Motorul va trai vesnic – Hyundai Sonata IV (EF)

La inceputul anilor 2000, majoritatea automobilistilor avea o atitudine destul de respingatoare fata de “coreeni”. Chiar daca utilitarul Accent si dragutul Getz erau in mod constant printre liderii de vanzari. De la aparitia Sonata IV (EF), Hyundai a inceput sa catige atentia cumparatorilor, avand un public mai larg: un sedan mare pentru bani putini este foarte tentant pentru orice persoana. Si daca mai are un interior din piele, insertii din lemn in interior, cutii automate si faruri duale ca la Mercedes-Benz W203, atunci acesta devine un vis. Si chiar daca in loc de lemn, va fi plastic, iar in loc de o stea cu trei raze pe capota – o placa de identificare Hyundai. La dracu cu aceste detalii! Aceasta este exact ceea ce s-au gandit cateva zeci de mii de oameni, datorita carora Sonata EF a intrat constant in TOP-5 vanzari la clasa D timp de cativa ani la rand. Si, in general, nu au dat grea – masina s-a dovedit a fi foarte buna.

Ce si cum cautam?
Sonata acestei generatii este un caz clasic. Trebuie sa cautati o masina din ultimii ani de lansare.
Al doilea motiv de evitare a modelului este motorul G4GC Beta de doi litri. Pe Sonata IV (EF) existau doua motoare similare de doi litri: G4GC si G4JP din seria Sirius. Al doilea motor este mai avansat tehnologic: are ascensoare hidraulice, si arbori de echilibrare. Si daca nu exista nicio problema cu “hidraulica”, atunci arborele de echilibrare a devenit o durere de cap pentru proprietarii de Sonatas cu acest motor. El are deja cinci curele! Iar resursele lor nu sunt prea bine precizate. S-a intamplat ca una dintre curele fie sfasiata dupa 50 de mii de km, fapt care se incheie cu pistoanele si valvele deteriorate. Proprietarii experimentati a Sonatei recomanda schimbarea intregului set de curele de distributie la fiecare 50 de mii, ceea ce garanteaza practic functionarea normala a motorului. Cineva le schimba la fiecare 40 de mii, ceea ce este si mai bine. Principalul lucru este sa schimbati toate curelile, si nu o parte din ele. De asemenea, este de dorit sa fiti siguri ca garniturile axelor de echilibrare sunt inca in stare buna, deoarece exista o presupunere bine intemeiata ca curelele sunt adesea deteriorate tocmai din cauza arborilor in sine.

In plus, unii proprietari de masini cu aceste motoare renunta la arborii de echilibrare de tot. Motorul nu este vizibil mai slab din aceasta cauza, dar numarul problemelor este semnificativ redus.

Motorul seriei Beta este lipsit de toate aceste deficiente. Adevarat, in acelasi timp este lipsit atat de arborele de echilibrare, cat si de elevatoarele hidraulice. Prin urmare, el are o vibratie ceva mai mare si la fiecare 90 de mii de kilometri va trebui sa fie reglate spatiile termice ale supapelor.

Pentru cei carora le plac ceva mai tare, exista motoare V6. Deoarece nu avem in vedere masinile din 1998-2001 (sunt prea vechi si rare), avem sansa sa intalnim doar un V6 – un G6BA de 2,7 litri din seria Delta. Acesta este poate cel mai de succes motor Sonata. Este destul de capabil sa conduca 400 de mii de kilometri – are un grup de pistoane bune, cu o resursa stabila. Cred ca acest motor poate supravietui unei masini care sa putrezeasca inainte ca acesta sa „valorifice” motorul. Exista un singur dezavantaj al Sonatei cu acest motor: un consum destul de mare de combustibil.

Cu cutiile de viteze a iesit o situatie interesanta. Regula „mai simpla – mai fiabila” la Sonata nu a functionat, astfel incat o cutie mecanica nu poate fi considerata mai preferabila din punct de vedere al fiabilitatii. Cu motoare de doi litri, MCP conduce mult timp, dar V6 era prea puternic pentru asta. Amortizarea celor de-a doua si a treia sincronizatoare de viteze este scurta (in termen de o suta de mii) durata de viata a ambreiajului, volanta scumpa cu doua mase – la toate acestea va puteti asteptat de la mecanica V6. Ciudat, o transmisie automata cu acest motor va fi o combinatie mai fiabila. In plus, in dinamica, o masina cu o cutie automată nu va pierde mult – ea si cu o cutie de viteze manuala nu merge ca o masina de curse.

In general, cutia automata la Sonata F4A42 provine de la automatele de la Mitsubishi. Daca schimbati uleiul cel putin o data la 60 de mii de km, cutia va va multumi mult timp si este putin probabil sa mergeti la reparatie inaintea unei cutii mecanice. Asa ca de automatele de pe Sonata nu trebuie sa va fie frica.

Dar partea electrica de aici nu este nici pe departe vesnica. Mai mult, totul poate fi buggy: de la senzori generator si motor pana la senzori ABS. Este bine ca toate deficientele pot fi „tratate” destul de ieftin. Dar este mai bine sa-i verificati cat mai amanuntit munca.

Hyundai Sonata IV (EF)

Facebook Comments

Related Posts:

Autorul Octaviei revine la VW

Volkswagen a anunt o remaniere in diviziile sale de proiectare. Toate deciziile vor intra in vigoare anul viitor. Autorul Octaviei “cu 4 ochiuri” revine la VW: el va fi responsabil pentru stilul marcii germane.

Una din stirile principale este ca Joseph Kaban se intoarce la Volkswagen (in fotografia de mai sus). Reamintim ca designerul si-a inceput cariera in 1993, iar din 1998 a lucrat la Bugatti (in special, Kaban a lucrat la aparitia lui Veyron), in 2003 s-a mutat la Audi. Iar in 2008-2017 slovacul a fost responsabila pentru stilul modelelor Skoda: el “a desenat” Octavia, Fabia si Superb, SUV-urile Kodiaq si Karoq.

In urma cu doi ani, Josef Kaban s-a alaturat echipei BMW, iar printre altele designerul s-a mutat la bavarezi aproape imediat dupa premiera Octaviei de generatia a treia, pe care a “denumit-o” spre nemultumirea fanilor Skoda optica “cu patru ochi”. In aprilie 2019, el a fost transferat la Rolls-Royce, dar slovacul a rezistat acolo doar sase luni. Si acum la 46 de ani are noua runda in cariera de designer.

Klaus Bischof, inca este designerul principal al marcii Volkswagen. De la 1 aprilie 2020 – stilistul principal al intregului concern.
Asadar, de la 1 iulie 2020, Joseph Kaban va deveni seful centrului de proiectare a marcii Volkswagen, el va fi responsabil pentru stilul tuturor autoturismelor de marca germana. In aceasta pozitie, Kaban il va inlocui pe Klaus Bischoff, care lucreaza in companie din 1989 (a fost seful stilist pentru masinile Volkswagen din 2007). La randul sau, Bischoff, de la 1 aprilie a anului viitor, va deveni designerul principal al intregului concern.

Michael Mauer este designerul-sef al Porsche si proiectantul sef part-time al intregului concern Volkswagen. El va fi scutit de al doilea post in 2020.
Ei bine, Michael Mauer, actualul sef designer al intregii companii Volkswagen, care a primit aceasta pozitie in urma cu trei ani dupa pensionarea lui Walter de Silva, se va concentra pe indatoririle sale ca principal stilist al Porsche: aceasta este principalul sau loc de munca, el fiind responsabil pentru aparitia masinilor de marca premium din 2004.

Joseph Kaban
Autorul Octaviei [ Joseph Kaban ] revine la VW
Facebook Comments

Related Posts:

Audi A6 Vs Mercedes-Benz Clasa E

Sa aflam care dintre aceste berline germane din clasa bussines sunt mai bune atat pentru sofer, cat si pentru pasageri. Aparitia noului Audi A6 de la designeri din Ingolstadt a fost un succes clar. Botul agresiv, cu faruri cu led cu aspect intepator, „feed” sculpturala si proportiile generale excelente atrag atentia. Pe fondul sau, Mercedes-Benz Clasa E arata rustic, chiar in ciuda grilei “diamant” si a prezentei unui kit de caroserie AMG.

Printre modificarile clasei E, va puteti rataci. In primul rand, datorita numarului urias de unitati de alimentare – diesel, benzina si hibrid. Turbodieselii au un volum de 2 litri (150 si 195 CP) si 3 litri (340 CP), iar motoarele pe benzina – 2 litri (184 CP), 3 litri (367 si 435 CP) si 4 litri (571 si 612 CP). Centrala hibrida este formata dintr-o unitate de benzina de 2 litri de 211 cai putere si un motor electric de 82 cai putere. Exista un motor electric si la modificarea- 435 puternica de mai sus, puterea sa este de 22 CP. Gama de preturi pentru configuratia initiala este de 49.000 -127.344 de dolari si, cu numeroase opțiuni, aceste cifre vor deveni si mai mari.

Pentru comparatia cu Audi A6, am selectat varianta sportiva E 53 – acel hibrid “moale” cu un 435 cai putere si un motor electric cu 22 de cai putere.

Cautarile modei

Cele mai moderne tendinte in proiectarea si completarea saloanelor auto se refera la inlocuirea tastelor fizice si a butoanelor in favoarea ecranelor tactile, iar prin numarul lor, Audi sunt in fata tuturor. Mai ales Audi, unde au fost numarate doar cateva butoane si trei monitoare simultan: in locul tabloului de bord, in dreapta acestuia si in partea de jos a consolei centrale. A face fata la toata aceasta tehnologie nu este dificil. O problema – nu puteti utiliza tastele virtuale prin pipaire. Speranta este in asistentii electronici care, preiau controlul daca v-a fost distrasa atentia de la condus.

In interiorul Mercedes-Benz-ului se afla doua ecrane combinate sub un geam comun. Dar nu au functii senzoriale. Ele se afla insa in touchpad-uri in miniatura pe volan, precum si una mai mare pe tunelul central, cu ajutorul lor puteti controla aproape toate sistemele masinii. Daca nu va plac suprafetele tactile, cu ajutorul lor aveti optiunea de a conduce toate sistemele automobilului. Intr-un cuvant, pentru fiecare gust si culoare. In opinia noastra, interfata clasei E este mai convenabila decat a adversarului.

In ceea ce priveste geometria, ambele sedanuri sunt superbe si ambele dicteaza o potrivire atletica joasa. Scaunele Audi au o umplutura destul de moale si role laterale de sustinere late. Clasa E are scaune sport – sunt mai rigide si strang mai tare partile laterale. Daca nu va place, puteti alege scaune cu contururi mai moi, dar chiar si atunci acestea sunt mai dense si mai stranse decat a oponentul sau, la fel ca versiunea standard cu un minim de ajustari. Adica, Mercedes-Benz are solicitari mai serioase pentru soferul unui sedan de afaceri – sportiva este o modificarea E 53 sau versiunea initiala a E 200.

Da, si pe al doilea rand din clasa E, pasagerii zvelti se vor simti mai bine,  nu mai inalti de 180 cm. Pentru ca exista mult mai putin spatiu pentru picioare si deasupra decat in A6, iar perna canapelei este scurta. In Audi, larg si confortabil, comparabil cu sedanul, iar canapeaua este magnifica atat ca marime, cat si ca profil. In plus, pasagerii au control climatic separat, in timp ce la Merscedes in randul doi are o singura zona.

In datele tehnice pentru sedanele din E-Class, volumul bagajelor este de 540 litri fata de 530 litri in Audi A6, dar A6 are un compartiment mai bun (cu toate acestea, exista suficient spatiula ambele). La ambele nu exista niciun indiciu al unei anvelope de rezerva sub podea. Adevarat, ca la Audi o puteti plasa optional. Dar daca comandati o mica roata de rezerva pentru Mercedes-Benz (in principiu, acest lucru este posibil), atunci aceasta se va afla in portbagaj, deoarece nu exista loc pentru ea sub podea.

CONFORT Sport

La modelul E 53, atunci cand porniti motorul, sunetul obisnuit al demarorului nu este audibil – incepe sa functioneze imediat, fara foreplay. Pentru primele doua minute, sunetul evacuarii alunga pasarile din jur, dar apoi devine linistit. Pedala de acceleratie din Mercedes-Benz este configurata putin brusc chiar si in modul “confortabil” – trebuie sa va obisnuiti cu ea. Tractiunea este mai mult decat suficienta intotdeauna, cu orice accelerare si viteza. Nu se observa nicio turbopauza. Transmisia automata pare sa anticipeze dorintele. Si daca porniti modul “sport +”, se incepe o adevarata nebunie cu raspunsuri nervoase la alimentarea cu combustibil, urletul evacuarii si “trageri” la eliberarea “gazului”. O unitate de putere ideala, care are doua roluri complet diferite, fiecare fiind bun in felul sau.

Totusi, “fratele” mai mic al acestui motor, dezvoltand 367 CP. in loc de 435, pe care l-am testat pe coupe CLS nu-i cu nimic mai rau, doar la regimul “sport” nu este atat de extrem si se comporta intr-un mod civilizat cand se incalzeste. Acest motor este un concurent direct la Audi A6, dar nu va aparea pe sedan decat anul viitor – dupa restyling. Acum pe E-Class este un motor-V (care dezvolta aceleasi 367 CP). De asemenea, este bun, dar in ceea ce priveste actualitatea reactiilor, este inferior atat “descendentului” sau, cat si motorului concurentului.

Cand a fost testat un motor de 340 de cai putere pe Audi A7 in urma cu cateva luni (la fel ca pe actualul sedan de test A6), s-au observat intarzieri notabile de raspuns la apasarea pedalei de acceleratie. Deci, acum acest lucru nu exista. Unitatea de alimentare raspunde la pedala “gaz” fara pauze, iar cutia de viteze robotizata cu doua ambreiaje functioneaza fara probleme chiar si intr-un mod “plug” dificil. Intr-un cuvant, atat motorul, cat si transmisia se comporta perfect si atat de mult incat nu se pierd deloc chiar pe fundalul unitatii puternice de 435 a adversarului, decat daca foloseste modul “sport”.

Audi A6 se conduce usor si natural, cu intensitate chiar si in viraje foarte abrupte. Pentru asta ar trebui de multumit pentru servo directia activa (la parcare doar 2,2 rotiri de la blocare la blocare) si rotile din spate manevrabile. Mai mult, axa spate este resimtita in mod explicit si la inceput este neobisnuit. Ulterior, incepeti sa va bucurati de o manevrabilitate excelenta la viteze mici si stabilitate intr-un ritm ridicat.

Mercedes-Benz este complet diferit. Spre deosebire de Audi-ul usor si aerisit, acesta este perceput ca un fier de calcat greu – nimic nu il poate deturna de la drum. Dar doar la intoarcerea volanului isi schimba instantaneu directia de miscare. Aceeasi claritate ca si la concurent, servo directia are o gravitate serioasa, iar inclinarile la curbe sunt practic absente. Impresia este ca totul consta din muschi pompati puternic! Nu se credea ca Mercedes-Benz ar putea deveni un generator de adrenalina.

Da, iar suspensia de aer cu mai multe camere este configurata, ca o trambulina bine intinsa. Soferii E 53 simt nuantele microprofilului (in special pasagerii din spate), desi sedanul trece surprinzator de nobil peste tot felul de imbinari, plasturi si fisuri, fara a provoca disconfort. In comparatie cu Audi este perceput initial ca o perna umpluta cu pene, dar atunci cand circula pe un drum denivelat, ele se resimt. Reprezentantul Ingolstadt este lider la izolarea zgomotului, deoarece pneurile sale sunt greu audibile, spre deosebire de pneurile zumzaitoare ale celor din Stuttgart.

Pe care dintre aceste masini sa alegi? O intrebare dificila, la care, in mare, nu exista un raspuns definit. Cel mai echilibrat in acest test este Audi A6 – aproape in toate disciplinele este excelent. Dar carisma si atractivitatea se afla mai mult in Mercedes-AMG E 53. Cu toate acestea, mai potrivit pentru cazul nostru E 450, chiar si cu un motor vechi V, deoarece nu este atat de brutal, volanul nu este atat de greu , suspensia de aer este mai moale, iar cauciucul nu urla. Si la pret este mult mai atractiv. In ceea ce priveste E 53, nu multi il vor cumpara. Dar cine va face asta nu va regreta!

Audi Vs Mercedes
Audi A6 Vs Mercedes-Benz Clasa E
Facebook Comments

Related Posts:

BMW vs Mercedes

5 motive pentru care Mercedes este mai tare decat BMW

Printre fanii de masini exista o multime de subiecte pentru dezbatere, dar in afara de ele exista razboiul etern intre fanii Mercedes-Benz si BMW. De exemplu, vazand o postare populara de Instagram cu Mercedes-AMG E63, cineva va scrie cu siguranta un comentariu ca “Mercedesul este gunoi, BeMaWe M5 este mai cool”, ei vor primi, desigur, raspunsuri, etc.

De regula, argumentele din astfel de dispute, daca exista, nu sunt cele mai convingatoare. Vom explica acum si aici din opinia expertilor auto de ce Mercedes este cu adevarat cu un cap deasupra producatorului auto bavarez.

Confortul si interiorul
Daca la exterior nu prea poti decide nici personal ce iti place cel mai mult, atunci nimeni nu are nicio intrebare cand vine vorba de interiorul masinii – interiorul la Mercedes este vizibil mai luxos si mai confortabil.

O imbunatatire uriasa in ceea ce priveste amenajarea interiorului Mercedes a fost fauta in 2013, cand a fost lansat uimitorul S-class W222. In acest sedan, printre altele, au venit cu o gramada de noi imbunatatiri (de exemplu, iluminarea interioara Ambient Lighting sau aromatizarea aerului folosind un sistem special), pe care mai tarziu toti producatorii premium, inclusiv BMW, au inceput sa-l imprumute.

Iar arhitectura generala si alte solutii de design au migrat treptat catre mai multe MB-uri bugetare pana la clasa A, care acum, fara indoiala, are cel mai bun interior din segmentul sau. Un bonus placut pentru interiorul aproape al oricarui Mercedes este ca acestea conduc mai usor decat BMW, iar suspensia lor este mai moale.

Starea si perceptia publica
Din motive inexplicabile, pe drumuri, soferii BMW mai des decat altii fac unele jocuri sau actioneaza obraznic. Din aceasta cauza, au aparut o multime de glume si expresii persistente, cum ar fi faptul ca BMW este un diagnostic. Internetul este plin cu selectii vibrante de trucuri BeMaWe.

In consecinta, restul soferilor se tem de proprietarii de masini bavareze, intelegand ca de la ei te poti astepta la multe. Cu Mercedes-Benz, lucrurile stau altfel – acest brand este asociat cu luxul, succesul si bogatia si nu cu imprudenta, huliganismul si obraznicia. “BMW este pentru cei grabiti. Mercedes – pentru cei care au reusit deja”.

O gama mai larga
Daca BMW are acum aproximativ 30 de modele in oferta sa, inclusiv coupe, decapotabile, turism grandios (lifebackuri cu cinci usi bazate pe berline) si “Emka”, atunci Mercedes are aproape de doua ori mai multe.

Si printre ele se afla vehicule comerciale, microbuze si sportive, cupe aproape de curse (de exemplu, Mercedes-AMG GT R), care pe pista vor rupe in bucati orice BMW.

Apropo, pentru cei care nu au inteles, “Emka” sunt numite BMW-urile (M2, M5, X5 M si asa mai departe), iar astfel de autoturisme la Mercedes au prefixul AMG (C63 AMG si altele asemenea).

Mercedes au aceleasi lucru ca si bavarezii, plus multe modele unice care nu au concurenti directi de la BMW. De exemplu, acelasi legendar “Gelik”. Singura bijuterie din gama BMW este hibridul i8. Este o masina cu adevarat misto, desi destul de rara, la care Mercedes nu are analogi.

Cu toate acestea, masini cu o stea cu trei raze pe capota exista mai multe, acestea surprind literalmente toate segmentele de piata. Dintre cele mai noi produse de remarcat, se poate distinge AMG GT cu 4 usi.

Valoare de colectie
O valoare excelenta vad in Mercedes nu numai oamenii obisnuiti, ci si colectionarii care colecteaza cele mai bune masini din toate timpurile. BMW are la activ foarte putine masini, pentru care s-a platit vreodata peste un milion de dolari dar exista o multime de Mercedes.

Este vorba despre legendarul 300 SL, si nebunele CLK GTR, si SLR Mclaren, construite in parteneriat cu producatorul britanic de supercaruri si noul Project One, care a fost deja anuntat, dar nu a fost inca lansat in serie. Da, aceste masini erau de cele mai multe ori costisitoare initial, dar in timp pretul lor doar crestea. De exemplu, la o licitatie recenta a RM Sotheby, cel putin doua Mercedesuri au intrat sub ciocan pentru suma din sapte cifre de dolari.

Prezenta la curse
Ghiciti ce echipa din ultimii 5 ani domina cu incredere Formula 1? Aceasta este echipa Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team. Desigur, cel care are cei mai multi bani castiga in Formula, dar pentru noi este important ca, alocand sume uriase de bani pentru tehnologie in autosport, multe inventii ale inginerilor de curse sunt utilizate in masinile civile.

BMW nu are un astfel de centru de cercetare suplimentar, asa ca este evident ca Mercedes are un potential mult mai mare din punct de vedere al tehnologiei. Cu toate acestea, in momentul de fata, incarcatura civila a BMW de la bavarezi nu este mult mai mica decat la AMG, dar la acestea din urma intalnesti mai multe inovatii. Sa spunem ca cei de la Mercedes au fost primii care au fabricat masini cu tractiune pe patru roti cu o punte din fata comutabila, astfel incat sa se poata conduce tractiunea cu rotile din spate. Bavarezii au introdus aceasta optiune abia anul trecut pe noul M5.

Un alt avantaj incontestabil cu radacinile din autosporturi la Mercedes, pe il recunosc si cei de la BMW, este sunetul de evacuare, care pe viu la AMG suna mult mai interesant, mai tare si mai brutal decat pe BMW.

Concluzie
Sa spunem ca BMW este total la coada clasamentului, cu siguranta nu se poate, personal imi plac aceste masini. Dar Mercedes este obiectiv mai tare si mai solid. Dar cel mai important, Mercedes are un impact mult mai mare asupra industriei auto, care este in continua schimbare.

BMW vs Mercedes
5 motive pentru care Mercedes este mai tare decat BMW
Facebook Comments

Related Posts:

Noul Ford Puma, produs in Romania

Noul Ford Puma va fi produs in Romania, un pericol pentru cei de la Dacia, principalul concurent pe piata auto locala. Am zis mereu ca atunci cand este concurenta, castiga de obicei omul de rand, cumparatorul. Mereu am fost atras de masinile celor de la Ford, chiar si cand e vorba de alte platforme, cum ar fi Ford Galaxy. Daca ne uitam la pretul de pornire pentru Ford Puma [ 16.500 de euro, TVA inclus. ] deja ne dam seama ca vorbim de o concurenta directa pentru Dacia.  Da, nu este sun 10 mii de euro, dar este foarte accesibil, deci alta calitate la un pret rezonabil!

Noul Ford Puma, produs in Romania

La Craiova se produc masini, iar Ford Puma este una dintre ele, masina premiata de experti cu 5 stele, fata de doar trei ale principalului competitor, Dacia Duster. Anul viitor vom avea patru variante de echipare pe piata: Titanium, Titanium X, ST-Line X si ST-Line. Asadar ai de unde alege, iar eu ma gandesc serios sa-mi iau un model de la Ford in 2020. Dar sa vedem care ar fi motivele acestei alegeri.

Ce ofera Ford Puma in plus?  Pai in primul rand este un model produs exclusiv in Romania, la Craiova – alaturi de modelul  EcoSport. Bine eu as fi optat pentru Kuga daca aveam suficienti bani, dar asta e o alta discutie. Nici noul Ford Plus nu e chiar ieftin, daca te uiti pe configuratorul de pe site-ul oficial, minim 20.250 de euro cu TVA cu tot. Ziceam de avantaje, pai sa ai un SUV care consuma mixt doar 4,5 litri la suta de kilometri eu zic ca e principalul avantaj, dai in jumatate pe carburant!

Acum sa vedem ce ne ofera in plus: pai scaune cu masaj, asta da masina, nu-i asa? Nu mai zic de Active City Stop, o chestie misto cand mergi in orasele aglomerate precum Bucurestiul. Daca adaug si de faptul ca am scapat de fire cand incarc telefonul, pentru ca DA – am incarcare wirelss. Pe bune, oferta este de nerefuzat, bai sa ai sau ma rog, sa te inscrii la programul Rabla oferit de Ford.

Morotizare Ford Puma – modelul Titanium: motor de 1 L dar cu 125 CP, pe benzina. Exact ce voiam eu, sa scap de diesel. Da, parca motor de 1 L e cam mic, nu stiu cum faci fata la serpentinele din munti, dar pentru restul chiar e ideal – mai ales oras + cate 1 sau 2 drumuri mai lungi pe an. Ma intreb cati vor fi norocosi sa-l ia la  16.500 de euro cu echipare standard! Iar daca ma intrebi pe mine, astept modelul cu propulsie electrica EcoBoost Hybrid de 48 de volti. Asta ar fi principalul motiv pentru care as opta pentru acest model. Stau la casa, am un garaj mare si prize cate vrei! Asadar pentru ca sa nu merg la benzinarie, il incarc la priza!

Noul Ford Puma
Noul Ford Puma, produs in Romania
Facebook Comments

Related Posts:

Noul SUV de la Skoda

Am scirs acum ceva vreme despre ultimul SUV de la Skoda – Kamiq, arata superb doar ca nu stiu de ce nu prea am eu incredere in motoarele astea mici: 1.0 TSI delivering 70 kW (95 PS). Mi se pare ca le cam forteaza, ce-i drept la 70 kW nu poti sa zici ca ai un motor puternic, parca aduce aminte de batrana Fabia. Este al treilea din serie, dupa cunoscutele Kodiaq si Karoq,  care au mers destul de bine, spre deosebire de incercarea cu Skoda Yeti.

Noul SUV de la Skoda – KAMIQ

Sunt si eu posesor de Skoda [ Octavia 1,4 TSI DSG 7 122 CP ] si ma roade gandul de a incerca un SUV. De ce Skoda si nu Audi sau alta marca mai de soi? Pentru ca raportul performate/pret este in favoarea firmei cehe, dar motorizarile de la KAMIQ ma cam lasa in expectaticva. Evident ca numele vine tot din Canada, pentru ca stim deja ca pana si semnul distinctiv al marcii este un indian stilizat.

SUV-urile urbane sunt tot mai cerute pe piata, asa ca nemtii au zis sa mai incerce ceva pe nisa asta, iar daca VW vrea sa se impuna pe piata, nu se lasa cu una cu doua. Asa a aparut noul SUV de la Skoda. Noutati? Pai sa zicem ca versiunea Full LED te aduce mai aproape de mileniul 3, arata cu totul diferit fata de ceea ce aveai pana acum.

Cum arata interiorul? Va las sa admirati poza de mai jos ca sa va faceti o impresie. Sincer sa fiu as fi vrut piele pentru scaune, dar asta e o alta treaba.


La categoria tehnica de ultima generatie avem deja sistem de navigatie mare, cat o tableta de mari dimensiuni. Ai totul pe volan si pe consola frontala. Volanul, parbrisul si scaunele pot fi in varianta incalzite, ceea ce pentru tara noastra inseamna mult pe perioada de iarna.

Confort este cuvantul la care te gandesti cand te sui in noul Skoda KAMIQ, chiar si calatorii din spate au suficient spatiu pentru picioare. Portbagajul este generos, oferind in varianta standard 400 de litri de depozitare, car edaca se rabateaza scaunele din spate poate ajunge pana la 1.395 de litri. O chestie faina mi se pare si faptul ca se poate rabata si scaunul pasagerului din fata, ceea ce te ajuta sa cari obiecte mai lungi de 2 metri [ 244,7 de cm ].

Ce nu-mi place? Pai faptul ca hayonul actionat electric vin e la extraoptiuni, deci nu intra in dotarea standard. La fel si motorizarea, cea mai puternica fiind cea cu  TSI de 1,5 litri – eu as fi ales asta ca standard, dar asta e o alta treaba. La fel si la cutia de viteze, standard este cea manuala cu 6 trepte, dar poti opta pentru DSG 7. Mult mai practica pentru traficul urban, dar si la drum intins cand cuplezi cruise controlul.

 Skoda KAMIQ
Noul SUV de la Skoda – KAMIQ
Facebook Comments

Related Posts:

Optiuni suplimentare de asigurare auto in Germania

Este bine, cand ai dexeritate si timp pentru a inlocui o roata perforata pe drum. Dar ce se intampla daca, dint-o data, la vreo cinci sute de kilometri de casa pe autostrada, motorul se opreste si refuza sa porneasca din nou? Trageti pe dreapta pe banda de rezerva, puneti triunghiul de urgenta la 50 de metri in spate, va puneti vesta si va dati departe de sosea – totul este in ordine, dar ce urmeaza? Asigurarile auto germane obisnuite nu sunt pentru astfel de cazuri. Treaba lor este sa se ocupe de accidente, nu de defectiuni.

Ce servicii de asigurare auto suplimentare pot fi obtinute alegand optiuni suplimentare?

Asistenta pentru defectiuni – Kfz-Schutzbref

Colegul nostru a fost intr-o astfel de situatie. El a fost nevoit sa apeleze la un camion de remorcare, care i-a transportat masina pana la cel mai apropiat service auto, unde a fost informat ca motorul este “Kaputt”. Factura a fost de 300 euro. Pentru astfel de cazuri in Germania, puteti si ar trebuie sa aveti un serviciu suplimentar de asigurare: Kfz-Schutzbref.
De obicei costa ieftin, de la 40 euro pana la 100 euro pe an, care se recupereaza deplin cu un astfel de caz odata in 10 ani. Eu de curand am implinit 10 ani de stat in Germania si in aceasta perioada am folosit odata acest tip de asigurare auto suplimentara..

Un contract pentru Schutzbref poate fi incheiat atat cu o companie de asigurari obisnuita, cat si cu un club auto, de exemplu, ADAC. Serviciile companiilor de asigurari sunt mai scumpe, iar calitatea serviciilor, de regula, este mai slaba decat cea a “ingerilor galbeni”. In prezent, ADAC este liderul incontestabil in furnizarea acestui serviciu. Comunitatea clubului consta din peste 18 milioane de membri. Trebuie sa spun ca asigurarea conventionala poate acoperi si evacuarea si diagnosticarea unei masini intr-un atelier de masini, de exemplu, doar la o distanta de pana la 50 de kilometri de locul de resedinta. Adica, inainte de a incheia un contract pentru acest serviciu, este recomandabil sa analizati ceea ce este deja inclus in asigurarea obligatorie sau in asigurarea globala, pentru a nu plati de doua ori pentru acelasi serviciu. La ADAC, acest tip de asigurarea de familie costa 60 euro pe an.

In cazul unei defectiuni, proprietarul Kfz-Schutzbref apeleaza numarul serviciului si catre el pleaca un camion de remorcare sau un maistru. Avantajul ADAC este ca trimit tehnicieni profesionisti la locul accidentului pentru a repara masina chiar la fata locului in mai mult de 80 % din cazuri. Ei se deplaseaza cu un camion combinat, unde dispun de toate echipamentele si piesele de serie necesare pentru repararea in teren. Schibarea bujiilor, izolarea cablului sau adaugarea uleiului de motor nu reprezinta pentru tehnicieni o problema. Acest lucru economiseste mult timp. Daca deteriorarea este grava, vehicolul esre remorcat pana la cel mai apropiat atelier de raparatii auto. Toate aceste servicii sunt acoperite integral de acest tip de asigurare. Pentru taxe suplimentare, puteti obtine rambursarea cheltuielilor neasteptate pentru cateva nopti lahotel, evacuarea de urgenta, inchirierea unei masini, transportarea copiilor acasa si altele. Accidentele de acest fel din afara Germaniei, de asemenea, pot fi asigurate separat.

Asigurarea de calatorie – Kfz-Unfallversicherung

Uneori se intampla ca o defectiune obisnuita sa aiba consecinte grave. Adesea, cauza unor rani severe sau chiar moartea pot proveni de la o anvelopa care se sparge la o viteza mare. In acest caz, exista o alta asigurare auto suplimentara pentru accidente Kfz-Unfallversicherung. Ea compenseaza o lunga sedere in spital, compensatie pentru pagube in caz de invaliditate sau deces. O astfel de asigurare, probabil, are sens doar pentru soferii care calatoresc foarte des si pe distante lungi. De obicei costa 70-80 euro pe an.

Asigurare de calatorie – Mallorca-Police

Plecand in strainatate cu masina proprie sau inchiriata merita sa va ganditi la un serviciu precum Mallorca-Police. Protejeaza in urmatoarele situatii. Sa zicem ca un sofer a ajuns undeva in Elvetia, a inchiriat o masina si a lovit un pieton. In acest caz, compensatia pentru daune va fi paltita de asigurarea care a fost atasata contractului de inchiriere. Si intrucat aceasta sigurarea este de obicei ieftina, suma maxima de acoperire cel mai probabil va fi insuficienta. Mai mult, valoarea compensatiei si suma care va trebui platita victimei poti fi foarte variate. Mallorca-Police apara soferul in asa situatie si acopera daunele aduse tertilor ca si cum evenimentul asigurat s-ar fi petrecut in Germania. In unele cazuri, aceasta asigurare suplimentara este deja inclusa in Kfz-Unfallversicherung. Asadar, intrebarea este daca este necesar sa platiti 20 euro in plus pentru acest serviciu daca nu aveti nevoie sa conduceti o masina in strainatate.

Asigurare jurudica in caz de accident

In cele din urma, va vom povesti despre un alt serviciu de asigurare. Se intampla adesea ca, pentru a identifica autorul unui accident de circulatie, sa fie necesar un proces. De exemplu, cineva inca nu a parsit intersectia, iar altul a mers la “verde”, fara sa astepte pana cand va fi liber si nu a calculat bine manevra. Cine este de vina pentru coliziune? Pe de o parte, conform regulilor, inainte de a merge la “verde”, trebuie sa asteptati intotdeauna pana calea este complet libera. Pe de alta parte, se poate spune ca la inceput nu era nimeni acolo, iar apoi a aprut brusc un “ticalos la “rosu”. Incepe o ancheta a martotilor, care au desigur, viziuni complet diferite asupra evenimentului si in cele din urma, se merge in instanta.

Si instantele in Germania sunt scumpe! Daca se intampla sa pirdeti in instanta si sa platiti costurile unui avocat, daune, plus chieltuieli legale – factura la ajunge la mii de euro. Verkehrsrechtschutzversicherung este disponibil pentru a plati aceasta confruntare legala.
Verkehrsrechtschutzversicherung obisnuit nu ofera astfel de servicii, prin urmare, atunci cand incheiati o asigurare de avocat, trebuie sa bifati in plus langa acest tip de servicii. Costa 100-150 euro pe an.

asigurare auto in Germania
Opțiuni suplimentare de asigurare auto in Germania
Facebook Comments

Related Posts:

Costul asigurarilor auto in Germania – specificari

Cum se calculeaza pretul pentru asigurarea auto in Germania? Ce factori determina pretul unei asigurari auto germane? Cat de mult afecteaza pretul asigurarii auto experienta de conducere auto fara accidente? Despre toatea aceste lucruri importante cand aveti automobil cititi mai jos.

Suma pentru asigurarea auto in Germania depinde de zeci de parametri diferiti incepand cu varsta si sexul soferului si terminand cu statisticile furturilor de masini dintr-o anumita regiune. Vom lamuri despre cativa factori astfel incat sa va puteti face o idee.

Pentru inceput trebuie sa cunoasteti care sunt tipurile de asigurari -principale si -asigurari suplimentare. Suma finala depinde direct de ce tipuri de asigurare sunt incluse in contract.

Asigurare auto in Germania

Asigurare auto in Germania. RCA german si Casco. Acoperirea daunelor in functie de tipul asigurarii auto.

Vehiculele echipate cu motor si inmatriculate in Germania sunt supuse unei asigurari obligatorii. Fara asigurare nu puteti obtine numarul de inmatriculare.

Sarcina automobilistului este sa aleaga un tarif si sa incheie un contract rentabil. Peste 200 de companii germane ofera servicii de asigurare auto. O greseala in alegerea tarifului va poate costa sute de euro pe an. Tema alegerii unei asigurari auto trebuie luata in considerare cu atentie, in special pentru migranti.

Asigurarea auto obligatorie in Germania

In limba germana asigurarea auto obligatorie de numeste KFZ-Haftpflichtversicherung. In functie de conditiile contractului, asigurarea acopera daunele materiale, financiare si personale cauzate tertilor in timpul conducerii. Asigurarea auto obligatorie nu compenseaza pierderile personale din cauza unui accident sau a unei coliziuni cu obiecte.

Scopul asigurarii este de a oferi compensatii pentru pierderile altor persoane afectate din vina soferului, indiferent dee situatia financiara a autorului unui accident de circulatie.

Fiecare cntract include cerinte minime legale pentru daune, precum si diverse servicii suplimentare. Soferul trebuie sa aleaga tariful “dupa sine” pentru a plati taxele minime, dar sigurandu-se la maxim impotriva celor mai inerente riscuri ale stilului de conducere, caracterului, situatiei de viata si alte detali.

Pentru daunele aduse sanatatii victemelor, inclusiv a pasagerilor care se aflau in masina faptuitorului, companiile de asigurari germane trebuie sa plateasca pana la 7,5 milioane de euro. Aceasta include despagubiri pentru rudele directe ale victimelor.

S-a stabilit o limita pentru repararea sau restaurarea vehiculului unei victime – pana la 1, 1 milioane de euro. Daca, din cauza unui accident, victima a trebuit sa inchirieze o masina, cheltuielile sunt platite si prin asigurarea obligatorie a persoanei responsabile pentru accident.

Pana la 50 de mii de euro se acopera pierderile in afaceri a victimelor. De exemplu, cand, din cauza unui accident, o persoana nu a avut timp pentru o intalnire importanta si nu a putut sa faca o intelegere.

In competitie intre ele, companiile de asigurari garanteaza limite de acoperire a pierderilor mult mai mari, de exemplu, pana la 100 de milioane de euro. La compararea contractelor, este necesar sa se tina cont nu numai de pretul ratei lunare, ci si de nivelul maxim al daunelor.

Compania de asigurari a vinovatului se ocupa independent de victimele accidentului si compenseaza pierderile. In cazul in care oferta companiei de asigurari nu satisface victimele, cazul poate ajunge in instanta.

Pentru vinovatul asigurat al accidentului, dezbaterile ulterioare nu joaca un rol. Dar, trebuie sa accepte majorarea primelor din cauza aparitiei unui eveniment asigurat. Cu cat asigurarea este mai des folosita pentru despagubiri, cu atat primele sunt mai mari.

Important! In caz de accident, nu le oferiti participantilor un numar al companiei de asigurari!
Transferul de date privind asigurarile auto este consiferat in Germania drept recunoasterea vinei.

Asigurarea CASCO in Germania

Pe langa asigurarea obligatorie in Germania, exista doua tipuri de asigurari auto benevole suplimentare – o asigurare completa si una partial completa.

Asigurarea partial completa – Teilkasko – acopera pierderile cauzate de furt sau tentativa de spargere a unei masini, furtul pieselor in serie ale unei masini, de exemplu, rotile. Ceea ce este inclus in asigurarea partiala este indicat in contract. De obicei, sunt incluse pagubele cauzate de elemente ale naturii: furtuna, grindina, inundatii, incendii de padure.

Asigurarea pentru coliziunea cu animale este destul de specifica. De exemplu, asigurarea garanteaza o compensatie pentru pierderile cauzate de lovirea unui mistret, dar refuza sa plateasca pentru daunele provocate de un elan care a sarit in fata. Contractul specifica anumite animale care pot fi doborate. Este rau daca, dupa o coliziune, un animal scapa. Va trebui sa contactati politia si silvicultura locala, astfel incat sa incerce sa gaseasca animalul in timp si sa o identifice. Asigurarea nu va crede pe cuvant si nu va plati despagubirea.

Dificultati similare apar cu rozatoarele. Adesea asigurarea partiala include daunele cauzate de jderi – Baummarder, care urca sub capota si rod cablurile. Dar nu cele roase de sobolani! Pentru a determina tipul de animal va trebuie sa apelati la un profesionist care va determina “banditul” dupa blana, miros si alte semne pentru a solicita daune de la compania de asigurari.

De regula, acest tip de asigurare presupune ca proprietarul autoturismului plateste o parte din daune pe cont propriu. De exemplu, 150 euro pentru un eveniment asigurat. Cu cat este mai mare cantitatea de acoperire a daunelor, cu atat contributiile sunt mai mici.

O asigurare completa – Vollkasko – acopera daunele care nu sunt despagubite de primele doua tipuri de asigurare, de exemplu, repararea unei masini care este responsabila pentru accident. Pierderile cauzate de acte de vandalism sau repararea zgarieturilor de parcare, sunt de asemenea, compensate.

Am lovit odata cu masina noua o piatra mare in parcare. S-au rupt partile de plastic ale barei de protectie si s-a indoit radiatorul in partea de jos. Compania de asigurare a indicat adresa atelierului, careia i se incredinteaza repararea masinilor asigurate. S-au calculat pierderile in valoare de 1300 euro, 300 le-am achitat eu, iar restul au fost platite prin asigurare. Insa anul urmator suma pentru asigurarea completa s-a dublat si eu am refuzat sa semnez contractul cu ei. Dar in primii doi ani are sens sa asiguri masina noua cu un Vollkasko.

Cumararea unei masini noi in leasing sau prin creditare, de regula, te obliga sa faci o asigurare completa.

Asigurari auto obligatorii in Germania

Daca proprietarul autoturismului incheie o asigurare auto pentru prima data, ar trebui in primul rand sa aleaga bine compania de asigurare. Despre cum sa alegeti o asigurarea auto germana pe internet vom reveni in unul din articolele ulterioare. Compania de asigurarea va va trimite imediat un e-mail cu eVB-Nummer, un set de 7 cifre si litere. Numarul trebuie sa fie inregistrat si raportat la Zulassungsstelle la inregistrarea automobilului. Din momentul primirii numarului asigurarea este valida.

Dupa inregistrarea vehicolului, compania de asigurarea va primi automat un mesaj si va va trimite un contract cu factura pentru o anumita perioada. Factura trebuie platita in termen de doua saptamani, altfel contractul este considerat invalid. O masina fara asigurarea repreznta o incalcare grava a legii, care implica inchisoare de pana la 6 luni, precum si o amenda prin hotararea judecatoreasca. In caz de accident, nu se vor face plati pentru asigurarea auto neplatita. In cazul in care plata a fost ratata, compania de asigurarea va anunta Zulassungsstelle, iar masina scoasa de la inregistrare.

asigurări auto în Germania
Costul asigurărilor auto în Germania – specificări
Facebook Comments

Related Posts:

Fara telefon mobil in masina

Gata, s-a dat legea suprema in materie de telefoane mobile in masina, orice atingere a unui telefon in timpul mersului de catre sofer se sanctioneaza drastic. Uite ca noul Codul Rutier s-a mai gandit la ceva, sa lase fara carnet si mai ales fara bani in buzunar pe orice sofer care mai incearca sa foloseasca telefonul mobil, inclusiv pentru a face ceva pe Google Maps, de exemplu. La radio sau la GPS o fi voie, sau se considera ca e mai putin grav? Dar la incalzire/racire AC cum o fi?

Ce zice articolul 3 din Lege?

(3) În timpul conducerii pe drumurile publice a unui vehicul aflat în mișcare, conducătorului acestuia îi este interzisă ținerea în mână sau folosirea cu mâinile în orice mod a telefonului mobil sau a oricărui dispozitiv mobil prevăzut cu funcția de înregistrare ori redare text, foto sau video.

Sincer nu stiu daca sa ma bucur sau sa critic initiativa, mai ales ca si pana acum era interzis prin lege folosirea telefoanelor mobil in timpul condusului. Nouatea este ca de acum vei ramane si fara permis pentru 30 de zile, indiferent ca esti sofer de autovehicul, tractor agricol sau forestier ori tramvai [ nu stiu de ce nu au pus si troleibuzul!  – intra la autovehicul pesemne].

Ideea este ca daca nu te afli in miscare poti folosi ce vrei, adica la semafor da-i bataie si fa poze, filmeaza, dar imediat ce ai plecat la drum, paseaza telefonul sotiei [ sotului, dupa caz! ]. Amenzile nu sunt deloc mici, merg pana la  725 de lei iar cu suspendarea permisului de conducere nu mai e deloc de gluma! Asadar va sfatuiesc sa treceti pe handsfree si pe filmare cu dispozitive lipite pe parbriz!

cu telefon mobil la volan
Fara telefon mobil la volan
Facebook Comments

Related Posts:

Probleme la motoarele 1.4TSI de 122 CP

Tot aud ca nu e bine sa-ti iei o masna cu motor 1.4TSI de 122 CP, nu mai zic de acel DSG 7 gasit pe o gramada de masini ale trustului VW – gen Skoda Octavia, etc. Toti vorbesc de problemele care apar, dar sincer nu am vazut nimic deosebit fata de alte motorizari. Recunosc ca si eu am aceasta motorizare, am facut deja 20.000 de kilometri peste cei 96 de mii pe care-i avea initial la cumparare. Merge perfect, nu mananca ulei – ba chiar m-am certat cu cei de le service ca nu aveau sa-mi mai dea un litru de ulei de rezerva. Iata ca in curand trebuie sa fac iarasi schimbul de ulei si nu a consumat un gram de ulei[ vorba vine, adica pe joja e tot la jumate! ].

Probleme la motoarele 1.4TSI de 122 CP

Aud ca sunt probleme cu codul de motor CAXA – o varianta a modelului CAXC  – eu am CAXA si nu am nicio problema momentan. Asadar adevarul este undeva la mijloc, poate ca aceste motoare de la VolksWagen nu sunt cele mai reusite, sau poate multi nu le exploateaza asa cum trebuie.

Motorul meu mananca ulei, ce sa fac? In general cand motirul manaca ulei sunt probleme. Una ar fi tipul de ulei folosit, in general asta se intampla cand nu folosim uleiul recomandat de producator. O alta cauza ar fi faptul ca ati depasit numarul de kilometri la care este garantat uleiul. Eu de exemplu fac schimbul de ulei la Skoda Octavia 2 la 10.000 de kilometri – desi unii recomanda la 15 mii, iar vecinul il schimba pe la sapte mii.

Daca avem o uzura pronuntata la segmenti sau camasa pistonului motorul va consuma ulei, iar fumul devine vizibil si este de culoare alba. Problemele ar mai putea fi la turbina, la garnituri, etc. Asadar mergeti la service autorizat – de recomandat la unul care este acreditat de firma producatoare. Daca in mod normal anumite reparatii minore le facem si in garaje, pentru a iesi mai ieftin, cand vine vorba de motor si sunt probleme, recomandam numai firmele serioase. Odata la cinci ani parca nu ustura asa de tare la buzunar, daca tinem la masina noastra. Oricum in final te va costa dublu daca nu faci asa.

motoare 1.4TSI de 122 CP

Facebook Comments

Related Posts: