Cum verificam uleiul la motor – la cald sau la rece?

Daca ai sa intrebi 100 de persoane – soferi sau nu, vei obtine raspunsuri diferite, dar daca ai sa analizezi putin situatia, ai sa tragi singur concluziile. In primul rand intre masurarea la rece sau la cald a uleiului exista cateva diferente: uleiul nu se dilata si nici nu-si mareste semnificativ volumul in functie de temepratura – asta e principala sa calitate [ mai ales a celor sintetice ]. Asa ca nu de asta masuram nivelul uleiului la rece/sau la cald. Atunci cand masina a stat cateva ore pe plan orizontal, uleiul ajunge tot in baia de ulei, acolo unde patrunde joja ca sa masoare nivelul.

Cum verificam uleiul la motor – la cald sau la rece?

Deci daca masuram nivelul uleiului la rece nu mai asteptam si putem masura imediat, plus ca evident avem un indicator clar al cantitatii de ulei din motor. Totusi ca sa fim siguri ca avem si un ulei de calitate, masuratoarea corecta se face la cald! Dar asta dupa ce am oprit motorul si am asteptat circa 10 minute, iar temperatura uleiului ar trebui sa fie sub 80 de grade – mai greu de masurat acolo unde nu indica la bord. De aceea eu sfatuiesc sa masurati si la rece si la clad. Nu va grabiti sa masurati imediat ce ati oprit motorul, lasati uleiul sa se aseze in baie.

Teoretic in motor avem intre 100 si 200 de grame de ulei  [ mililitri mai exact ], deci in cele 10 minute de asteptare uleiul din motor coboara in baie si putem masura nivelul. Stim deja ca acesta trebuie sa fie putin peste jumatate, in niciun caz mai mult sau mai putin de limita de pe joja! Daca a scazut, trebuie completat si gasit motivul consumului – mai rar ne punem probleme cand mergem cu peste 140 de km/h mai mult de 100 de kilometri – e normal ca majoritatea motoarelor sa consume ulei.

Daca nivelul uleiului e mai mare, este evident ca acesta este contaminat, de cele mai multe ori cu benzina sau motorina. Deja ar trebui sa mergeti la service! Asadar, la cald putem verifica mai bine uleiul, dar sa avem rabdare sa se scurga macar 10 minute – teoretic un ulei de calitate este destul de fluid ca sa ajunga in baia de ulei in acest timp. La rece masuram mai corect nivelul, insa nu si calitatea acestuia. Atentie! Masina sa fie pe loc drept – ma indoiesc insa ca veti sta cu bula sa masurati terenul! Oricum, intre minim si maxim in general incape 1 litru de ulei la majoritatea masinilor. Pe piesele din motor si in tevi nu ramane mai mult de 100 de grame de ulei, deci nu va faceti griji prea mari, daca ati masurat la interval de 10 minute dupa ce ati oprit motorul.

verificare uleiul la motor
Cum verificam uleiul la motor – la cald sau la rece?

Facebook Comments

Related Posts:

Istoria succesului companiei TOYOTA

Pentru a reusi trebuie sa invatam de la cei mai buni! Si cine este cel mai bun astazi? Sa ne uitam la companiile de succes din jur si, bineinteles, de la inceput acordam imediat atentie companiilor japoneze.

De exemplu, Toyota: povestea de succes a acestei companii a inceput nu cu mult timp in urmă, în comparație cu alte mărci cunoscute de mașini.

Toyota si Ford
Sa comparam cei doi giganti ai industriei auto: Toyota japoneza si Fordul american. Care au fost conditiile initiale pentru fiecare dintre aceste companii? In ceea ce priveste potentialul tehnologic, financiar, stiintific, de marketing acumulat, Ford a fost in fata Toyota cu cel putin 50 de ani.

Japonia dinaintea celui de-al Doilea Razboi Mondial era o tara agrara, cea mai inalta cladire din Tokyo in 1958 era Biserica Ortodoxa. Imaginati-va o mahala, saracie, o tara feudala, unde nu exista stiinta, nu erau multe lucruri in Japonia in acei ani, dar sa le luam la rand.

Toyota
Mașini Toyota

Start greu pentru Toyota
Deci, Ford are o vechime de 50 de ani! Daca doar ne imaginam cum era in 1945: sfarsitul razboiului si infrangerea Japoniei, o tara feudala saraca, atunci vom observa ca pana atunci Ford era cea mai cunoscuta companie. Distributie, publicitate la nivel mondial, masini Ford renumite la nivel mondial: masini, camioane si tractoare.

Imaginati-va inceputul: Toyota abia incepe sa produca masini, primele autoturisme pe care japonezii le-au adus în America – americanii atunci au ras. Asta a fost în 1948. Povestea de succes a început din pozitia “minus” pentru viitorul gigant și pentru industria auto japoneza in ansamblu.

Trebuie menționat ca intre anii 1945-48 marfurile japoneze nu erau inca cunoscute drept produse de calitate superioara, cu avantaje certe pentru cumparatori.

Japonia era o tara inapoiata. Si a fost asociata in intreaga lume in acea vreme cu ceva ieftin, de calitate scazuta. Toyota face mașini foarte amuzante, de calitate indoielnica, cu putere redusa si mai ales urate, precum conservele. Iar Ford este deja in plina expansiune, Ford a cucerit deja intreaga lume.

Materia prima si transportul Japoniei
Acum sa vedem rezervele materiilor prime. Japonia nu are petrol, nici carbune, nici minereuri, nu are nimic pentru ca Toyota sa produca o masina. Are nevoie sa aduca minereu de fier, carbune si petrol, trebuie sa importe lemn pentru decorare, piele etc.

Costurile de transport pentru materiile prime sunt colosale, totul este transportat peste mari si oceane. După ce a facut o masina, Toyota trebuie sa o transporte din nou, este de asemenea un transport destul de mare si un cost important pentru livrare.

Trebuie mentionat ca de indata ce Toyota a inceput sa-si produca masinile sale minunate, desi la acel moment nu erau inca asa – era o companie obisnuita, cu nimic diferita de altele, care producea echipamente pentru fabricile de tesut.

Acum, daca va uitati la logo-ul Toyota, la acest brand, veti vedea 2 ace care sunt intersectate. Doua ace sunt o amintire a originilor companiei.

Potențialul Americii la mijlocul secolului XX

La acel moment, Ford avea 50 de ani de publicitate, are propriile sale minereuri, minele sale, navele proprii, cuptoarele sale, otelul sau. Henry Ford a creat un holding puternic integrat pe verticala, fondatorul fiind cel mai bogat om al timpului sau, cea mai bogata companie din acele vremuri.

Ei bine, trebuie mentionat ca, desigur, potentialul stiințific al Americii era de 1000 de ori mai mare in acel moment decat al Japoniei. America a facut deja nave spatiale, a creat deja o bomba atomica. Ei au cei mai buni oameni de stiinta, ce au fost colectati din intreaga lume.

Mare decalaj din toate punctele de vedere

Japonia nu avea institutii de cercetare fundamentala la acea vreme. Unii tarani se plimba in hainele lor taranesti traditionale. Imaginati-va decalajul: tehnologic, stiințific, material. In acelasi timp, trebuie mentionat ca in realitate, tot acest potential nu poate fi acumulat intr-o singura zi, nu poate fi creat intr-un an.

De exemplu, puteti investi 10 miliarde de dolari in ceva, dar pentru a crea Oxford sau Cambridge, aveti nevoie de timp, aveti nevoie de oameni talentati. Stiința si tehnologia nu se dezvolta peste noapte. Aceasta este din nou un minus pentru startul companiei Toyota.

Succes neasteptat in istoria Toyota

Nu trece mult timp si se intampla o minune. Dintr-o data americanii descopera ca-si pierd  poziția lor de lideri pe piata.

Si ce se intampla? In ciuda tuturor avantajelor, industria auto americana nu reuseste sa tina pasul cu japonezii. Iar daca in urma cu 15-20 de ani existau premizele ca industria auto americana ar putea ramane lider incontestabil, astazi, este evident ca industria auto japoneza a maturat-o pur si simplu ca un uragan balotii de paie. Iata tot acest potential: stiintific, tehnologic, de marketing, pur si simplu este maturat, fara optiuni de riposta.

Daca doriti sa cunoasteti intreaga poveste de succes a firmei Toyota si a altor marci japoneze, cititi articolele viitoare pe site-ul nostru pe aceasta tema.

Facebook Comments

Related Posts:

Taxe de poluare in Bucuresti din 2020

Daca in Germania masinile diesel au deja probleme in marile orase, in Romania capitala incepe deabea de anul acesta sa taxeze soferii care vor sa se plimbe prin oras, iar in anumite zone, cei cu masini Euro 1 si 2, evident si cele non Euro mai vechi, accesul acestora este interzis. Dersi multi soferi sperau sa nu se aplice aceste norme, iata ca deja de la 1 ianuarie 2020 va trebi sa platiti taxe. Totusi amenzile vor veni abia dupa 1 martie, pana atunci nu am inteles clar ce se intampla cu cei care incalca dispozitiile primarului.

Taxe de poluare in Bucuresti din 2020

A nu se confunda accesul in capitala cu masini Euro 3 si Euro 4 cu plata vinietei. Ei bine, de la 1 ianuarie 2020 vom plati vinieta, urmand ca in timp sa se interzica si accesul acestor motoare in centrul Bucurestiului. Exista si o veste buna – daca putem sa-i zicem asa: intervalul orar cand se aplica aceste restrictii: intre ora 7 de dinineata si 10 seara. In rest va puteti plimba cu masina liber. Se adaugfa si sarbatorile legale, cand toata lumea are acces cu masina in Bucuresti.

Deci de miercuri doritorii puteau cumpara Vinieta Oxigen doar online, desi se spunea ca va fi disponibila si la benzinarii, etc. Mai trebuia semnalizat corespunzator zona din oras, dar ma indoiesc ca vor fi multi doritori de a cumpara viniete daca nu se aplica si amenzile.

Cat costa vinieta Oxigen?

Pai depinde pe ce perioada vrei sa circuli prin Bucuiresti in orarul 7 – 22, pentru ca in rest este gratis [ evident in zonele in care ai dreptul sa circuli cu masina in functie de norma de poluare ]. O zi prin capitala cu masini pana la Euro 2 costa 15 lei, o luna 300 de lei si un an 1900 de lei, iar pentru jumatate de an veti plati 1100 de lei. Cei cu motoare Euro 3 si 4 vor plati 5 lei, respectiv 80, 350 si 500 de lei pentru Euro 4 si tot 5 lei pe zi cei cu Euro 3, dar pentru o luna vor da 100 de lei, apoi 450 si 700 de lei pentru tot anul. Scump da face, ar zice prietenul meu Tomita din Ploiesti.

Atentie! Amenzile nu sunt deloc mici: de la 1.500 si pana la 3.000 de lei. Mici as zice eu daca nu stiu in ce sector primesti 3.000 de lei daca arunci hartii pe jos [ cunosc caz real! ]. Asadar ai grija ce masina ai si cum circuli cu ea prin Bucuresti. Nu am inteles cum se face de fapt: iti pui in geam norma de poluare sau cum?

Taxe de poluare în București
Taxe de poluare în București din 1 ianuarie 2020
Facebook Comments

Related Posts:

Site-ul nostru in 2019

Am sa incep cu un detaliu legat de articolul precedent, am scris despre incarcarea bateriei la relanti [ corect ralanti =mers in gol] si am vrut sa scriu si varianta corecta a cuvantului, pentru ca unii stiu cum este corect, dar am folosit si voi folosi si variantra gresita pentru ca vrem sa ne gaseasca cat mai multa lume. Asadar dupa ce am citit mai mult articole in limba engleza si franceza pe aceatsa tema, am ajuns la concluzia ca de fapt daca pornesti motorul pentru cateva minute iarana, nu incarci bateria ci o descarci. Mai ales la cele diesel!

Încărcarea bateriei
Încărcarea bateriei la ralanti [ corect ralanti =mers în gol]

Site-ul Masini.club in 2019

Site-ul Masini.club a avut in 2019 peste un milion de cititori, nu e mult pentru un an, dar nici putin. Cel mai citit articol a fost legat de resetarea inchiderii centralizate la VW Sharan, articol care cred ca i-a lamurit pe toti ca trucurile de pe internet nu merg chiar asa cum se spera. Am scris multe articole despre masini, cum sa le intretinem si cum sa le exploatam in asa fel incat sa ne tina cati mai multi ani. Speram sa facem o treaba mai buna in 2020.

In 2019 am incercat sa va ajutam inlegatuira cu modul de procurare a pieselor auto in Germania, adica unde se gasesc dezmembrarile din diferite orase. Nu ne-a prea iesit treaba pentru ca nu ne-au ajutat cititorii sa le identificam pe cele mai bune. In schimb am reusit sa va incormam despre cum se obtin numerele Zoll  in Germania, la ce sa atrageti atentia cand cumparati o masina cu numere provizorii, etc.

DA, ne-am axat mai mult pe doua directii, pe informatii despre Skoda Octavia II si pe masinile din Germania, dar am oferit si noutati din domeniul auto, iar pe viitor am vrea sa colaboram cu cateva firme de specialitate pentru sponsorizare si sprijin reciproc. Nu ar strica sa fie din Stuttgart, unde avem deja un public [ cititori ] numeros.

Ce ne propunem in 2020?  In primul rand sa fim sanatosi si daca putem sa ajungem la 1000 de articole ar fi minunat. Momentan avem putine articole scrise, doar 187. Nici site-ul nu este totusi prea vechi, fiind prima noastra incercare pe TLD-ul club. Suntem online din februarie 2017, adica vom implini trei ani peste cateva luni. Startul a fost destul de timid, iar daca s-ar gasi cativa impatimiti de masini care sa ne ajute la scris, ar fi minunat.

Masini.club in 2019
Site-ul Masini.club in 2019
Facebook Comments

Related Posts:

In cat timp se incarca bateria la relanti

Mai ales iarna multi soferi raman cu bateria descarcata, asa ca la fel de multi incearca sa o porneasca cateva minute si o lasa la relanti pentru a incarca bateria. Dar in cat timp se incarca ea suficient ca sa nu avem probleme in urmatoarele zile cand temperatura scade sub zero grade? Asa cum au aflat cei mai multi dintre soferi, pe timpul iernii bateria se descarca mai repede, asta pentru ca din cauza frigului lichidul din interior isi pierde din calitate si capacitatea bateriei scade. Deci ce putem face, mai ales ca un acumulator auto nu tine mai mult de trei – cinci ani.

In cat timp se incarca bateria la relanti

Daca ai o masina mai noua si ai scapt de problema farurilor aprinse, a casetofonului, sau ma rog ce consumatori mai ai prin masina [ inclusiv alarma! ], iar masina este pe motorina – deci necesita o putere mai mare a acumulatorului la pornire, iarna tot apar probleme si te poti trezi cu bateria descarcata. Teoretic poti lasa masina nepornita trei luni vara, dar in sezonul rece e cu totul alta poveste.

La masinile mai noi ai pe bord un sesizor care iti arata ca bateria e descarcata, eu nu am aflat daca-l am pentru ca masina mea e mai noua, o am de doar doi ani. La bateriile noi nu prea mai ai cum sa verifici electrolitul, sunt capsulate. Deci nici nu poti adauga si nici schimba electrolitul. Totusi nu arunca bateria pana nu esti convins ca trebuie sa o inlocuiesti cu una noua!

In mod evident ca poti incarca bateria cu ajutorul redresorului, sau cum fac multi soferi, cu ajutorul cablurilor, de la masina vecinului. Am facut si eu asta ani la rand, pe cand aveam Seat Alhambra, pe motorina. Acum am o Skoda Octavia 2 FL pe benzina din 2012. Sper sa ma tina acumulatorul inca doi sau chiar trei ani [ vedem pe parcurs cum merge treaba, abia a trecut peste prima iarna! ].

Ce sfaturi dau soferii pentru a incarca bateria cu motorul pornit la relanti?

Majoritatea soferilor recomanda c ape timp de iarna si temperaturi sub zero grade sa se porneasca cel putin 10 – 15 minute motorul odata la 4 -5 zile. In plus mai faci si o ungere a motorului, etc. Eu as recomanda cu consumatorii opriti [ radio, faruri, incalzire si dezaburire, etc. ]. Dar soferii cu experienta zic ca cele 15 munute nu ajung nici macar sa incarci la loc ceea ce ai consumat la pornire. Asa ca o tura prinoras, la prieteni sau rude ajuta ceva mai mult, avand in vedere ca la turatii mai mari si gradul de incarcare creste. Observi asta si singur daca apesi acceleratia pe loc si ai indicator de incarcare a acumulatorului pe bord.

Tot soferii mai experimntati sfatuiesc sa o si misti cativa metri [ ca idee, iarna se recomanda sa nu tragi frana de mana! ], nu doar ca incarci putin bateria – ar fi ok ca odata pe saptamana sa o lasi sa mearga cel putin jumate de ora, consumi sa zicem 1/2 litri de benzina sau 3 lei – dar se mai lubrefiaza si angrenajele, se schimba pozitia rotilor dintate, etc. Asadar ajuta!

Alti soferi zic ca: decat sa mergi cu motorul in gol mai bine faci o mica plimbare. Cam tot atata dureaza – sau mai mult, dar nu exagerat – iar motorul la relanti mai mult de 2 -3 minute mai mult dauneaza. Asta pentru ca si la masinile pe benzina motorul va fuctiona la temeperaturi mici, ceea ce nu e chiar ok. Asadar o plimbare pana la Mall te ajuta. Odata pe saptamana e suficient. Deci daca aveti si voi sfaturi, nu ezitati sa le spuneti. Ne ajutam intre noi, ca doar suntem soferi!

Facebook Comments

Related Posts:

Dartz Promblon Black Stallion

Dartz Promblon Black Stallion SUV-ul de teren a stralucit cu un interior de aligator

Compania letona Dartz a aratat interiorul SUV-ului Prombrom Black Stallion, construit pentru filmari intr-un film necunoscut de la Hollywood.
SUV-ul Dartz Promblon Black Stallion, construit pe baza Hummer H2, a a fost aratat de compania din Letonia in urma cu o luna. Masina a fost realizata special pentru filmarea unui nou film de la Hollywood, care vor avea loc in Europa. Cel de-al doilea exemplat a SUV-ului, aparut acum cateva zile pe strazile din Praga, a fost construita de letoni pentru compania ceha Euphoria Trade. Spre deosebire de geamanul sau cinematografic, cel de-al doilea Prombrom Black Stallion a primit acces la drumurile publice.

Caroseria SUV-urilor este realizata din fibra de carbon si Kevlar. Extern, masinile difera prin detalii minore in tehnologia de iluminare. Interiorul SUV-ului este decorat in stilul traditional Dartz. Decorul a folosit piele din nappa, stingray, aligator si lemn exotic. In special, cotiera a fost facuta din piele de aligator, sub care este ascuns un seif biometric pentru pistol.

Prombrom Black Stallion este alimentat de un motor hibrid de la Mercedes-Maybach GLS 600, format dintr-un V8 twin-turbo V8 de 4,0 litri si un generator de pornire EQ Boost, alimentat de o retea de 48 de volti. Capacitatea totala a instalatiei este de 558 CP. Daca doriti, puterea centralei poate fi crescuta la 1000 CP.

Potrivit directorului Dartz, Leonard Yankelovich, SUV-ul Prombrom Black Stallion poate fi construit pe baza noului Mercedes-Benz Clasa G. Aproape intreaga serie planificata pentru 2020 a fost deja epuizata.

Facebook Comments

Related Posts:

In SUA au restaurat masina din filmul “Transformers”

Dintr-un exempar de Austin-Healey 3000 complet au facut o bijuterie. Cu ce masini asociati Marea Britanie? Poate cu cateva marci de prestigiu, care au intrat in istoria lumii, care, in acelasi timp, nu s-au remarcat in ce priveste manopera de inalta calitate?

In primul film Transformers, tatal protagonistului a condus un Austin-Healey 3000, dar masina era din 1961.

Dar ce s-ar intampla daca ne amintim un nume precum Austin-Healey? Cine a auzit odata acest nume poate sa se mire, amintind de marci sportive nepretentioase ale acestui brand, altii vor fi pur si simplu surprinsi sa afle ca un astfel de brand chiar a existat. Totusi, aceste compact-uri Austin-Healey 3000 sunt cele care ilustreaza spiritul sportiv al industriei auto britanice vechi.

Masina din fotografia din titlu este reprezentativa ultimei versiuni din 1967 a asa-numitului “Healey mare” si avea cel mai mare motor printre alte modificari ale acestui model. Acest roadster a fost restaurat cu atentie de Sean Johnson de la The Austin Healer din Okanogan, Washington. De fapt, Sean este considerat un bun expert in mașinile sport Austin-Healey.

Mai sus puteti vedea in ce stare a fost masina inainte de restaurare. Prin urmare, lucrarile de restaurare efectuate de Johnson au fost atat de adanci incat la inceput au demontat complet corpul, lasand doar scheletul gol. Si inainte de asamblarea finala, sasiul si caroseria au fost vopsite cu atentie pe toate partile, iar piesele au fot potrivite ntre ele. Elementele de otel care trebuiau inlocuite au fost comandate de la Kilmartin Automotive Sheetmetal, in idepartata Australia.

Kilmartin Automotive Sheetmetal nu numai ca fabrica piese de caroserie pentru Austin-Healey, ci ofera viziunea sa pentru modelul modern al marcii – Austin-Healey 6000.

Vehiculul este echipat cu un motor liniar cu sase cilindri, cu sistem de distributie a gazului OHV. Capacitatea motorului este de 2912 metri cubi, si el a permis sa scoata de la unitatea de alimentare 150 CP la 5250 rotatii p/m. Cutia de viteze si motorul cu numere originale au suferit, de asemenea, revizuiri detaliate si actualizari. Aproape toata umplutura cheie a carburatoarelor duale SU a fost inlocuita cu una noua, iar acestea sunt arborele de acceleratie, filtrele, acele, saua de ac si duze. La frane, proiectantii fabricii au mentinut in continuare un echilibru intre eficienta si fiabilitate – mecanismele de disc au fost instalate pe fata, in timp ce tobele bune vechi lucreaza in spate. Suspensia frontala cu arc, este formata din dublu pumn. Din spate – un clasic dependent de arcuri semi-eliptice. Toate specificatiile tehnice sunt prescrise intr-un certificat special BMIHT, care include chiar si informațiile care nu au fost inregistrate din fabrica.

Transmisia manuala cu patru viteze a acestui mare Healey a pastrat optiunea de overdrive initiala atunci cand, prin apasarea unui buton, transmisia ii permitea sa se deplaseze cu viteza mare, cu turatii mai mici. Volanul, in general, putea fi reglat dupa sine si asta inca din 1967! Alte optiuni utile si originale includ incalzirea, un parbriz laminat si o husa peste scaune pentru acele cazuri in care masina nu este utilizata.

Munca mesterilor de restaurare nu a trecut neobservata. Acest Austin-Healey 3000 MkIII BJ8 a fost recunoscut ca respectand standardele Gold Austin-Healey Concours Register Gold si, prin urmare, conditia fabricii, chiar tinand cont de modificari interne minore care ar trebui sa prelungeasca durata de viata a componentelor individuale si a ansamblurilor.

Spre deosebire de Austin-Healey Sprite, modelele cu un motor de 3,0 litri au fost numite big Healey.

In ciuda opiniei generale scazute cu privire la fiabilitatea masinilor britanice, aceste mici masini sport au o faima binemeritata printre iubitorii de masini sport aproape in intreaga lume. Si cum sa nu admiri similarul Austin-Healey 3000 Mk III BJ8, in special in culoarea Healey Blue, cu valuri albe gratioase pe partile sale. Acest lucru i-a permis sa castige premiul de aur in timpul plecarii sale de debut in iunie 2019 la Healey Rendezvous, care a avut loc pe Lacul Chelan din statul Washington.

Si acum cea mai interesanta parte – ce suma credeti ca a obtinut dupa vanzare cu acest Austin-Healey 3000?

Austin-Healey 3000
In SUA au restaurat masina din filmul “Transformers”
Facebook Comments

Related Posts:

Masini de care sa te feresti

7 masini second hand care nu merita sa fie cumparate nici macar din Germania (II)

In articolul precedent ati citit despre primele masini din acest trist “clasament”.

4. Ford Ka
Randurile celor slabi in conformitate cu clasificarea TÜV s-a marit cu Ford Ka.

Ka este ca o carie. De regula, in timpul unei vizite anuale la dentist, acesta va povesteste despre acei dinti care sunt cei mai predispusi la carii.

In cazul Ford Ka, lucrurile stau altfel. Inspectorii TÜV incearca cu atentie sa gaseasca acele locuri care au ramas neatinse de coroziune. Si acelea, bineinteles, sunt prezente in aceasta masina: bara de protectie, volanul si tabloul de bord. Da … sunt din plastic.
Tot ce este din metal in Ka este ruginit. Cele mai pronuntate focare de coroziune: pe pragurile laterale, pe partea inferioara, in locurile din jurul rezervorului de combustibil si gatul acestuia, stalpii din spate, capacul portbagajului, usile, modelele laterale.

Imaginea este completata de arcurile lasate in jos pe puntea fata, precum si de liniile de frina impreuna cu amortizorul. Si in acest context, pare logic ca bratele de suspensie, discurile de frana si garniturile de ambreiaj de frecare aici sa nu mearga mult timp.

Doar motoarele nu se incadreaza in conceptul general al Ford Ka.

Cu exceptia unor arbori cu came, uneori “obositi”, care au fost instalati in primii doi ani de productie, unitatile de putere ale acestor masini sunt surprinzator de stabile in functionare.

Un alt “avantaj” incontestabil al Ka este faptul ca astazi este putin probabil sa gasesti un model mai “competitiv” care sa poata umple instalatiile de reciclare a masinilor la fel de rapid ca si in cazul Ford Ka. Dar inainte de a pune capat acesteia, sa revenim la estimari: una din cinci stele.

5. Jaguar S-Type
Se stie ca stereotipurile persista zeci de ani. Se spune adesea ca fanii Jaguar cumpara doua masini simultan – una pentru conducere, cealalta pentru vizite constante la statia de service.

In multe privinte, acestea sunt desigur povesti, dar in unele cazuri, aceasta afirmatie este destul de adevarata. Si asta confirma tipul S-Type.

Cea mai frecventa problema la S-Type (perioada de productie 1999-2007, costa de la 3.000 de euro) este o transmisie automata in versiunile de pre-styling pana in 2002.
Exista o probabilitate mare de rupere a arcului in cutia de viteze si atunci transmisia nu va mai putea trece la angrenajele 4 si 5, iar pe ecran va aparea un mesaj despre “defectiunea” transmisiei.

Astfel de reparatii pot costa 800 de euro. Dar fiti pregatiti pentru faptul ca in loc sa inlocuiti doar un arc spart, majoritatea statiilor de service vor incerca pur si simplu sa va forteze sa cumparati o noua transmisie automata de 5.000 de euro.

Cele mai mari probleme cu motoarele V8 sunt ghidajele de lant si scripetele de ralanti, care sunt confectionate din plastic obisnuit si erau instalate pe modele de motoare anterioare. Aceste elemente se pot sfarama cu usurinta pe parcursul mai multor ani de functionare.

Iar cei care nu au inlocuit aceste role in timp util, prezinta riscul de deteriorare grava a unitatii de alimentare.

La examinarea de la TÜV, cea mai mare atentie este atrasa la tijele uzate si articulatiile bilelor inferioare. Pe praguri, de asemenea, exista o usoara rugina, care, insa, nu prezinta niciun pericol grav. Evaluare: doua stele din cinci.

6. Renault Megane
In nici o alta clasa nu exista asemanari ca in clasa de masini compacte. Toata lumea vrea sa aiba succes la fel ca Golful si, prin urmare, uneori arata aproape exact la fel.

Doar in cazuri rare, producatorul isi arata hotararea si curajul, ca in cazul Renault Megane de a doua generatie (perioada de productie 2002-2008, costa de la 1.500 de euro). Caracteristicile exterioare ale francezului (care a primit cinci stele pentru siguranta la NCAP) il fac o masina aproape exclusiva din clasa sa.

Cu toate acestea, nu s-a putut lauda cu fiabilitatea sa. Mai ales proprietarii sunt enervati de ciudateniile electronice, cum ar fi un sistem de intrare fara cheie folosind un card de cod, care impiedica adesea proprietarul sa intre pur si simplu in masina. In plus, exista si probleme cu blocarea directiei.

In versiunile diesel, un defect la turbocompresor este recunoscut oficial, iar la benzina – defecte la demaror si la pompa de combustibil. Mai mult, generatoarele esuate si fluxul diferitelor fluide se regasesc in aproape toate versiunile acestui model, indiferent de tipul de corp sau unitate de alimentare.

Montajele de cauciuc rupte pe sistemul de evacuare sunt unele dintre cele mai inofensive defecte. De regula, in Renault Megane in acelasi mod, punctele cele mai slabe sunt: rulmentii cu bile si tije de legatura. La randul său, TÜV a prezentat lui Megane despre prea multe jocuri la volan, care este de trei ori mai mare decat standardele stabilite.

Stil neobisnuit, dar inutil, conform estimarilor TÜV. Evaluare: doua stele din cinci.

7. Mercedes-Benz M-class
Mercedes este o achizitie solida si fiabila, puteti spune o masina pe viata. Dar asa a fost o singura data! De la aparitia primului model al clasei E “cu patru ochi” (cu corpul modelului W 210 in 1995), calitatea acestor masini s-a imbunatitit in fiecare an. Benz a trebuit sa depuna mari eforturi pentru a-si mentine perfectiunea, care a fost in auzul tuturor de la sfarsitul anilor 90.

Asadar, va prezentam regele defectelor – primul din clasa M (corpul W 163, perioada de productie din 1997 pana in 2005, costa – de la 4.000 de euro).

Aproximativ 35% din masinile vechi de 11 ani ale acestui model, care au fost supuse inspectiei tehnice, au avut probleme asociate cu zgomotul in suspensie. Desi clasa M nu rugineste la fel de intens ca clasa E, tijele sale de directie si articulatiile bilelor sunt supuse uzurii excesive. Dezavantajul cel mai des intalnit este efectul sporit la capetele tijelor de legatura.

In acelasi timp, calitatea procesarii corpului si a materialelor primelor clasa M Mercedes asamblate in SUA este destul de consistenta cu nivelul modelului FIAT Panda.

Putin mai tarziu, acele masini produse la Magna Steyr AG & Co KG in Grazul austriac s-au imbunatatit semnificativ in calitate.

Dupa facelifting in 2001, Daimler a pus mana la imbunatatirea calitatii acestui model, dar in acelasi timp a creat un “cosmar”: o versiune diesel a ML 400 CDI V8 cu 250 CP, in care cutia de viteze automata “murea” deja in fazele incipiente, in special cand tractai o remorca.

De asemenea, motorul a oferit o multime de probleme, cum ar fi garniturile de chiulase arse sau lanturile de arbori cu came extinse. Toate acestea erau regula mai degraba decat exceptie. Evaluare: doua stele din cinci.

Concluzie:
Aceste masini merita achizitionate doar daca au eliminat toate deficientele si daca investitia intr-o astfel de masina este minima, precum si daca proprietarul va prezinta documente privind trecerea inspectiei tehnice obligatorii a vehiculului.

Mercedes-Benz M-class

Facebook Comments

Related Posts:

Masini second hand Germania

7 masini second hand care nu merita sa fie cumparate nici macar din Germania (I)

Cand doriti sa cumparati o masina uzata in Germania sau din alta tara din Europa, nu uitati: exista masini care nu sunt de incredere indiferent de locul de utilizare.

Apropo, pentru astfel de masini cel mai adesea poate exista un pret foarte atractiv. Mai mult, proprietarul negociaza cu usurina pentru aceasta masina. Desigur: daca pastreaza acasa aceasta masina, va trebui sa plateasca o suma mare de bani nu numai pentru reparatii, ci si pentru inspectia tehnica si asigurare. Atat de multi bani trebuie platiti, incat este mai usor s-o arunci la un parc de dezmembrari.

Editia germana a Autobild a publicat un anti-rating din sapte masini care nu merita sa fie cumparate in niciun caz. In caz contrar, vor aspira de la proprietar mai multi bani decat costul. Analiza se bazeaza pe date de la organizatia care efectuează inspectia tehnica TÜV (Technische Überwachungs-Verein – Asociatia Germana de Supraveghere Tehnica).

Aproximativ o treime din astfel de vehicule sunt detectate deja in timpul celei de-a treia inspectii tehnice obligatorii, care se efectueaza dupa sapte ani de functionare a vehiculului. Dupa identificarea vehiculului problematic, raportul tehnic TÜV de testare face o marca cu abrevierea de “CH” – (in germana “EM”), care reprezinta “deficiente semnificative” ai indica, de asemenea, informatii despre necesitatea reparatiei si re-diagnosticarii sale rapide.

Printre exemplele clasice de “CH”: o deteriorare semnificativa a axelor si a rulmentilor cu bile, numeroase scurgeri de ulei, discuri de frana uzate, precum si sisteme de evacuare complet uzate si multe altele. Poate costa multi bani si uneori poate chiar sa depaseasca costul vehiculului in sine. Astfel, norocosii proprietari al unor astfel de masini pot fi doar cei mai curajosi pasionati de masini, pregatiti pentru orice surprize pe drum. Celorlalti, va recomandăm cu mare incredere: stati departe de aceste gunoaie folosite!

Deci, memorati anti-ratingul masinilor folosite:

1. Alfa Romeo 147
In raportul Asociatiei Germane de Supraveghere Tehnica – TÜV, cea de-a 147-a Alfa (perioada de productie: 2001-2010, costa in Germania de la 3.000 de euro) ocupa cu siguranta ultimul loc in lista in fiecare an. Rulmentii cu bile complet uzati, amortizorul de zgomot ruginit si scurgeri de ulei peste tot sunt inca dezavantaje relativ inofensive, in comparatie cu alte “surprize” pe care le ascunde acest dragut hatch italian.

De exemplu, Alfa recomanda inlocuirea curelei de distributie la fiecare trei ani, care impreuna cu inlocuirea unei pompe de apa, indiferent de tipul motorului, poate costa cu usurinta 1000 de euro. In caz contrar, exista un risc ridicat de deteriorare a motorului din cauza unei posibile rupere a curelei de distributie. Destul de des, in versiunea 2.0 a Twin Spark, tijele de conectare au un efect devastator asupra blocului de motor. La acestea se poate adauga ambreiajul uzat excesiv si probleme grave cu cutia de viteze dupa 30.000 km. Alaturi de aceste defecte, sunt cunoscute si alte dezavantaje: garniturile interioare de la usa slabe sau cablaj electric slab ermetic.

Apropo, de cablare: Sistemul electric este plin de surprize. Luminile intermitente a airbagurilor, mesaje nesfarsite de eroare generate de computerul de bord, chiar daca ele nu exista deloc, si multe altele … Cu toate acestea, soferii 147-ului isi iubesc Alfa Romeo.
Asta pentru ca este atat de frumoasa si emotionanta … Dar, din pacate, in acest caz, iubirea si suferinta sunt in mod inerent complementare. Evaluare: doua stele din cinci.

2. Chrysler PT Cruiser
Surprizele neplacute sunt ascunse in Chrysler PT Cruiser (perioada de productie: 2000-2009, costul in Germania de la 1500 de euro). Destul de des, cei care cumpara aceasta masina noua, care, insa, arata ca un retro-mobil, se asteapta sa vada in ea tehnologii avansate si fiabile. Cu toate acestea, din punctul de vedere al inspectorilor TÜV, exista doar doua puncte pozitive in aceasta masina. Aceasta are un sistem de evacuare destul de rezistent la uzura, precum si un nivel relativ sigur de coroziune a corpului.

Poate ca ultimul avantaj este cauzat tocmai de faptul ca motorul si transmisia sufera pierderi mari de ulei, care ulterior sunt pulverizate din cauza suflarii, ceea ce permite, in sensul literal al cuvantului, sa pastreze partea inferioara a masinii.

Uzarea semnificativa al tijei de directie si al rulmentilor cu bile a devenit de mult timp norma pentru Chrysler PT Cruiser. Mai mult, in multe cazuri, mecanismul de directie “moare” prea devreme. Motoarele pe benzina 116 si 141, de regula, functioneaza cu un zgomot grav si va pot oferi cu usurinta o ardere a garniturii chiulasei. In acelasi timp, proprietarii unor astfel de masini cunosc bine problema uzurii premature a garniturilor de ambreiaj cu frictiune. Astfel, atunci cand se vorbeste despre un design controversat al masinii date si corelarea acesteia cu calitatea, o singura concluzie se sugereaza – calitatea lasa mult de dorit.

3. FIAT Doblo
FIAT? … da, acesta este o greseala completa! – spun glumetii. In doi ani de functionare: un corp ruginit, o electronica iesita de pe fix, intrerupatoare care cad. Toate cele de mai sus sunt povesti de groaza vechi, dar partial adevarate, despre fiabilitatea si durabilitatea modelelor FIAT. Cu toate acestea, acest brand si-a imbunatatit semnificativ calitatea in ultimii ani. Astazi, Mercedes va rugini mult mai repede decat FIAT.

In acelasi timp, din pacate, au mai ramas cateva comentarii despre acest brand, ca in cazul lui Doblo (perioada de productie 2001-2010, costa de la 2000 de euro).
Lista posibilelor defecte este destul de lunga. In motoarele pe benzina, acestea sunt garnituri de chiulasa arse, precum si scurgeri la pompele de apa. La randul lor, in versiunile diesel “mor”: turbocompresorul, injectorul si pompa de combustibil de inalta presiune (TNVD). In acelasi timp, slaba maneta de schimbare a viteze, culisa uzata si blocarea sistemului de aprindere nefunctionala fac ca multi proprietari sa fie nervosi.

Ei bine, este deja traditional: tijele de directie uzate si imbinarile cu bile, precum si scurgerile mari de ulei, asociate cu un amortizorul de zgomot ruginit, provoaca o ingrijorare serioasa pentru inspectorii TÜV.

Un alt dezavantaj semnificativ: caracteristicile de conducere ale masinii provoaca ingrijorare serioasa. La o schimbare rapida a benzii, apare o acumulare puternica a corpului. Din fericire, intr-o astfel de situatie, sistemul de stabilitate a cursului de schimb poate interveni, ceea ce, insa, nu a fost la primele modele Doblo. Iar in cel mai rau caz, autoutilitarul poate pur si simplu sa se dea peste cap!

Drept urmare, concluzia slaba a TÜV indica probleme grave ale motorului si siguranta scazuta. In astfel de conditii, chiar si un pret bun este putin probabil sa atraga atentia cumparatorului. Evaluare: o stea din cinci.

mașini second hand
7 mașini second hand care nu merita sa fie cumpărate nici măcar din Germania (I)
Facebook Comments

Related Posts:

Piese de schimb: informatii interesante

Ce piesa de schimb sa cumparati – mai scumpa sau mai ieftina? Sau poate sa cumpere mecanicul auto? Acestea sunt doar o parte din intrebarile care ii macina pe proprietarii de masini la mana a doua.

Astazi, nu multi isi pot schimba masina straina deja veche pe una noua, asa ca trebuie sa aleaga piese de schimb din ce in ce mai des. Deci, ce sa faceti daca devine necesar sa reparati masina uzata dupa garantie? Aveti doua modalitati de a cumpara piese de schimb: sa le cautati si sa le cumparati singuri sau sa aveti incredere in mesterul de la service, care va repara masina (la statiile de service a dealerilor oficiali se adreseaza din ce in ce mai putin). Prima optiune pare mai economica. Acest lucru este adevarat daca, atunci cand inlocuiti piesa furnizata, nu veti avea parte de necinstea mesterului. Uneori, la un serviciu auto neoficial te poti astepta la acest lucru, care s-a invatat sa castige bani nu numai din prestatia muncii, ci si din revanzarea pieselor de schimb. Acestea sunt achizitionate de la operatorii de piata mari la pretul pentru clienti si vandute proprietarului masinii deja la propriul pret. Si desi veti plati mai mult pentru piese de schimb, nu veti mai avea dureri de cap ca nu provine la modelul voastru de auto, iar maestrul nu o va instala, astfel incat dupa cateva mii de kilometri va trebui din nou schimbata.

Ce piesa de schimb sa cumparati – mai scumpa sau mai ieftina?

Resursa pe eticheta de pret

In prezent, este destul de dificil sa alegeti o marca in marea pieselor de schimb prezentate. Un rol important il joaca pretul pieselor de schimb: unii cauta mai ieftin, altii dau mai scump, iar altii cauta pretul de mijloc. Pentru cei care sustin ca deseori platim pentru o marca, putem spune: nu este intotdeauna este cazul. Mai des, pretul este intr-adevar legat de calitate. Si acest lucru este stabilit in etapa de productie prin selectarea materialelor si tehnologiei de productie adecvate. Cum se face asta?

Exista companii din sectorul productiei de piese auto si componente auto care sunt specializate in producerea unuia sau mai multor grupuri de piese de schimb. Clientii lor sunt diferiti producatori de masini si companii de piese de schimb de diferite marci. In conformitate cu politica lor de stabilire a preturilor, acestea sunt de acord cu producatorul cu privire la costul piesei de schimb necesare. In conformitate cu acest pret, inginerii si tehnologii selecteaza materiale pentru fabricarea pieselor. Dupa aceea, piesa primita este trimisa pentru teste de viata, unde simuleaza munca in conditii reale timp de zeci sau sute de mii de ore. Daca piesa rezista foarte putin sau foarte mult, producatorul ajusteaza designul si materialele utilizate astfel incat costul sau sa corespunda calitatii si, mai precis, resursei specificate.

Tot acest proces functioneaza pe o schema atat de simpla dintr-un motiv foarte simplu. Pe o piesa de schimb ieftina cu un resurs mica, “afacerea” castiga mai multi bani din vanzari si inlocuiri, adica rulaj si pe piese scumpe – datorita unei marje mai mari, cu mai pusine vanzari si inlocuitori. Desi exista exceptii atunci cand se incearsa ca piesele cu un resurs micsa fie bandute mult mai scump. Dar pentru a atinge astfel de obiective, compania trebuie sa suporte costuri de marketing serioase.

Piese de schimb
Piese de schimb: informații interesante
Facebook Comments

Related Posts: