Testul Mitsubishi Pajero Sport: sa studiem toate actualizarile SUV-ului
Fara exagerare, Mitsubishi Pajero Sport este un adevarat escroc, care sunt putine in prezent. Pe de o parte, traversarea tuturor dungi le inghesuie, iar pe de alta parte, imbunatatirea infrastructurii rutiere. Din pacate, nu este vorba despre drumurile noastre. Si da, in lume exista inca multe locuri in care ai nevoie de SUV-uri puternice. Iar Pajero Sport tine cu incredere apararea „glamourului”.
Cu toate acestea, nu-i place sa se imbrace si, prin urmare, actualizarile au afectat in primul rand aspectul SUV-ului. Designerii s-au concentrat pe partea din fata a masinii cu putin „plastic”. Identitatea corporativa a scutului dinamic Mitsubishi pare sa fi trecut prin anumite aspecte. Liniile grilei false a radiatorului au devenit mai fine, contururile opticii capului (complet LED in combinatie cu transmisia automata) sunt mai clare. Boomerangurile cromate de pe ambele parti ale bara de protectie arata de asemenea diferit. Si farurile de ceata au fost procesate cel mai radical, umplandu-le in sectiuni verticale si ridicandu-le mai sus.
Asa ca, dupa aparitia noului L200 si actualizarea ASX-ului compact, Pajero Sport a inchis ciclul actualizarilor liniei de model. Asa cum am mentionat deja de mai multe ori, un stil nou pentru a face fata crucilor si SUV-urilor Mitsubishi, iar eroul testului nostru nu face exceptie.
Si, desigur, nu puteti ignora luminile verticale din spate, care au initiat mai multe dezbateri aprinse despre design, stil si scandalos. Unii colegi cu un gust deosebit de rafinat s-au oferit chiar sa adeziveze partea inferioara, spunand ca va fi mai armonios. Dar nu, nu au fost inlocuiti si nu au fost „reincarcati”, iar divizarea modelului interior in un semnal de oprire si o lumina de parcare nu conteaza. Asadar, o astfel de optica, in opinia mea, Pajero Sport se potriveste perfect! Aceasta este si moda japoneza – aruncati o privire la pupa noului Prius. Si nimic – tuturor le place!
In interior
Desigur, iesi din obiceiul de a ateriza in astfel de masini. Pas, sari intr-un salon inalt … Apoi tine-te de maner, acolo, ia-ti capul. Dar inauntru esti deasupra O vizibilitate buna si un sentiment suplimentar de incredere pe drumurile noastre. Crede-ma, orice SUV negru si, in cazuri speciale, chiar si un crossover, iti poate face vecinii din amonte mai conforme din punct de vedere cultural si mai compatibil – a fost verificat de mai multe ori!
Deci, ce este nou in interior? Cea mai importanta inovatie il asteapta pe sofer – acesta este un tablou de bord digital cu diagonala de 8 inci. Si avand in vedere ca temperatura lichidului de racire si restul de combustibil sunt de asemenea digitale, toate la un loc arata ca o „tableta de bord” impresionanta. Sunt oferite trei optiuni pentru prezentarea informatiilor principale – viteza, viteza, plasarea computerului de bord.
Cel cu „tobe” rotative pentru mine personal a fost greu de perceput. Prin urmare, am ales in functie de starea de spirit a celor doua ramase – sunt realizate intr-un stil mai clasic. Dar faptul ca puteti afisa diverse informatii suplimentare – mi-a placut! Calculator avansat de calatorie de date, navigatie, transmisie cu patru roti etc. Toate acestea sunt prezentate informativ si cu o grafica buna.
Consola centrala s-a schimbat si ea. Iata noul sistem multimedia Mitsubishi Connect 2, de asemenea, cu un ecran tactil de 8 inci si noul stil al unitatii de climatizare cu zona duala. Pare elegant, dar o serie de butoane de acelasi tip te fac sa privesti indeaproape, cautandu-l pe cel potrivit. Daca priviti in general, atunci accentele argintii se dovedesc a fi un pic mai mult, desi pe de alta parte dilueaza cu succes decupajul din piele complet negru.
Dar daca te uiti cu atentie, poti observa schimbari nu atat de atragatoare, dar inca semnificative. Tunelul central a fost usor modificat: un raft a aparut in fata selectorului cutiei de viteze …
… si sub el exista acum spatiu liber. Rezultatul a fost un tunel central „in crestere”. Pentru a explica lucrurile mici – corect. Dar amuzantul este ca in acelasi loc, in intestine au decis sa ascunda butonul … de incalzire a volanului! Este apasat exclusiv la atingere, sansele de a observa doar tind la zero.
In ceea ce priveste sistemul multimedia, interfata sa este laconica. Configuratia de ultima generatie include navigarea Tom Tom cu harti din toata Europa, intr-o versiune mai simpla – posibilitatea de a conecta un smartphone cu iesirea continutului sau la ecranul sistemului. Apropo, toate butoanele de control sunt sensibile la atingere, fizice ramanand doar pe spitele volanului. Apropo, el are o prindere draguta si chiar daca diametrul jantei nu este mic, din punct de vedere al dimensiunii este destul de consistent cu un SUV.
Canapeaua din spate este inca spatioasa si extinsa: o canapea moale cu aproape un scaun pentru pasageri, un tavan inalt (aici se simte mai bine decat in fata) si o multime de spatii pentru picioare. Au existat, de asemenea, mai multe optiuni de confort – ceva care lipsea de versiunea dorestyling. In primul rand, exista propriul sau sistem de ventilatie cu orificii de ventilare in tavan (desi locatia lor este discutabila), iar in al doilea rand, o priza de curent si o intrare USB. Ei bine, scaunele din spate incalzite in mod traditional, care este asezat pe toate nivelurile.
Portbagajul Mitsubishi Pajero Sport neinitiat poate soca usor cu volumele si spatiul liber in general. Volumul sau este de 700 de litri si acest lucru, minteti-va, doar la „perdea”. Dupa restyling, a fost adaugata o actiune electrica pentru a deschide si a inchide a cincea usa si puteti face chiar aceasta operatie cu piciorul, fluturand-o sub bara de protectie. Rezervatia se ascunde aici sub fund, iar accesul la ea se face din strada. Rationalitatea unei astfel de decizii a fost discutata de mai multe ori, dar aici este intr-adevar justificata. Mai mult, anvelopa de rezerva joaca rolul unui tampon pe drumuri – atunci cand loveste solul cu pupa, va proteja bara de protectie din spate.
Preturi si specificatii
Pana in prezent, Mitsubishi Pajero Sport actualizat este oferit in doua niveluri de trim – Intense si Ultimate. Dar exista inca trei niveluri de echipament, deoarece Intense cu „mecanica” este un fel de versiune de baza, in care nu exista numeroase optiuni disponibile pentru Intense cu „automat”. Tapiterie din piele, ordine digitala, optica LED, volan incalzit, sistem de vizibilitate integrala, usa a cincea electrica, o serie de asistenti electronici – toate acestea nu se afla in „baza”. Dar diferenta de pret este vizibila. Daca pretul de pornire este de 186.000 Euro, atunci intensitatea cu transmisie automata va costa 227.000 EURO. Echipamentul de varf al Ultimate este estimat la 248.000 EURO. Este o astfel de masina in testul nostru.
Modul de condus
Dar in partea tehnica fara modificari. Mitsubishi Pajero Sport neschimbat. Forta motrica este un turbodiesel de 2,4 cu sistem MIVEC, cu o capacitate de 181 CP. si un cuplu de 430 N / m, care este obtinut la 2500 rpm. Desi aceasta putere si acest moment nu sunt abundente, este suficient sa fie normal sa se simta intr-un flux, si uneori chiar sa se accelereze infricosator. Desi este mai probabil sa simti dintr-o masina mare si sa respire un motor „piept plin”, de fapt totul este destul de modest in numar – 12,3 pana la primele „sute”. Pajero Sport accelereaza cu incredere pe intreaga gama de viteze, iar „automat” cu 8 viteze schimba in mod competitiv angrenajele. In general, mai ales nimic de care sa se planga. Si daca doriti sa va rasfatati la vanatoare, puteti trece la padele de schimb, astfel incat natura SUV-ului va fi ceva mai dinamica.
Si desigur, principala caracteristica aici este in suspensia si transmisia cu tractiune integrala a Super Select. Alergand moale si foarte consumator de energie, pur si simplu nu observa multe nereguli, iar cele pe care le „simte”, apoi le atrage un minim de atentie asupra lor. Cu alte cuvinte, gropi, valuri mari, denivelari si lovituri de viteza pot fi conduse de. Zicala comuna „mai multa viteza – mai putin gropi” aici este absolut valabila! Da, zguduirea usoara a corpului nu se gaseste nicaieri – caracteristicile designului cadrului. Insa cele mai grave drumuri Pajero Sport nu se sperie, chiar daca sunt deloc acoperite.
De mai multe ori s-a scris despre calitatile off-road ale acestei masini, iar dupa restyling nu s-au deteriorat deloc. Distanta la sol de 218 mm, tractiune pe patru roti cu suruburi intre randuri coborata, interblocare centrala si spate, sistem de ajutor pentru coborarea si mentinerea ascensiunii, mai multe moduri de conducere off-road (pietris, murdarie / zapada, nisip, pietre) – puteti merge in siguranta cu un astfel de arsenal si pe un serios off-road. Permiteti-mi sa va reamintesc ca in sistemul de tractiune integrala din aceasta generatie a modelului se utilizeaza diferentialul central Torsen (in loc de cuplajul vascos inainte), iar in modul 4H se imparte tractiunea intr-un raport de 40 la 60.
Transferul de tractiune intre osii are loc daca este necesar, in functie de diferenta de cuplu pe roti. In general, pasionatii de aer liber le vor placea! La urma urmei, chiar si nepregatitul Pajero Sport poate urca destul de departe. Desi nu vom uita „pilda tractorului” si setul minim necesar de echipamente pe care trebuie sa le ai cu tine.
Conform rezultatelor testelor, consumul (in principal in ritmul urban) a fost de 11-12 litri, iar numarul 10 de pe ecranul b / c a fost un mare succes. Deci, un rezervor complet de motorina ar trebui sa fie suficient pentru 500-600 km.
