Pitica americana Eli Zero revine

Uneori se intorc: pitica americana Eli Zero va intra pe piata inainte de sfarsitul anului

Eli Electric Vehicles este un statr-up cu obiect de activitate crearea vehiculelor electrice fondata de antreprenorul din New York, Markus Lee. In 2017, Eli a aratat un prototip al masinii electrice pentru oras, numit Zero in cadrul expozitiei de electronice de consum CES din Las Vegas, in 2018 aceasta a disparut complet din campul informational, iar zilele trecute a revenit si a anuntat ca proiectul Zero este inca viabil.

Eli a explicat absenta sa indelungata din spatiul public prin necesitatea de a regla proiectarea Zero, de a pregati productia si de a construi lanturi de aprovizionare. Site-ul companiei accepta deja precomenzi pentru masina: trebuie sa lasati un depozit de 200 USD si sa asteptati momentul pentru a plati pretul complet – de la 11.990 USD. Primele copii in serie ale noului Zero vor fi expediate clientilor pana la sfarsitul acestui an.

Zero este un ATV electric usor, cu toate restrictiile care vin cu aceasta clasa de masini: aproape de siguranta pasiva zero si o viteza limitata de 25 pana la 35 km / h in functie de stat (40-56 km / h). Conceptual, Eli Zero este similar cu Renault Twizy, care a esuat pe piata (acest model a fost eliminat din Europa si acum isi traieste ultimile zile in Coreea de Sud), dar recent a existat o crestere a interesului pentru astfel de pitici electrici: Citroen a prezentat un model electric ultra-ieftin Ami, un model similar este pregatit de Kia … Eli Electric Vehicles vrea sa-si vanda vehiculele electrice atat in America cat si in Europa.

Eli Zero are o lungime totala de 2250 mm, o latime de 1380 mm si o inaltime de 1588 mm. Ampatamentul este de 1600 mm. Cercul de cotitura este de numai 7,2 m. Corpul este format dintr-un cadru din aluminiu si panouri din plastic. Acesta gazduieste soferul, un pasager si 160 de litri de bagaje. Un singur motor electric de 4 kW (5,4 CP) conduce rotile din spate. Bateria situata sub scaune are o capacitate de 5,8 sau 8,0 kWh, in functie de modificari, rezerva de putere la o incarcare este de 80, respectiv 110 km. O incarcare completa de la o priza de 220 de volti dureaza 2,5 – 3,5 ore.

Comparativ cu prototipul din urma cu trei ani, seria Eli Zero si-a schimbat complet designul tabloului de bord, a devenit mai simplu si mai concis – un ecran de 7 inci plus cateva butoane. Versiunea de top a Zero Plus are tapiterie din piele vegana, aer conditionat, senzori de parcare si camera retrovizoare.

In Europa, Eli Zero va trebui sa faca fata concurentei dure din partea producatorilor locali de ATV-uri electrice, iar modelul american nu este, de fapt, diferit de acestea. In SUA, astfel de masini sunt inca o noutate, dar este putin probabil sa aiba un mare succes – chiar si masina adevarata electrica chineza Kandi K27, pentru aceiasi bani, a fost intampinata de Yankees foarte recent.

Eli Zero
Pitica americana Eli Zero revine

Related Posts:

Brexit-ul afecteaza industria auto din UK

In UK deja se aduna socul provocat de Brexit cu cel venit de la pandemie, asa ca marii producatori de masini incep sa-si restranga activitatea. Jaguar Land Rover a anuntat deja disponibilizari masive si o micsorare a productiei. Taxa vamala de 10% pentru exportul de masini in Uniunea Europeana a facut ca investitorii straini sa se reorienteze spre uzine din Uniunea Europeana, Spania fiind foarte atractiva din acest punct de vedere. In acest moment in UK se produce de exemplu modelul BMW Mini, la Oxford. Nemtii iau in calcul mutarea productiei pe continent.

Brexit-ul afecteaza industria auto din UK

Marea Britanie a gandit prea putin efectele Brexit-ului, bazandu-se pe o populatie destul de numeroasa, dar nu s-a gandit ca totusi piata comunitara era mult mai rentabila decat cea interna. Acum ca mai avem si o restrangere a cheltuielilor generata de pandemia de COVID, efectele devin mai dure.

Mai este o problema la care nu s-au gandit britanicii: multe componente pentru masinile asamblate in UK provin de pe continent. Franta fiind unul dintre partenerii strategici in industria auto, acum va trebui sa fie regandita strategia insularilor, costurile crescand si afectand astfel rentabilitatea. Englezii au fost cei care au exclus o uniune vamala, care daca ar fi existat, ar fi facut inutila plecarea lor din Uniunea Europeana. Doar ca acum industria auto britanica sufera.

Costul asamblarii unui autoturism in Marea Britanie va creste, ceea ce-i va face mai putini competitivi. Uite asa ajungem sa ne intrebam: ce au castigat britanicii cu acest Brexit? Iata de ce Honda Motor şi Toyota Motor planuiesc sa-si inchida productia din UK, pentru ca in mare partea aceasta era destinata exportului in U.E.

Related Posts:

Mazda 3 – noutati

Mazda 3 va primi o versiune cu tractiune integrala si turbo compresie

In mass-media au ajuns informatii despre noua, cea mai importanta modificare a noului model de Mazda, care va vedea lumina zilei anul urmator.

Cea de-a patra generatie Mazda 3 a debutat in noiembrie 2018, dar nu prinde suficiente stele din cer: in SUA in 2019, vanzarile acestui model, conform resursei CarSalesBase, au scazut cu 21% la 50.741 de unitati, in Europa – cu 9% la 34. 874 buc. In Rusia, potrivit AEB, cererea pentru Mazda 3 anul trecut a scazut cu 54%, pana la 931 de unitati.

Reamintim ca Mazda 3 este acum pozitionat ca model premium, asa ca preturile s-au schimbat odata cu schimbarea generatiilor. Pentru masinile premium, dupa cum stiti, componenta de imagine este foarte importanta, inclusiv prezenta modificarilor de top-end incarcate, pe care Mazda 3 nu le are inca. Cea mai puternica versiune disponibila este cea americana cu un motor pe benzina Skyactiv-G de 2,5 litri (188 CP). In Europa si Japonia, se vinde Mazda 3 cu cel mai recent motor de 2.0 litri Skyactiv-X cu un sistem de aprindere combinat si un supraalimentator mecanic – puterea sa este de 180 CP. In combinatie cu motorul Skyactiv-X, este disponibil un sistem de tractiune integrala i-Activ cu un ambreiaj multi-placa interaxial. Este interesant faptul ca suspensia din spate a tractiunilor integrale la Mazda 3 este semi-dependenta, cu un fascicul de torsiune transversal, ca si tractiunea fata.

Mazda a lamurit de mai multe ori ca noua Mazda 3 nu va avea versiunea MPS. Cu toate acestea, publicatia Jalopnik, citand documente interne trimise de la sediu dealerilor de marca americani, raporteaza ca pana in 2021 Mazda 3 va achizitiona o noua versiune care combina un motor turbo si tractiune la patru roti. Cel mai probabil, vorbim despre binecunoscuta unitate Skyactiv-G 2.5T, care este pusa pe modelul “6” si crossover-ul CX-9. In specificatiile americane el are 253 CP. In pereche cu acest motor este doar cutia de viteze automata cu 6 trepte.

Americanii vor putea cumpara un „turbo 3” cu tractiune integrala, atat cu un body hatchback, cat si cu un sedan. Specificatiile nu sunt inca cunoscute. Cel mai recent Mazda 3 MPS din a doua generatie, cu un motor turbo de 2,3 litri, livrat pana la 267 CP ajungea la prima „suta” pentru 6.1 sec, in timp ce tractiunea era doar roata fata. Noua Mazda 3, ajustata pentru tehnologiile moderne, va putea cu siguranta sa se laude cu dinamici comparabile, mai ales tinand cont de tractiunea integrala, deci iata noul MPS, desi aceste litere nu vor aparea in denumirea versiunii de top. Daca va aparea Mazda 3 in afara Americii, nu se stie inca.

Mazda 3
Mazda 3 va primi o versiune cu tracțiune integrala și turbo compresie

Related Posts:

Ce se va intampla cu Salonul Auto de la Geneva

Reputatia uneia dintre cele mai vechi expozitii auto din Europa a suferit grav dupa anularea de urgenta a evenimentului din acest an din cauza pandemiei COVID-19 si a reticentei de a rambursa producatorilor banii pentru costurile standurilor. Acum, situatia s-a schimbat, Salonul International de Autovehicule de la Geneva (GIMS) are un nou manager care doreste sa recastige increderea in expozitie de la participanti, sa le plateasca pentru dificultatile din acest an si sa duca spectacolul auto la un nou nivel.

Salonul Auto de la Geneva din acest an a fost anulat cu patru zile inainte de deschidere, prin decretul autoritatilor elvetiene, care se temeau de infectia cu coronavirus in masa a expozantilor si a oaspetilor. Standurile deja montate trebuiau demontate, zeci de mii de bilete de avion returnate cu pierderi si anularea rezervarilor la hotel. Geneva (orasul si cantonul cu acelasi nume) au pierdut venituri semnificative din buget: anul trecut, expozitia a fost vizitata de peste 600 de mii de persoane, inclusiv 10 mii reprezentanti media, beneficiul economic pentru cantonul evenimentului a fost de 200 de milioane de franci (208 milioane de dolari).

Organizatorii GIMS, referindu-se initial la situatia forta majora, au decis sa nu compenseze producatorii auto pentru pierderile din anularea expozitiei, ceea ce a pus in discutie existenta continua a acesteia. Organizatia chiar a solicitat asistenta guvernului cantonului pentru a face fata crizei. Autoritatile au oferit un imprumut GIMS de 16,8 milioane de franci (17,5 milioane USD) cu anumite conditii.

De la 1 mai, GIMS are un nou CEO, manager cu experienta si PR Sandro Mesquita. El a considerat ca termenii imprumutului guvernamental sunt inacceptabili, dupa cum se raporteaza intr-un interviu acordat Automotive News. S-a dovedit ca imprumutul prevedea urmatoarea expozitie in 2021 si transferul tuturor puterilor de organizare a acesteia complexului Palexpo, adica nu numai suport tehnic, ci si definirea formatului si conceptului expozitiei.

Mesquita a ales sa renunte la bani si sa pastreze controlul evenimentului pentru GIMS. Iar comunicarea sa cu potentiali participanti arata ca multi nu sunt pregatiti sa vina la Geneva in 2021 din cauza situatiei economice si epidemiologice instabile. Mesquita nu doreste sa tina expozitia intr-un format regional trunchiat si este inclinat sa amane urmatorul spectacol pana in 2022. Participantilor le place aceasta data mult mai mult, se asteapta ca pana in 2021 consecintele negative ale pandemiei COVID-19 sa fie eliminate in mare masura, iar coronavirusul in sine sa inceteze sa prezinte un pericol grav (cel putin datorita inventiei vaccinului). Cantonul insista asupra anului 2021, dorind sa reinnoiasca bugetul, sa revitalizeze economia si sa incarce Palexpo inactiv, in ciuda riscurilor celui de-al doilea val de COVID-19. Mesquita considera ca o alta anulare a evenimentului, al carei risc va fi destul de mare in 2021, va deveni un dezastru ireparabil pentru GIMS si, prin urmare, este mai bine de asteptat.

Mesquita negociaza in prezent cu potentiali investitori pentru stabilizarea situatiei financiare a GIMS. Nu este exclus un imprumut din partea guvernului federal si nu a cantonului, in conditii acceptabile pentru GIMS. O parte din acesti bani se vor indrepta catre compensarea voluntara a costurilor participantilor in 2020, pentru a-i atrage si a organiza urmatoarea expozitie la scara internationala.

Mesquita doreste sa reduca costurile de participare la expozitie si, in acelasi timp, sa faca aceasta participare mai diversa – evenimente mai active, teste, implicare. In acelasi timp, managerul principal nu exclude ca expozitia va fi mai inclinata catre formatul B2B si o acoperire mai larga a mass-media. Constructorilor le place acest concept, deoarece multi oameni considera ca dealerii auto sunt un format invechit si prea scump pentru o comunicare cu utilizatorul final si, prin urmare, si adesea se refuza de el.

In general, asteptam cu nerabdare sa avem 2022 si premiere stralucitoare, pentru care Geneva a fost intotdeauna generoasa.

Salonul International de Autovehicule
Salonul International de Autovehicule de la Geneva (GIMS)

Related Posts:

Amenzi de circulatie in Germania 2020

Incepand cu 28 aprilie 2020 amenzile de circulatie in Germania se majoreaza, inclusiv cele pentru depasirea vitezei legale. Deci pentru ultima categorie de amenzi se dubleaza suma care trebuie platita dupa cum urmeaza:pentru depasirea vitezei legale cu pana la 10 km pe ora se majoreaza amenda de la 15 la 30 de euro. De la 11 pana la 15 km/ora depasire se majoreaza de la 25 la 50 de euro, iar pentru depasirea vitezei legale in localitate intre 16 si 20 de km/ora sa se plateasca 70 de euro in loc de 35. Daca depasiti viteza legala in afara localitatii amenzile se dubleaza deasemenea.

Amenzi de circulatie in Germania 2020

Asadar tineti cont si de aceste noi modificari ale legislatiei cand apasati pedala de acceleratie, iar pentru cine e interesat de cum se contesta o amenda, aveti un articol pe site. Deasemenea cine vrea sa stie ce se intampla cu amenzile neplatite in Germania pot citi articolele pe aceasta tema de pe site-ul Masini.Club, iar cei ce vor sa completeze un anumit articol pot comenta direct de pe contul lor de FaceBook.

Related Posts:

Finantari auto fara avans Germania

Am fost contactati de prietenii nostri din Germania si ni s-a cerut o colaborare pentru promovarea firmelor de finantare auto fara avans.  Am decis sa mergem pe una din variante: fie listarea acestor firme fie pagina separata pentru fiecare. Nu stim pe ce linie vom incepe colaborarea, importatnta este de fapt pozitia acestor firme. In functie de ce vor dori fiecare – se poate merge si in paralel – vom decide cum vom face. Imediat ce am decis sa ne organizam, au venit si primele intrebari: va fi gratis sau cu abonament?

Finantari auto fara avans Germania

Raspunsul la intrebarea de mai sus este evident: va fi pe baza de plata. Nu stim daca va fi abonament sau plata unica, dar cu siguranta nu va fi gratuit. De ce? Pentru ca niciodata publicitatea nu a GRATIS. A, nu o sa fie scump, evident. Nu vrem sa ne imbogatim de pe urma acestei colaborari cu portalul romanilor din Germania, dar probabil ca se va stabili un abonament de aproximativ 25 de euro/luna.

Portalul Masini.club este destul de citit, iar avand avantajul de a fi acceptat in grupurile de romani din Germania – adica se accepta distribuirea de articole publicate de noi, fara a necesita aprobare, cred ca reprezinta un avantaj. Putem ajunge astfel la cel putin 200.000 de romani, doar in grupurile gestionate de www.e4DE.info, fara a mai socoti si altele.

Un alt avantaj credem noi ca il reprezinta faptul ca se poate comenta direct de pe contul de FaceBook, deci aveti legatura directa cu cei ce posteaza. Daca sunteti o firma care vinde masini si vreti sa ajungeti mai repede la clientii romani din Germania, luati legatura cu noi!

Related Posts:

Testul Mitsubishi Pajero

Testul Mitsubishi Pajero Sport: sa studiem toate actualizarile SUV-ului

Fara exagerare, Mitsubishi Pajero Sport este un adevarat escroc, care sunt putine in prezent. Pe de o parte, traversarea tuturor dungi le inghesuie, iar pe de alta parte, imbunatatirea infrastructurii rutiere. Din pacate, nu este vorba despre drumurile noastre. Si da, in lume exista inca multe locuri in care ai nevoie de SUV-uri puternice. Iar Pajero Sport tine cu incredere apararea „glamourului”.

Cu toate acestea, nu-i place sa se imbrace si, prin urmare, actualizarile au afectat in primul rand aspectul SUV-ului. Designerii s-au concentrat pe partea din fata a masinii cu putin „plastic”. Identitatea corporativa a scutului dinamic Mitsubishi pare sa fi trecut prin anumite aspecte. Liniile grilei false a radiatorului au devenit mai fine, contururile opticii capului (complet LED in combinatie cu transmisia automata) sunt mai clare. Boomerangurile cromate de pe ambele parti ale bara de protectie arata de asemenea diferit. Si farurile de ceata au fost procesate cel mai radical, umplandu-le in sectiuni verticale si ridicandu-le mai sus.

Asa ca, dupa aparitia noului L200 si actualizarea ASX-ului compact, Pajero Sport a inchis ciclul actualizarilor liniei de model. Asa cum am mentionat deja de mai multe ori, un stil nou pentru a face fata crucilor si SUV-urilor Mitsubishi, iar eroul testului nostru nu face exceptie.

Si, desigur, nu puteti ignora luminile verticale din spate, care au initiat mai multe dezbateri aprinse despre design, stil si scandalos. Unii colegi cu un gust deosebit de rafinat s-au oferit chiar sa adeziveze partea inferioara, spunand ca va fi mai armonios. Dar nu, nu au fost inlocuiti si nu au fost „reincarcati”, iar divizarea modelului interior in un semnal de oprire si o lumina de parcare nu conteaza. Asadar, o astfel de optica, in opinia mea, Pajero Sport se potriveste perfect! Aceasta este si moda japoneza – aruncati o privire la pupa noului Prius. Si nimic – tuturor le place!

In interior

Desigur, iesi din obiceiul de a ateriza in astfel de masini. Pas, sari intr-un salon inalt … Apoi tine-te de maner, acolo, ia-ti capul. Dar inauntru esti deasupra O vizibilitate buna si un sentiment suplimentar de incredere pe drumurile noastre. Crede-ma, orice SUV negru si, in cazuri speciale, chiar si un crossover, iti poate face vecinii din amonte mai conforme din punct de vedere cultural si mai compatibil – a fost verificat de mai multe ori!

Mitsubishi Pajero Sport
Mitsubishi Pajero Sport – interior

Deci, ce este nou in interior? Cea mai importanta inovatie il asteapta pe sofer – acesta este un tablou de bord digital cu diagonala de 8 inci. Si avand in vedere ca temperatura lichidului de racire si restul de combustibil sunt de asemenea digitale, toate la un loc arata ca o „tableta de bord” impresionanta. Sunt oferite trei optiuni pentru prezentarea informatiilor principale – viteza, viteza, plasarea computerului de bord.

Cel cu „tobe” rotative pentru mine personal a fost greu de perceput. Prin urmare, am ales in functie de starea de spirit a celor doua ramase – sunt realizate intr-un stil mai clasic. Dar faptul ca puteti afisa diverse informatii suplimentare – mi-a placut! Calculator avansat de calatorie de date, navigatie, transmisie cu patru roti etc. Toate acestea sunt prezentate informativ si cu o grafica buna.

Consola centrala s-a schimbat si ea. Iata noul sistem multimedia Mitsubishi Connect 2, de asemenea, cu un ecran tactil de 8 inci si noul stil al unitatii de climatizare cu zona duala. Pare elegant, dar o serie de butoane de acelasi tip te fac sa privesti indeaproape, cautandu-l pe cel potrivit. Daca priviti in general, atunci accentele argintii se dovedesc a fi un pic mai mult, desi pe de alta parte dilueaza cu succes decupajul din piele complet negru.

Dar daca te uiti cu atentie, poti observa schimbari nu atat de atragatoare, dar inca semnificative. Tunelul central a fost usor modificat: un raft a aparut in fata selectorului cutiei de viteze …

… si sub el exista acum spatiu liber. Rezultatul a fost un tunel central „in crestere”. Pentru a explica lucrurile mici – corect. Dar amuzantul este ca in acelasi loc, in intestine au decis sa ascunda butonul … de incalzire a volanului! Este apasat exclusiv la atingere, sansele de a observa doar tind la zero.

In ceea ce priveste sistemul multimedia, interfata sa este laconica. Configuratia de ultima generatie include navigarea Tom Tom cu harti din toata Europa, intr-o versiune mai simpla – posibilitatea de a conecta un smartphone cu iesirea continutului sau la ecranul sistemului. Apropo, toate butoanele de control sunt sensibile la atingere, fizice ramanand doar pe spitele volanului. Apropo, el are o prindere draguta si chiar daca diametrul jantei nu este mic, din punct de vedere al dimensiunii este destul de consistent cu un SUV.

Canapeaua din spate este inca spatioasa si extinsa: o canapea moale cu aproape un scaun pentru pasageri, un tavan inalt (aici se simte mai bine decat in fata) si o multime de spatii pentru picioare. Au existat, de asemenea, mai multe optiuni de confort – ceva care lipsea de versiunea dorestyling. In primul rand, exista propriul sau sistem de ventilatie cu orificii de ventilare in tavan (desi locatia lor este discutabila), iar in al doilea rand, o priza de curent si o intrare USB. Ei bine, scaunele din spate incalzite in mod traditional, care este asezat pe toate nivelurile.

Portbagajul Mitsubishi Pajero Sport neinitiat poate soca usor cu volumele si spatiul liber in general. Volumul sau este de 700 de litri si acest lucru, minteti-va, doar la „perdea”. Dupa restyling, a fost adaugata o actiune electrica pentru a deschide si a inchide a cincea usa si puteti face chiar aceasta operatie cu piciorul, fluturand-o sub bara de protectie. Rezervatia se ascunde aici sub fund, iar accesul la ea se face din strada. Rationalitatea unei astfel de decizii a fost discutata de mai multe ori, dar aici este intr-adevar justificata. Mai mult, anvelopa de rezerva joaca rolul unui tampon pe drumuri – atunci cand loveste solul cu pupa, va proteja bara de protectie din spate.

Preturi si specificatii

Pana in prezent, Mitsubishi Pajero Sport actualizat este oferit in doua niveluri de trim – Intense si Ultimate. Dar exista inca trei niveluri de echipament, deoarece Intense cu „mecanica” este un fel de versiune de baza, in care nu exista numeroase optiuni disponibile pentru Intense cu „automat”. Tapiterie din piele, ordine digitala, optica LED, volan incalzit, sistem de vizibilitate integrala, usa a cincea electrica, o serie de asistenti electronici – toate acestea nu se afla in „baza”. Dar diferenta de pret este vizibila. Daca pretul de pornire este de 186.000 Euro, atunci intensitatea cu transmisie automata va costa 227.000 EURO. Echipamentul de varf al Ultimate este estimat la 248.000 EURO. Este o astfel de masina in testul nostru.

Modul de condus

Dar in partea tehnica fara modificari. Mitsubishi Pajero Sport neschimbat. Forta motrica este un turbodiesel de 2,4 cu sistem MIVEC, cu o capacitate de 181 CP. si un cuplu de 430 N / m, care este obtinut la 2500 rpm. Desi aceasta putere si acest moment nu sunt abundente, este suficient sa fie normal sa se simta intr-un flux, si uneori chiar sa se accelereze infricosator. Desi este mai probabil sa simti dintr-o masina mare si sa respire un motor „piept plin”, de fapt totul este destul de modest in numar – 12,3 pana la primele „sute”. Pajero Sport accelereaza cu incredere pe intreaga gama de viteze, iar „automat” cu 8 viteze schimba in mod competitiv angrenajele. In general, mai ales nimic de care sa se planga. Si daca doriti sa va rasfatati la vanatoare, puteti trece la padele de schimb, astfel incat natura SUV-ului va fi ceva mai dinamica.

Si desigur, principala caracteristica aici este in suspensia si transmisia cu tractiune integrala a Super Select. Alergand moale si foarte consumator de energie, pur si simplu nu observa multe nereguli, iar cele pe care le „simte”, apoi le atrage un minim de atentie asupra lor. Cu alte cuvinte, gropi, valuri mari, denivelari si lovituri de viteza pot fi conduse de. Zicala comuna „mai multa viteza – mai putin gropi” aici este absolut valabila! Da, zguduirea usoara a corpului nu se gaseste nicaieri – caracteristicile designului cadrului. Insa cele mai grave drumuri Pajero Sport nu se sperie, chiar daca sunt deloc acoperite.

De mai multe ori s-a scris despre calitatile off-road ale acestei masini, iar dupa restyling nu s-au deteriorat deloc. Distanta la sol de 218 mm, tractiune pe patru roti cu suruburi intre randuri coborata, interblocare centrala si spate, sistem de ajutor pentru coborarea si mentinerea ascensiunii, mai multe moduri de conducere off-road (pietris, murdarie / zapada, nisip, pietre) – puteti merge in siguranta cu un astfel de arsenal si pe un serios off-road. Permiteti-mi sa va reamintesc ca in sistemul de tractiune integrala din aceasta generatie a modelului se utilizeaza diferentialul central Torsen (in loc de cuplajul vascos inainte), iar in modul 4H se imparte tractiunea intr-un raport de 40 la 60.
Transferul de tractiune intre osii are loc daca este necesar, in functie de diferenta de cuplu pe roti. In general, pasionatii de aer liber le vor placea! La urma urmei, chiar si nepregatitul Pajero Sport poate urca destul de departe. Desi nu vom uita „pilda tractorului” si setul minim necesar de echipamente pe care trebuie sa le ai cu tine.

Conform rezultatelor testelor, consumul (in principal in ritmul urban) a fost de 11-12 litri, iar numarul 10 de pe ecranul b / c a fost un mare succes. Deci, un rezervor complet de motorina ar trebui sa fie suficient pentru 500-600 km.

Related Posts:

Istoria succesului companiei TOYOTA

Pentru a reusi trebuie sa invatam de la cei mai buni! Si cine este cel mai bun astazi? Sa ne uitam la companiile de succes din jur si, bineinteles, de la inceput acordam imediat atentie companiilor japoneze.

De exemplu, Toyota: povestea de succes a acestei companii a inceput nu cu mult timp in urmă, în comparație cu alte mărci cunoscute de mașini.

Toyota si Ford
Sa comparam cei doi giganti ai industriei auto: Toyota japoneza si Fordul american. Care au fost conditiile initiale pentru fiecare dintre aceste companii? In ceea ce priveste potentialul tehnologic, financiar, stiintific, de marketing acumulat, Ford a fost in fata Toyota cu cel putin 50 de ani.

Japonia dinaintea celui de-al Doilea Razboi Mondial era o tara agrara, cea mai inalta cladire din Tokyo in 1958 era Biserica Ortodoxa. Imaginati-va o mahala, saracie, o tara feudala, unde nu exista stiinta, nu erau multe lucruri in Japonia in acei ani, dar sa le luam la rand.

Toyota
Mașini Toyota

Start greu pentru Toyota
Deci, Ford are o vechime de 50 de ani! Daca doar ne imaginam cum era in 1945: sfarsitul razboiului si infrangerea Japoniei, o tara feudala saraca, atunci vom observa ca pana atunci Ford era cea mai cunoscuta companie. Distributie, publicitate la nivel mondial, masini Ford renumite la nivel mondial: masini, camioane si tractoare.

Imaginati-va inceputul: Toyota abia incepe sa produca masini, primele autoturisme pe care japonezii le-au adus în America – americanii atunci au ras. Asta a fost în 1948. Povestea de succes a început din pozitia “minus” pentru viitorul gigant și pentru industria auto japoneza in ansamblu.

Trebuie menționat ca intre anii 1945-48 marfurile japoneze nu erau inca cunoscute drept produse de calitate superioara, cu avantaje certe pentru cumparatori.

Japonia era o tara inapoiata. Si a fost asociata in intreaga lume in acea vreme cu ceva ieftin, de calitate scazuta. Toyota face mașini foarte amuzante, de calitate indoielnica, cu putere redusa si mai ales urate, precum conservele. Iar Ford este deja in plina expansiune, Ford a cucerit deja intreaga lume.

Materia prima si transportul Japoniei
Acum sa vedem rezervele materiilor prime. Japonia nu are petrol, nici carbune, nici minereuri, nu are nimic pentru ca Toyota sa produca o masina. Are nevoie sa aduca minereu de fier, carbune si petrol, trebuie sa importe lemn pentru decorare, piele etc.

Costurile de transport pentru materiile prime sunt colosale, totul este transportat peste mari si oceane. După ce a facut o masina, Toyota trebuie sa o transporte din nou, este de asemenea un transport destul de mare si un cost important pentru livrare.

Trebuie mentionat ca de indata ce Toyota a inceput sa-si produca masinile sale minunate, desi la acel moment nu erau inca asa – era o companie obisnuita, cu nimic diferita de altele, care producea echipamente pentru fabricile de tesut.

Acum, daca va uitati la logo-ul Toyota, la acest brand, veti vedea 2 ace care sunt intersectate. Doua ace sunt o amintire a originilor companiei.

Potențialul Americii la mijlocul secolului XX

La acel moment, Ford avea 50 de ani de publicitate, are propriile sale minereuri, minele sale, navele proprii, cuptoarele sale, otelul sau. Henry Ford a creat un holding puternic integrat pe verticala, fondatorul fiind cel mai bogat om al timpului sau, cea mai bogata companie din acele vremuri.

Ei bine, trebuie mentionat ca, desigur, potentialul stiințific al Americii era de 1000 de ori mai mare in acel moment decat al Japoniei. America a facut deja nave spatiale, a creat deja o bomba atomica. Ei au cei mai buni oameni de stiinta, ce au fost colectati din intreaga lume.

Mare decalaj din toate punctele de vedere

Japonia nu avea institutii de cercetare fundamentala la acea vreme. Unii tarani se plimba in hainele lor taranesti traditionale. Imaginati-va decalajul: tehnologic, stiințific, material. In acelasi timp, trebuie mentionat ca in realitate, tot acest potential nu poate fi acumulat intr-o singura zi, nu poate fi creat intr-un an.

De exemplu, puteti investi 10 miliarde de dolari in ceva, dar pentru a crea Oxford sau Cambridge, aveti nevoie de timp, aveti nevoie de oameni talentati. Stiința si tehnologia nu se dezvolta peste noapte. Aceasta este din nou un minus pentru startul companiei Toyota.

Succes neasteptat in istoria Toyota

Nu trece mult timp si se intampla o minune. Dintr-o data americanii descopera ca-si pierd  poziția lor de lideri pe piata.

Si ce se intampla? In ciuda tuturor avantajelor, industria auto americana nu reuseste sa tina pasul cu japonezii. Iar daca in urma cu 15-20 de ani existau premizele ca industria auto americana ar putea ramane lider incontestabil, astazi, este evident ca industria auto japoneza a maturat-o pur si simplu ca un uragan balotii de paie. Iata tot acest potential: stiintific, tehnologic, de marketing, pur si simplu este maturat, fara optiuni de riposta.

Daca doriti sa cunoasteti intreaga poveste de succes a firmei Toyota si a altor marci japoneze, cititi articolele viitoare pe site-ul nostru pe aceasta tema.

Related Posts:

Taxe de poluare in Bucuresti din 2020

Daca in Germania masinile diesel au deja probleme in marile orase, in Romania capitala incepe deabea de anul acesta sa taxeze soferii care vor sa se plimbe prin oras, iar in anumite zone, cei cu masini Euro 1 si 2, evident si cele non Euro mai vechi, accesul acestora este interzis. Dersi multi soferi sperau sa nu se aplice aceste norme, iata ca deja de la 1 ianuarie 2020 va trebi sa platiti taxe. Totusi amenzile vor veni abia dupa 1 martie, pana atunci nu am inteles clar ce se intampla cu cei care incalca dispozitiile primarului.

Taxe de poluare in Bucuresti din 2020

A nu se confunda accesul in capitala cu masini Euro 3 si Euro 4 cu plata vinietei. Ei bine, de la 1 ianuarie 2020 vom plati vinieta, urmand ca in timp sa se interzica si accesul acestor motoare in centrul Bucurestiului. Exista si o veste buna – daca putem sa-i zicem asa: intervalul orar cand se aplica aceste restrictii: intre ora 7 de dinineata si 10 seara. In rest va puteti plimba cu masina liber. Se adaugfa si sarbatorile legale, cand toata lumea are acces cu masina in Bucuresti.

Deci de miercuri doritorii puteau cumpara Vinieta Oxigen doar online, desi se spunea ca va fi disponibila si la benzinarii, etc. Mai trebuia semnalizat corespunzator zona din oras, dar ma indoiesc ca vor fi multi doritori de a cumpara viniete daca nu se aplica si amenzile.

Cat costa vinieta Oxigen?

Pai depinde pe ce perioada vrei sa circuli prin Bucuiresti in orarul 7 – 22, pentru ca in rest este gratis [ evident in zonele in care ai dreptul sa circuli cu masina in functie de norma de poluare ]. O zi prin capitala cu masini pana la Euro 2 costa 15 lei, o luna 300 de lei si un an 1900 de lei, iar pentru jumatate de an veti plati 1100 de lei. Cei cu motoare Euro 3 si 4 vor plati 5 lei, respectiv 80, 350 si 500 de lei pentru Euro 4 si tot 5 lei pe zi cei cu Euro 3, dar pentru o luna vor da 100 de lei, apoi 450 si 700 de lei pentru tot anul. Scump da face, ar zice prietenul meu Tomita din Ploiesti.

Atentie! Amenzile nu sunt deloc mici: de la 1.500 si pana la 3.000 de lei. Mici as zice eu daca nu stiu in ce sector primesti 3.000 de lei daca arunci hartii pe jos [ cunosc caz real! ]. Asadar ai grija ce masina ai si cum circuli cu ea prin Bucuresti. Nu am inteles cum se face de fapt: iti pui in geam norma de poluare sau cum?

Taxe de poluare în București
Taxe de poluare în București din 1 ianuarie 2020

Related Posts:

Dartz Promblon Black Stallion

Dartz Promblon Black Stallion SUV-ul de teren a stralucit cu un interior de aligator

Compania letona Dartz a aratat interiorul SUV-ului Prombrom Black Stallion, construit pentru filmari intr-un film necunoscut de la Hollywood.
SUV-ul Dartz Promblon Black Stallion, construit pe baza Hummer H2, a a fost aratat de compania din Letonia in urma cu o luna. Masina a fost realizata special pentru filmarea unui nou film de la Hollywood, care vor avea loc in Europa. Cel de-al doilea exemplat a SUV-ului, aparut acum cateva zile pe strazile din Praga, a fost construita de letoni pentru compania ceha Euphoria Trade. Spre deosebire de geamanul sau cinematografic, cel de-al doilea Prombrom Black Stallion a primit acces la drumurile publice.

Caroseria SUV-urilor este realizata din fibra de carbon si Kevlar. Extern, masinile difera prin detalii minore in tehnologia de iluminare. Interiorul SUV-ului este decorat in stilul traditional Dartz. Decorul a folosit piele din nappa, stingray, aligator si lemn exotic. In special, cotiera a fost facuta din piele de aligator, sub care este ascuns un seif biometric pentru pistol.

Prombrom Black Stallion este alimentat de un motor hibrid de la Mercedes-Maybach GLS 600, format dintr-un V8 twin-turbo V8 de 4,0 litri si un generator de pornire EQ Boost, alimentat de o retea de 48 de volti. Capacitatea totala a instalatiei este de 558 CP. Daca doriti, puterea centralei poate fi crescuta la 1000 CP.

Potrivit directorului Dartz, Leonard Yankelovich, SUV-ul Prombrom Black Stallion poate fi construit pe baza noului Mercedes-Benz Clasa G. Aproape intreaga serie planificata pentru 2020 a fost deja epuizata.

Related Posts: