In cat timp se incarca bateria la relanti

Mai ales iarna multi soferi raman cu bateria descarcata, asa ca la fel de multi incearca sa o porneasca cateva minute si o lasa la relanti pentru a incarca bateria. Dar in cat timp se incarca ea suficient ca sa nu avem probleme in urmatoarele zile cand temperatura scade sub zero grade? Asa cum au aflat cei mai multi dintre soferi, pe timpul iernii bateria se descarca mai repede, asta pentru ca din cauza frigului lichidul din interior isi pierde din calitate si capacitatea bateriei scade. Deci ce putem face, mai ales ca un acumulator auto nu tine mai mult de trei – cinci ani.

In cat timp se incarca bateria la relanti

Daca ai o masina mai noua si ai scapt de problema farurilor aprinse, a casetofonului, sau ma rog ce consumatori mai ai prin masina [ inclusiv alarma! ], iar masina este pe motorina – deci necesita o putere mai mare a acumulatorului la pornire, iarna tot apar probleme si te poti trezi cu bateria descarcata. Teoretic poti lasa masina nepornita trei luni vara, dar in sezonul rece e cu totul alta poveste.

La masinile mai noi ai pe bord un sesizor care iti arata ca bateria e descarcata, eu nu am aflat daca-l am pentru ca masina mea e mai noua, o am de doar doi ani. La bateriile noi nu prea mai ai cum sa verifici electrolitul, sunt capsulate. Deci nici nu poti adauga si nici schimba electrolitul. Totusi nu arunca bateria pana nu esti convins ca trebuie sa o inlocuiesti cu una noua!

In mod evident ca poti incarca bateria cu ajutorul redresorului, sau cum fac multi soferi, cu ajutorul cablurilor, de la masina vecinului. Am facut si eu asta ani la rand, pe cand aveam Seat Alhambra, pe motorina. Acum am o Skoda Octavia 2 FL pe benzina din 2012. Sper sa ma tina acumulatorul inca doi sau chiar trei ani [ vedem pe parcurs cum merge treaba, abia a trecut peste prima iarna! ].

Ce sfaturi dau soferii pentru a incarca bateria cu motorul pornit la relanti?

Majoritatea soferilor recomanda c ape timp de iarna si temperaturi sub zero grade sa se porneasca cel putin 10 – 15 minute motorul odata la 4 -5 zile. In plus mai faci si o ungere a motorului, etc. Eu as recomanda cu consumatorii opriti [ radio, faruri, incalzire si dezaburire, etc. ]. Dar soferii cu experienta zic ca cele 15 munute nu ajung nici macar sa incarci la loc ceea ce ai consumat la pornire. Asa ca o tura prinoras, la prieteni sau rude ajuta ceva mai mult, avand in vedere ca la turatii mai mari si gradul de incarcare creste. Observi asta si singur daca apesi acceleratia pe loc si ai indicator de incarcare a acumulatorului pe bord.

Tot soferii mai experimntati sfatuiesc sa o si misti cativa metri [ ca idee, iarna se recomanda sa nu tragi frana de mana! ], nu doar ca incarci putin bateria – ar fi ok ca odata pe saptamana sa o lasi sa mearga cel putin jumate de ora, consumi sa zicem 1/2 litri de benzina sau 3 lei – dar se mai lubrefiaza si angrenajele, se schimba pozitia rotilor dintate, etc. Asadar ajuta!

Alti soferi zic ca: decat sa mergi cu motorul in gol mai bine faci o mica plimbare. Cam tot atata dureaza – sau mai mult, dar nu exagerat – iar motorul la relanti mai mult de 2 -3 minute mai mult dauneaza. Asta pentru ca si la masinile pe benzina motorul va fuctiona la temeperaturi mici, ceea ce nu e chiar ok. Asadar o plimbare pana la Mall te ajuta. Odata pe saptamana e suficient. Deci daca aveti si voi sfaturi, nu ezitati sa le spuneti. Ne ajutam intre noi, ca doar suntem soferi!

Facebook Comments

Related Posts:

Dartz Promblon Black Stallion

Dartz Promblon Black Stallion SUV-ul de teren a stralucit cu un interior de aligator

Compania letona Dartz a aratat interiorul SUV-ului Prombrom Black Stallion, construit pentru filmari intr-un film necunoscut de la Hollywood.
SUV-ul Dartz Promblon Black Stallion, construit pe baza Hummer H2, a a fost aratat de compania din Letonia in urma cu o luna. Masina a fost realizata special pentru filmarea unui nou film de la Hollywood, care vor avea loc in Europa. Cel de-al doilea exemplat a SUV-ului, aparut acum cateva zile pe strazile din Praga, a fost construita de letoni pentru compania ceha Euphoria Trade. Spre deosebire de geamanul sau cinematografic, cel de-al doilea Prombrom Black Stallion a primit acces la drumurile publice.

Caroseria SUV-urilor este realizata din fibra de carbon si Kevlar. Extern, masinile difera prin detalii minore in tehnologia de iluminare. Interiorul SUV-ului este decorat in stilul traditional Dartz. Decorul a folosit piele din nappa, stingray, aligator si lemn exotic. In special, cotiera a fost facuta din piele de aligator, sub care este ascuns un seif biometric pentru pistol.

Prombrom Black Stallion este alimentat de un motor hibrid de la Mercedes-Maybach GLS 600, format dintr-un V8 twin-turbo V8 de 4,0 litri si un generator de pornire EQ Boost, alimentat de o retea de 48 de volti. Capacitatea totala a instalatiei este de 558 CP. Daca doriti, puterea centralei poate fi crescuta la 1000 CP.

Potrivit directorului Dartz, Leonard Yankelovich, SUV-ul Prombrom Black Stallion poate fi construit pe baza noului Mercedes-Benz Clasa G. Aproape intreaga serie planificata pentru 2020 a fost deja epuizata.

Facebook Comments

Related Posts:

In SUA au restaurat masina din filmul “Transformers”

Dintr-un exempar de Austin-Healey 3000 complet au facut o bijuterie. Cu ce masini asociati Marea Britanie? Poate cu cateva marci de prestigiu, care au intrat in istoria lumii, care, in acelasi timp, nu s-au remarcat in ce priveste manopera de inalta calitate?

In primul film Transformers, tatal protagonistului a condus un Austin-Healey 3000, dar masina era din 1961.

Dar ce s-ar intampla daca ne amintim un nume precum Austin-Healey? Cine a auzit odata acest nume poate sa se mire, amintind de marci sportive nepretentioase ale acestui brand, altii vor fi pur si simplu surprinsi sa afle ca un astfel de brand chiar a existat. Totusi, aceste compact-uri Austin-Healey 3000 sunt cele care ilustreaza spiritul sportiv al industriei auto britanice vechi.

Masina din fotografia din titlu este reprezentativa ultimei versiuni din 1967 a asa-numitului “Healey mare” si avea cel mai mare motor printre alte modificari ale acestui model. Acest roadster a fost restaurat cu atentie de Sean Johnson de la The Austin Healer din Okanogan, Washington. De fapt, Sean este considerat un bun expert in mașinile sport Austin-Healey.

Mai sus puteti vedea in ce stare a fost masina inainte de restaurare. Prin urmare, lucrarile de restaurare efectuate de Johnson au fost atat de adanci incat la inceput au demontat complet corpul, lasand doar scheletul gol. Si inainte de asamblarea finala, sasiul si caroseria au fost vopsite cu atentie pe toate partile, iar piesele au fot potrivite ntre ele. Elementele de otel care trebuiau inlocuite au fost comandate de la Kilmartin Automotive Sheetmetal, in idepartata Australia.

Kilmartin Automotive Sheetmetal nu numai ca fabrica piese de caroserie pentru Austin-Healey, ci ofera viziunea sa pentru modelul modern al marcii – Austin-Healey 6000.

Vehiculul este echipat cu un motor liniar cu sase cilindri, cu sistem de distributie a gazului OHV. Capacitatea motorului este de 2912 metri cubi, si el a permis sa scoata de la unitatea de alimentare 150 CP la 5250 rotatii p/m. Cutia de viteze si motorul cu numere originale au suferit, de asemenea, revizuiri detaliate si actualizari. Aproape toata umplutura cheie a carburatoarelor duale SU a fost inlocuita cu una noua, iar acestea sunt arborele de acceleratie, filtrele, acele, saua de ac si duze. La frane, proiectantii fabricii au mentinut in continuare un echilibru intre eficienta si fiabilitate – mecanismele de disc au fost instalate pe fata, in timp ce tobele bune vechi lucreaza in spate. Suspensia frontala cu arc, este formata din dublu pumn. Din spate – un clasic dependent de arcuri semi-eliptice. Toate specificatiile tehnice sunt prescrise intr-un certificat special BMIHT, care include chiar si informațiile care nu au fost inregistrate din fabrica.

Transmisia manuala cu patru viteze a acestui mare Healey a pastrat optiunea de overdrive initiala atunci cand, prin apasarea unui buton, transmisia ii permitea sa se deplaseze cu viteza mare, cu turatii mai mici. Volanul, in general, putea fi reglat dupa sine si asta inca din 1967! Alte optiuni utile si originale includ incalzirea, un parbriz laminat si o husa peste scaune pentru acele cazuri in care masina nu este utilizata.

Munca mesterilor de restaurare nu a trecut neobservata. Acest Austin-Healey 3000 MkIII BJ8 a fost recunoscut ca respectand standardele Gold Austin-Healey Concours Register Gold si, prin urmare, conditia fabricii, chiar tinand cont de modificari interne minore care ar trebui sa prelungeasca durata de viata a componentelor individuale si a ansamblurilor.

Spre deosebire de Austin-Healey Sprite, modelele cu un motor de 3,0 litri au fost numite big Healey.

In ciuda opiniei generale scazute cu privire la fiabilitatea masinilor britanice, aceste mici masini sport au o faima binemeritata printre iubitorii de masini sport aproape in intreaga lume. Si cum sa nu admiri similarul Austin-Healey 3000 Mk III BJ8, in special in culoarea Healey Blue, cu valuri albe gratioase pe partile sale. Acest lucru i-a permis sa castige premiul de aur in timpul plecarii sale de debut in iunie 2019 la Healey Rendezvous, care a avut loc pe Lacul Chelan din statul Washington.

Si acum cea mai interesanta parte – ce suma credeti ca a obtinut dupa vanzare cu acest Austin-Healey 3000?

Austin-Healey 3000
In SUA au restaurat masina din filmul “Transformers”
Facebook Comments

Related Posts:

Masini de care sa te feresti

7 masini second hand care nu merita sa fie cumparate nici macar din Germania (II)

In articolul precedent ati citit despre primele masini din acest trist “clasament”.

4. Ford Ka
Randurile celor slabi in conformitate cu clasificarea TÜV s-a marit cu Ford Ka.

Ka este ca o carie. De regula, in timpul unei vizite anuale la dentist, acesta va povesteste despre acei dinti care sunt cei mai predispusi la carii.

In cazul Ford Ka, lucrurile stau altfel. Inspectorii TÜV incearca cu atentie sa gaseasca acele locuri care au ramas neatinse de coroziune. Si acelea, bineinteles, sunt prezente in aceasta masina: bara de protectie, volanul si tabloul de bord. Da … sunt din plastic.
Tot ce este din metal in Ka este ruginit. Cele mai pronuntate focare de coroziune: pe pragurile laterale, pe partea inferioara, in locurile din jurul rezervorului de combustibil si gatul acestuia, stalpii din spate, capacul portbagajului, usile, modelele laterale.

Imaginea este completata de arcurile lasate in jos pe puntea fata, precum si de liniile de frina impreuna cu amortizorul. Si in acest context, pare logic ca bratele de suspensie, discurile de frana si garniturile de ambreiaj de frecare aici sa nu mearga mult timp.

Doar motoarele nu se incadreaza in conceptul general al Ford Ka.

Cu exceptia unor arbori cu came, uneori “obositi”, care au fost instalati in primii doi ani de productie, unitatile de putere ale acestor masini sunt surprinzator de stabile in functionare.

Un alt “avantaj” incontestabil al Ka este faptul ca astazi este putin probabil sa gasesti un model mai “competitiv” care sa poata umple instalatiile de reciclare a masinilor la fel de rapid ca si in cazul Ford Ka. Dar inainte de a pune capat acesteia, sa revenim la estimari: una din cinci stele.

5. Jaguar S-Type
Se stie ca stereotipurile persista zeci de ani. Se spune adesea ca fanii Jaguar cumpara doua masini simultan – una pentru conducere, cealalta pentru vizite constante la statia de service.

In multe privinte, acestea sunt desigur povesti, dar in unele cazuri, aceasta afirmatie este destul de adevarata. Si asta confirma tipul S-Type.

Cea mai frecventa problema la S-Type (perioada de productie 1999-2007, costa de la 3.000 de euro) este o transmisie automata in versiunile de pre-styling pana in 2002.
Exista o probabilitate mare de rupere a arcului in cutia de viteze si atunci transmisia nu va mai putea trece la angrenajele 4 si 5, iar pe ecran va aparea un mesaj despre “defectiunea” transmisiei.

Astfel de reparatii pot costa 800 de euro. Dar fiti pregatiti pentru faptul ca in loc sa inlocuiti doar un arc spart, majoritatea statiilor de service vor incerca pur si simplu sa va forteze sa cumparati o noua transmisie automata de 5.000 de euro.

Cele mai mari probleme cu motoarele V8 sunt ghidajele de lant si scripetele de ralanti, care sunt confectionate din plastic obisnuit si erau instalate pe modele de motoare anterioare. Aceste elemente se pot sfarama cu usurinta pe parcursul mai multor ani de functionare.

Iar cei care nu au inlocuit aceste role in timp util, prezinta riscul de deteriorare grava a unitatii de alimentare.

La examinarea de la TÜV, cea mai mare atentie este atrasa la tijele uzate si articulatiile bilelor inferioare. Pe praguri, de asemenea, exista o usoara rugina, care, insa, nu prezinta niciun pericol grav. Evaluare: doua stele din cinci.

6. Renault Megane
In nici o alta clasa nu exista asemanari ca in clasa de masini compacte. Toata lumea vrea sa aiba succes la fel ca Golful si, prin urmare, uneori arata aproape exact la fel.

Doar in cazuri rare, producatorul isi arata hotararea si curajul, ca in cazul Renault Megane de a doua generatie (perioada de productie 2002-2008, costa de la 1.500 de euro). Caracteristicile exterioare ale francezului (care a primit cinci stele pentru siguranta la NCAP) il fac o masina aproape exclusiva din clasa sa.

Cu toate acestea, nu s-a putut lauda cu fiabilitatea sa. Mai ales proprietarii sunt enervati de ciudateniile electronice, cum ar fi un sistem de intrare fara cheie folosind un card de cod, care impiedica adesea proprietarul sa intre pur si simplu in masina. In plus, exista si probleme cu blocarea directiei.

In versiunile diesel, un defect la turbocompresor este recunoscut oficial, iar la benzina – defecte la demaror si la pompa de combustibil. Mai mult, generatoarele esuate si fluxul diferitelor fluide se regasesc in aproape toate versiunile acestui model, indiferent de tipul de corp sau unitate de alimentare.

Montajele de cauciuc rupte pe sistemul de evacuare sunt unele dintre cele mai inofensive defecte. De regula, in Renault Megane in acelasi mod, punctele cele mai slabe sunt: rulmentii cu bile si tije de legatura. La randul său, TÜV a prezentat lui Megane despre prea multe jocuri la volan, care este de trei ori mai mare decat standardele stabilite.

Stil neobisnuit, dar inutil, conform estimarilor TÜV. Evaluare: doua stele din cinci.

7. Mercedes-Benz M-class
Mercedes este o achizitie solida si fiabila, puteti spune o masina pe viata. Dar asa a fost o singura data! De la aparitia primului model al clasei E “cu patru ochi” (cu corpul modelului W 210 in 1995), calitatea acestor masini s-a imbunatitit in fiecare an. Benz a trebuit sa depuna mari eforturi pentru a-si mentine perfectiunea, care a fost in auzul tuturor de la sfarsitul anilor 90.

Asadar, va prezentam regele defectelor – primul din clasa M (corpul W 163, perioada de productie din 1997 pana in 2005, costa – de la 4.000 de euro).

Aproximativ 35% din masinile vechi de 11 ani ale acestui model, care au fost supuse inspectiei tehnice, au avut probleme asociate cu zgomotul in suspensie. Desi clasa M nu rugineste la fel de intens ca clasa E, tijele sale de directie si articulatiile bilelor sunt supuse uzurii excesive. Dezavantajul cel mai des intalnit este efectul sporit la capetele tijelor de legatura.

In acelasi timp, calitatea procesarii corpului si a materialelor primelor clasa M Mercedes asamblate in SUA este destul de consistenta cu nivelul modelului FIAT Panda.

Putin mai tarziu, acele masini produse la Magna Steyr AG & Co KG in Grazul austriac s-au imbunatatit semnificativ in calitate.

Dupa facelifting in 2001, Daimler a pus mana la imbunatatirea calitatii acestui model, dar in acelasi timp a creat un “cosmar”: o versiune diesel a ML 400 CDI V8 cu 250 CP, in care cutia de viteze automata “murea” deja in fazele incipiente, in special cand tractai o remorca.

De asemenea, motorul a oferit o multime de probleme, cum ar fi garniturile de chiulase arse sau lanturile de arbori cu came extinse. Toate acestea erau regula mai degraba decat exceptie. Evaluare: doua stele din cinci.

Concluzie:
Aceste masini merita achizitionate doar daca au eliminat toate deficientele si daca investitia intr-o astfel de masina este minima, precum si daca proprietarul va prezinta documente privind trecerea inspectiei tehnice obligatorii a vehiculului.

Mercedes-Benz M-class

Facebook Comments

Related Posts:

Masini second hand Germania

7 masini second hand care nu merita sa fie cumparate nici macar din Germania (I)

Cand doriti sa cumparati o masina uzata in Germania sau din alta tara din Europa, nu uitati: exista masini care nu sunt de incredere indiferent de locul de utilizare.

Apropo, pentru astfel de masini cel mai adesea poate exista un pret foarte atractiv. Mai mult, proprietarul negociaza cu usurina pentru aceasta masina. Desigur: daca pastreaza acasa aceasta masina, va trebui sa plateasca o suma mare de bani nu numai pentru reparatii, ci si pentru inspectia tehnica si asigurare. Atat de multi bani trebuie platiti, incat este mai usor s-o arunci la un parc de dezmembrari.

Editia germana a Autobild a publicat un anti-rating din sapte masini care nu merita sa fie cumparate in niciun caz. In caz contrar, vor aspira de la proprietar mai multi bani decat costul. Analiza se bazeaza pe date de la organizatia care efectuează inspectia tehnica TÜV (Technische Überwachungs-Verein – Asociatia Germana de Supraveghere Tehnica).

Aproximativ o treime din astfel de vehicule sunt detectate deja in timpul celei de-a treia inspectii tehnice obligatorii, care se efectueaza dupa sapte ani de functionare a vehiculului. Dupa identificarea vehiculului problematic, raportul tehnic TÜV de testare face o marca cu abrevierea de “CH” – (in germana “EM”), care reprezinta “deficiente semnificative” ai indica, de asemenea, informatii despre necesitatea reparatiei si re-diagnosticarii sale rapide.

Printre exemplele clasice de “CH”: o deteriorare semnificativa a axelor si a rulmentilor cu bile, numeroase scurgeri de ulei, discuri de frana uzate, precum si sisteme de evacuare complet uzate si multe altele. Poate costa multi bani si uneori poate chiar sa depaseasca costul vehiculului in sine. Astfel, norocosii proprietari al unor astfel de masini pot fi doar cei mai curajosi pasionati de masini, pregatiti pentru orice surprize pe drum. Celorlalti, va recomandăm cu mare incredere: stati departe de aceste gunoaie folosite!

Deci, memorati anti-ratingul masinilor folosite:

1. Alfa Romeo 147
In raportul Asociatiei Germane de Supraveghere Tehnica – TÜV, cea de-a 147-a Alfa (perioada de productie: 2001-2010, costa in Germania de la 3.000 de euro) ocupa cu siguranta ultimul loc in lista in fiecare an. Rulmentii cu bile complet uzati, amortizorul de zgomot ruginit si scurgeri de ulei peste tot sunt inca dezavantaje relativ inofensive, in comparatie cu alte “surprize” pe care le ascunde acest dragut hatch italian.

De exemplu, Alfa recomanda inlocuirea curelei de distributie la fiecare trei ani, care impreuna cu inlocuirea unei pompe de apa, indiferent de tipul motorului, poate costa cu usurinta 1000 de euro. In caz contrar, exista un risc ridicat de deteriorare a motorului din cauza unei posibile rupere a curelei de distributie. Destul de des, in versiunea 2.0 a Twin Spark, tijele de conectare au un efect devastator asupra blocului de motor. La acestea se poate adauga ambreiajul uzat excesiv si probleme grave cu cutia de viteze dupa 30.000 km. Alaturi de aceste defecte, sunt cunoscute si alte dezavantaje: garniturile interioare de la usa slabe sau cablaj electric slab ermetic.

Apropo, de cablare: Sistemul electric este plin de surprize. Luminile intermitente a airbagurilor, mesaje nesfarsite de eroare generate de computerul de bord, chiar daca ele nu exista deloc, si multe altele … Cu toate acestea, soferii 147-ului isi iubesc Alfa Romeo.
Asta pentru ca este atat de frumoasa si emotionanta … Dar, din pacate, in acest caz, iubirea si suferinta sunt in mod inerent complementare. Evaluare: doua stele din cinci.

2. Chrysler PT Cruiser
Surprizele neplacute sunt ascunse in Chrysler PT Cruiser (perioada de productie: 2000-2009, costul in Germania de la 1500 de euro). Destul de des, cei care cumpara aceasta masina noua, care, insa, arata ca un retro-mobil, se asteapta sa vada in ea tehnologii avansate si fiabile. Cu toate acestea, din punctul de vedere al inspectorilor TÜV, exista doar doua puncte pozitive in aceasta masina. Aceasta are un sistem de evacuare destul de rezistent la uzura, precum si un nivel relativ sigur de coroziune a corpului.

Poate ca ultimul avantaj este cauzat tocmai de faptul ca motorul si transmisia sufera pierderi mari de ulei, care ulterior sunt pulverizate din cauza suflarii, ceea ce permite, in sensul literal al cuvantului, sa pastreze partea inferioara a masinii.

Uzarea semnificativa al tijei de directie si al rulmentilor cu bile a devenit de mult timp norma pentru Chrysler PT Cruiser. Mai mult, in multe cazuri, mecanismul de directie “moare” prea devreme. Motoarele pe benzina 116 si 141, de regula, functioneaza cu un zgomot grav si va pot oferi cu usurinta o ardere a garniturii chiulasei. In acelasi timp, proprietarii unor astfel de masini cunosc bine problema uzurii premature a garniturilor de ambreiaj cu frictiune. Astfel, atunci cand se vorbeste despre un design controversat al masinii date si corelarea acesteia cu calitatea, o singura concluzie se sugereaza – calitatea lasa mult de dorit.

3. FIAT Doblo
FIAT? … da, acesta este o greseala completa! – spun glumetii. In doi ani de functionare: un corp ruginit, o electronica iesita de pe fix, intrerupatoare care cad. Toate cele de mai sus sunt povesti de groaza vechi, dar partial adevarate, despre fiabilitatea si durabilitatea modelelor FIAT. Cu toate acestea, acest brand si-a imbunatatit semnificativ calitatea in ultimii ani. Astazi, Mercedes va rugini mult mai repede decat FIAT.

In acelasi timp, din pacate, au mai ramas cateva comentarii despre acest brand, ca in cazul lui Doblo (perioada de productie 2001-2010, costa de la 2000 de euro).
Lista posibilelor defecte este destul de lunga. In motoarele pe benzina, acestea sunt garnituri de chiulasa arse, precum si scurgeri la pompele de apa. La randul lor, in versiunile diesel “mor”: turbocompresorul, injectorul si pompa de combustibil de inalta presiune (TNVD). In acelasi timp, slaba maneta de schimbare a viteze, culisa uzata si blocarea sistemului de aprindere nefunctionala fac ca multi proprietari sa fie nervosi.

Ei bine, este deja traditional: tijele de directie uzate si imbinarile cu bile, precum si scurgerile mari de ulei, asociate cu un amortizorul de zgomot ruginit, provoaca o ingrijorare serioasa pentru inspectorii TÜV.

Un alt dezavantaj semnificativ: caracteristicile de conducere ale masinii provoaca ingrijorare serioasa. La o schimbare rapida a benzii, apare o acumulare puternica a corpului. Din fericire, intr-o astfel de situatie, sistemul de stabilitate a cursului de schimb poate interveni, ceea ce, insa, nu a fost la primele modele Doblo. Iar in cel mai rau caz, autoutilitarul poate pur si simplu sa se dea peste cap!

Drept urmare, concluzia slaba a TÜV indica probleme grave ale motorului si siguranta scazuta. In astfel de conditii, chiar si un pret bun este putin probabil sa atraga atentia cumparatorului. Evaluare: o stea din cinci.

mașini second hand
7 mașini second hand care nu merita sa fie cumpărate nici măcar din Germania (I)
Facebook Comments

Related Posts:

Piese de schimb: informatii interesante

Ce piesa de schimb sa cumparati – mai scumpa sau mai ieftina? Sau poate sa cumpere mecanicul auto? Acestea sunt doar o parte din intrebarile care ii macina pe proprietarii de masini la mana a doua.

Astazi, nu multi isi pot schimba masina straina deja veche pe una noua, asa ca trebuie sa aleaga piese de schimb din ce in ce mai des. Deci, ce sa faceti daca devine necesar sa reparati masina uzata dupa garantie? Aveti doua modalitati de a cumpara piese de schimb: sa le cautati si sa le cumparati singuri sau sa aveti incredere in mesterul de la service, care va repara masina (la statiile de service a dealerilor oficiali se adreseaza din ce in ce mai putin). Prima optiune pare mai economica. Acest lucru este adevarat daca, atunci cand inlocuiti piesa furnizata, nu veti avea parte de necinstea mesterului. Uneori, la un serviciu auto neoficial te poti astepta la acest lucru, care s-a invatat sa castige bani nu numai din prestatia muncii, ci si din revanzarea pieselor de schimb. Acestea sunt achizitionate de la operatorii de piata mari la pretul pentru clienti si vandute proprietarului masinii deja la propriul pret. Si desi veti plati mai mult pentru piese de schimb, nu veti mai avea dureri de cap ca nu provine la modelul voastru de auto, iar maestrul nu o va instala, astfel incat dupa cateva mii de kilometri va trebui din nou schimbata.

Ce piesa de schimb sa cumparati – mai scumpa sau mai ieftina?

Resursa pe eticheta de pret

In prezent, este destul de dificil sa alegeti o marca in marea pieselor de schimb prezentate. Un rol important il joaca pretul pieselor de schimb: unii cauta mai ieftin, altii dau mai scump, iar altii cauta pretul de mijloc. Pentru cei care sustin ca deseori platim pentru o marca, putem spune: nu este intotdeauna este cazul. Mai des, pretul este intr-adevar legat de calitate. Si acest lucru este stabilit in etapa de productie prin selectarea materialelor si tehnologiei de productie adecvate. Cum se face asta?

Exista companii din sectorul productiei de piese auto si componente auto care sunt specializate in producerea unuia sau mai multor grupuri de piese de schimb. Clientii lor sunt diferiti producatori de masini si companii de piese de schimb de diferite marci. In conformitate cu politica lor de stabilire a preturilor, acestea sunt de acord cu producatorul cu privire la costul piesei de schimb necesare. In conformitate cu acest pret, inginerii si tehnologii selecteaza materiale pentru fabricarea pieselor. Dupa aceea, piesa primita este trimisa pentru teste de viata, unde simuleaza munca in conditii reale timp de zeci sau sute de mii de ore. Daca piesa rezista foarte putin sau foarte mult, producatorul ajusteaza designul si materialele utilizate astfel incat costul sau sa corespunda calitatii si, mai precis, resursei specificate.

Tot acest proces functioneaza pe o schema atat de simpla dintr-un motiv foarte simplu. Pe o piesa de schimb ieftina cu un resurs mica, “afacerea” castiga mai multi bani din vanzari si inlocuiri, adica rulaj si pe piese scumpe – datorita unei marje mai mari, cu mai pusine vanzari si inlocuitori. Desi exista exceptii atunci cand se incearsa ca piesele cu un resurs micsa fie bandute mult mai scump. Dar pentru a atinge astfel de obiective, compania trebuie sa suporte costuri de marketing serioase.

Piese de schimb
Piese de schimb: informații interesante
Facebook Comments

Related Posts:

Masini second hand care sunt recomandate in Germania

Asociatia Germana de Supraveghere Tehnica (TUV) a studiat datele a 9 milioane de inspectii ale masinilor uzate mai vechi de 2 ani si a identificat modele specifice care au avut cele mai putine daune in timpul functionarii.

Drept urmare, cele mai fiabile masini printre masinile vechi de 2-3 ani sunt masina sport Porsche 911 si SUV-ul Mercedes-Benz GLK. Rata medie de defectare pentru Porsche si Mercedes a fost de 2,1%.

De asemenea, germanii remarca o fiabilitate buna (2,9%) a clasei B Mercedes-Benz si a clasei C cu varste cuprinse intre 2 si 3 ani.

Printre masinile vechi de 6-7 ani, germanii numesc cel mai de incredere hatchback compact Mazda2.

Trebuie de spus ca ratingul fiabilitatii auto din 2016 nu este cu mult diferit de lista celor mai fiabile masini TUV din clasificarea masinilor vechi de 4-7 ani, publicata in 2015. O lista completa de modele nu a fost inca facuta publica, dar exista date pentru anul trecut.

Publicam o lista de 50 de autovehicule second-hand cu varsta de 4-5 ani (2014-2015), pe care germanii le-au numit cele mai fiabile in functie de cercetarile din anul trecut. De fapt, acest lucru inseamna ca acestea sunt recomandate de germani. Retineti ca, in acest caz, nu este vorba doar de masinile germane si europene.

Nr. crt. Marca si model Coeficientul de defectare Kilometraj
1. Mazda 3 5.4% 56 000 km
2. Porsche 911 6.4% 46 000 km
3. Toyota iQ 6.5% 48 000 km
3. Volkswagen Polo 6.5% 53 000 km
3. Toyota Avensis 6.5% 72 000 km
6. Audi Q5 7.5% 90 000 km
7. Mercedes-Benz E 7.8% 102 000 km
7. Volkswagen Golf Plus 7.8% 59 000 km
9. Volvo XC60 8.1% 95 000 km
10. Mercedes-Benz GLK 8.6% 76 000 km
11. Opel Insignia 8.9% 78 000 km
11. Renault Scénic 8.9% 66 000 km
13. Volkswagen Golf 9.1% 73 000 km
14. Toyota Yaris 9.4% 57 000 km
14. Mazda 2 9.4% 56 000 km
16. Mercedes-Benz SLK 9.5% 48 000 km
17. Audi A3 9.6% 75 000 km
18. Volkswagen EOS 9.7% 63 000 km
19. Audi A5 9.9% 86 000 km
20. Audi TT 10.0% 63 000 km
21. Toyota Auris 10.1% 61 000 km
21. Audi A4 10.1% 98 000 km
23. Ford Kuga 10.3% 80 000 km
24. Ford Ka 10.5% 47 000 km
25. Honda CRV 10.5% 71 000 km
26. Ford Fusion 10.8% 55 000 km
26. Mercedes-Benz C 10.8% 83 000 km
28. Volkswagen Touran 11.0% 92 000 km
29. Volkswagen Tiguan 11.1% 77 000 km
30. Toyota Corolla Verso 11.2% 76 000 km
31. Mazda 6 11.3% 76 000 km
31. Ford C-Max 11.3% 74 000 km
33. BMW 3 11.5% 88 000 km
33. Smart Fortwo 11.5% 46 000 km
35. Audi A6 11.6% 119 000 km
36. Mitsubishi Colt 11.7% 56 000 km
36. Suzuki SX4 11.7% 64 000 km
38. Nissan Micra 11.8% 51 000 km
38. Honda Accord 11.8% 74 000 km
40. Ford Fiesta 11.9% 54 000 km
41. BMW 1 12.0% 70 000 km
42. Toyota RAV4 12.1% 68 000 km
42. Volvo V70 12.1% 110 000 km
44. Opel Agila 12.3% 43 000 km
44. Mazda MX-5 12.3% 48 000 km
44. Toyota Aygo 12.3% 52 000 km
47. BMW Mini 12.4% 59 000 km
47. Mercedes-Benz B 12.4% 65 000 km
47. BMW X5 12.4% 101 000 km
47. Honda Civic 12.4% 66 000 km
51. Honda Jazz 12.6% 54 000 km
Facebook Comments

Related Posts:

Pro si contra pentru masina noua sau second hand

Deci, v-ati confruntat cu intrebarea chee – o masina noua sau una folosita? Exista opinia ca o masina noua reprezinta o investitie mare si o pierdere rapida de valoare, in timp ce una uzata reprezinta o pierdere de bani si timp pentru reparatii.
Totusi, nu totul este atat de simplu si, uneori, alegerea unei masini noi sau la mana a doua, ceea ce pare nesemnificativ, se poate transforma in probleme grave sau, dimpotriva, in avantaje semnificative, la care ar trebui sa fiti atent.

Pro si contra pentru masina noua sau second hand – principalele criterii de selectie

Greselile atunci cand cumparati o masina second hand
Adesea, atunci cand decideti daca cumparati o masina noua sau una second hand, sunteti ghidati de doua criterii – ce tip de transport vreti si daca vi-l puteti permite. Dar niciunul dintre ele nu poate ajuta la alegerea corecta, deoarece dorintele noastre nu corespund intotdeauna posibilitatilor. Si suma fondurilor disponibile aproape intotdeauna inseamna ca puteti cumpara o masina prea scumpa (si inutila) sau prea ieftina (si care nu-i prea potrivita pentru nevoi).

Capabilitatile materiale sunt unul dintre factorii principali, insa, merita luat in considerare faptul pentru ce scopuri este necesar transportul.

Sfaturi pentru alegerea unei masini la mana a doua
Daca v-ati propus sa gasiti astfel de “sfaturi ale celor experimentati” in acest domeniu pe Internet, atunci, practic, veti gasi recomandari pentru cumpararea unei masini folosite, si nu una noua. Aceste opinii sunt, de obicei, sustinute de informatii conform carora o masina noua pierde aproape 10% -20% din valoare la iesirea din habitaclu, iar alte 10% pana la 40% dupa un an de functionare.

Si, prin urmare, acest sfat suna ca “cumparati o masina folosita si nu una noua si obtineti aproape aceeasi masina, cu doar 20% mai ieftin”.

Adesea, o astfel de abordare este intr-adevar corecta, dar retineti ca nu functioneaza intotdeauna si nu pentru toata lumea.

A cumpara o masina in credit
Inainte de a alege o masina noua sau folosita, puneti-va intrebarea: sunteti gata sa nu depuneti imediat suma de ” N”bani, sau va “implicati” intr-un imprumut? Cert este ca uneori producatori si dealeri auto ofera optiuni bune pentru reduceri si rate pentru achizitionarea unei masini noi, datorita careia, in final, puteti cumpara o masina mult mai buna decst va asteptati initial.

Pierderea valorii pentru masinile noi di folosite
Amortizarea si pierderea valorii unei masini in timp este un proces ascuns din vedere, dar care aminteste de sine in momentul vanzarii. Aceste pierderi pot fi semnificative si, pentru a le reduce, trebuie luata in considerare amortizarea inainte de cumparare.

Nu conteaza, o masina noua sau folosita, toate masinile devin mai ieftine. Doar unele mai mult si altele mai putin.

Adesea, pierd la pret cele mai populare masini dintr-o anumita tara. In diferite tari diferite marci, unele din ele sunt, de exemplu, Skoda Octavia, Renault Logan, VW Passat, KIA Rio, Mitsubishi Lancer, Toyota Camry etc.

Tineti cont, ca masinile noi de lux in primii 3 ani in mare parte (dar exista exceptii) pierd pana la 60% din cost, in timp ce pentru modelele de afaceri si bugetare, reducerea costurilor variaza intre 20% -50%.

Reparatia auto – este un lucru scump
Masinile noi au o garantie indelungata, dar pentru masinile uzate pot fi necesare reparatii care implica nu numai o pierdere de bani, ci si timp si efort in gasirea pieselor potrivite si a unor mesteri buni. Daca nu va puteti permite, atunci alegeti in favoarea unei masini noi – in primii ani veti scapa de dificultati.

De asemenea, atunci cand alegeti optiunea de masina uzata, studiati care din masinile folosite nu se strica si incercati sa reduceti la minim “problema” masinii, consultand un mecanic de incredere inainte de a cumpara.

Retineti ca, indiferent de modul in care s-a avut grija de masina, dupa 50.000 km, la ea incepe uzarea pieselor si ansamblurilor si, prin urmare, costul intretinerii unei astfel de masini va fi mai mare. Cu cat kilometrajul este mai mare, cu atat sunt mai mari riscurile.

Sa cumparati o masina noua sau second hand?
In primul rand, decideti in ce scop aveti nevoie de o masina; Aflati ce promotii si reduceri ofera producatorii auto pentru masinile noi; Luati in considerare pierderile din depreciere; Nu uitati de banii si timpul petrecut in reparatii si intretinere.

Pro si contra unei masini noi

* odata cu achizitionarea unei masini noi obtineti bucuria unui lucru nou, incredere in puritatea legala a masinii si garantia;
* o masina noua – un design modern si o masina construita dupa cele mai recente tehnologii, echipata cu gadgeturi convenabile si tehnologii utile;
* cu ajutorul conditiilor favorabile de credit, puteti cumpara o masina mai buna decat ati planificat;
* cumpararea unei masini noi va asigura ei o viata mai lunga fara reparatii;
* intretinerea se realizeaza la centrele de service certificate unde lucreaza profesionisti instruiti in lucrari de reparatie si intretinere la marca concreta.

Minusurile
* mai scumpe decat o masina uzata;
* uneori, plata in exces este pur si simplu pentru marca sau un model nou;
* pierderea semnificativa a valorii.

Avantajele si dezavantajele masinilor uzate

Plusurile
* preturile mai mici decat pentru masinile noi;
* masinile uzate scad in pret mai lent;
* reparatia auto poate fi efectuata nu numai la dealeri autorizati, ci si la statiile de service obisnuite si in mod independent.
* pentru a elimina complet problemele unei masini folosite, nu sunt intotdeauna necesare fonduri mari, mai ales daca ati avut atitudine responsabila la achizitie;

Minusurile
* pe piata second hand, alegerea modelelor este mai mica;
* lipsa garantiei;
* pentru masinile uzate se acorda imprumuturi cu conditii mai proaste;
* la masina uzata nu veti fi “primul”;
* achizitionarea unei masini folosite este asociata cu multe riscuri. Cu cat mai multi proprietari a avut masina, cu atat aceste riscuri sunt mai mari.

mașină noua sau second hand
Pro și contra pentru mașină noua sau second hand
Facebook Comments

Related Posts:

Cum se dezmembreaza masinile in Germania

Dezmembrarea masinilor vechi nu se face doar in tarile sarace. De exemplu, o astfel de activitate este in trend si in Germania. Doar ca masinile vechi in sine si specificul lucrului acolo sunt complet diferite. Apropo, showdown-urile germane sunt direct legate si de noi – unele dintre piesele de schimb ajung pe pietile din tarile mai sarace, deoarece germanii insisi nu prefera piesele uzate. Dar abordarea pentru analiza masinei acolo este complet diferita.

Desigur, in Germania aceasta afacere este oficiala, ca orice altceva. Conform legislatiei germane, aceasta este “reciclarea masinilor”. Adica, aici ajung masinile carora le este destinata sfarsitului vietii sub presa.

De unde vin masinile?
La noi sursa de material pentru dezmembrare – masinile din Europa care nu pot trece controlul vamal, masini cu trecut criminal, masini care au suferit un accident. Foarte rar cand masinile ajung la dezasambalare, pentru ca pur si simplu s-au uzat. Adeseori resursa masinii este “rulata” de doua, trei ori pana nu mai este nimic de eliminat.

In Germania, principala sursa sunt masinile pentru reciclare. Germanii scapa activ de masinile vechi, deoarece exista posibilitatea ca la astfel de masini sa le fie interzisa intrarea in orasele mari.

Acum cel mai activ sunt predate masinile de la firma Volkswagen si alte masini din familia VAG. Dupa “demotorinizare”, compania acorda plati suplimentare pentru eliminarea masinii, in plus, pentru asta plateste statul.

In plus, statiile de deservire tehnica pot trimite masina la eliminare. Da, puteti merge la un service sa schimbati uleiul si daca este diagnosticata o defectiune grava la masina, acestea au dreptul sa nu o lase sa plece la drum. Daca costul reparatiei depaseste pretul masinii (si acest lucru se intampla adesea cu masinile vechi), atunci insusi proprietarul cere trimitere pentru reciclare – el, de fapt, nu are de ales.

In plus, masinile ajung aici dupa un accident. Inainte de aceasta, reprezentantii companiei de asigurari o evalueaza si o vand la licitatie. Daca masina nu poate fi reparata – poate fi vanduta imediat pentru demontare.

Cum se demonteaza?
La noi orice masina se dezmembreaza pana la ultimul surub. In Germania nu exista asa ceva. Doar cele mai scumpe componente si ansambluri sunt scoase, cum ar fi motorul, transmisia si unele elemente ale sasiului. Uneori, panourile si ferestrele corpului sunt scoase, dar acesta doar “la comanda”.

Acest lucru se datoreaza faptului ca forta de munca din tara este foarte scumpa si pur si simplu nu are sens sa muncesti ore intregi pentru scoaterea catorva piese ieftine.

De ce germanii nu cumpara piese de schimb la mana a doua?
Este simplu – conform legilor germane, piesele uzate trebuie sa aiba aceeasi garantie ca si altele noi – cel putin 1 an. Si daca s-ar strica inainte de expirarea termenului, vanzatorul trebuie sa returneze banii.

Iar daca un accident are loc din cauza acestui detaliu, numarul proceselor poate pur si simplu distruge activitatea vanzatorului. Prin urmare, astfel de piese de schimb sunt trimise catre noi si vecinii nostri, unde reglementarea activitatii de dezmembrare a masinilor este inca practic absenta.

Dezmembrări Germania
Cum se dezmembrează mașinile în Germania
Facebook Comments

Related Posts:

Motorul va trai vesnic – Hyundai Sonata IV (EF)

La inceputul anilor 2000, majoritatea automobilistilor avea o atitudine destul de respingatoare fata de “coreeni”. Chiar daca utilitarul Accent si dragutul Getz erau in mod constant printre liderii de vanzari. De la aparitia Sonata IV (EF), Hyundai a inceput sa catige atentia cumparatorilor, avand un public mai larg: un sedan mare pentru bani putini este foarte tentant pentru orice persoana. Si daca mai are un interior din piele, insertii din lemn in interior, cutii automate si faruri duale ca la Mercedes-Benz W203, atunci acesta devine un vis. Si chiar daca in loc de lemn, va fi plastic, iar in loc de o stea cu trei raze pe capota – o placa de identificare Hyundai. La dracu cu aceste detalii! Aceasta este exact ceea ce s-au gandit cateva zeci de mii de oameni, datorita carora Sonata EF a intrat constant in TOP-5 vanzari la clasa D timp de cativa ani la rand. Si, in general, nu au dat grea – masina s-a dovedit a fi foarte buna.

Ce si cum cautam?
Sonata acestei generatii este un caz clasic. Trebuie sa cautati o masina din ultimii ani de lansare.
Al doilea motiv de evitare a modelului este motorul G4GC Beta de doi litri. Pe Sonata IV (EF) existau doua motoare similare de doi litri: G4GC si G4JP din seria Sirius. Al doilea motor este mai avansat tehnologic: are ascensoare hidraulice, si arbori de echilibrare. Si daca nu exista nicio problema cu “hidraulica”, atunci arborele de echilibrare a devenit o durere de cap pentru proprietarii de Sonatas cu acest motor. El are deja cinci curele! Iar resursele lor nu sunt prea bine precizate. S-a intamplat ca una dintre curele fie sfasiata dupa 50 de mii de km, fapt care se incheie cu pistoanele si valvele deteriorate. Proprietarii experimentati a Sonatei recomanda schimbarea intregului set de curele de distributie la fiecare 50 de mii, ceea ce garanteaza practic functionarea normala a motorului. Cineva le schimba la fiecare 40 de mii, ceea ce este si mai bine. Principalul lucru este sa schimbati toate curelile, si nu o parte din ele. De asemenea, este de dorit sa fiti siguri ca garniturile axelor de echilibrare sunt inca in stare buna, deoarece exista o presupunere bine intemeiata ca curelele sunt adesea deteriorate tocmai din cauza arborilor in sine.

In plus, unii proprietari de masini cu aceste motoare renunta la arborii de echilibrare de tot. Motorul nu este vizibil mai slab din aceasta cauza, dar numarul problemelor este semnificativ redus.

Motorul seriei Beta este lipsit de toate aceste deficiente. Adevarat, in acelasi timp este lipsit atat de arborele de echilibrare, cat si de elevatoarele hidraulice. Prin urmare, el are o vibratie ceva mai mare si la fiecare 90 de mii de kilometri va trebui sa fie reglate spatiile termice ale supapelor.

Pentru cei carora le plac ceva mai tare, exista motoare V6. Deoarece nu avem in vedere masinile din 1998-2001 (sunt prea vechi si rare), avem sansa sa intalnim doar un V6 – un G6BA de 2,7 litri din seria Delta. Acesta este poate cel mai de succes motor Sonata. Este destul de capabil sa conduca 400 de mii de kilometri – are un grup de pistoane bune, cu o resursa stabila. Cred ca acest motor poate supravietui unei masini care sa putrezeasca inainte ca acesta sa „valorifice” motorul. Exista un singur dezavantaj al Sonatei cu acest motor: un consum destul de mare de combustibil.

Cu cutiile de viteze a iesit o situatie interesanta. Regula „mai simpla – mai fiabila” la Sonata nu a functionat, astfel incat o cutie mecanica nu poate fi considerata mai preferabila din punct de vedere al fiabilitatii. Cu motoare de doi litri, MCP conduce mult timp, dar V6 era prea puternic pentru asta. Amortizarea celor de-a doua si a treia sincronizatoare de viteze este scurta (in termen de o suta de mii) durata de viata a ambreiajului, volanta scumpa cu doua mase – la toate acestea va puteti asteptat de la mecanica V6. Ciudat, o transmisie automata cu acest motor va fi o combinatie mai fiabila. In plus, in dinamica, o masina cu o cutie automată nu va pierde mult – ea si cu o cutie de viteze manuala nu merge ca o masina de curse.

In general, cutia automata la Sonata F4A42 provine de la automatele de la Mitsubishi. Daca schimbati uleiul cel putin o data la 60 de mii de km, cutia va va multumi mult timp si este putin probabil sa mergeti la reparatie inaintea unei cutii mecanice. Asa ca de automatele de pe Sonata nu trebuie sa va fie frica.

Dar partea electrica de aici nu este nici pe departe vesnica. Mai mult, totul poate fi buggy: de la senzori generator si motor pana la senzori ABS. Este bine ca toate deficientele pot fi „tratate” destul de ieftin. Dar este mai bine sa-i verificati cat mai amanuntit munca.

Hyundai Sonata IV (EF)

Facebook Comments

Related Posts: