Etichetă: Toyota

Toyota Camry Hybrid – 2024

Am facut deja comanda pentru noul Toyota Camry Hybrid, sper sa vina pana de ziua mea ( martie 2024! ). Japonezii au facut ceva modificari fata de modelele mai vechi, nu au ajuns sa-l faca sa semene cu Lexus, dar nici cu taxiurile alea Prius, pe care nu le suport. Macar asta are schimbatorul de viteze asa cum m-am obisnuit, nu manivela aia de la rasnita de cafea. Avand in vedere ca acum mai toate masinile vin cu Apple CarPlay® și Android Auto™ pe ele, asta nu mai este deja un plus. A, voi voiati sa vedeti clipurile de pe YouTube pe infotainment, dar asta nu se poate ( inca ), decat cu o resoftare.

Toyota Camry Hybrid – 2024

Acum 3 ani eram cat pe aici sa iau un Toyota RAV 4, destul de vechi, dar la un pret imbatabil, undeva la 4.000 de euro. Dar am zis STOP – mai stau putin si imi iau modelul Camry Hybrid, in primul rand pentru ca e mai nou, dar si pentru consumul extrem de redus – 4,5 L la 100 km! Pai numai economia la benzina iti aduce bani in buzunar an de an. Sa zicem ca faci cam 10 mii de km pe an – cam asa fac eu fara sa exagerez cu plimbarile, deci faceti o socoteala cam cata benzina economisiti pe an. Undeva la 200 sau 300 de litri, deci un minim de 500 de euro pe an. In 10 ani ai scos banii de acel RAV 4!

dar stiti ce mi-a placut mie cel mai mult la noul Camry? Sistemul Toyota Safety Sense, asta e aproape un fel de nevasta care sta cu ochii pe tine la drum, fara sa vorbeasca si sa dea sfaturi. O comoara as zice eu. Las la o parte sistemele RSA sau LTA – sa fim sinceri, chiar nu le folosim decat daca vrem sa dormim la volan. Eu sunt multumit cu acel cruise control adaptiv, ACC – pentru cunoscatori. In ideea ca poate uneori nu am chef sa schimb viteza de croaziera, daca nu am chef sa depasesc nu franez si nu accelerez, astept sa dispara masina din fata mea. In caz contrar, putin gaz si am trecut de el fara probleme.

Cateva dotari standard la Toyota Camry 2024: proiectoare Xenon, oglinzile laterale pliabile electric – asta e o mare chestie, inchizi masina si oglinzile se rabateaza singure! Desi eu mai dezactivez optiunea asta cand parchez in curtea blocului si nu am chef sa ii zgarie portiera un sofer mai neatent. Oglinda e mai ieftina decat vopsitul portierei! O sa vina echipata si cu Smart Entry & Push Start – ei asta nu e cine stie ce – desi sa fim sinceri, daca s-ar si deschide usa precum portbagajul, ai scapa de grija majordomului ( visez sa-mi deschida si sa inchida cienva usa in locul meu! ). In rest e la fel ca la orice alta masina echipata cu sistemul asta de pornire keyless – apesi pe buton si pleci!

Daca vrei sa-ti iei o Toyota, vezi ce zic si altii care au deja una, poate te ajuta sa te decizi ce model sa-ti iei – evident in afara de criteriul cel mai esential – banii!


Related Posts:

Lexus ES cu tractiune integrala

Lexus ES pentru prima data in istoria sa de 30 de ani beneficiaza de tractiune integrala. Versiunea cu un sistem de tractiune 4×4 – ES 250 AWD – este echipata cu un motor cu patru cilindri de 206 cai putere, cu un volum de 2,5 litri.

Marca japoneza produce sedanul Lexus ES de dimensiuni medii incepand cu 1989, adica istoria sa are mai bine de 30 de ani. In acest timp, modelul s-a schimbat in sapte generatii, compania a prezentat actualul model cu „patru usi” in primavara anului 2018, la Salonul Auto de la Beijing. Masina se bazeaza pe platforma GA-K, iar pe aceasta se bazeaza si Toyota Avalon, RAV4 si Highlander.

In fotografie: Lexus ES 250 AWD

De-a lungul existentei modelului, Lexus ES a avut intotdeauna doar tractiune pe rotile din fata, iar acum producatorul japonez a decis sa aduca pe piata o modificare cu un aranjament pe roti 4×4. Transmisia cu tractiune integrala este imprumutata de la sedanul Toyota Avalon (introdus in SUA in toamna anului 2019): are un cuplaj pentru rotile din spate, care poate transmite pana la 50% din cuplu catre osie.

Versiunea cu tractiune integrala este disponibila doar in versiunea Lexus ES 250 AWD, astfel de versiune este echipata cu un motor atmosferic cu patru cilindri A25A-FXS de 2,5 litri cu iesire de 206 CP. (cuplu maxim – 249 Nm). Acest motor este asociat cu o transmisie automata „Aisin” cu opt trepte.

Acum, in SUA, Lexus ES poate fi cumparat cu o centrala electrica hibrida, care se bazeaza pe un motor electric „aspirat” de 2,5 si 120 de cai putere (productia totala a sistemului depaseste 215 CP). De asemenea, in linia americana exista versiuni cu un motor V6 de 30 litri de 3,5 litri V6 (cuplu – 362 Nm): acest motor este echipat si cu versiunea F Sport.

Pretul celui mai accesibil Lexus ES 350 din state incepe de la 39.900 de dolari, iar cel mai accesibil hibrid va costa cel putin 41,810 USD. Lexus va anunta preturile pentru noua versiune cu tractiune integrala a berlinei mai tarziu, mai aproape de inceputul vanzarilor.

Apropo, tractiunea integrala nu va fi singura noutate pentru Lexus ES pentru modelul anului 2021. Astfel, gama de modele va fi completata de ES 350 Black Line Special Edition (se bazeaza pe performanta F Sport). Ea se poate distinge prin jantele sale negre, acelasi spoiler de pe capacul portbagajului si carcasele oglinzilor laterale. Oferta are mai multe optiuni de culori noi pentru caroserie (albastru, alb si negru), iar in cabina exista o bordura alb-negru contrastanta cu cusaturi gri. Vor fi produse in total 1,5 mii din aceste modele.

In plus, toate versiunile modelului ES 2021 au un complex de sisteme de siguranta Lexus Safety System de a doua generatie, precum si suport pentru Apple CarPlay si Android Auto sunt acum „la baza”. Iar optiunile, cum ar fi monitorizarea punctelor oarbe si avertizarea perpendiculara a vehiculului din spate, sunt standard pentru nivelurile de decupaj Luxury, F Sport si Ultra Luxury.

Lista de articole noi pentru anul 2021 este probabil sa „inveseleasca” vanzarile modelului in SUA. Retineti ca dealerii marcii au vandut 51.336 de exemplare de Lexus ES anul trecut, care este cu aproape 6% mai mult decat un an mai devreme. La inceputul acestui an, cererea a scazut: in ianuarie-iulie, sedanul a fost vandut intr-un numar de 20.877 de unitati. (cu aproape 28% mai putin decat in primele sapte luni ale anului 2019), insa, acest declin poate fi explicat de pandemia coronavirusului, care a afectat si piata auto americana.

Lexus ES 250 AWD
Lexus ES 250 AWD

Related Posts:

Istoria succesului companiei TOYOTA

Pentru a reusi trebuie sa invatam de la cei mai buni! Si cine este cel mai bun astazi? Sa ne uitam la companiile de succes din jur si, bineinteles, de la inceput acordam imediat atentie companiilor japoneze.

De exemplu, Toyota: povestea de succes a acestei companii a inceput nu cu mult timp in urmă, în comparație cu alte mărci cunoscute de mașini.

Toyota si Ford
Sa comparam cei doi giganti ai industriei auto: Toyota japoneza si Fordul american. Care au fost conditiile initiale pentru fiecare dintre aceste companii? In ceea ce priveste potentialul tehnologic, financiar, stiintific, de marketing acumulat, Ford a fost in fata Toyota cu cel putin 50 de ani.

Japonia dinaintea celui de-al Doilea Razboi Mondial era o tara agrara, cea mai inalta cladire din Tokyo in 1958 era Biserica Ortodoxa. Imaginati-va o mahala, saracie, o tara feudala, unde nu exista stiinta, nu erau multe lucruri in Japonia in acei ani, dar sa le luam la rand.

Toyota
Mașini Toyota

Start greu pentru Toyota
Deci, Ford are o vechime de 50 de ani! Daca doar ne imaginam cum era in 1945: sfarsitul razboiului si infrangerea Japoniei, o tara feudala saraca, atunci vom observa ca pana atunci Ford era cea mai cunoscuta companie. Distributie, publicitate la nivel mondial, masini Ford renumite la nivel mondial: masini, camioane si tractoare.

Imaginati-va inceputul: Toyota abia incepe sa produca masini, primele autoturisme pe care japonezii le-au adus în America – americanii atunci au ras. Asta a fost în 1948. Povestea de succes a început din pozitia „minus” pentru viitorul gigant și pentru industria auto japoneza in ansamblu.

Trebuie menționat ca intre anii 1945-48 marfurile japoneze nu erau inca cunoscute drept produse de calitate superioara, cu avantaje certe pentru cumparatori.

Japonia era o tara inapoiata. Si a fost asociata in intreaga lume in acea vreme cu ceva ieftin, de calitate scazuta. Toyota face mașini foarte amuzante, de calitate indoielnica, cu putere redusa si mai ales urate, precum conservele. Iar Ford este deja in plina expansiune, Ford a cucerit deja intreaga lume.

Materia prima si transportul Japoniei
Acum sa vedem rezervele materiilor prime. Japonia nu are petrol, nici carbune, nici minereuri, nu are nimic pentru ca Toyota sa produca o masina. Are nevoie sa aduca minereu de fier, carbune si petrol, trebuie sa importe lemn pentru decorare, piele etc.

Costurile de transport pentru materiile prime sunt colosale, totul este transportat peste mari si oceane. După ce a facut o masina, Toyota trebuie sa o transporte din nou, este de asemenea un transport destul de mare si un cost important pentru livrare.

Trebuie mentionat ca de indata ce Toyota a inceput sa-si produca masinile sale minunate, desi la acel moment nu erau inca asa – era o companie obisnuita, cu nimic diferita de altele, care producea echipamente pentru fabricile de tesut.

Acum, daca va uitati la logo-ul Toyota, la acest brand, veti vedea 2 ace care sunt intersectate. Doua ace sunt o amintire a originilor companiei.

Potențialul Americii la mijlocul secolului XX

La acel moment, Ford avea 50 de ani de publicitate, are propriile sale minereuri, minele sale, navele proprii, cuptoarele sale, otelul sau. Henry Ford a creat un holding puternic integrat pe verticala, fondatorul fiind cel mai bogat om al timpului sau, cea mai bogata companie din acele vremuri.

Ei bine, trebuie mentionat ca, desigur, potentialul stiințific al Americii era de 1000 de ori mai mare in acel moment decat al Japoniei. America a facut deja nave spatiale, a creat deja o bomba atomica. Ei au cei mai buni oameni de stiinta, ce au fost colectati din intreaga lume.

Mare decalaj din toate punctele de vedere

Japonia nu avea institutii de cercetare fundamentala la acea vreme. Unii tarani se plimba in hainele lor taranesti traditionale. Imaginati-va decalajul: tehnologic, stiințific, material. In acelasi timp, trebuie mentionat ca in realitate, tot acest potential nu poate fi acumulat intr-o singura zi, nu poate fi creat intr-un an.

De exemplu, puteti investi 10 miliarde de dolari in ceva, dar pentru a crea Oxford sau Cambridge, aveti nevoie de timp, aveti nevoie de oameni talentati. Stiința si tehnologia nu se dezvolta peste noapte. Aceasta este din nou un minus pentru startul companiei Toyota.

Succes neasteptat in istoria Toyota

Nu trece mult timp si se intampla o minune. Dintr-o data americanii descopera ca-si pierd  poziția lor de lideri pe piata.

Si ce se intampla? In ciuda tuturor avantajelor, industria auto americana nu reuseste sa tina pasul cu japonezii. Iar daca in urma cu 15-20 de ani existau premizele ca industria auto americana ar putea ramane lider incontestabil, astazi, este evident ca industria auto japoneza a maturat-o pur si simplu ca un uragan balotii de paie. Iata tot acest potential: stiintific, tehnologic, de marketing, pur si simplu este maturat, fara optiuni de riposta.

Daca doriti sa cunoasteti intreaga poveste de succes a firmei Toyota si a altor marci japoneze, cititi articolele viitoare pe site-ul nostru pe aceasta tema.

Related Posts:

Toyota va reduce productia in 2019

Toyota ii urmeaza pe GM si Ford: compania japoneza va reduce productia 

Pana cand vorbim doar despre piata americana – Toyota va scoate de pe piata hatchback-ul compact Yaris. Modelul va fi „pensionat” din cauza vanzarilor slabe.

Urmand dupa Ford, General Motors si FCA, care au decis in Statele Unite sa scape de „masinile mici”, Toyota va reduce si linia de model. Conform noutatilor, pana acum producatorul japonez s-a limitat la un model anume – hatchback-ul Yaris. El trebuie sa paraseasca piata americana in urmatoarele cateva luni.

Cauza deciziei de a renunta la hatchback-ul Toyota Yaris este probabil influientata de rezultatele vanzarilor. Deci, daca in 2017 pe piata americana au fost vandute 8.653 de masini, atunci in 2018 au fost doar 1.940 de unitati. Asta inseamna ca scaderea pentru acest an a fost de 77,6%. Pentru comparatie, in Europa, in ianuarie-noiembrie a anului 2018 au fost vandute 202.767 hatchback-uri Yaris (cu 10% mai mult decat un an mai devreme).

Sub numele de Yaris in Statele Unite vinde inca un sedan. De fapt, este o Mazda2 putin schimbata. Sa notam, ca „cea cu patru usi” se vinde mult mai bine – 35.727 de unitati in 2017 si 25.269 de masini in 2018. Aparent, prin urmare, sedanul va ramane in serviciu. Cel putin pentru moment.

In ciuda faptului ca vanzarile unui sedan sunt mai bune decat cele ale unui hatchback, acesta este inca departe de competitori. Liderul segmentului ramane „cea cu patru usi” Nissan Versa. Vanzarile sale in SUA in 2017 s-au ridicat la 106.772 masini, iar in 2018 – 75809 de exemplare.

Este de asteptat ca toate detaliile despre viitorul Toyota Yaris pe piata americana vor fi cunoscute in timpul show-ului auto de la New York, care isi va deschide portile pentru jurnalisti pe 17 aprilie 2019.

Sub capota unui sedan Toyota Yaris si hatchback este un motor DOHC cu 4 cilindri pe benzina si un litru si jumatate, cu 106 CP, care este asociat cu o „mecanica” sau cu „automat”cu sase trepte .

Astazi este una dintre cele mai accesibile modele ale marcii. Astfel, eticheta de pret pentru „cu trei usi” incepe de la 15.635 dolari, echivalentul a aproximativ 13.781 euro. Sedanul este chiar mai ieftin, il puteti cumpara pentru cel putin 15 450 de dolari.

Anterior au devenit cunoscute rezultatele vanzarilor de masini noi in SUA in 2018. Toti dealerii impreuna au vandut 17,42 milioane de unitati. Printre primele trei modele se numara pickup-urile de dimensiuni medii: Ford F-Series (909,330), Chevrolet Silverado (585,582) si Ram Pickup (536,980). Modelul TOP-5 include si crossover-uri – Toyota RAV4 (427 168) si Nissan Rogue (412 110).

Toyota Yaris
Toyota Yaris

Related Posts:

Chicago-2018: cel mai interesant motor-show

Fiat cu o turbina, pickups cu tuning si un triciclu, care protejeaza impotriva ploii – la Chicago, s-a deschis un showroom unde au aratat o multime de produse noi si interesante.

La Chicago, s-a deschis un show auto anual, care este considerat cel mai mare din America de Nord. In acelasi timp, expozitia nu este la fel de bine cunoscuta, de exemplu, ca Salonul Auto de la Detroit. Cu toate acestea, poate cea mai interesanta premiera – Shelby Mustang GT500 cu un motor compresor V8 cu o capacitate de peste 750 CP la Chicago nu a venit. In acelasi timp, la expozitia de automobile au fost vazute alte produse stralucitoare.

Crossover Traverse a primit o versiune sportiva RS. In loc de atmosfericul V6 de 3,6 litri, este echipat cu un motor turbo de doi litri – acelasi model este si sub capota modelului Chevrolet Camaro. Motorul dezvolta 261 CP. si 400 Nm si este echipat cu un „automat” in 9 pasi.

Anul trecut, la Chicago, a fost introdus Dodge Durango SRT, care a fost pozitionat ca cel mai rapid SUV cu trei randuri de locuri. Datorita motorului V8 de 6,4 litri (482 CP), accelereaza pana la 97 km / h in 4,4 secunde si un sfert de mila trece in 12,9 secunde. In acest an compania Mopar a propus imbunatatiri la Durango SRT: un nou sistem de evacuare din otel inoxidabil si o suspensie si mai joasa, cu care SUV-ul se aseaza mai putin in timpul accelerarii.

Fiatul 500 relansat este acum mai mult ca versiunea proprie a lui Abarth datorita noilor bare de protectie. Motorul atmosferic de 1.4 litri (101 CP si 131 Nm) in trecut – acum hatchback-ul este echipat cu un motor turbo de acelasi volum, cu o putere de 135 CP. si 203 Nm. Sub noul motor au fost adaptate suspensiile si franele.

Fiat 500

La Chicago, au fost aratate si versiunile ale sedanului hibrid Hyundai Sonata – intr-o versiune conventionala si reincarcabila. Masinile s-au schimbat in acelasi mod ca sedanele pe benzina. Diferentele dintre versiunile „verzi” – bara de protecție din spate cu tevi de esapament ascunse si roti originale de 17 inchi. Capacitatea bateriei a crescut usor, dar, din punct de vedere tehnic, autoturismele nu s-au schimbat.

Nissanul isi pune in mod activ modelele pe senile. Chiar si masina sport 370Z, prezentata la Chicago, a primit nu numai modulele American Track Truck, ci si schiurile pe puntea din fata. Designul a crescut distanta cu 76 mm si a necesitat modificarea suspensiei din spate, a franelor si a sistemului de evacuare.

In Chicago, a mai venit un alt „snowmobil”, creat pe baza unui vehicul off-road puternic Armada sau Patrol. De data aceasta nu au existat experimente cu senile. Armada Snow Patrol a primit o bara de protectie cu un troliu incorporat si un LED „candelabru” pe acoperis. Lumina la sol a fost marita cu 50 mm fata si 25 mm din spate.

In Statele Unite, nu exista o opinie comuna cu privire la permisul pentru Polaris Slingshot – pentru automobile sau motociclete. Are scaune si volan auto, un motor de 4 culindri si de 2.4 litri (175 CP), dar soferul si pasagerul sunt in bataia tuturor vanturilor si trebuie sa calatorească in casti. Pentru excursii lungi a fost creata o versiune Grand Touring LE cu un acoperis, un scut antivant, un navigator si un sistem audio.

Noul pick-up Ram 1500, recent introdus in Detroit, cu straduinta atelierului Mopar, este pregatit pentru aventuri extreme. Masina a primit pneuri mari de teren, suspensie de ridicare, praguri de protectie. Un cadru montat pe caroserie, care va permite sa transportati lungimi lungi – de exemplu, caiace. Motorul V8 HEMI a primit un nou sistem de admisie si evacuare.

Aproape jumatate dintre SUV-urile 4Runner si camionete Tacoma si Tundra in SUA sunt vandute in Tuning TRD de la atelierul Toyota Racing Development. In Chicago, a fost prezentat un nou pachet off-road TRD Pro pentru aceste masini. Masinile au primit din nou amortizoare Fox Racing in loc de Bilstein, si snorkel este instalat la cererea clientilor in versiunea de baza.

Toyota 2018

Related Posts: