Cum verificam uleiul la motor – la cald sau la rece?

Daca ai sa intrebi 100 de persoane – soferi sau nu, vei obtine raspunsuri diferite, dar daca ai sa analizezi putin situatia, ai sa tragi singur concluziile. In primul rand intre masurarea la rece sau la cald a uleiului exista cateva diferente: uleiul nu se dilata si nici nu-si mareste semnificativ volumul in functie de temepratura – asta e principala sa calitate [ mai ales a celor sintetice ]. Asa ca nu de asta masuram nivelul uleiului la rece/sau la cald. Atunci cand masina a stat cateva ore pe plan orizontal, uleiul ajunge tot in baia de ulei, acolo unde patrunde joja ca sa masoare nivelul.

Cum verificam uleiul la motor – la cald sau la rece?

Deci daca masuram nivelul uleiului la rece nu mai asteptam si putem masura imediat, plus ca evident avem un indicator clar al cantitatii de ulei din motor. Totusi ca sa fim siguri ca avem si un ulei de calitate, masuratoarea corecta se face la cald! Dar asta dupa ce am oprit motorul si am asteptat circa 10 minute, iar temperatura uleiului ar trebui sa fie sub 80 de grade – mai greu de masurat acolo unde nu indica la bord. De aceea eu sfatuiesc sa masurati si la rece si la clad. Nu va grabiti sa masurati imediat ce ati oprit motorul, lasati uleiul sa se aseze in baie.

Teoretic in motor avem intre 100 si 200 de grame de ulei  [ mililitri mai exact ], deci in cele 10 minute de asteptare uleiul din motor coboara in baie si putem masura nivelul. Stim deja ca acesta trebuie sa fie putin peste jumatate, in niciun caz mai mult sau mai putin de limita de pe joja! Daca a scazut, trebuie completat si gasit motivul consumului – mai rar ne punem probleme cand mergem cu peste 140 de km/h mai mult de 100 de kilometri – e normal ca majoritatea motoarelor sa consume ulei.

Daca nivelul uleiului e mai mare, este evident ca acesta este contaminat, de cele mai multe ori cu benzina sau motorina. Deja ar trebui sa mergeti la service! Asadar, la cald putem verifica mai bine uleiul, dar sa avem rabdare sa se scurga macar 10 minute – teoretic un ulei de calitate este destul de fluid ca sa ajunga in baia de ulei in acest timp. La rece masuram mai corect nivelul, insa nu si calitatea acestuia. Atentie! Masina sa fie pe loc drept – ma indoiesc insa ca veti sta cu bula sa masurati terenul! Oricum, intre minim si maxim in general incape 1 litru de ulei la majoritatea masinilor. Pe piesele din motor si in tevi nu ramane mai mult de 100 de grame de ulei, deci nu va faceti griji prea mari, daca ati masurat la interval de 10 minute dupa ce ati oprit motorul.

verificare uleiul la motor
Cum verificam uleiul la motor – la cald sau la rece?

Related Posts:

Site-ul nostru in 2019

Am sa incep cu un detaliu legat de articolul precedent, am scris despre incarcarea bateriei la relanti [ corect ralanti =mers in gol] si am vrut sa scriu si varianta corecta a cuvantului, pentru ca unii stiu cum este corect, dar am folosit si voi folosi si variantra gresita pentru ca vrem sa ne gaseasca cat mai multa lume. Asadar dupa ce am citit mai mult articole in limba engleza si franceza pe aceatsa tema, am ajuns la concluzia ca de fapt daca pornesti motorul pentru cateva minute iarana, nu incarci bateria ci o descarci. Mai ales la cele diesel!

Încărcarea bateriei
Încărcarea bateriei la ralanti [ corect ralanti =mers în gol]

Site-ul Masini.club in 2019

Site-ul Masini.club a avut in 2019 peste un milion de cititori, nu e mult pentru un an, dar nici putin. Cel mai citit articol a fost legat de resetarea inchiderii centralizate la VW Sharan, articol care cred ca i-a lamurit pe toti ca trucurile de pe internet nu merg chiar asa cum se spera. Am scris multe articole despre masini, cum sa le intretinem si cum sa le exploatam in asa fel incat sa ne tina cati mai multi ani. Speram sa facem o treaba mai buna in 2020.

In 2019 am incercat sa va ajutam inlegatuira cu modul de procurare a pieselor auto in Germania, adica unde se gasesc dezmembrarile din diferite orase. Nu ne-a prea iesit treaba pentru ca nu ne-au ajutat cititorii sa le identificam pe cele mai bune. In schimb am reusit sa va incormam despre cum se obtin numerele Zoll  in Germania, la ce sa atrageti atentia cand cumparati o masina cu numere provizorii, etc.

DA, ne-am axat mai mult pe doua directii, pe informatii despre Skoda Octavia II si pe masinile din Germania, dar am oferit si noutati din domeniul auto, iar pe viitor am vrea sa colaboram cu cateva firme de specialitate pentru sponsorizare si sprijin reciproc. Nu ar strica sa fie din Stuttgart, unde avem deja un public [ cititori ] numeros.

Ce ne propunem in 2020?  In primul rand sa fim sanatosi si daca putem sa ajungem la 1000 de articole ar fi minunat. Momentan avem putine articole scrise, doar 187. Nici site-ul nu este totusi prea vechi, fiind prima noastra incercare pe TLD-ul club. Suntem online din februarie 2017, adica vom implini trei ani peste cateva luni. Startul a fost destul de timid, iar daca s-ar gasi cativa impatimiti de masini care sa ne ajute la scris, ar fi minunat.

Masini.club in 2019
Site-ul Masini.club in 2019

Related Posts:

In cat timp se incarca bateria la relanti

Mai ales iarna multi soferi raman cu bateria descarcata, asa ca la fel de multi incearca sa o porneasca cateva minute si o lasa la relanti pentru a incarca bateria. Dar in cat timp se incarca ea suficient ca sa nu avem probleme in urmatoarele zile cand temperatura scade sub zero grade? Asa cum au aflat cei mai multi dintre soferi, pe timpul iernii bateria se descarca mai repede, asta pentru ca din cauza frigului lichidul din interior isi pierde din calitate si capacitatea bateriei scade. Deci ce putem face, mai ales ca un acumulator auto nu tine mai mult de trei – cinci ani.

In cat timp se incarca bateria la relanti

Daca ai o masina mai noua si ai scapt de problema farurilor aprinse, a casetofonului, sau ma rog ce consumatori mai ai prin masina [ inclusiv alarma! ], iar masina este pe motorina – deci necesita o putere mai mare a acumulatorului la pornire, iarna tot apar probleme si te poti trezi cu bateria descarcata. Teoretic poti lasa masina nepornita trei luni vara, dar in sezonul rece e cu totul alta poveste.

La masinile mai noi ai pe bord un sesizor care iti arata ca bateria e descarcata, eu nu am aflat daca-l am pentru ca masina mea e mai noua, o am de doar doi ani. La bateriile noi nu prea mai ai cum sa verifici electrolitul, sunt capsulate. Deci nici nu poti adauga si nici schimba electrolitul. Totusi nu arunca bateria pana nu esti convins ca trebuie sa o inlocuiesti cu una noua!

In mod evident ca poti incarca bateria cu ajutorul redresorului, sau cum fac multi soferi, cu ajutorul cablurilor, de la masina vecinului. Am facut si eu asta ani la rand, pe cand aveam Seat Alhambra, pe motorina. Acum am o Skoda Octavia 2 FL pe benzina din 2012. Sper sa ma tina acumulatorul inca doi sau chiar trei ani [ vedem pe parcurs cum merge treaba, abia a trecut peste prima iarna! ].

Ce sfaturi dau soferii pentru a incarca bateria cu motorul pornit la relanti?

Majoritatea soferilor recomanda c ape timp de iarna si temperaturi sub zero grade sa se porneasca cel putin 10 – 15 minute motorul odata la 4 -5 zile. In plus mai faci si o ungere a motorului, etc. Eu as recomanda cu consumatorii opriti [ radio, faruri, incalzire si dezaburire, etc. ]. Dar soferii cu experienta zic ca cele 15 munute nu ajung nici macar sa incarci la loc ceea ce ai consumat la pornire. Asa ca o tura prinoras, la prieteni sau rude ajuta ceva mai mult, avand in vedere ca la turatii mai mari si gradul de incarcare creste. Observi asta si singur daca apesi acceleratia pe loc si ai indicator de incarcare a acumulatorului pe bord.

Tot soferii mai experimntati sfatuiesc sa o si misti cativa metri [ ca idee, iarna se recomanda sa nu tragi frana de mana! ], nu doar ca incarci putin bateria – ar fi ok ca odata pe saptamana sa o lasi sa mearga cel putin jumate de ora, consumi sa zicem 1/2 litri de benzina sau 3 lei – dar se mai lubrefiaza si angrenajele, se schimba pozitia rotilor dintate, etc. Asadar ajuta!

Alti soferi zic ca: decat sa mergi cu motorul in gol mai bine faci o mica plimbare. Cam tot atata dureaza – sau mai mult, dar nu exagerat – iar motorul la relanti mai mult de 2 -3 minute mai mult dauneaza. Asta pentru ca si la masinile pe benzina motorul va fuctiona la temeperaturi mici, ceea ce nu e chiar ok. Asadar o plimbare pana la Mall te ajuta. Odata pe saptamana e suficient. Deci daca aveti si voi sfaturi, nu ezitati sa le spuneti. Ne ajutam intre noi, ca doar suntem soferi!

Related Posts:

Piese de schimb: informatii interesante

Ce piesa de schimb sa cumparati – mai scumpa sau mai ieftina? Sau poate sa cumpere mecanicul auto? Acestea sunt doar o parte din intrebarile care ii macina pe proprietarii de masini la mana a doua.

Astazi, nu multi isi pot schimba masina straina deja veche pe una noua, asa ca trebuie sa aleaga piese de schimb din ce in ce mai des. Deci, ce sa faceti daca devine necesar sa reparati masina uzata dupa garantie? Aveti doua modalitati de a cumpara piese de schimb: sa le cautati si sa le cumparati singuri sau sa aveti incredere in mesterul de la service, care va repara masina (la statiile de service a dealerilor oficiali se adreseaza din ce in ce mai putin). Prima optiune pare mai economica. Acest lucru este adevarat daca, atunci cand inlocuiti piesa furnizata, nu veti avea parte de necinstea mesterului. Uneori, la un serviciu auto neoficial te poti astepta la acest lucru, care s-a invatat sa castige bani nu numai din prestatia muncii, ci si din revanzarea pieselor de schimb. Acestea sunt achizitionate de la operatorii de piata mari la pretul pentru clienti si vandute proprietarului masinii deja la propriul pret. Si desi veti plati mai mult pentru piese de schimb, nu veti mai avea dureri de cap ca nu provine la modelul voastru de auto, iar maestrul nu o va instala, astfel incat dupa cateva mii de kilometri va trebui din nou schimbata.

Ce piesa de schimb sa cumparati – mai scumpa sau mai ieftina?

Resursa pe eticheta de pret

In prezent, este destul de dificil sa alegeti o marca in marea pieselor de schimb prezentate. Un rol important il joaca pretul pieselor de schimb: unii cauta mai ieftin, altii dau mai scump, iar altii cauta pretul de mijloc. Pentru cei care sustin ca deseori platim pentru o marca, putem spune: nu este intotdeauna este cazul. Mai des, pretul este intr-adevar legat de calitate. Si acest lucru este stabilit in etapa de productie prin selectarea materialelor si tehnologiei de productie adecvate. Cum se face asta?

Exista companii din sectorul productiei de piese auto si componente auto care sunt specializate in producerea unuia sau mai multor grupuri de piese de schimb. Clientii lor sunt diferiti producatori de masini si companii de piese de schimb de diferite marci. In conformitate cu politica lor de stabilire a preturilor, acestea sunt de acord cu producatorul cu privire la costul piesei de schimb necesare. In conformitate cu acest pret, inginerii si tehnologii selecteaza materiale pentru fabricarea pieselor. Dupa aceea, piesa primita este trimisa pentru teste de viata, unde simuleaza munca in conditii reale timp de zeci sau sute de mii de ore. Daca piesa rezista foarte putin sau foarte mult, producatorul ajusteaza designul si materialele utilizate astfel incat costul sau sa corespunda calitatii si, mai precis, resursei specificate.

Tot acest proces functioneaza pe o schema atat de simpla dintr-un motiv foarte simplu. Pe o piesa de schimb ieftina cu un resurs mica, “afacerea” castiga mai multi bani din vanzari si inlocuiri, adica rulaj si pe piese scumpe – datorita unei marje mai mari, cu mai pusine vanzari si inlocuitori. Desi exista exceptii atunci cand se incearsa ca piesele cu un resurs micsa fie bandute mult mai scump. Dar pentru a atinge astfel de obiective, compania trebuie sa suporte costuri de marketing serioase.

Piese de schimb
Piese de schimb: informații interesante

Related Posts:

Masini second hand care sunt recomandate in Germania

Asociatia Germana de Supraveghere Tehnica (TUV) a studiat datele a 9 milioane de inspectii ale masinilor uzate mai vechi de 2 ani si a identificat modele specifice care au avut cele mai putine daune in timpul functionarii.

Drept urmare, cele mai fiabile masini printre masinile vechi de 2-3 ani sunt masina sport Porsche 911 si SUV-ul Mercedes-Benz GLK. Rata medie de defectare pentru Porsche si Mercedes a fost de 2,1%.

De asemenea, germanii remarca o fiabilitate buna (2,9%) a clasei B Mercedes-Benz si a clasei C cu varste cuprinse intre 2 si 3 ani.

Printre masinile vechi de 6-7 ani, germanii numesc cel mai de incredere hatchback compact Mazda2.

Trebuie de spus ca ratingul fiabilitatii auto din 2016 nu este cu mult diferit de lista celor mai fiabile masini TUV din clasificarea masinilor vechi de 4-7 ani, publicata in 2015. O lista completa de modele nu a fost inca facuta publica, dar exista date pentru anul trecut.

Publicam o lista de 50 de autovehicule second-hand cu varsta de 4-5 ani (2014-2015), pe care germanii le-au numit cele mai fiabile in functie de cercetarile din anul trecut. De fapt, acest lucru inseamna ca acestea sunt recomandate de germani. Retineti ca, in acest caz, nu este vorba doar de masinile germane si europene.

Nr. crt. Marca si model Coeficientul de defectare Kilometraj
1. Mazda 3 5.4% 56 000 km
2. Porsche 911 6.4% 46 000 km
3. Toyota iQ 6.5% 48 000 km
3. Volkswagen Polo 6.5% 53 000 km
3. Toyota Avensis 6.5% 72 000 km
6. Audi Q5 7.5% 90 000 km
7. Mercedes-Benz E 7.8% 102 000 km
7. Volkswagen Golf Plus 7.8% 59 000 km
9. Volvo XC60 8.1% 95 000 km
10. Mercedes-Benz GLK 8.6% 76 000 km
11. Opel Insignia 8.9% 78 000 km
11. Renault Scénic 8.9% 66 000 km
13. Volkswagen Golf 9.1% 73 000 km
14. Toyota Yaris 9.4% 57 000 km
14. Mazda 2 9.4% 56 000 km
16. Mercedes-Benz SLK 9.5% 48 000 km
17. Audi A3 9.6% 75 000 km
18. Volkswagen EOS 9.7% 63 000 km
19. Audi A5 9.9% 86 000 km
20. Audi TT 10.0% 63 000 km
21. Toyota Auris 10.1% 61 000 km
21. Audi A4 10.1% 98 000 km
23. Ford Kuga 10.3% 80 000 km
24. Ford Ka 10.5% 47 000 km
25. Honda CRV 10.5% 71 000 km
26. Ford Fusion 10.8% 55 000 km
26. Mercedes-Benz C 10.8% 83 000 km
28. Volkswagen Touran 11.0% 92 000 km
29. Volkswagen Tiguan 11.1% 77 000 km
30. Toyota Corolla Verso 11.2% 76 000 km
31. Mazda 6 11.3% 76 000 km
31. Ford C-Max 11.3% 74 000 km
33. BMW 3 11.5% 88 000 km
33. Smart Fortwo 11.5% 46 000 km
35. Audi A6 11.6% 119 000 km
36. Mitsubishi Colt 11.7% 56 000 km
36. Suzuki SX4 11.7% 64 000 km
38. Nissan Micra 11.8% 51 000 km
38. Honda Accord 11.8% 74 000 km
40. Ford Fiesta 11.9% 54 000 km
41. BMW 1 12.0% 70 000 km
42. Toyota RAV4 12.1% 68 000 km
42. Volvo V70 12.1% 110 000 km
44. Opel Agila 12.3% 43 000 km
44. Mazda MX-5 12.3% 48 000 km
44. Toyota Aygo 12.3% 52 000 km
47. BMW Mini 12.4% 59 000 km
47. Mercedes-Benz B 12.4% 65 000 km
47. BMW X5 12.4% 101 000 km
47. Honda Civic 12.4% 66 000 km
51. Honda Jazz 12.6% 54 000 km

Related Posts:

Pro si contra pentru masina noua sau second hand

Deci, v-ati confruntat cu intrebarea chee – o masina noua sau una folosita? Exista opinia ca o masina noua reprezinta o investitie mare si o pierdere rapida de valoare, in timp ce una uzata reprezinta o pierdere de bani si timp pentru reparatii.
Totusi, nu totul este atat de simplu si, uneori, alegerea unei masini noi sau la mana a doua, ceea ce pare nesemnificativ, se poate transforma in probleme grave sau, dimpotriva, in avantaje semnificative, la care ar trebui sa fiti atent.

Pro si contra pentru masina noua sau second hand – principalele criterii de selectie

Greselile atunci cand cumparati o masina second hand
Adesea, atunci cand decideti daca cumparati o masina noua sau una second hand, sunteti ghidati de doua criterii – ce tip de transport vreti si daca vi-l puteti permite. Dar niciunul dintre ele nu poate ajuta la alegerea corecta, deoarece dorintele noastre nu corespund intotdeauna posibilitatilor. Si suma fondurilor disponibile aproape intotdeauna inseamna ca puteti cumpara o masina prea scumpa (si inutila) sau prea ieftina (si care nu-i prea potrivita pentru nevoi).

Capabilitatile materiale sunt unul dintre factorii principali, insa, merita luat in considerare faptul pentru ce scopuri este necesar transportul.

Sfaturi pentru alegerea unei masini la mana a doua
Daca v-ati propus sa gasiti astfel de “sfaturi ale celor experimentati” in acest domeniu pe Internet, atunci, practic, veti gasi recomandari pentru cumpararea unei masini folosite, si nu una noua. Aceste opinii sunt, de obicei, sustinute de informatii conform carora o masina noua pierde aproape 10% -20% din valoare la iesirea din habitaclu, iar alte 10% pana la 40% dupa un an de functionare.

Si, prin urmare, acest sfat suna ca “cumparati o masina folosita si nu una noua si obtineti aproape aceeasi masina, cu doar 20% mai ieftin”.

Adesea, o astfel de abordare este intr-adevar corecta, dar retineti ca nu functioneaza intotdeauna si nu pentru toata lumea.

A cumpara o masina in credit
Inainte de a alege o masina noua sau folosita, puneti-va intrebarea: sunteti gata sa nu depuneti imediat suma de ” N”bani, sau va “implicati” intr-un imprumut? Cert este ca uneori producatori si dealeri auto ofera optiuni bune pentru reduceri si rate pentru achizitionarea unei masini noi, datorita careia, in final, puteti cumpara o masina mult mai buna decst va asteptati initial.

Pierderea valorii pentru masinile noi di folosite
Amortizarea si pierderea valorii unei masini in timp este un proces ascuns din vedere, dar care aminteste de sine in momentul vanzarii. Aceste pierderi pot fi semnificative si, pentru a le reduce, trebuie luata in considerare amortizarea inainte de cumparare.

Nu conteaza, o masina noua sau folosita, toate masinile devin mai ieftine. Doar unele mai mult si altele mai putin.

Adesea, pierd la pret cele mai populare masini dintr-o anumita tara. In diferite tari diferite marci, unele din ele sunt, de exemplu, Skoda Octavia, Renault Logan, VW Passat, KIA Rio, Mitsubishi Lancer, Toyota Camry etc.

Tineti cont, ca masinile noi de lux in primii 3 ani in mare parte (dar exista exceptii) pierd pana la 60% din cost, in timp ce pentru modelele de afaceri si bugetare, reducerea costurilor variaza intre 20% -50%.

Reparatia auto – este un lucru scump
Masinile noi au o garantie indelungata, dar pentru masinile uzate pot fi necesare reparatii care implica nu numai o pierdere de bani, ci si timp si efort in gasirea pieselor potrivite si a unor mesteri buni. Daca nu va puteti permite, atunci alegeti in favoarea unei masini noi – in primii ani veti scapa de dificultati.

De asemenea, atunci cand alegeti optiunea de masina uzata, studiati care din masinile folosite nu se strica si incercati sa reduceti la minim “problema” masinii, consultand un mecanic de incredere inainte de a cumpara.

Retineti ca, indiferent de modul in care s-a avut grija de masina, dupa 50.000 km, la ea incepe uzarea pieselor si ansamblurilor si, prin urmare, costul intretinerii unei astfel de masini va fi mai mare. Cu cat kilometrajul este mai mare, cu atat sunt mai mari riscurile.

Sa cumparati o masina noua sau second hand?
In primul rand, decideti in ce scop aveti nevoie de o masina; Aflati ce promotii si reduceri ofera producatorii auto pentru masinile noi; Luati in considerare pierderile din depreciere; Nu uitati de banii si timpul petrecut in reparatii si intretinere.

Pro si contra unei masini noi

* odata cu achizitionarea unei masini noi obtineti bucuria unui lucru nou, incredere in puritatea legala a masinii si garantia;
* o masina noua – un design modern si o masina construita dupa cele mai recente tehnologii, echipata cu gadgeturi convenabile si tehnologii utile;
* cu ajutorul conditiilor favorabile de credit, puteti cumpara o masina mai buna decat ati planificat;
* cumpararea unei masini noi va asigura ei o viata mai lunga fara reparatii;
* intretinerea se realizeaza la centrele de service certificate unde lucreaza profesionisti instruiti in lucrari de reparatie si intretinere la marca concreta.

Minusurile
* mai scumpe decat o masina uzata;
* uneori, plata in exces este pur si simplu pentru marca sau un model nou;
* pierderea semnificativa a valorii.

Avantajele si dezavantajele masinilor uzate

Plusurile
* preturile mai mici decat pentru masinile noi;
* masinile uzate scad in pret mai lent;
* reparatia auto poate fi efectuata nu numai la dealeri autorizati, ci si la statiile de service obisnuite si in mod independent.
* pentru a elimina complet problemele unei masini folosite, nu sunt intotdeauna necesare fonduri mari, mai ales daca ati avut atitudine responsabila la achizitie;

Minusurile
* pe piata second hand, alegerea modelelor este mai mica;
* lipsa garantiei;
* pentru masinile uzate se acorda imprumuturi cu conditii mai proaste;
* la masina uzata nu veti fi “primul”;
* achizitionarea unei masini folosite este asociata cu multe riscuri. Cu cat mai multi proprietari a avut masina, cu atat aceste riscuri sunt mai mari.

mașină noua sau second hand
Pro și contra pentru mașină noua sau second hand

Related Posts:

Cum se dezmembreaza masinile in Germania

Dezmembrarea masinilor vechi nu se face doar in tarile sarace. De exemplu, o astfel de activitate este in trend si in Germania. Doar ca masinile vechi in sine si specificul lucrului acolo sunt complet diferite. Apropo, showdown-urile germane sunt direct legate si de noi – unele dintre piesele de schimb ajung pe pietile din tarile mai sarace, deoarece germanii insisi nu prefera piesele uzate. Dar abordarea pentru analiza masinei acolo este complet diferita.

Desigur, in Germania aceasta afacere este oficiala, ca orice altceva. Conform legislatiei germane, aceasta este “reciclarea masinilor”. Adica, aici ajung masinile carora le este destinata sfarsitului vietii sub presa.

De unde vin masinile?
La noi sursa de material pentru dezmembrare – masinile din Europa care nu pot trece controlul vamal, masini cu trecut criminal, masini care au suferit un accident. Foarte rar cand masinile ajung la dezasambalare, pentru ca pur si simplu s-au uzat. Adeseori resursa masinii este “rulata” de doua, trei ori pana nu mai este nimic de eliminat.

In Germania, principala sursa sunt masinile pentru reciclare. Germanii scapa activ de masinile vechi, deoarece exista posibilitatea ca la astfel de masini sa le fie interzisa intrarea in orasele mari.

Acum cel mai activ sunt predate masinile de la firma Volkswagen si alte masini din familia VAG. Dupa “demotorinizare”, compania acorda plati suplimentare pentru eliminarea masinii, in plus, pentru asta plateste statul.

In plus, statiile de deservire tehnica pot trimite masina la eliminare. Da, puteti merge la un service sa schimbati uleiul si daca este diagnosticata o defectiune grava la masina, acestea au dreptul sa nu o lase sa plece la drum. Daca costul reparatiei depaseste pretul masinii (si acest lucru se intampla adesea cu masinile vechi), atunci insusi proprietarul cere trimitere pentru reciclare – el, de fapt, nu are de ales.

In plus, masinile ajung aici dupa un accident. Inainte de aceasta, reprezentantii companiei de asigurari o evalueaza si o vand la licitatie. Daca masina nu poate fi reparata – poate fi vanduta imediat pentru demontare.

Cum se demonteaza?
La noi orice masina se dezmembreaza pana la ultimul surub. In Germania nu exista asa ceva. Doar cele mai scumpe componente si ansambluri sunt scoase, cum ar fi motorul, transmisia si unele elemente ale sasiului. Uneori, panourile si ferestrele corpului sunt scoase, dar acesta doar “la comanda”.

Acest lucru se datoreaza faptului ca forta de munca din tara este foarte scumpa si pur si simplu nu are sens sa muncesti ore intregi pentru scoaterea catorva piese ieftine.

De ce germanii nu cumpara piese de schimb la mana a doua?
Este simplu – conform legilor germane, piesele uzate trebuie sa aiba aceeasi garantie ca si altele noi – cel putin 1 an. Si daca s-ar strica inainte de expirarea termenului, vanzatorul trebuie sa returneze banii.

Iar daca un accident are loc din cauza acestui detaliu, numarul proceselor poate pur si simplu distruge activitatea vanzatorului. Prin urmare, astfel de piese de schimb sunt trimise catre noi si vecinii nostri, unde reglementarea activitatii de dezmembrare a masinilor este inca practic absenta.

Dezmembrări Germania
Cum se dezmembrează mașinile în Germania

Related Posts:

Motorul va trai vesnic – Hyundai Sonata IV (EF)

La inceputul anilor 2000, majoritatea automobilistilor avea o atitudine destul de respingatoare fata de “coreeni”. Chiar daca utilitarul Accent si dragutul Getz erau in mod constant printre liderii de vanzari. De la aparitia Sonata IV (EF), Hyundai a inceput sa catige atentia cumparatorilor, avand un public mai larg: un sedan mare pentru bani putini este foarte tentant pentru orice persoana. Si daca mai are un interior din piele, insertii din lemn in interior, cutii automate si faruri duale ca la Mercedes-Benz W203, atunci acesta devine un vis. Si chiar daca in loc de lemn, va fi plastic, iar in loc de o stea cu trei raze pe capota – o placa de identificare Hyundai. La dracu cu aceste detalii! Aceasta este exact ceea ce s-au gandit cateva zeci de mii de oameni, datorita carora Sonata EF a intrat constant in TOP-5 vanzari la clasa D timp de cativa ani la rand. Si, in general, nu au dat grea – masina s-a dovedit a fi foarte buna.

Ce si cum cautam?
Sonata acestei generatii este un caz clasic. Trebuie sa cautati o masina din ultimii ani de lansare.
Al doilea motiv de evitare a modelului este motorul G4GC Beta de doi litri. Pe Sonata IV (EF) existau doua motoare similare de doi litri: G4GC si G4JP din seria Sirius. Al doilea motor este mai avansat tehnologic: are ascensoare hidraulice, si arbori de echilibrare. Si daca nu exista nicio problema cu “hidraulica”, atunci arborele de echilibrare a devenit o durere de cap pentru proprietarii de Sonatas cu acest motor. El are deja cinci curele! Iar resursele lor nu sunt prea bine precizate. S-a intamplat ca una dintre curele fie sfasiata dupa 50 de mii de km, fapt care se incheie cu pistoanele si valvele deteriorate. Proprietarii experimentati a Sonatei recomanda schimbarea intregului set de curele de distributie la fiecare 50 de mii, ceea ce garanteaza practic functionarea normala a motorului. Cineva le schimba la fiecare 40 de mii, ceea ce este si mai bine. Principalul lucru este sa schimbati toate curelile, si nu o parte din ele. De asemenea, este de dorit sa fiti siguri ca garniturile axelor de echilibrare sunt inca in stare buna, deoarece exista o presupunere bine intemeiata ca curelele sunt adesea deteriorate tocmai din cauza arborilor in sine.

In plus, unii proprietari de masini cu aceste motoare renunta la arborii de echilibrare de tot. Motorul nu este vizibil mai slab din aceasta cauza, dar numarul problemelor este semnificativ redus.

Motorul seriei Beta este lipsit de toate aceste deficiente. Adevarat, in acelasi timp este lipsit atat de arborele de echilibrare, cat si de elevatoarele hidraulice. Prin urmare, el are o vibratie ceva mai mare si la fiecare 90 de mii de kilometri va trebui sa fie reglate spatiile termice ale supapelor.

Pentru cei carora le plac ceva mai tare, exista motoare V6. Deoarece nu avem in vedere masinile din 1998-2001 (sunt prea vechi si rare), avem sansa sa intalnim doar un V6 – un G6BA de 2,7 litri din seria Delta. Acesta este poate cel mai de succes motor Sonata. Este destul de capabil sa conduca 400 de mii de kilometri – are un grup de pistoane bune, cu o resursa stabila. Cred ca acest motor poate supravietui unei masini care sa putrezeasca inainte ca acesta sa „valorifice” motorul. Exista un singur dezavantaj al Sonatei cu acest motor: un consum destul de mare de combustibil.

Cu cutiile de viteze a iesit o situatie interesanta. Regula „mai simpla – mai fiabila” la Sonata nu a functionat, astfel incat o cutie mecanica nu poate fi considerata mai preferabila din punct de vedere al fiabilitatii. Cu motoare de doi litri, MCP conduce mult timp, dar V6 era prea puternic pentru asta. Amortizarea celor de-a doua si a treia sincronizatoare de viteze este scurta (in termen de o suta de mii) durata de viata a ambreiajului, volanta scumpa cu doua mase – la toate acestea va puteti asteptat de la mecanica V6. Ciudat, o transmisie automata cu acest motor va fi o combinatie mai fiabila. In plus, in dinamica, o masina cu o cutie automată nu va pierde mult – ea si cu o cutie de viteze manuala nu merge ca o masina de curse.

In general, cutia automata la Sonata F4A42 provine de la automatele de la Mitsubishi. Daca schimbati uleiul cel putin o data la 60 de mii de km, cutia va va multumi mult timp si este putin probabil sa mergeti la reparatie inaintea unei cutii mecanice. Asa ca de automatele de pe Sonata nu trebuie sa va fie frica.

Dar partea electrica de aici nu este nici pe departe vesnica. Mai mult, totul poate fi buggy: de la senzori generator si motor pana la senzori ABS. Este bine ca toate deficientele pot fi „tratate” destul de ieftin. Dar este mai bine sa-i verificati cat mai amanuntit munca.

Hyundai Sonata IV (EF)

Related Posts:

Audi A6 Vs Mercedes-Benz Clasa E

Sa aflam care dintre aceste berline germane din clasa bussines sunt mai bune atat pentru sofer, cat si pentru pasageri. Aparitia noului Audi A6 de la designeri din Ingolstadt a fost un succes clar. Botul agresiv, cu faruri cu led cu aspect intepator, „feed” sculpturala si proportiile generale excelente atrag atentia. Pe fondul sau, Mercedes-Benz Clasa E arata rustic, chiar in ciuda grilei “diamant” si a prezentei unui kit de caroserie AMG.

Printre modificarile clasei E, va puteti rataci. In primul rand, datorita numarului urias de unitati de alimentare – diesel, benzina si hibrid. Turbodieselii au un volum de 2 litri (150 si 195 CP) si 3 litri (340 CP), iar motoarele pe benzina – 2 litri (184 CP), 3 litri (367 si 435 CP) si 4 litri (571 si 612 CP). Centrala hibrida este formata dintr-o unitate de benzina de 2 litri de 211 cai putere si un motor electric de 82 cai putere. Exista un motor electric si la modificarea- 435 puternica de mai sus, puterea sa este de 22 CP. Gama de preturi pentru configuratia initiala este de 49.000 -127.344 de dolari si, cu numeroase opțiuni, aceste cifre vor deveni si mai mari.

Pentru comparatia cu Audi A6, am selectat varianta sportiva E 53 – acel hibrid “moale” cu un 435 cai putere si un motor electric cu 22 de cai putere.

Cautarile modei

Cele mai moderne tendinte in proiectarea si completarea saloanelor auto se refera la inlocuirea tastelor fizice si a butoanelor in favoarea ecranelor tactile, iar prin numarul lor, Audi sunt in fata tuturor. Mai ales Audi, unde au fost numarate doar cateva butoane si trei monitoare simultan: in locul tabloului de bord, in dreapta acestuia si in partea de jos a consolei centrale. A face fata la toata aceasta tehnologie nu este dificil. O problema – nu puteti utiliza tastele virtuale prin pipaire. Speranta este in asistentii electronici care, preiau controlul daca v-a fost distrasa atentia de la condus.

In interiorul Mercedes-Benz-ului se afla doua ecrane combinate sub un geam comun. Dar nu au functii senzoriale. Ele se afla insa in touchpad-uri in miniatura pe volan, precum si una mai mare pe tunelul central, cu ajutorul lor puteti controla aproape toate sistemele masinii. Daca nu va plac suprafetele tactile, cu ajutorul lor aveti optiunea de a conduce toate sistemele automobilului. Intr-un cuvant, pentru fiecare gust si culoare. In opinia noastra, interfata clasei E este mai convenabila decat a adversarului.

In ceea ce priveste geometria, ambele sedanuri sunt superbe si ambele dicteaza o potrivire atletica joasa. Scaunele Audi au o umplutura destul de moale si role laterale de sustinere late. Clasa E are scaune sport – sunt mai rigide si strang mai tare partile laterale. Daca nu va place, puteti alege scaune cu contururi mai moi, dar chiar si atunci acestea sunt mai dense si mai stranse decat a oponentul sau, la fel ca versiunea standard cu un minim de ajustari. Adica, Mercedes-Benz are solicitari mai serioase pentru soferul unui sedan de afaceri – sportiva este o modificarea E 53 sau versiunea initiala a E 200.

Da, si pe al doilea rand din clasa E, pasagerii zvelti se vor simti mai bine,  nu mai inalti de 180 cm. Pentru ca exista mult mai putin spatiu pentru picioare si deasupra decat in A6, iar perna canapelei este scurta. In Audi, larg si confortabil, comparabil cu sedanul, iar canapeaua este magnifica atat ca marime, cat si ca profil. In plus, pasagerii au control climatic separat, in timp ce la Merscedes in randul doi are o singura zona.

In datele tehnice pentru sedanele din E-Class, volumul bagajelor este de 540 litri fata de 530 litri in Audi A6, dar A6 are un compartiment mai bun (cu toate acestea, exista suficient spatiula ambele). La ambele nu exista niciun indiciu al unei anvelope de rezerva sub podea. Adevarat, ca la Audi o puteti plasa optional. Dar daca comandati o mica roata de rezerva pentru Mercedes-Benz (in principiu, acest lucru este posibil), atunci aceasta se va afla in portbagaj, deoarece nu exista loc pentru ea sub podea.

CONFORT Sport

La modelul E 53, atunci cand porniti motorul, sunetul obisnuit al demarorului nu este audibil – incepe sa functioneze imediat, fara foreplay. Pentru primele doua minute, sunetul evacuarii alunga pasarile din jur, dar apoi devine linistit. Pedala de acceleratie din Mercedes-Benz este configurata putin brusc chiar si in modul “confortabil” – trebuie sa va obisnuiti cu ea. Tractiunea este mai mult decat suficienta intotdeauna, cu orice accelerare si viteza. Nu se observa nicio turbopauza. Transmisia automata pare sa anticipeze dorintele. Si daca porniti modul “sport +”, se incepe o adevarata nebunie cu raspunsuri nervoase la alimentarea cu combustibil, urletul evacuarii si “trageri” la eliberarea “gazului”. O unitate de putere ideala, care are doua roluri complet diferite, fiecare fiind bun in felul sau.

Totusi, “fratele” mai mic al acestui motor, dezvoltand 367 CP. in loc de 435, pe care l-am testat pe coupe CLS nu-i cu nimic mai rau, doar la regimul “sport” nu este atat de extrem si se comporta intr-un mod civilizat cand se incalzeste. Acest motor este un concurent direct la Audi A6, dar nu va aparea pe sedan decat anul viitor – dupa restyling. Acum pe E-Class este un motor-V (care dezvolta aceleasi 367 CP). De asemenea, este bun, dar in ceea ce priveste actualitatea reactiilor, este inferior atat “descendentului” sau, cat si motorului concurentului.

Cand a fost testat un motor de 340 de cai putere pe Audi A7 in urma cu cateva luni (la fel ca pe actualul sedan de test A6), s-au observat intarzieri notabile de raspuns la apasarea pedalei de acceleratie. Deci, acum acest lucru nu exista. Unitatea de alimentare raspunde la pedala “gaz” fara pauze, iar cutia de viteze robotizata cu doua ambreiaje functioneaza fara probleme chiar si intr-un mod “plug” dificil. Intr-un cuvant, atat motorul, cat si transmisia se comporta perfect si atat de mult incat nu se pierd deloc chiar pe fundalul unitatii puternice de 435 a adversarului, decat daca foloseste modul “sport”.

Audi A6 se conduce usor si natural, cu intensitate chiar si in viraje foarte abrupte. Pentru asta ar trebui de multumit pentru servo directia activa (la parcare doar 2,2 rotiri de la blocare la blocare) si rotile din spate manevrabile. Mai mult, axa spate este resimtita in mod explicit si la inceput este neobisnuit. Ulterior, incepeti sa va bucurati de o manevrabilitate excelenta la viteze mici si stabilitate intr-un ritm ridicat.

Mercedes-Benz este complet diferit. Spre deosebire de Audi-ul usor si aerisit, acesta este perceput ca un fier de calcat greu – nimic nu il poate deturna de la drum. Dar doar la intoarcerea volanului isi schimba instantaneu directia de miscare. Aceeasi claritate ca si la concurent, servo directia are o gravitate serioasa, iar inclinarile la curbe sunt practic absente. Impresia este ca totul consta din muschi pompati puternic! Nu se credea ca Mercedes-Benz ar putea deveni un generator de adrenalina.

Da, iar suspensia de aer cu mai multe camere este configurata, ca o trambulina bine intinsa. Soferii E 53 simt nuantele microprofilului (in special pasagerii din spate), desi sedanul trece surprinzator de nobil peste tot felul de imbinari, plasturi si fisuri, fara a provoca disconfort. In comparatie cu Audi este perceput initial ca o perna umpluta cu pene, dar atunci cand circula pe un drum denivelat, ele se resimt. Reprezentantul Ingolstadt este lider la izolarea zgomotului, deoarece pneurile sale sunt greu audibile, spre deosebire de pneurile zumzaitoare ale celor din Stuttgart.

Pe care dintre aceste masini sa alegi? O intrebare dificila, la care, in mare, nu exista un raspuns definit. Cel mai echilibrat in acest test este Audi A6 – aproape in toate disciplinele este excelent. Dar carisma si atractivitatea se afla mai mult in Mercedes-AMG E 53. Cu toate acestea, mai potrivit pentru cazul nostru E 450, chiar si cu un motor vechi V, deoarece nu este atat de brutal, volanul nu este atat de greu , suspensia de aer este mai moale, iar cauciucul nu urla. Si la pret este mult mai atractiv. In ceea ce priveste E 53, nu multi il vor cumpara. Dar cine va face asta nu va regreta!

Audi Vs Mercedes
Audi A6 Vs Mercedes-Benz Clasa E

Related Posts:

BMW vs Mercedes

5 motive pentru care Mercedes este mai tare decat BMW

Printre fanii de masini exista o multime de subiecte pentru dezbatere, dar in afara de ele exista razboiul etern intre fanii Mercedes-Benz si BMW. De exemplu, vazand o postare populara de Instagram cu Mercedes-AMG E63, cineva va scrie cu siguranta un comentariu ca “Mercedesul este gunoi, BeMaWe M5 este mai cool”, ei vor primi, desigur, raspunsuri, etc.

De regula, argumentele din astfel de dispute, daca exista, nu sunt cele mai convingatoare. Vom explica acum si aici din opinia expertilor auto de ce Mercedes este cu adevarat cu un cap deasupra producatorului auto bavarez.

Confortul si interiorul
Daca la exterior nu prea poti decide nici personal ce iti place cel mai mult, atunci nimeni nu are nicio intrebare cand vine vorba de interiorul masinii – interiorul la Mercedes este vizibil mai luxos si mai confortabil.

O imbunatatire uriasa in ceea ce priveste amenajarea interiorului Mercedes a fost fauta in 2013, cand a fost lansat uimitorul S-class W222. In acest sedan, printre altele, au venit cu o gramada de noi imbunatatiri (de exemplu, iluminarea interioara Ambient Lighting sau aromatizarea aerului folosind un sistem special), pe care mai tarziu toti producatorii premium, inclusiv BMW, au inceput sa-l imprumute.

Iar arhitectura generala si alte solutii de design au migrat treptat catre mai multe MB-uri bugetare pana la clasa A, care acum, fara indoiala, are cel mai bun interior din segmentul sau. Un bonus placut pentru interiorul aproape al oricarui Mercedes este ca acestea conduc mai usor decat BMW, iar suspensia lor este mai moale.

Starea si perceptia publica
Din motive inexplicabile, pe drumuri, soferii BMW mai des decat altii fac unele jocuri sau actioneaza obraznic. Din aceasta cauza, au aparut o multime de glume si expresii persistente, cum ar fi faptul ca BMW este un diagnostic. Internetul este plin cu selectii vibrante de trucuri BeMaWe.

In consecinta, restul soferilor se tem de proprietarii de masini bavareze, intelegand ca de la ei te poti astepta la multe. Cu Mercedes-Benz, lucrurile stau altfel – acest brand este asociat cu luxul, succesul si bogatia si nu cu imprudenta, huliganismul si obraznicia. “BMW este pentru cei grabiti. Mercedes – pentru cei care au reusit deja”.

O gama mai larga
Daca BMW are acum aproximativ 30 de modele in oferta sa, inclusiv coupe, decapotabile, turism grandios (lifebackuri cu cinci usi bazate pe berline) si “Emka”, atunci Mercedes are aproape de doua ori mai multe.

Si printre ele se afla vehicule comerciale, microbuze si sportive, cupe aproape de curse (de exemplu, Mercedes-AMG GT R), care pe pista vor rupe in bucati orice BMW.

Apropo, pentru cei care nu au inteles, “Emka” sunt numite BMW-urile (M2, M5, X5 M si asa mai departe), iar astfel de autoturisme la Mercedes au prefixul AMG (C63 AMG si altele asemenea).

Mercedes au aceleasi lucru ca si bavarezii, plus multe modele unice care nu au concurenti directi de la BMW. De exemplu, acelasi legendar “Gelik”. Singura bijuterie din gama BMW este hibridul i8. Este o masina cu adevarat misto, desi destul de rara, la care Mercedes nu are analogi.

Cu toate acestea, masini cu o stea cu trei raze pe capota exista mai multe, acestea surprind literalmente toate segmentele de piata. Dintre cele mai noi produse de remarcat, se poate distinge AMG GT cu 4 usi.

Valoare de colectie
O valoare excelenta vad in Mercedes nu numai oamenii obisnuiti, ci si colectionarii care colecteaza cele mai bune masini din toate timpurile. BMW are la activ foarte putine masini, pentru care s-a platit vreodata peste un milion de dolari dar exista o multime de Mercedes.

Este vorba despre legendarul 300 SL, si nebunele CLK GTR, si SLR Mclaren, construite in parteneriat cu producatorul britanic de supercaruri si noul Project One, care a fost deja anuntat, dar nu a fost inca lansat in serie. Da, aceste masini erau de cele mai multe ori costisitoare initial, dar in timp pretul lor doar crestea. De exemplu, la o licitatie recenta a RM Sotheby, cel putin doua Mercedesuri au intrat sub ciocan pentru suma din sapte cifre de dolari.

Prezenta la curse
Ghiciti ce echipa din ultimii 5 ani domina cu incredere Formula 1? Aceasta este echipa Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team. Desigur, cel care are cei mai multi bani castiga in Formula, dar pentru noi este important ca, alocand sume uriase de bani pentru tehnologie in autosport, multe inventii ale inginerilor de curse sunt utilizate in masinile civile.

BMW nu are un astfel de centru de cercetare suplimentar, asa ca este evident ca Mercedes are un potential mult mai mare din punct de vedere al tehnologiei. Cu toate acestea, in momentul de fata, incarcatura civila a BMW de la bavarezi nu este mult mai mica decat la AMG, dar la acestea din urma intalnesti mai multe inovatii. Sa spunem ca cei de la Mercedes au fost primii care au fabricat masini cu tractiune pe patru roti cu o punte din fata comutabila, astfel incat sa se poata conduce tractiunea cu rotile din spate. Bavarezii au introdus aceasta optiune abia anul trecut pe noul M5.

Un alt avantaj incontestabil cu radacinile din autosporturi la Mercedes, pe il recunosc si cei de la BMW, este sunetul de evacuare, care pe viu la AMG suna mult mai interesant, mai tare si mai brutal decat pe BMW.

Concluzie
Sa spunem ca BMW este total la coada clasamentului, cu siguranta nu se poate, personal imi plac aceste masini. Dar Mercedes este obiectiv mai tare si mai solid. Dar cel mai important, Mercedes are un impact mult mai mare asupra industriei auto, care este in continua schimbare.

BMW vs Mercedes
5 motive pentru care Mercedes este mai tare decat BMW

Related Posts: