Retrofit Skoda Octavia

Pentru cine nu stie, cuvantul retrofit se refera la modernizarea unui dispozitv – adica in cazul nostru masina – cu chestii folositoare – utile. Puteti ajunge la asa ceva in doua cazuri, fie ati luat o maisna mai veche si deci e cazul sa-i mai adaugati cate ceva, fie masina este relativ noua dar nu are dotarile pe care le doriti, chiar si in cazul in care de exemplu ati luat maisna din stocul furnizorului, sau poate nu ati avit atunci banii necesari pentru o echipare mai de soi. Asa ca vine vremea unui retrofit, iar aici pe site vom incerca sa facem o rubrica speciala pentru asta.

Retrofit Skoda Octavia

Asa cum stiu cititorii nostri, am avut o Skoda Octavia 2 FL din 2012, ea s-ar preta la un retrofit, macar la sistemul audio. Nu mai zic de volan, poate ca ti-ai dorit sa ai comenzile la indemana, asa ca daca tot schimbi un Bolero veci pe un Columbus nou, de ce sa nu ai si comenzile pe volan? Multi au facut aceste modificari singuri, dar evident ca aveau si ceva cunostinte de electronica. Nu te sfatuiesc sa incerci singur, bazat pe cateva clipuri de pe YouTube, ca o sa regreti mult daca nu-ti iese.

Te gandesti dece ai  face retrofit la o Skoda Octavia 2 FL? De exemplu sa pui faruri Full LED, sau stopuri, asta ar fi o varianta acceptabila, nu-i asa? Evident ca totul este pentru design, ma refer la stopurile pe spate, ca la Octavia 3. Puteai trai si fara semnal dinamic pe stopuri, nu-i asa? Gasiti un video pe tema asta aici. Daca ai si tu astfel d eclipuri care sa-i ajute pe altii sa-si faca lucrari simple la masina, nu ezita sa ne lasi un comentariu cu detaliile lui. Noi o sa facem un articol special si o sa postam ideea ta pe site.

Ai idei de retrofit la Skoda sau orice alt tip de masina? Nu te sfii, hai sa vedem cu totii ce implica, cat costa si ce avantaje ai avea daca ai face aceste modificari la masina ta.

Related Posts:

Masina noua versus second hand

Se discuta destul de mult pe tema asta, adica ce e mai bine sa-ti iei: o masina noua sau una second hand? Evident ca mai intai ar trebui sa stabilim ce-ti permiti, abia apoi sa vezi daca e mai ok sa dai mai putin pe o masina SH sau mai mult pe o masina noua. Important este si ce-ti permiti sa intretii, cat te costa si cat vrei sa o tii la tine pana sa o dai la Rabla sau sa o vinzi altui doritor de masina uzata. Daca-ti permiti, eu as zice sa-ti iei o masina noua, mai bine mai putin echipata decat un aveche full options.

Masina noua versus second hand – avantaje/dezavantaje

In mod cert intr-o masina noua nu ai sa investesti in primii cinci ani, dar vei fi obligat sa-io faci reviziile la reprezentanta sau service autorizat de ei. Adica ceva mai scump decat la garajul din spatele blocului. Pe mine primul schimb de ulei la un Kodiaq nou m-a costat 375 de lei cu totul. O fi mult, o fi putin pentru o masina de cateva zeci de mii de euro? Dar sa trecem in revista avantajele si dezavantajele masinilor noi fata de cele scond hand.

In primul rand pretul: o maisna SH costa cu cel putin 25% mai putin decat una noua. Un exemplu: o Skoda Octavia 2 FL de 5 ani vechie a costat 7.000 de euro fata de 15.000 noua! Puteam sa-mi iau doua de aceiasi bani, una mie si una sotiei. In 3 ani nu am bagat niciun ban in ea – bine, am schimbat ceva becuri, plus pompa de apa, placutele de frana si cam atat. Am parcurs cu ea de la 96.000 la 130.000 km. Apoi am vandut-o cu 6.000, adica 2.000 de euro pierduti in 3 ani. Am ales sa o vand pentru a lua o maisna noua, un Kodiaq.

La o masina SH vei avea probleme chiar din primii ani de folosinta, vine cureaua, lantul, pompe, etc. Va zic rationamentul meu: o iau noua, rulez cam 7 – 8 mii pe an, in 10 ani ajung la maxim 80.000, o tin 15 ani si zic ca deja s-a amortizat. Dar depinde si de ce maisna iti ei, evident. La unele e mai bine, la altele e mai rau.

Am avut un Seat Alhambra din 2002, luat de nou. 1,9 TDI! Super motor, am vandut-o cu 4.000 de euro acum 3 ani, mergea ok dar deja totul era vechi la ea, cand un cablu ceda, cand trebuia facuta turbina, etc. Si-a trait traiul, daca ar tine la fel Kodiaq-ul as fi nu multumit, ci fericit! Vrei sa-ti zic ceva? Seat-ul Alhambra avea 99% din optiunile unui Kodiaq din 2020! Nu te pune pe ganduri? Plus ca cu ea carai de 2 ori mai mult si avea 7 locuri [ aici putam opta la fel, dar am luat cu 5, ca sa ies mai ieftin ]. Oricum niciodata nu am fost 7 in masina, maxim 6 – dar asta pentru ca aveam loc si nu am vrut sa mergem la pescuit cu doua masini.

Ce vreau sa mentionez: am luat masini noi doar cu banii jos, nu alte variante de rate, etc. Stiu ca banii trebuie pusi sa lucreze, nu sa-i dai pe pasive, dar nici nu sunt ala care am venituri sigure pe termen de cinci ani minim. DA, recunosc ca nu am avut sincope pana azi, iar de 15 ani lucrez independent, pe firma mea. Dar am zis eu ca stresul e mai rau decat sa dai banii gramada si sa ai siguranta ca daca nu ai cu ce intretine masina, o pui in garaj si asta e. Sau o dai la rude, care au sa-i puna benzina.

Ce buget ai? Daca ai 10.000 de euro, probabil ca o sa alegi un SH destul de nou, daca ai deja 25.000 de euro, esti in stare sa alegi o masina noua cu ceva optiuni pe ea. Ce as vrea eu sa aiba masina: tempomat ( cruise control ), clima nu aer conditionat, Android Auto si cam atat. Incalzire in scaune, in volan, parca merg si astea. A, era sa uit: senzori placute frana, oglinzi electrice pliabile, evident USB C si priza 12 V.

Cea mai uzitata versiune: o maisna SH aproape noua. Greu de gasit fara sa te intrebi: oare ala de ce o vinde? DA, poti avea norocul sa dai peste cineva care vrea cel mai nou model, la fiecare 2 – 5 ani. Dar astia sunt rari, de obicei dai doar peste samsari, iar astia sunt pusi pe castig. Iar daca esti afon la masini, sfatul meu: ia-ti o masina noua!

Mașină noua versus second hand
Mașină noua versus second hand – avantaje/dezavantaje

Related Posts:

Schimb ulei Skoda Kodiaq

Cand schimb uleiul la o Skoda Kodiaq din 2020?  Aici ai de ales intre ce spune dealerul, ce spune calculatorul de bord sau ce spune un mecanic iscusit si priceput. Am mai vorbit de curand despre intervalele de service la acest tip de masina – SUV. Adevarul despre ulei este ca raspunsul la intrebarea este ca depinde de modul de condus: in oras, pe autostrada sau drum lung si mai ales daca condusi sau nu agresiv. Dar sa tineti minte un lucru: niciodata la mai mult de 12 luni – ei bine, acum daca ai facut doar pe autostrada 10.000 de kilometri, atunci nu fugi repede la service, daca nu ai drum, dar nici nu astepti sa faci 15.000!

Schimb ulei Skoda Kodiaq

Stiu ca toti iti zic ca uleiul este long life, ca poti sa stai pana faci 30.000 de kilometri si o sa fie totul ok. Dar nimeni nu iti spune ca la noi majoritatea uleiurilor sunt contrafacute si ca daca sunt originale de multe ori este de o calitate mai slaba decat ala folosit in Germania. Asa-i? Asadar eu zic ca daca aveti mai mult traseu urban sa schimbati uleiul la 10.000 de kilometri sau un an. Daca masina este noua sau in garantie, stiu ei ce ulei sa puna. Asa ca macar de aceasta grija ai scapat. Nu recomand sa schimbati voi dupa ureche tipul de ulei sau marca. Oricum mergeti la reprezentanta, asa ca stati linistiti ca stiu ei ce fac [ sau ar trebui! ].

Daca tot am ajuns la schimbul de ulei si mitul Lifetime” nu uitati de uleiul de la cutia de viteze si de la servodirectie! Adica dupa 5 ani si expirarea garantiei la cutia de viteza automata, schimbati si uleiul. Asta daca nu vreti sa schimbati cutia pe la 150.000 de kilometri. Ca fapt divers, la cutiile ATF DSG/DCT se schimba uleiul la 60.000 de kilometri! La ATF CVT schimbati la 100.000 km, asta este cel mai mare interval! Nu va jucati cu banii vostri, ca nu merita!

Nu uitati ca mai aveti de schimbat uleiul la servodirectie la 5 ani, dar si faptul ca filtrul de ulei se schimba obligatoriu, chiar daca intr-un an ai mers doar 1000 de kilometri! Ar mai fi filtrul de aer si cel de combustibil. Se recomanda ca primul sa se schimbe odata cu uleiul si al doilea la maxim 60.000 de km. Eu recomand sa-l schimbati pe la 30.000, la benzina ma refer, evident! Stim cu totii cum e benzina la noi.

schimb ulei
Cand schimb uleiul la o Skoda Kodiaq

Related Posts:

Tavi Perțea te invata cum sa scapi de amenda

Am fost curios sa vad ce zice Tavi Perțea despre modalitatile de a scapa de amenda. Evident ca prima optiune e aia in care nu incalci legea, sau daca o incalci sa fii n limite rezonabile. Politistul nostru spune ca daca mergi cu 63 de km/h prin localitate si cand te opreste politistul iti recunosti fapta, vorbesi frumos cu reprezentantul legii, ai sanse mari sa primesti un avertisment. Teortic da, practic mai degraba NU. Daca ai sa vezi si tu clipul respctiv ai sa intelegi ca de fapt politistul e obligat prin lege sa te sanctioneze cand te prinde. Doar ca sanctiunea poate fi avertisment sau amenda.

Tavi Perțea te invata cum sa scapi de amenda

Tavi Pertea a facut un clip unde ne explica cum sa scapi de amenda in Romania. Eu am inteles ca politistul are de ales: da mai multe avertismente si lumea e multumita, in schimb vin sefii si-l intreaba ce-i cu el. Asa ca alege de obicei exact inversul, putine sau deloc avertismente si mai multe amenzi. Pe scurt politistul nu prea are de ales, daca te-a prins, te-a ars. Altfel il ard pe el sefii. Cu sau fara plan la amenzi, politistul nu prea are ce face in afara de a te altoi, daca vrea sa-si justifice munca [ sau ziua la munca ].

Evindent ca avem doua categorii de politisti: cei ce stau la panda si amendeaza tot ce prind si cei care isi fac treaba, adica daca te-au prins, te-au ars la buzunar. Asta e, degeaba incearca Tavi Pertea sa ne duca cu vorba, printre randuri citim ca asta e meseria celor de la rutiera.  Ca este sau nu grava fapta ta, e la mana politistului sa decida. Tavi zice ca el nu scrie din prima ce patesti, asteapta sa vada cum reactionezi. Daca pari ca ai inteles ca ai gresit si crede el ca o sa te indrepti, te iarta.

Sunt fapte grave, este adevarat. Iar acestea trebuie sanctionate obligatoriu. Da si el un exemplu: de sase luni nu ai facut ITP-ul. E clar ca te doare la basca, pe asta-l amendezi imediat ce l-ai prins. Dar ala de a “gresit”, ala ce faci cu el? In 99,99% din cazuri – ai gresit, platesti! In restul de cazuri, mai scapi si cu avertisment – verbal sau scris!

Tavi Perțea
Tavi Perțea te invata cum sa scapi de amenda

Related Posts:

Intervale service si intretinere Skoda Kodiaq

Am fost intrebati in repetate randuri care sunt intervale service si intretinere Skoda Kodiaq, iar asta depinde evident de motorizare si de anul producerii masinii. Daca uleiul se schimba in intervalul 7500 – 15.000 de kilometri, iar aici intra cam tot: ulei, filtre, etc. ce facem cand vine vorba de curea, lichid de frana, uleiul de la cutia de viteze, etc. Evident ca si aici avem doua categorii, cutie de viteza automata sau manuala. Ce trebuie sa stim de la bun inceput: totul se schimba la o masina, inclusiv lichidul de racire. Nu exista pe viata, desi in cazul transmisiei pe lant se vehiculeaza acest mit.

Intervale service si intretinere Skoda Kodiaq

Asa cum am spus mai devreme, uleiul se schimba la un an de zile sau la parcurgerea a 7.500 pana la 15.000 de kilometri. Asta depinde de modul de conducere: 90% in oras inseamna ca schimbam mai repede, 80% pe autostrada inseamna ca schimbam mai rar. In cazul curelei de transmisie avem date de la producator, in functie de anul in care a fost produsa masina. Dar cel mai bine este sa cititi manualul automobilului.

O problema destul de des intalnitra este consumul de ulei la motoarele TSI ale grupului VAG, deci si la Skoda Kodiaq. Ei spun ca poti adauga jumatate de litru de ulei in primii 1.000 de kilometri si este OK, iar pe la 5.000 poti pierde chiar mai mult. Nu mi se pare chiar OK, desi ei zic asa, pentru ca stiu sute de motoare care nu mananca ulei deloc in 10.000 de kilometri. Asta la o exploatare lejera, adica rareori sau deloc peste 120 km/h. Cam aceiasi situatie si la consumul de benzina/motorina.

La anumite modele  cureaua de distribuitie se schimba la 240.000 de km, la altele mai devreme. Skoda Kodiaq din 2020 are pe infotainment un buton de service, acolo ai toate intervalele de service deja introduse. Nu va grabiti sa schimbati nimic daca nu sunt probleme. Aruncati banii pe fereastra, cel putin in perioada de garantie. Alta treaba este ca schimbatul de fluide la timp prelungeste viata motorului. DA, schimbati inclusiv lichidul de frana, lichidul de racire, pana si freonul de la aerul conditionat nu e facut sa mearga la infinit in parametrii.

Stiu, masina inseamna cheltuiala, de aceea cand iei una te gandesti de 10 ori inainte sa dai banii. Asa ca va asteptam cu comentarii legate de ce stiti voi despre acest subiect, ca vedem sursa acestor informatii si sa discutam pe larg ce implica asta pentru masina ta.

Intervale service Skoda Kodiaq

Related Posts:

Ce nu-mi place la Skoda Kodiaq 2020

Sunt fericitul posesor al unui Skoda Kodiaq din 2020, cu motor 1,4 TSI de 150 CP si cutie DSG 6. Recunosac ca am fosat influentat si de topul masinilor cu 7 locuri, dar in mare parte am optat pentru un crossover pentru ca nu am fost pe deplin multumit de Skoda Octavia 2, acelasi motor dat cu 122 CP si DSG 7, pe lant. Mi-am dorit o masina pe benzina cu transmise pe curea, automata. Asa ca am ajuns la modelul asta de Skoda, pentru un pret foarte mic – 22.400 EURO. Toat ebune si frumoase, dar sunt cateva chestii care nu-mi plac. Sa le luam pe rand si sa vedem cat sunt de importante.

Ce nu-mi place la Skoda Kodiaq 2020

Prima chestie care ma deranjeaza este infotainment-ul, n-au gasit loc pentru cititor de carduri, decat in torpedou [ al meu nici nu are, desi cutia e la locul ei ].  Nu mai zic ca acel Skoda Connect este lipsa, asa ca teoretic sunt tot la nivelul masinii din 2012, fara CD-uri. Asta este, n-ai ce-i face! In schimb ma deranjeaza alte lucruri, cum ar fi Front Assist, care merge mai mult NU.  Nu zic ca aveam asa ceva pe masinile de pana cum, dar daca tot este, macar sa te ajute.

In poza avem motorul de la o Skoda Kodiaq din 2020, se vede ca lipseste capacul de la motor. O fi ajutand el mai mult decat la partea estetica? Nu stiu, dar la banii astia ar fi trebuit sa fie. Nici Android Auto nu este chiar de nota 10, nu stiu acum daca e de la cablu sau de la altceva. Ideea este ca am momente cand nu se conecteaza. Mai exact am de fapt doar un radio si atat la infotainment. Pun telefonul pe Bluetooth si teoretic pot folosi masina pe post de telefon. Asta sa trecem la pozitive, chiar e util. Nu mai zic ca merg comenzile vocale. Nu in romana la mine, dar asta e o alta discutie.

Acum realizez ca desi avem acelasi motor de 1,4 TSI si chiar daca am 150 CP, e totusi putin pentru un SUV atat de mare – am doar 5 locuri, la 7 locuri deja problema este cred eu si mai mare. Da, am senzori de parcare fata – spate, am camera pe spate si e foarte utila, desi mi-as fi dorit sa am camere 360º, ar fi fost si mai util. Nu se inchid automat oglinzile, cred ca se putea face asta la un cost redus. Poti avea totul dar nu pe modelul Ambition, cel mai slab echipat. Acum realizez ca e pentru ambitiosii care vor Kodiaq, dar la pret mic. Style cu motor de 2.0 TSI si 132 kW fata de 110, ar fi costat 28.000 de EURO, prea mult pentru mine.

Plusuri: climatronic cu 3 zone. Cruise-control si autohold, pornire motor KESSY – de fapt e vorba de butonul start-stop. Senzori de lumina si ploaie, ceea ce duce la faptul ca spala luneta fara sa ma mai obosesc eu. Pana si volanul incalzit e super ok, incalzire in scaune cu comanda separata pasageri fata, frana de mana electronica, deja m-am obisnuit cu ea. Sa zic asa, as da o nota de 8 din 10, poate chiar 9 daca facem comparatie cu alte masini la acelasi pret, sau ma rog – ce as fi visat eu dar nu mi-am permis.

Skoda Kodiaq 2020
Ce nu-mi place la Skoda Kodiaq 2020 – motor 1,4 TSI DSG 6

Related Posts:

Mitul cauciucurilor de iarna

Nu cred ca exista sofer care s anu fi auzit de mitul cauciucurilor de iarna, ca mai bune sunt alea inguste sau din contra, alea mai late. Deja am scris despre subiectul alegerii cauciucurilor, asa ca acum recitesc si eu si adaug ceea ce nu am reusit sa spun in primul articol. Citeste si tu daca vrei sa stii totul despre acest subiect. De data asta am sa incerc sa vin cu ceva date tehnice, adica mai multa fizica care sa te ajute sa intelegi subiectul, nu doar sa iei de bun tot ce scriem noi aici.

Mitul cauciucurilor de iarna – mai late sau mai inguste?

Sa incepem cu putina fizica: pentru a avea o aderenta mai buna, avem nevoie de o forta de apasare la sol mai mare. Daca nu stii fizica o sa crezi ca forta asta o obtii cu o suprafata mai mare, doar ca de fapt este exact invers. Sau si mai exact, presiunea cu care apasa masina pe zapada este mai mare cand avem cauciucuri mai inguste. Evident pentru ca intreaga greutate se manifesta pe o suprafata mai mica. Asa ca pe gheata ai avea nevoie de anvelope mai inguste. Dar pe zapada mai late. Cum tu mergi si pe gheata si pe zapada, ce anvelope alegi? Exact cele indicate de producator! Asta e smecheria si nu are rost sa cauti solutii ingenioase pentru a iesi mai bine.

Cateva sfaturi utile: ia lanturile cu tine, ele sunt mai utile atunci cand nu ai aderenta, decat dimensiuni ciudate la cauciucuri. Nu folosi lanturile pe asfalt, strici si asfaltul si jantele. Pentru iarna recomand jante de otel, nu cele din aliaj usor sau mai stiu eu, titan. De ce? Pentru ca se zgarie si tu nu vrei asta! Lantul o sa iti fac avarza frumusete de jante din aliaj, nu mai zic ca mai aluneci si dai cu ele in bordura. Cu niste capace frumoase te-ai rezolvat pe iarna, revii la cele de fite la primavara!

La final: la plecare si la franare te ajuta o anvelopa mai ingusta, pe zapada te va ajuta sa nu te afunzi o anvelopa mai lata.

Mitul cauciucurilor de iarna
Mitul cauciucurilor de iarna – mai late sau mai înguste?

Related Posts:

Am shimbat masina – Skoda Kodiaq

Dupa doi ani si jumatate de umblat cu Skoda Octavia am decis sa imi iau prima masina cu zero kilometri la bord. Castigatoare a fost Skoda Kodiaq, luata de pe portile uzinei. Am ales modelul cel mai ieftin pe care-l aveau in showroom, pentru ca era echipat mai bine decat vechea Octavia. Ce mi-am dorit de la ea: cruise control, senzor frane, senzor apa parbriz, senzori parcare fata/spate. Le are pe toate, chiar daca de exemplu in loc de infotainment Bolero as fi vrut Amundsen sau Columbus. De ce? Pentru ca voiam si navigatia inclusa, asa voi conecta al meu Samsung S6 prin Android Auto.

Am shimbat masina – Skoda Kodiaq 2020

Cum am spus si mai sus, este prima mea masina luata de noua, in rest am avut tot de la grupul VAG, dar masini SH. Cea mai noua avea patru ani, din 2012, a stat la mine pana anul asta, cand a sosit momentul de un nou Kodiaq – Quartz Grey. Am optat pentru varianta cu 5 locuri, motor 1,4 TSI si DSG 6. Dupa experientele anterioare cu motoare diesel, am trecut din 2018 pe benzina. DA, poate ies putin mai scump, dar nu am probleme cu normele de poluare, nici cu pornirea pe timp de iarna.

Evident ca nu pot trage concluzii despre Skoda Kodiaq dupa 200 de kilometri parcursi, ii fac rodajul – stiu, la masinile moderne nu exista asa ceva, doar ca eu sunt de moda veche. Partea buna este ca am masina in care te sui si nu una in care te asezi. Loc in portbagaj cat vrei, usor pui o masina de spalat sa o duci de la bloc la casa de la tara. Consumul onorabil, sa vedem cum o fi dupa primii 3000 de kilometri. Clima este extraordinara, nu mai invart de butoane toata ziua. Am ales DSG-ul si cureaua in loc de manuala sau lant. Ma simt mai linistit. Daca schimbi uleiul la timp, esti linistit cel putin 250.000 de kilometri. Adica cam 20 de ani!

Ce as mai adauga? Pai in primul rand acele chestii pentru bagaje simply clever, nu duc lipsa celei de-a doua umbrele si nici lanternei magnetice. Da, era ok sa fie, dar cum nu sunt, nu ma vad stresat sa cumpar si sa dotez masina cu ele. Inca mai studiez ce poate masina asta, mai ies afara, mai pornesc motorul pentru a merge la prieteni, mai sterg pe ici pe colo de praf, ca un adolescent ce a primit o jucarie noua. Va urma un review pe YouTube, alte articole aici cu chestii tehnice, sfaturi sau trucuri, pentru posesorii de Skoda Kidiaq.

Related Posts:

Lexus ES cu tractiune integrala

Lexus ES pentru prima data in istoria sa de 30 de ani beneficiaza de tractiune integrala. Versiunea cu un sistem de tractiune 4×4 – ES 250 AWD – este echipata cu un motor cu patru cilindri de 206 cai putere, cu un volum de 2,5 litri.

Marca japoneza produce sedanul Lexus ES de dimensiuni medii incepand cu 1989, adica istoria sa are mai bine de 30 de ani. In acest timp, modelul s-a schimbat in sapte generatii, compania a prezentat actualul model cu “patru usi” in primavara anului 2018, la Salonul Auto de la Beijing. Masina se bazeaza pe platforma GA-K, iar pe aceasta se bazeaza si Toyota Avalon, RAV4 si Highlander.

In fotografie: Lexus ES 250 AWD

De-a lungul existentei modelului, Lexus ES a avut intotdeauna doar tractiune pe rotile din fata, iar acum producatorul japonez a decis sa aduca pe piata o modificare cu un aranjament pe roti 4×4. Transmisia cu tractiune integrala este imprumutata de la sedanul Toyota Avalon (introdus in SUA in toamna anului 2019): are un cuplaj pentru rotile din spate, care poate transmite pana la 50% din cuplu catre osie.

Versiunea cu tractiune integrala este disponibila doar in versiunea Lexus ES 250 AWD, astfel de versiune este echipata cu un motor atmosferic cu patru cilindri A25A-FXS de 2,5 litri cu iesire de 206 CP. (cuplu maxim – 249 Nm). Acest motor este asociat cu o transmisie automata “Aisin” cu opt trepte.

Acum, in SUA, Lexus ES poate fi cumparat cu o centrala electrica hibrida, care se bazeaza pe un motor electric “aspirat” de 2,5 si 120 de cai putere (productia totala a sistemului depaseste 215 CP). De asemenea, in linia americana exista versiuni cu un motor V6 de 30 litri de 3,5 litri V6 (cuplu – 362 Nm): acest motor este echipat si cu versiunea F Sport.

Pretul celui mai accesibil Lexus ES 350 din state incepe de la 39.900 de dolari, iar cel mai accesibil hibrid va costa cel putin 41,810 USD. Lexus va anunta preturile pentru noua versiune cu tractiune integrala a berlinei mai tarziu, mai aproape de inceputul vanzarilor.

Apropo, tractiunea integrala nu va fi singura noutate pentru Lexus ES pentru modelul anului 2021. Astfel, gama de modele va fi completata de ES 350 Black Line Special Edition (se bazeaza pe performanta F Sport). Ea se poate distinge prin jantele sale negre, acelasi spoiler de pe capacul portbagajului si carcasele oglinzilor laterale. Oferta are mai multe optiuni de culori noi pentru caroserie (albastru, alb si negru), iar in cabina exista o bordura alb-negru contrastanta cu cusaturi gri. Vor fi produse in total 1,5 mii din aceste modele.

In plus, toate versiunile modelului ES 2021 au un complex de sisteme de siguranta Lexus Safety System de a doua generatie, precum si suport pentru Apple CarPlay si Android Auto sunt acum „la baza”. Iar optiunile, cum ar fi monitorizarea punctelor oarbe si avertizarea perpendiculara a vehiculului din spate, sunt standard pentru nivelurile de decupaj Luxury, F Sport si Ultra Luxury.

Lista de articole noi pentru anul 2021 este probabil sa „inveseleasca” vanzarile modelului in SUA. Retineti ca dealerii marcii au vandut 51.336 de exemplare de Lexus ES anul trecut, care este cu aproape 6% mai mult decat un an mai devreme. La inceputul acestui an, cererea a scazut: in ianuarie-iulie, sedanul a fost vandut intr-un numar de 20.877 de unitati. (cu aproape 28% mai putin decat in primele sapte luni ale anului 2019), insa, acest declin poate fi explicat de pandemia coronavirusului, care a afectat si piata auto americana.

Lexus ES 250 AWD
Lexus ES 250 AWD

Related Posts:

Cum verificam uleiul la motor – la cald sau la rece?

Daca ai sa intrebi 100 de persoane – soferi sau nu, vei obtine raspunsuri diferite, dar daca ai sa analizezi putin situatia, ai sa tragi singur concluziile. In primul rand intre masurarea la rece sau la cald a uleiului exista cateva diferente: uleiul nu se dilata si nici nu-si mareste semnificativ volumul in functie de temepratura – asta e principala sa calitate [ mai ales a celor sintetice ]. Asa ca nu de asta masuram nivelul uleiului la rece/sau la cald. Atunci cand masina a stat cateva ore pe plan orizontal, uleiul ajunge tot in baia de ulei, acolo unde patrunde joja ca sa masoare nivelul.

Cum verificam uleiul la motor – la cald sau la rece?

Deci daca masuram nivelul uleiului la rece nu mai asteptam si putem masura imediat, plus ca evident avem un indicator clar al cantitatii de ulei din motor. Totusi ca sa fim siguri ca avem si un ulei de calitate, masuratoarea corecta se face la cald! Dar asta dupa ce am oprit motorul si am asteptat circa 10 minute, iar temperatura uleiului ar trebui sa fie sub 80 de grade – mai greu de masurat acolo unde nu indica la bord. De aceea eu sfatuiesc sa masurati si la rece si la clad. Nu va grabiti sa masurati imediat ce ati oprit motorul, lasati uleiul sa se aseze in baie.

Teoretic in motor avem intre 100 si 200 de grame de ulei  [ mililitri mai exact ], deci in cele 10 minute de asteptare uleiul din motor coboara in baie si putem masura nivelul. Stim deja ca acesta trebuie sa fie putin peste jumatate, in niciun caz mai mult sau mai putin de limita de pe joja! Daca a scazut, trebuie completat si gasit motivul consumului – mai rar ne punem probleme cand mergem cu peste 140 de km/h mai mult de 100 de kilometri – e normal ca majoritatea motoarelor sa consume ulei.

Daca nivelul uleiului e mai mare, este evident ca acesta este contaminat, de cele mai multe ori cu benzina sau motorina. Deja ar trebui sa mergeti la service! Asadar, la cald putem verifica mai bine uleiul, dar sa avem rabdare sa se scurga macar 10 minute – teoretic un ulei de calitate este destul de fluid ca sa ajunga in baia de ulei in acest timp. La rece masuram mai corect nivelul, insa nu si calitatea acestuia. Atentie! Masina sa fie pe loc drept – ma indoiesc insa ca veti sta cu bula sa masurati terenul! Oricum, intre minim si maxim in general incape 1 litru de ulei la majoritatea masinilor. Pe piesele din motor si in tevi nu ramane mai mult de 100 de grame de ulei, deci nu va faceti griji prea mari, daca ati masurat la interval de 10 minute dupa ce ati oprit motorul.

verificare uleiul la motor
Cum verificam uleiul la motor – la cald sau la rece?

Related Posts: