Brexit-ul afecteaza industria auto din UK

In UK deja se aduna socul provocat de Brexit cu cel venit de la pandemie, asa ca marii producatori de masini incep sa-si restranga activitatea. Jaguar Land Rover a anuntat deja disponibilizari masive si o micsorare a productiei. Taxa vamala de 10% pentru exportul de masini in Uniunea Europeana a facut ca investitorii straini sa se reorienteze spre uzine din Uniunea Europeana, Spania fiind foarte atractiva din acest punct de vedere. In acest moment in UK se produce de exemplu modelul BMW Mini, la Oxford. Nemtii iau in calcul mutarea productiei pe continent.

Brexit-ul afecteaza industria auto din UK

Marea Britanie a gandit prea putin efectele Brexit-ului, bazandu-se pe o populatie destul de numeroasa, dar nu s-a gandit ca totusi piata comunitara era mult mai rentabila decat cea interna. Acum ca mai avem si o restrangere a cheltuielilor generata de pandemia de COVID, efectele devin mai dure.

Mai este o problema la care nu s-au gandit britanicii: multe componente pentru masinile asamblate in UK provin de pe continent. Franta fiind unul dintre partenerii strategici in industria auto, acum va trebui sa fie regandita strategia insularilor, costurile crescand si afectand astfel rentabilitatea. Englezii au fost cei care au exclus o uniune vamala, care daca ar fi existat, ar fi facut inutila plecarea lor din Uniunea Europeana. Doar ca acum industria auto britanica sufera.

Costul asamblarii unui autoturism in Marea Britanie va creste, ceea ce-i va face mai putini competitivi. Uite asa ajungem sa ne intrebam: ce au castigat britanicii cu acest Brexit? Iata de ce Honda Motor şi Toyota Motor planuiesc sa-si inchida productia din UK, pentru ca in mare partea aceasta era destinata exportului in U.E.

Facebook Comments

Related Posts:

Mazda 3 – noutati

Mazda 3 va primi o versiune cu tractiune integrala si turbo compresie

In mass-media au ajuns informatii despre noua, cea mai importanta modificare a noului model de Mazda, care va vedea lumina zilei anul urmator.

Cea de-a patra generatie Mazda 3 a debutat in noiembrie 2018, dar nu prinde suficiente stele din cer: in SUA in 2019, vanzarile acestui model, conform resursei CarSalesBase, au scazut cu 21% la 50.741 de unitati, in Europa – cu 9% la 34. 874 buc. In Rusia, potrivit AEB, cererea pentru Mazda 3 anul trecut a scazut cu 54%, pana la 931 de unitati.

Reamintim ca Mazda 3 este acum pozitionat ca model premium, asa ca preturile s-au schimbat odata cu schimbarea generatiilor. Pentru masinile premium, dupa cum stiti, componenta de imagine este foarte importanta, inclusiv prezenta modificarilor de top-end incarcate, pe care Mazda 3 nu le are inca. Cea mai puternica versiune disponibila este cea americana cu un motor pe benzina Skyactiv-G de 2,5 litri (188 CP). In Europa si Japonia, se vinde Mazda 3 cu cel mai recent motor de 2.0 litri Skyactiv-X cu un sistem de aprindere combinat si un supraalimentator mecanic – puterea sa este de 180 CP. In combinatie cu motorul Skyactiv-X, este disponibil un sistem de tractiune integrala i-Activ cu un ambreiaj multi-placa interaxial. Este interesant faptul ca suspensia din spate a tractiunilor integrale la Mazda 3 este semi-dependenta, cu un fascicul de torsiune transversal, ca si tractiunea fata.

Mazda a lamurit de mai multe ori ca noua Mazda 3 nu va avea versiunea MPS. Cu toate acestea, publicatia Jalopnik, citand documente interne trimise de la sediu dealerilor de marca americani, raporteaza ca pana in 2021 Mazda 3 va achizitiona o noua versiune care combina un motor turbo si tractiune la patru roti. Cel mai probabil, vorbim despre binecunoscuta unitate Skyactiv-G 2.5T, care este pusa pe modelul “6” si crossover-ul CX-9. In specificatiile americane el are 253 CP. In pereche cu acest motor este doar cutia de viteze automata cu 6 trepte.

Americanii vor putea cumpara un „turbo 3” cu tractiune integrala, atat cu un body hatchback, cat si cu un sedan. Specificatiile nu sunt inca cunoscute. Cel mai recent Mazda 3 MPS din a doua generatie, cu un motor turbo de 2,3 litri, livrat pana la 267 CP ajungea la prima „suta” pentru 6.1 sec, in timp ce tractiunea era doar roata fata. Noua Mazda 3, ajustata pentru tehnologiile moderne, va putea cu siguranta sa se laude cu dinamici comparabile, mai ales tinand cont de tractiunea integrala, deci iata noul MPS, desi aceste litere nu vor aparea in denumirea versiunii de top. Daca va aparea Mazda 3 in afara Americii, nu se stie inca.

Mazda 3
Mazda 3 va primi o versiune cu tracțiune integrala și turbo compresie
Facebook Comments

Related Posts:

Ce se va intampla cu Salonul Auto de la Geneva

Reputatia uneia dintre cele mai vechi expozitii auto din Europa a suferit grav dupa anularea de urgenta a evenimentului din acest an din cauza pandemiei COVID-19 si a reticentei de a rambursa producatorilor banii pentru costurile standurilor. Acum, situatia s-a schimbat, Salonul International de Autovehicule de la Geneva (GIMS) are un nou manager care doreste sa recastige increderea in expozitie de la participanti, sa le plateasca pentru dificultatile din acest an si sa duca spectacolul auto la un nou nivel.

Salonul Auto de la Geneva din acest an a fost anulat cu patru zile inainte de deschidere, prin decretul autoritatilor elvetiene, care se temeau de infectia cu coronavirus in masa a expozantilor si a oaspetilor. Standurile deja montate trebuiau demontate, zeci de mii de bilete de avion returnate cu pierderi si anularea rezervarilor la hotel. Geneva (orasul si cantonul cu acelasi nume) au pierdut venituri semnificative din buget: anul trecut, expozitia a fost vizitata de peste 600 de mii de persoane, inclusiv 10 mii reprezentanti media, beneficiul economic pentru cantonul evenimentului a fost de 200 de milioane de franci (208 milioane de dolari).

Organizatorii GIMS, referindu-se initial la situatia forta majora, au decis sa nu compenseze producatorii auto pentru pierderile din anularea expozitiei, ceea ce a pus in discutie existenta continua a acesteia. Organizatia chiar a solicitat asistenta guvernului cantonului pentru a face fata crizei. Autoritatile au oferit un imprumut GIMS de 16,8 milioane de franci (17,5 milioane USD) cu anumite conditii.

De la 1 mai, GIMS are un nou CEO, manager cu experienta si PR Sandro Mesquita. El a considerat ca termenii imprumutului guvernamental sunt inacceptabili, dupa cum se raporteaza intr-un interviu acordat Automotive News. S-a dovedit ca imprumutul prevedea urmatoarea expozitie in 2021 si transferul tuturor puterilor de organizare a acesteia complexului Palexpo, adica nu numai suport tehnic, ci si definirea formatului si conceptului expozitiei.

Mesquita a ales sa renunte la bani si sa pastreze controlul evenimentului pentru GIMS. Iar comunicarea sa cu potentiali participanti arata ca multi nu sunt pregatiti sa vina la Geneva in 2021 din cauza situatiei economice si epidemiologice instabile. Mesquita nu doreste sa tina expozitia intr-un format regional trunchiat si este inclinat sa amane urmatorul spectacol pana in 2022. Participantilor le place aceasta data mult mai mult, se asteapta ca pana in 2021 consecintele negative ale pandemiei COVID-19 sa fie eliminate in mare masura, iar coronavirusul in sine sa inceteze sa prezinte un pericol grav (cel putin datorita inventiei vaccinului). Cantonul insista asupra anului 2021, dorind sa reinnoiasca bugetul, sa revitalizeze economia si sa incarce Palexpo inactiv, in ciuda riscurilor celui de-al doilea val de COVID-19. Mesquita considera ca o alta anulare a evenimentului, al carei risc va fi destul de mare in 2021, va deveni un dezastru ireparabil pentru GIMS si, prin urmare, este mai bine de asteptat.

Mesquita negociaza in prezent cu potentiali investitori pentru stabilizarea situatiei financiare a GIMS. Nu este exclus un imprumut din partea guvernului federal si nu a cantonului, in conditii acceptabile pentru GIMS. O parte din acesti bani se vor indrepta catre compensarea voluntara a costurilor participantilor in 2020, pentru a-i atrage si a organiza urmatoarea expozitie la scara internationala.

Mesquita doreste sa reduca costurile de participare la expozitie si, in acelasi timp, sa faca aceasta participare mai diversa – evenimente mai active, teste, implicare. In acelasi timp, managerul principal nu exclude ca expozitia va fi mai inclinata catre formatul B2B si o acoperire mai larga a mass-media. Constructorilor le place acest concept, deoarece multi oameni considera ca dealerii auto sunt un format invechit si prea scump pentru o comunicare cu utilizatorul final si, prin urmare, si adesea se refuza de el.

In general, asteptam cu nerabdare sa avem 2022 si premiere stralucitoare, pentru care Geneva a fost intotdeauna generoasa.

Salonul International de Autovehicule
Salonul International de Autovehicule de la Geneva (GIMS)
Facebook Comments

Related Posts:

Amenzi de circulatie in Germania 2020

Incepand cu 28 aprilie 2020 amenzile de circulatie in Germania se majoreaza, inclusiv cele pentru depasirea vitezei legale. Deci pentru ultima categorie de amenzi se dubleaza suma care trebuie platita dupa cum urmeaza:pentru depasirea vitezei legale cu pana la 10 km pe ora se majoreaza amenda de la 15 la 30 de euro. De la 11 pana la 15 km/ora depasire se majoreaza de la 25 la 50 de euro, iar pentru depasirea vitezei legale in localitate intre 16 si 20 de km/ora sa se plateasca 70 de euro in loc de 35. Daca depasiti viteza legala in afara localitatii amenzile se dubleaza deasemenea.

Amenzi de circulatie in Germania 2020

Asadar tineti cont si de aceste noi modificari ale legislatiei cand apasati pedala de acceleratie, iar pentru cine e interesat de cum se contesta o amenda, aveti un articol pe site. Deasemenea cine vrea sa stie ce se intampla cu amenzile neplatite in Germania pot citi articolele pe aceasta tema de pe site-ul Masini.Club, iar cei ce vor sa completeze un anumit articol pot comenta direct de pe contul lor de FaceBook.

Facebook Comments

Related Posts:

Finantari auto fara avans Germania

Am fost contactati de prietenii nostri din Germania si ni s-a cerut o colaborare pentru promovarea firmelor de finantare auto fara avans.  Am decis sa mergem pe una din variante: fie listarea acestor firme fie pagina separata pentru fiecare. Nu stim pe ce linie vom incepe colaborarea, importatnta este de fapt pozitia acestor firme. In functie de ce vor dori fiecare – se poate merge si in paralel – vom decide cum vom face. Imediat ce am decis sa ne organizam, au venit si primele intrebari: va fi gratis sau cu abonament?

Finantari auto fara avans Germania

Raspunsul la intrebarea de mai sus este evident: va fi pe baza de plata. Nu stim daca va fi abonament sau plata unica, dar cu siguranta nu va fi gratuit. De ce? Pentru ca niciodata publicitatea nu a GRATIS. A, nu o sa fie scump, evident. Nu vrem sa ne imbogatim de pe urma acestei colaborari cu portalul romanilor din Germania, dar probabil ca se va stabili un abonament de aproximativ 25 de euro/luna.

Portalul Masini.club este destul de citit, iar avand avantajul de a fi acceptat in grupurile de romani din Germania – adica se accepta distribuirea de articole publicate de noi, fara a necesita aprobare, cred ca reprezinta un avantaj. Putem ajunge astfel la cel putin 200.000 de romani, doar in grupurile gestionate de www.e4DE.info, fara a mai socoti si altele.

Un alt avantaj credem noi ca il reprezinta faptul ca se poate comenta direct de pe contul de FaceBook, deci aveti legatura directa cu cei ce posteaza. Daca sunteti o firma care vinde masini si vreti sa ajungeti mai repede la clientii romani din Germania, luati legatura cu noi!

Facebook Comments

Related Posts:

Testul Mitsubishi Pajero

Testul Mitsubishi Pajero Sport: sa studiem toate actualizarile SUV-ului

Fara exagerare, Mitsubishi Pajero Sport este un adevarat escroc, care sunt putine in prezent. Pe de o parte, traversarea tuturor dungi le inghesuie, iar pe de alta parte, imbunatatirea infrastructurii rutiere. Din pacate, nu este vorba despre drumurile noastre. Si da, in lume exista inca multe locuri in care ai nevoie de SUV-uri puternice. Iar Pajero Sport tine cu incredere apararea „glamourului”.

Cu toate acestea, nu-i place sa se imbrace si, prin urmare, actualizarile au afectat in primul rand aspectul SUV-ului. Designerii s-au concentrat pe partea din fata a masinii cu putin „plastic”. Identitatea corporativa a scutului dinamic Mitsubishi pare sa fi trecut prin anumite aspecte. Liniile grilei false a radiatorului au devenit mai fine, contururile opticii capului (complet LED in combinatie cu transmisia automata) sunt mai clare. Boomerangurile cromate de pe ambele parti ale bara de protectie arata de asemenea diferit. Si farurile de ceata au fost procesate cel mai radical, umplandu-le in sectiuni verticale si ridicandu-le mai sus.

Asa ca, dupa aparitia noului L200 si actualizarea ASX-ului compact, Pajero Sport a inchis ciclul actualizarilor liniei de model. Asa cum am mentionat deja de mai multe ori, un stil nou pentru a face fata crucilor si SUV-urilor Mitsubishi, iar eroul testului nostru nu face exceptie.

Si, desigur, nu puteti ignora luminile verticale din spate, care au initiat mai multe dezbateri aprinse despre design, stil si scandalos. Unii colegi cu un gust deosebit de rafinat s-au oferit chiar sa adeziveze partea inferioara, spunand ca va fi mai armonios. Dar nu, nu au fost inlocuiti si nu au fost „reincarcati”, iar divizarea modelului interior in un semnal de oprire si o lumina de parcare nu conteaza. Asadar, o astfel de optica, in opinia mea, Pajero Sport se potriveste perfect! Aceasta este si moda japoneza – aruncati o privire la pupa noului Prius. Si nimic – tuturor le place!

In interior

Desigur, iesi din obiceiul de a ateriza in astfel de masini. Pas, sari intr-un salon inalt … Apoi tine-te de maner, acolo, ia-ti capul. Dar inauntru esti deasupra O vizibilitate buna si un sentiment suplimentar de incredere pe drumurile noastre. Crede-ma, orice SUV negru si, in cazuri speciale, chiar si un crossover, iti poate face vecinii din amonte mai conforme din punct de vedere cultural si mai compatibil – a fost verificat de mai multe ori!

Mitsubishi Pajero Sport
Mitsubishi Pajero Sport – interior

Deci, ce este nou in interior? Cea mai importanta inovatie il asteapta pe sofer – acesta este un tablou de bord digital cu diagonala de 8 inci. Si avand in vedere ca temperatura lichidului de racire si restul de combustibil sunt de asemenea digitale, toate la un loc arata ca o „tableta de bord” impresionanta. Sunt oferite trei optiuni pentru prezentarea informatiilor principale – viteza, viteza, plasarea computerului de bord.

Cel cu „tobe” rotative pentru mine personal a fost greu de perceput. Prin urmare, am ales in functie de starea de spirit a celor doua ramase – sunt realizate intr-un stil mai clasic. Dar faptul ca puteti afisa diverse informatii suplimentare – mi-a placut! Calculator avansat de calatorie de date, navigatie, transmisie cu patru roti etc. Toate acestea sunt prezentate informativ si cu o grafica buna.

Consola centrala s-a schimbat si ea. Iata noul sistem multimedia Mitsubishi Connect 2, de asemenea, cu un ecran tactil de 8 inci si noul stil al unitatii de climatizare cu zona duala. Pare elegant, dar o serie de butoane de acelasi tip te fac sa privesti indeaproape, cautandu-l pe cel potrivit. Daca priviti in general, atunci accentele argintii se dovedesc a fi un pic mai mult, desi pe de alta parte dilueaza cu succes decupajul din piele complet negru.

Dar daca te uiti cu atentie, poti observa schimbari nu atat de atragatoare, dar inca semnificative. Tunelul central a fost usor modificat: un raft a aparut in fata selectorului cutiei de viteze …

… si sub el exista acum spatiu liber. Rezultatul a fost un tunel central „in crestere”. Pentru a explica lucrurile mici – corect. Dar amuzantul este ca in acelasi loc, in intestine au decis sa ascunda butonul … de incalzire a volanului! Este apasat exclusiv la atingere, sansele de a observa doar tind la zero.

In ceea ce priveste sistemul multimedia, interfata sa este laconica. Configuratia de ultima generatie include navigarea Tom Tom cu harti din toata Europa, intr-o versiune mai simpla – posibilitatea de a conecta un smartphone cu iesirea continutului sau la ecranul sistemului. Apropo, toate butoanele de control sunt sensibile la atingere, fizice ramanand doar pe spitele volanului. Apropo, el are o prindere draguta si chiar daca diametrul jantei nu este mic, din punct de vedere al dimensiunii este destul de consistent cu un SUV.

Canapeaua din spate este inca spatioasa si extinsa: o canapea moale cu aproape un scaun pentru pasageri, un tavan inalt (aici se simte mai bine decat in fata) si o multime de spatii pentru picioare. Au existat, de asemenea, mai multe optiuni de confort – ceva care lipsea de versiunea dorestyling. In primul rand, exista propriul sau sistem de ventilatie cu orificii de ventilare in tavan (desi locatia lor este discutabila), iar in al doilea rand, o priza de curent si o intrare USB. Ei bine, scaunele din spate incalzite in mod traditional, care este asezat pe toate nivelurile.

Portbagajul Mitsubishi Pajero Sport neinitiat poate soca usor cu volumele si spatiul liber in general. Volumul sau este de 700 de litri si acest lucru, minteti-va, doar la „perdea”. Dupa restyling, a fost adaugata o actiune electrica pentru a deschide si a inchide a cincea usa si puteti face chiar aceasta operatie cu piciorul, fluturand-o sub bara de protectie. Rezervatia se ascunde aici sub fund, iar accesul la ea se face din strada. Rationalitatea unei astfel de decizii a fost discutata de mai multe ori, dar aici este intr-adevar justificata. Mai mult, anvelopa de rezerva joaca rolul unui tampon pe drumuri – atunci cand loveste solul cu pupa, va proteja bara de protectie din spate.

Preturi si specificatii

Pana in prezent, Mitsubishi Pajero Sport actualizat este oferit in doua niveluri de trim – Intense si Ultimate. Dar exista inca trei niveluri de echipament, deoarece Intense cu „mecanica” este un fel de versiune de baza, in care nu exista numeroase optiuni disponibile pentru Intense cu „automat”. Tapiterie din piele, ordine digitala, optica LED, volan incalzit, sistem de vizibilitate integrala, usa a cincea electrica, o serie de asistenti electronici – toate acestea nu se afla in „baza”. Dar diferenta de pret este vizibila. Daca pretul de pornire este de 186.000 Euro, atunci intensitatea cu transmisie automata va costa 227.000 EURO. Echipamentul de varf al Ultimate este estimat la 248.000 EURO. Este o astfel de masina in testul nostru.

Modul de condus

Dar in partea tehnica fara modificari. Mitsubishi Pajero Sport neschimbat. Forta motrica este un turbodiesel de 2,4 cu sistem MIVEC, cu o capacitate de 181 CP. si un cuplu de 430 N / m, care este obtinut la 2500 rpm. Desi aceasta putere si acest moment nu sunt abundente, este suficient sa fie normal sa se simta intr-un flux, si uneori chiar sa se accelereze infricosator. Desi este mai probabil sa simti dintr-o masina mare si sa respire un motor „piept plin”, de fapt totul este destul de modest in numar – 12,3 pana la primele „sute”. Pajero Sport accelereaza cu incredere pe intreaga gama de viteze, iar „automat” cu 8 viteze schimba in mod competitiv angrenajele. In general, mai ales nimic de care sa se planga. Si daca doriti sa va rasfatati la vanatoare, puteti trece la padele de schimb, astfel incat natura SUV-ului va fi ceva mai dinamica.

Si desigur, principala caracteristica aici este in suspensia si transmisia cu tractiune integrala a Super Select. Alergand moale si foarte consumator de energie, pur si simplu nu observa multe nereguli, iar cele pe care le „simte”, apoi le atrage un minim de atentie asupra lor. Cu alte cuvinte, gropi, valuri mari, denivelari si lovituri de viteza pot fi conduse de. Zicala comuna „mai multa viteza – mai putin gropi” aici este absolut valabila! Da, zguduirea usoara a corpului nu se gaseste nicaieri – caracteristicile designului cadrului. Insa cele mai grave drumuri Pajero Sport nu se sperie, chiar daca sunt deloc acoperite.

De mai multe ori s-a scris despre calitatile off-road ale acestei masini, iar dupa restyling nu s-au deteriorat deloc. Distanta la sol de 218 mm, tractiune pe patru roti cu suruburi intre randuri coborata, interblocare centrala si spate, sistem de ajutor pentru coborarea si mentinerea ascensiunii, mai multe moduri de conducere off-road (pietris, murdarie / zapada, nisip, pietre) – puteti merge in siguranta cu un astfel de arsenal si pe un serios off-road. Permiteti-mi sa va reamintesc ca in sistemul de tractiune integrala din aceasta generatie a modelului se utilizeaza diferentialul central Torsen (in loc de cuplajul vascos inainte), iar in modul 4H se imparte tractiunea intr-un raport de 40 la 60.
Transferul de tractiune intre osii are loc daca este necesar, in functie de diferenta de cuplu pe roti. In general, pasionatii de aer liber le vor placea! La urma urmei, chiar si nepregatitul Pajero Sport poate urca destul de departe. Desi nu vom uita „pilda tractorului” si setul minim necesar de echipamente pe care trebuie sa le ai cu tine.

Conform rezultatelor testelor, consumul (in principal in ritmul urban) a fost de 11-12 litri, iar numarul 10 de pe ecranul b / c a fost un mare succes. Deci, un rezervor complet de motorina ar trebui sa fie suficient pentru 500-600 km.

Facebook Comments

Related Posts:

Cum verificam uleiul la motor – la cald sau la rece?

Daca ai sa intrebi 100 de persoane – soferi sau nu, vei obtine raspunsuri diferite, dar daca ai sa analizezi putin situatia, ai sa tragi singur concluziile. In primul rand intre masurarea la rece sau la cald a uleiului exista cateva diferente: uleiul nu se dilata si nici nu-si mareste semnificativ volumul in functie de temepratura – asta e principala sa calitate [ mai ales a celor sintetice ]. Asa ca nu de asta masuram nivelul uleiului la rece/sau la cald. Atunci cand masina a stat cateva ore pe plan orizontal, uleiul ajunge tot in baia de ulei, acolo unde patrunde joja ca sa masoare nivelul.

Cum verificam uleiul la motor – la cald sau la rece?

Deci daca masuram nivelul uleiului la rece nu mai asteptam si putem masura imediat, plus ca evident avem un indicator clar al cantitatii de ulei din motor. Totusi ca sa fim siguri ca avem si un ulei de calitate, masuratoarea corecta se face la cald! Dar asta dupa ce am oprit motorul si am asteptat circa 10 minute, iar temperatura uleiului ar trebui sa fie sub 80 de grade – mai greu de masurat acolo unde nu indica la bord. De aceea eu sfatuiesc sa masurati si la rece si la clad. Nu va grabiti sa masurati imediat ce ati oprit motorul, lasati uleiul sa se aseze in baie.

Teoretic in motor avem intre 100 si 200 de grame de ulei  [ mililitri mai exact ], deci in cele 10 minute de asteptare uleiul din motor coboara in baie si putem masura nivelul. Stim deja ca acesta trebuie sa fie putin peste jumatate, in niciun caz mai mult sau mai putin de limita de pe joja! Daca a scazut, trebuie completat si gasit motivul consumului – mai rar ne punem probleme cand mergem cu peste 140 de km/h mai mult de 100 de kilometri – e normal ca majoritatea motoarelor sa consume ulei.

Daca nivelul uleiului e mai mare, este evident ca acesta este contaminat, de cele mai multe ori cu benzina sau motorina. Deja ar trebui sa mergeti la service! Asadar, la cald putem verifica mai bine uleiul, dar sa avem rabdare sa se scurga macar 10 minute – teoretic un ulei de calitate este destul de fluid ca sa ajunga in baia de ulei in acest timp. La rece masuram mai corect nivelul, insa nu si calitatea acestuia. Atentie! Masina sa fie pe loc drept – ma indoiesc insa ca veti sta cu bula sa masurati terenul! Oricum, intre minim si maxim in general incape 1 litru de ulei la majoritatea masinilor. Pe piesele din motor si in tevi nu ramane mai mult de 100 de grame de ulei, deci nu va faceti griji prea mari, daca ati masurat la interval de 10 minute dupa ce ati oprit motorul.

verificare uleiul la motor
Cum verificam uleiul la motor – la cald sau la rece?
Facebook Comments

Related Posts:

Istoria succesului companiei TOYOTA

Pentru a reusi trebuie sa invatam de la cei mai buni! Si cine este cel mai bun astazi? Sa ne uitam la companiile de succes din jur si, bineinteles, de la inceput acordam imediat atentie companiilor japoneze.

De exemplu, Toyota: povestea de succes a acestei companii a inceput nu cu mult timp in urmă, în comparație cu alte mărci cunoscute de mașini.

Toyota si Ford
Sa comparam cei doi giganti ai industriei auto: Toyota japoneza si Fordul american. Care au fost conditiile initiale pentru fiecare dintre aceste companii? In ceea ce priveste potentialul tehnologic, financiar, stiintific, de marketing acumulat, Ford a fost in fata Toyota cu cel putin 50 de ani.

Japonia dinaintea celui de-al Doilea Razboi Mondial era o tara agrara, cea mai inalta cladire din Tokyo in 1958 era Biserica Ortodoxa. Imaginati-va o mahala, saracie, o tara feudala, unde nu exista stiinta, nu erau multe lucruri in Japonia in acei ani, dar sa le luam la rand.

Toyota
Mașini Toyota

Start greu pentru Toyota
Deci, Ford are o vechime de 50 de ani! Daca doar ne imaginam cum era in 1945: sfarsitul razboiului si infrangerea Japoniei, o tara feudala saraca, atunci vom observa ca pana atunci Ford era cea mai cunoscuta companie. Distributie, publicitate la nivel mondial, masini Ford renumite la nivel mondial: masini, camioane si tractoare.

Imaginati-va inceputul: Toyota abia incepe sa produca masini, primele autoturisme pe care japonezii le-au adus în America – americanii atunci au ras. Asta a fost în 1948. Povestea de succes a început din pozitia “minus” pentru viitorul gigant și pentru industria auto japoneza in ansamblu.

Trebuie menționat ca intre anii 1945-48 marfurile japoneze nu erau inca cunoscute drept produse de calitate superioara, cu avantaje certe pentru cumparatori.

Japonia era o tara inapoiata. Si a fost asociata in intreaga lume in acea vreme cu ceva ieftin, de calitate scazuta. Toyota face mașini foarte amuzante, de calitate indoielnica, cu putere redusa si mai ales urate, precum conservele. Iar Ford este deja in plina expansiune, Ford a cucerit deja intreaga lume.

Materia prima si transportul Japoniei
Acum sa vedem rezervele materiilor prime. Japonia nu are petrol, nici carbune, nici minereuri, nu are nimic pentru ca Toyota sa produca o masina. Are nevoie sa aduca minereu de fier, carbune si petrol, trebuie sa importe lemn pentru decorare, piele etc.

Costurile de transport pentru materiile prime sunt colosale, totul este transportat peste mari si oceane. După ce a facut o masina, Toyota trebuie sa o transporte din nou, este de asemenea un transport destul de mare si un cost important pentru livrare.

Trebuie mentionat ca de indata ce Toyota a inceput sa-si produca masinile sale minunate, desi la acel moment nu erau inca asa – era o companie obisnuita, cu nimic diferita de altele, care producea echipamente pentru fabricile de tesut.

Acum, daca va uitati la logo-ul Toyota, la acest brand, veti vedea 2 ace care sunt intersectate. Doua ace sunt o amintire a originilor companiei.

Potențialul Americii la mijlocul secolului XX

La acel moment, Ford avea 50 de ani de publicitate, are propriile sale minereuri, minele sale, navele proprii, cuptoarele sale, otelul sau. Henry Ford a creat un holding puternic integrat pe verticala, fondatorul fiind cel mai bogat om al timpului sau, cea mai bogata companie din acele vremuri.

Ei bine, trebuie mentionat ca, desigur, potentialul stiințific al Americii era de 1000 de ori mai mare in acel moment decat al Japoniei. America a facut deja nave spatiale, a creat deja o bomba atomica. Ei au cei mai buni oameni de stiinta, ce au fost colectati din intreaga lume.

Mare decalaj din toate punctele de vedere

Japonia nu avea institutii de cercetare fundamentala la acea vreme. Unii tarani se plimba in hainele lor taranesti traditionale. Imaginati-va decalajul: tehnologic, stiințific, material. In acelasi timp, trebuie mentionat ca in realitate, tot acest potential nu poate fi acumulat intr-o singura zi, nu poate fi creat intr-un an.

De exemplu, puteti investi 10 miliarde de dolari in ceva, dar pentru a crea Oxford sau Cambridge, aveti nevoie de timp, aveti nevoie de oameni talentati. Stiința si tehnologia nu se dezvolta peste noapte. Aceasta este din nou un minus pentru startul companiei Toyota.

Succes neasteptat in istoria Toyota

Nu trece mult timp si se intampla o minune. Dintr-o data americanii descopera ca-si pierd  poziția lor de lideri pe piata.

Si ce se intampla? In ciuda tuturor avantajelor, industria auto americana nu reuseste sa tina pasul cu japonezii. Iar daca in urma cu 15-20 de ani existau premizele ca industria auto americana ar putea ramane lider incontestabil, astazi, este evident ca industria auto japoneza a maturat-o pur si simplu ca un uragan balotii de paie. Iata tot acest potential: stiintific, tehnologic, de marketing, pur si simplu este maturat, fara optiuni de riposta.

Daca doriti sa cunoasteti intreaga poveste de succes a firmei Toyota si a altor marci japoneze, cititi articolele viitoare pe site-ul nostru pe aceasta tema.

Facebook Comments

Related Posts:

Taxe de poluare in Bucuresti din 2020

Daca in Germania masinile diesel au deja probleme in marile orase, in Romania capitala incepe deabea de anul acesta sa taxeze soferii care vor sa se plimbe prin oras, iar in anumite zone, cei cu masini Euro 1 si 2, evident si cele non Euro mai vechi, accesul acestora este interzis. Dersi multi soferi sperau sa nu se aplice aceste norme, iata ca deja de la 1 ianuarie 2020 va trebi sa platiti taxe. Totusi amenzile vor veni abia dupa 1 martie, pana atunci nu am inteles clar ce se intampla cu cei care incalca dispozitiile primarului.

Taxe de poluare in Bucuresti din 2020

A nu se confunda accesul in capitala cu masini Euro 3 si Euro 4 cu plata vinietei. Ei bine, de la 1 ianuarie 2020 vom plati vinieta, urmand ca in timp sa se interzica si accesul acestor motoare in centrul Bucurestiului. Exista si o veste buna – daca putem sa-i zicem asa: intervalul orar cand se aplica aceste restrictii: intre ora 7 de dinineata si 10 seara. In rest va puteti plimba cu masina liber. Se adaugfa si sarbatorile legale, cand toata lumea are acces cu masina in Bucuresti.

Deci de miercuri doritorii puteau cumpara Vinieta Oxigen doar online, desi se spunea ca va fi disponibila si la benzinarii, etc. Mai trebuia semnalizat corespunzator zona din oras, dar ma indoiesc ca vor fi multi doritori de a cumpara viniete daca nu se aplica si amenzile.

Cat costa vinieta Oxigen?

Pai depinde pe ce perioada vrei sa circuli prin Bucuiresti in orarul 7 – 22, pentru ca in rest este gratis [ evident in zonele in care ai dreptul sa circuli cu masina in functie de norma de poluare ]. O zi prin capitala cu masini pana la Euro 2 costa 15 lei, o luna 300 de lei si un an 1900 de lei, iar pentru jumatate de an veti plati 1100 de lei. Cei cu motoare Euro 3 si 4 vor plati 5 lei, respectiv 80, 350 si 500 de lei pentru Euro 4 si tot 5 lei pe zi cei cu Euro 3, dar pentru o luna vor da 100 de lei, apoi 450 si 700 de lei pentru tot anul. Scump da face, ar zice prietenul meu Tomita din Ploiesti.

Atentie! Amenzile nu sunt deloc mici: de la 1.500 si pana la 3.000 de lei. Mici as zice eu daca nu stiu in ce sector primesti 3.000 de lei daca arunci hartii pe jos [ cunosc caz real! ]. Asadar ai grija ce masina ai si cum circuli cu ea prin Bucuresti. Nu am inteles cum se face de fapt: iti pui in geam norma de poluare sau cum?

Taxe de poluare în București
Taxe de poluare în București din 1 ianuarie 2020
Facebook Comments

Related Posts:

Site-ul nostru in 2019

Am sa incep cu un detaliu legat de articolul precedent, am scris despre incarcarea bateriei la relanti [ corect ralanti =mers in gol] si am vrut sa scriu si varianta corecta a cuvantului, pentru ca unii stiu cum este corect, dar am folosit si voi folosi si variantra gresita pentru ca vrem sa ne gaseasca cat mai multa lume. Asadar dupa ce am citit mai mult articole in limba engleza si franceza pe aceatsa tema, am ajuns la concluzia ca de fapt daca pornesti motorul pentru cateva minute iarana, nu incarci bateria ci o descarci. Mai ales la cele diesel!

Încărcarea bateriei
Încărcarea bateriei la ralanti [ corect ralanti =mers în gol]

Site-ul Masini.club in 2019

Site-ul Masini.club a avut in 2019 peste un milion de cititori, nu e mult pentru un an, dar nici putin. Cel mai citit articol a fost legat de resetarea inchiderii centralizate la VW Sharan, articol care cred ca i-a lamurit pe toti ca trucurile de pe internet nu merg chiar asa cum se spera. Am scris multe articole despre masini, cum sa le intretinem si cum sa le exploatam in asa fel incat sa ne tina cati mai multi ani. Speram sa facem o treaba mai buna in 2020.

In 2019 am incercat sa va ajutam inlegatuira cu modul de procurare a pieselor auto in Germania, adica unde se gasesc dezmembrarile din diferite orase. Nu ne-a prea iesit treaba pentru ca nu ne-au ajutat cititorii sa le identificam pe cele mai bune. In schimb am reusit sa va incormam despre cum se obtin numerele Zoll  in Germania, la ce sa atrageti atentia cand cumparati o masina cu numere provizorii, etc.

DA, ne-am axat mai mult pe doua directii, pe informatii despre Skoda Octavia II si pe masinile din Germania, dar am oferit si noutati din domeniul auto, iar pe viitor am vrea sa colaboram cu cateva firme de specialitate pentru sponsorizare si sprijin reciproc. Nu ar strica sa fie din Stuttgart, unde avem deja un public [ cititori ] numeros.

Ce ne propunem in 2020?  In primul rand sa fim sanatosi si daca putem sa ajungem la 1000 de articole ar fi minunat. Momentan avem putine articole scrise, doar 187. Nici site-ul nu este totusi prea vechi, fiind prima noastra incercare pe TLD-ul club. Suntem online din februarie 2017, adica vom implini trei ani peste cateva luni. Startul a fost destul de timid, iar daca s-ar gasi cativa impatimiti de masini care sa ne ajute la scris, ar fi minunat.

Masini.club in 2019
Site-ul Masini.club in 2019
Facebook Comments

Related Posts: