Optiuni suplimentare de asigurare auto in Germania

Este bine, cand ai dexeritate si timp pentru a inlocui o roata perforata pe drum. Dar ce se intampla daca, dint-o data, la vreo cinci sute de kilometri de casa pe autostrada, motorul se opreste si refuza sa porneasca din nou? Trageti pe dreapta pe banda de rezerva, puneti triunghiul de urgenta la 50 de metri in spate, va puneti vesta si va dati departe de sosea – totul este in ordine, dar ce urmeaza? Asigurarile auto germane obisnuite nu sunt pentru astfel de cazuri. Treaba lor este sa se ocupe de accidente, nu de defectiuni.

Ce servicii de asigurare auto suplimentare pot fi obtinute alegand optiuni suplimentare?

Asistenta pentru defectiuni – Kfz-Schutzbref

Colegul nostru a fost intr-o astfel de situatie. El a fost nevoit sa apeleze la un camion de remorcare, care i-a transportat masina pana la cel mai apropiat service auto, unde a fost informat ca motorul este “Kaputt”. Factura a fost de 300 euro. Pentru astfel de cazuri in Germania, puteti si ar trebuie sa aveti un serviciu suplimentar de asigurare: Kfz-Schutzbref.
De obicei costa ieftin, de la 40 euro pana la 100 euro pe an, care se recupereaza deplin cu un astfel de caz odata in 10 ani. Eu de curand am implinit 10 ani de stat in Germania si in aceasta perioada am folosit odata acest tip de asigurare auto suplimentara..

Un contract pentru Schutzbref poate fi incheiat atat cu o companie de asigurari obisnuita, cat si cu un club auto, de exemplu, ADAC. Serviciile companiilor de asigurari sunt mai scumpe, iar calitatea serviciilor, de regula, este mai slaba decat cea a “ingerilor galbeni”. In prezent, ADAC este liderul incontestabil in furnizarea acestui serviciu. Comunitatea clubului consta din peste 18 milioane de membri. Trebuie sa spun ca asigurarea conventionala poate acoperi si evacuarea si diagnosticarea unei masini intr-un atelier de masini, de exemplu, doar la o distanta de pana la 50 de kilometri de locul de resedinta. Adica, inainte de a incheia un contract pentru acest serviciu, este recomandabil sa analizati ceea ce este deja inclus in asigurarea obligatorie sau in asigurarea globala, pentru a nu plati de doua ori pentru acelasi serviciu. La ADAC, acest tip de asigurarea de familie costa 60 euro pe an.

In cazul unei defectiuni, proprietarul Kfz-Schutzbref apeleaza numarul serviciului si catre el pleaca un camion de remorcare sau un maistru. Avantajul ADAC este ca trimit tehnicieni profesionisti la locul accidentului pentru a repara masina chiar la fata locului in mai mult de 80 % din cazuri. Ei se deplaseaza cu un camion combinat, unde dispun de toate echipamentele si piesele de serie necesare pentru repararea in teren. Schibarea bujiilor, izolarea cablului sau adaugarea uleiului de motor nu reprezinta pentru tehnicieni o problema. Acest lucru economiseste mult timp. Daca deteriorarea este grava, vehicolul esre remorcat pana la cel mai apropiat atelier de raparatii auto. Toate aceste servicii sunt acoperite integral de acest tip de asigurare. Pentru taxe suplimentare, puteti obtine rambursarea cheltuielilor neasteptate pentru cateva nopti lahotel, evacuarea de urgenta, inchirierea unei masini, transportarea copiilor acasa si altele. Accidentele de acest fel din afara Germaniei, de asemenea, pot fi asigurate separat.

Asigurarea de calatorie – Kfz-Unfallversicherung

Uneori se intampla ca o defectiune obisnuita sa aiba consecinte grave. Adesea, cauza unor rani severe sau chiar moartea pot proveni de la o anvelopa care se sparge la o viteza mare. In acest caz, exista o alta asigurare auto suplimentara pentru accidente Kfz-Unfallversicherung. Ea compenseaza o lunga sedere in spital, compensatie pentru pagube in caz de invaliditate sau deces. O astfel de asigurare, probabil, are sens doar pentru soferii care calatoresc foarte des si pe distante lungi. De obicei costa 70-80 euro pe an.

Asigurare de calatorie – Mallorca-Police

Plecand in strainatate cu masina proprie sau inchiriata merita sa va ganditi la un serviciu precum Mallorca-Police. Protejeaza in urmatoarele situatii. Sa zicem ca un sofer a ajuns undeva in Elvetia, a inchiriat o masina si a lovit un pieton. In acest caz, compensatia pentru daune va fi paltita de asigurarea care a fost atasata contractului de inchiriere. Si intrucat aceasta sigurarea este de obicei ieftina, suma maxima de acoperire cel mai probabil va fi insuficienta. Mai mult, valoarea compensatiei si suma care va trebui platita victimei poti fi foarte variate. Mallorca-Police apara soferul in asa situatie si acopera daunele aduse tertilor ca si cum evenimentul asigurat s-ar fi petrecut in Germania. In unele cazuri, aceasta asigurare suplimentara este deja inclusa in Kfz-Unfallversicherung. Asadar, intrebarea este daca este necesar sa platiti 20 euro in plus pentru acest serviciu daca nu aveti nevoie sa conduceti o masina in strainatate.

Asigurare jurudica in caz de accident

In cele din urma, va vom povesti despre un alt serviciu de asigurare. Se intampla adesea ca, pentru a identifica autorul unui accident de circulatie, sa fie necesar un proces. De exemplu, cineva inca nu a parsit intersectia, iar altul a mers la “verde”, fara sa astepte pana cand va fi liber si nu a calculat bine manevra. Cine este de vina pentru coliziune? Pe de o parte, conform regulilor, inainte de a merge la “verde”, trebuie sa asteptati intotdeauna pana calea este complet libera. Pe de alta parte, se poate spune ca la inceput nu era nimeni acolo, iar apoi a aprut brusc un “ticalos la “rosu”. Incepe o ancheta a martotilor, care au desigur, viziuni complet diferite asupra evenimentului si in cele din urma, se merge in instanta.

Si instantele in Germania sunt scumpe! Daca se intampla sa pirdeti in instanta si sa platiti costurile unui avocat, daune, plus chieltuieli legale – factura la ajunge la mii de euro. Verkehrsrechtschutzversicherung este disponibil pentru a plati aceasta confruntare legala.
Verkehrsrechtschutzversicherung obisnuit nu ofera astfel de servicii, prin urmare, atunci cand incheiati o asigurare de avocat, trebuie sa bifati in plus langa acest tip de servicii. Costa 100-150 euro pe an.

asigurare auto in Germania
Opțiuni suplimentare de asigurare auto in Germania

Related Posts:

Costul asigurarilor auto in Germania – specificari

Cum se calculeaza pretul pentru asigurarea auto in Germania? Ce factori determina pretul unei asigurari auto germane? Cat de mult afecteaza pretul asigurarii auto experienta de conducere auto fara accidente? Despre toatea aceste lucruri importante cand aveti automobil cititi mai jos.

Suma pentru asigurarea auto in Germania depinde de zeci de parametri diferiti incepand cu varsta si sexul soferului si terminand cu statisticile furturilor de masini dintr-o anumita regiune. Vom lamuri despre cativa factori astfel incat sa va puteti face o idee.

Pentru inceput trebuie sa cunoasteti care sunt tipurile de asigurari -principale si -asigurari suplimentare. Suma finala depinde direct de ce tipuri de asigurare sunt incluse in contract.

Asigurare auto in Germania

Asigurare auto in Germania. RCA german si Casco. Acoperirea daunelor in functie de tipul asigurarii auto.

Vehiculele echipate cu motor si inmatriculate in Germania sunt supuse unei asigurari obligatorii. Fara asigurare nu puteti obtine numarul de inmatriculare.

Sarcina automobilistului este sa aleaga un tarif si sa incheie un contract rentabil. Peste 200 de companii germane ofera servicii de asigurare auto. O greseala in alegerea tarifului va poate costa sute de euro pe an. Tema alegerii unei asigurari auto trebuie luata in considerare cu atentie, in special pentru migranti.

Asigurarea auto obligatorie in Germania

In limba germana asigurarea auto obligatorie de numeste KFZ-Haftpflichtversicherung. In functie de conditiile contractului, asigurarea acopera daunele materiale, financiare si personale cauzate tertilor in timpul conducerii. Asigurarea auto obligatorie nu compenseaza pierderile personale din cauza unui accident sau a unei coliziuni cu obiecte.

Scopul asigurarii este de a oferi compensatii pentru pierderile altor persoane afectate din vina soferului, indiferent dee situatia financiara a autorului unui accident de circulatie.

Fiecare cntract include cerinte minime legale pentru daune, precum si diverse servicii suplimentare. Soferul trebuie sa aleaga tariful “dupa sine” pentru a plati taxele minime, dar sigurandu-se la maxim impotriva celor mai inerente riscuri ale stilului de conducere, caracterului, situatiei de viata si alte detali.

Pentru daunele aduse sanatatii victemelor, inclusiv a pasagerilor care se aflau in masina faptuitorului, companiile de asigurari germane trebuie sa plateasca pana la 7,5 milioane de euro. Aceasta include despagubiri pentru rudele directe ale victimelor.

S-a stabilit o limita pentru repararea sau restaurarea vehiculului unei victime – pana la 1, 1 milioane de euro. Daca, din cauza unui accident, victima a trebuit sa inchirieze o masina, cheltuielile sunt platite si prin asigurarea obligatorie a persoanei responsabile pentru accident.

Pana la 50 de mii de euro se acopera pierderile in afaceri a victimelor. De exemplu, cand, din cauza unui accident, o persoana nu a avut timp pentru o intalnire importanta si nu a putut sa faca o intelegere.

In competitie intre ele, companiile de asigurari garanteaza limite de acoperire a pierderilor mult mai mari, de exemplu, pana la 100 de milioane de euro. La compararea contractelor, este necesar sa se tina cont nu numai de pretul ratei lunare, ci si de nivelul maxim al daunelor.

Compania de asigurari a vinovatului se ocupa independent de victimele accidentului si compenseaza pierderile. In cazul in care oferta companiei de asigurari nu satisface victimele, cazul poate ajunge in instanta.

Pentru vinovatul asigurat al accidentului, dezbaterile ulterioare nu joaca un rol. Dar, trebuie sa accepte majorarea primelor din cauza aparitiei unui eveniment asigurat. Cu cat asigurarea este mai des folosita pentru despagubiri, cu atat primele sunt mai mari.

Important! In caz de accident, nu le oferiti participantilor un numar al companiei de asigurari!
Transferul de date privind asigurarile auto este consiferat in Germania drept recunoasterea vinei.

Asigurarea CASCO in Germania

Pe langa asigurarea obligatorie in Germania, exista doua tipuri de asigurari auto benevole suplimentare – o asigurare completa si una partial completa.

Asigurarea partial completa – Teilkasko – acopera pierderile cauzate de furt sau tentativa de spargere a unei masini, furtul pieselor in serie ale unei masini, de exemplu, rotile. Ceea ce este inclus in asigurarea partiala este indicat in contract. De obicei, sunt incluse pagubele cauzate de elemente ale naturii: furtuna, grindina, inundatii, incendii de padure.

Asigurarea pentru coliziunea cu animale este destul de specifica. De exemplu, asigurarea garanteaza o compensatie pentru pierderile cauzate de lovirea unui mistret, dar refuza sa plateasca pentru daunele provocate de un elan care a sarit in fata. Contractul specifica anumite animale care pot fi doborate. Este rau daca, dupa o coliziune, un animal scapa. Va trebui sa contactati politia si silvicultura locala, astfel incat sa incerce sa gaseasca animalul in timp si sa o identifice. Asigurarea nu va crede pe cuvant si nu va plati despagubirea.

Dificultati similare apar cu rozatoarele. Adesea asigurarea partiala include daunele cauzate de jderi – Baummarder, care urca sub capota si rod cablurile. Dar nu cele roase de sobolani! Pentru a determina tipul de animal va trebuie sa apelati la un profesionist care va determina “banditul” dupa blana, miros si alte semne pentru a solicita daune de la compania de asigurari.

De regula, acest tip de asigurare presupune ca proprietarul autoturismului plateste o parte din daune pe cont propriu. De exemplu, 150 euro pentru un eveniment asigurat. Cu cat este mai mare cantitatea de acoperire a daunelor, cu atat contributiile sunt mai mici.

O asigurare completa – Vollkasko – acopera daunele care nu sunt despagubite de primele doua tipuri de asigurare, de exemplu, repararea unei masini care este responsabila pentru accident. Pierderile cauzate de acte de vandalism sau repararea zgarieturilor de parcare, sunt de asemenea, compensate.

Am lovit odata cu masina noua o piatra mare in parcare. S-au rupt partile de plastic ale barei de protectie si s-a indoit radiatorul in partea de jos. Compania de asigurare a indicat adresa atelierului, careia i se incredinteaza repararea masinilor asigurate. S-au calculat pierderile in valoare de 1300 euro, 300 le-am achitat eu, iar restul au fost platite prin asigurare. Insa anul urmator suma pentru asigurarea completa s-a dublat si eu am refuzat sa semnez contractul cu ei. Dar in primii doi ani are sens sa asiguri masina noua cu un Vollkasko.

Cumararea unei masini noi in leasing sau prin creditare, de regula, te obliga sa faci o asigurare completa.

Asigurari auto obligatorii in Germania

Daca proprietarul autoturismului incheie o asigurare auto pentru prima data, ar trebui in primul rand sa aleaga bine compania de asigurare. Despre cum sa alegeti o asigurarea auto germana pe internet vom reveni in unul din articolele ulterioare. Compania de asigurarea va va trimite imediat un e-mail cu eVB-Nummer, un set de 7 cifre si litere. Numarul trebuie sa fie inregistrat si raportat la Zulassungsstelle la inregistrarea automobilului. Din momentul primirii numarului asigurarea este valida.

Dupa inregistrarea vehicolului, compania de asigurarea va primi automat un mesaj si va va trimite un contract cu factura pentru o anumita perioada. Factura trebuie platita in termen de doua saptamani, altfel contractul este considerat invalid. O masina fara asigurarea repreznta o incalcare grava a legii, care implica inchisoare de pana la 6 luni, precum si o amenda prin hotararea judecatoreasca. In caz de accident, nu se vor face plati pentru asigurarea auto neplatita. In cazul in care plata a fost ratata, compania de asigurarea va anunta Zulassungsstelle, iar masina scoasa de la inregistrare.

asigurări auto în Germania
Costul asigurărilor auto în Germania – specificări

Related Posts:

Probleme la motoarele 1.4TSI de 122 CP

Tot aud ca nu e bine sa-ti iei o masna cu motor 1.4TSI de 122 CP, nu mai zic de acel DSG 7 gasit pe o gramada de masini ale trustului VW – gen Skoda Octavia, etc. Toti vorbesc de problemele care apar, dar sincer nu am vazut nimic deosebit fata de alte motorizari. Recunosc ca si eu am aceasta motorizare, am facut deja 20.000 de kilometri peste cei 96 de mii pe care-i avea initial la cumparare. Merge perfect, nu mananca ulei – ba chiar m-am certat cu cei de le service ca nu aveau sa-mi mai dea un litru de ulei de rezerva. Iata ca in curand trebuie sa fac iarasi schimbul de ulei si nu a consumat un gram de ulei[ vorba vine, adica pe joja e tot la jumate! ].

Probleme la motoarele 1.4TSI de 122 CP

Aud ca sunt probleme cu codul de motor CAXA – o varianta a modelului CAXC  – eu am CAXA si nu am nicio problema momentan. Asadar adevarul este undeva la mijloc, poate ca aceste motoare de la VolksWagen nu sunt cele mai reusite, sau poate multi nu le exploateaza asa cum trebuie.

Motorul meu mananca ulei, ce sa fac? In general cand motirul manaca ulei sunt probleme. Una ar fi tipul de ulei folosit, in general asta se intampla cand nu folosim uleiul recomandat de producator. O alta cauza ar fi faptul ca ati depasit numarul de kilometri la care este garantat uleiul. Eu de exemplu fac schimbul de ulei la Skoda Octavia 2 la 10.000 de kilometri – desi unii recomanda la 15 mii, iar vecinul il schimba pe la sapte mii.

Daca avem o uzura pronuntata la segmenti sau camasa pistonului motorul va consuma ulei, iar fumul devine vizibil si este de culoare alba. Problemele ar mai putea fi la turbina, la garnituri, etc. Asadar mergeti la service autorizat – de recomandat la unul care este acreditat de firma producatoare. Daca in mod normal anumite reparatii minore le facem si in garaje, pentru a iesi mai ieftin, cand vine vorba de motor si sunt probleme, recomandam numai firmele serioase. Odata la cinci ani parca nu ustura asa de tare la buzunar, daca tinem la masina noastra. Oricum in final te va costa dublu daca nu faci asa.

motoare 1.4TSI de 122 CP

Related Posts:

Cea mai vanduta masina de familie

Cea mai vanduta masina de familie

Un studiu facut recent in Romania a dovedit ca cea mai vanduta masina de familie in anul 2012 in primele 6 luni a fost VW Sharan si surorile ei Seat Alhambra si Ford Galaxy. Construite toate trei pe aceiasi platforma, aceste masini de familie cu sapte locuri ofera cam tot ce iti poti dori de la o masina.

In primul rand aceasta masina (ne vom referi la toate trei ca si cum ar fi una singura) iti ofera suficient spatiu pentru a transporta comod cinci persoane (sau 7) , un comfort cu mult superior chiar fata de un SUV. Garda la sol destul de mare o face ideala inclusiv pentru drumurile neasfaltate.

Motorul de 1,9 TDI iti ofera suficienta putere iar consumul redus de combustibil la drum lung este un mare avantaj. Cele doua tipuri de cutii de viteza , manuala si automata pot multumi pe toata lumea. Noi optam pentru o cutie tiptronic, avand in vedere ca atunci cand se foloseste cruise controlul consumul poate ajunge la 4,5 l combustibil pentru 100 km.

Aceste caracteristici deosebite au facut ca VW Sharan sa fie cea mai vanduta masina de familie a anului 2012 urcand doua pozitii fata de 2011. Faptul ca productia ei din 2000 si pana in 2010 a permis crearea unei baze de piese de schimb considerabile, faptul ca puteti folosi piesele de la orice model fie el VW , Ford Sau Seat este iarasi un avantaj.

Pretul real al unei astfel de masini depinde de anul de productie, numarul de kilometri de la bord si de existenta dotarilor in stare de functionare. Va sfatuim sa verificati functionarea compresorului pentru clima, functionarea sesizorilor de la sistemul de franare, si functionarea stergatorului din spate (de multe ori este infundat si nu permite stropirea geamului.

In speranta ca v-am fost de folos in luarea unei decizii in cumpararea unei masini pentru familie , va asteptam cu pareri personale despre aceasta familie de minivan.

mașină de familie
Cea mai vândută mașină de familie

Related Posts:

De ce se aburesc farurile la masina

Ai gasit farurile aburite la masina si nu stii de ce? Am vazut problema asta la multe masini noi, dar putini stiu si cauzele acestui fenomen aparent banal. Mai grav este cand gasim chiar apa in interiorul farurilor, deci ce e de facut si din ce cauza se intampla asta?  Multa lume crede ca este de vina calitatea farurilor, dar desi este si asta o posibila cauza, cea principala este fisurarea farului [ a geamului sau a carcasei! ]. Asadar daca observi treaba asta la masina ta, mergi direct la service!

De ce se aburesc farurile la masina

De ce apare condensul in farurile masinii tale? Evident datorita diferentelor de temperatura dintre interior si exterior si a umiditatii. Daca farul este etans, nu exista vapori de apa si deci nu exista condens. Nu te gandi ca ai sanse sa scapi daca nu schimbi farul [ mai rar se repara! ]. De ce trebuie sa mergi imediat la un service? Pentru ca pot aparea probleme electrice, nu scapi de problema dar te trezesti cu altele pe cap.

Cand afara este mai frig decat de obicei si noi aprindem farul, aerul dininerior se incalzeste, deci apare o diferenta de temperatura intre interiorul farului si mediul exterior. Cum geamul se incalzeste mai greu, mai ales ca este mai dens decat aerul, apare condensul! Atat de banal, nu-i asa?

Ai de gand sa-ti aduci o masina din Germania? Ai grija la capcana numerelor galbene din Germania, multi s-au pacalit deja!

De cele mai multe ori condensul dispare de la sine, in momentul in care geamul farului se incalzeste suficient. Dar daca aburirea nu dispare si mai grav, aceasta problema apare destul de des, este cazul sa ne ingrijoram. Daca se intampla asta este evident ca avem geamul de la far fisurat, deci trebuie sa remediem cat mai rapid situatia. Cum? La service!

Cand se fisureaza [ uneori insesizabil ] geamul de la far? Cel mai des in urma unei lovituri, mai rar avem aceasta problema din fabrica. Deci problema se remediaza prin schimbarea farului! Depistarea microfisurilor este atat de grea incat mai nimeni nu se apuca de treaba asta!

De ce se aburesc farurile la mașină
De ce se aburesc farurile la mașină

Related Posts:

Camera auto GS8000L – Review

Azi am primit cadou de la o firma de la care cumparam in mod constant asigurarea RCA si Cartea verde pentru reprezentanta din Republica Moldova, o camera video. Este vorba de GS8000L, o chinezarie ieftina – in Romania la eMag am gasit-o cu 165 de lei. In MDL ar veni la cursul de azi 700 MDL. Nu e chiar ieftina am zice noi. Primul minus este lipsa unui card de memorie, pentru ca evident camera se livreaza cheala. Am pus un card de 32 GB, in ideea ca nimeni nu stia cat suporta.

Camera auto GS8000L – Review

De pe site-ul eMAG am aflat ca ea suporta exact 32GB de memorie externa. Asadar am facut bine ca nu am achizitionat unul mai mare, pentru ca eram tentat sa iau 128 GB sau chiar 512 GB, pentru a folosi cardul si pentru altceva. Fiind o camera video auto evident ca are un unghi mare de filmare, mai exact 120 °. Am verificat si este chiar super ok. Calitatea filmarii este evident slaba, pentru ca nu este camera video pentru nunti si botezuri, ci o camera care sa filmeze traficul, inclusiv audio. Am filamt cu ea, dar cum nu sunt inca multumit de rezultat, o sa gasiti la prima iesire in oras filmarea pe Youtube, pe canalul Masini.club, proaspat deschis pentru voi.

Ziua este sa zicem asa ok, seara insa numerele de inmatriculare nu se mai vad clar. Probabil ca la o prelucrare la politie se poate afla ce masina ai filmat. Punctul lor slab se pare ca sunt incarcatoarele, utile doar pentru ca au un fir extrem de lung. Noi am primit din start incarcatorul defect, l-au schimbat cei de la RapidAsig imediat la sediul lor.

Avand in vedere ca e primita gratis, nu mai zic ca pretul asigurarii este cel mai mic din Republica Moldova, zic ca este ok. Am vazut si mai ieftine, deci per total am castigat 1200 de MDL la asigurare si 700 de lei pretul camerei auto GS8000L, o economie sa zicem asa de 100 de euro [ 25%! ].

Camera auto GS8000L
Camera auto GS8000L – Review

Related Posts:

Conducerea masinii cu farurile aprinse

Legislatia impune condusul farurile aprinse, nu numai in afara orasului, ci si in oras. Si in orice moment al zilei si anului, si nu conteaza – daca e innorat sau lumina. Sa vorbim despre motivul pentru care trebuie sa aprindeti faza scurta.

PRO si contra

Conducearea cu faza scurta e necesara pentru a va face masina mai vizibila pentru alti participanti la trafic. O astfel de masura ar trebui sa contribuie la reducerea numarului de accidente. Este necesar sa activati farurile cu faza scurta (sau luminile de mers), atata in timpul verii, cat si in timpul iernii.

Oponentii legii privind conducerea cu farurile aprinse permanent se plang in primul rand de cresterea consumului de combustibil. La urma urmei, o masina cu farurile aprinse consuma mai mult combustibil. Dar ce inseamna cresterea consumului de combustibil cu 1-2 procente, comparativ cu o posibila reducere a numarului de accidente.

In unele tari europene, conducerea cu farurile aprinse in permanenta este o regula obligatorie de mai multi ani. Si iata ce spun statisticile tarilor respective: numarul accidentelor poate fi redus cu 10-15%. Iar acesta este un argument bun pentru adoptarea acestei legi.

Trebuie sa ne amintim ca o masina cu faruri aprinse este mai vizibila pe sosea, iar alti utilizatori din trafic, cum ar fi pietonii, percep aceasta masina intr-un mod complet diferit. Acest lucru se intampla la un nivel de subconstient, iar o masina cu faruri aprinse este perceputa de creier ca o sursa de pericol. In plus, daca masina dvs. nu este de o culoare stralucitoare, se poate imbina pur si simplu cu asfaltul, mai ales cu lasarea intunericului.

Nu stim cat de util este circulatia cu lumini in oras, dar cand lumea a fost obligata sa foloseasca in afara orasului faza scurta am salutat aceasta inovatie. Acum, puteti vedea dintr-o privire daca cineva circula pe sensul invers sau cineva din fata depaseste.

Circulatie cu faza scurta este utila, in primul rand, pentru soferii insisi. Cand masina merge cu farurile aprinse, aceasta poate fi vazuta pe sosea. Dar unii automobilisti ignora aceasta regula. Un alt lucru sunt luminile de ceata sau lumina de zi. Ele aloca o masina in curs, nu uitati ca ar trebui sa fie oprite noaptea, pentru ca ele pot orbi soferii din sensul opus.

Domnilor automobilisti, nu uitati sa aprindeti faza scurta ziua, nu economisiti pe becuri si alte fleacuri cu privire la consumul de combustibil. Siguranta rutiera este mult mai importanta decat o cheltuiala suplimentara de 50 de grame de combustibil.

Conducerea mașinii cu farurile aprinse
Conducerea mașinii cu farurile aprinse

Related Posts:

Trebuie sau nu incalzit motorul in timpul iernii?

Odata cu racirea timpului, soferii sunt interesati de: “de cat timp e nevoie pentru a incalzi masina in timpul iernii”? Si cand trebuie incalzita – in miscare sau pe loc? Vom aborda problema incalzirii motorului in timpul iernii si va vom da sfaturi cu privire la cat de mult sa incalzim.

Argumentele PRO si contra

Sustinatorii incalzirii sunt de parereca motorul rece este mai susceptibil la uzura mecanica. La testarea unui motor rece nu a existat o uzura remarcabila. Asta explica ca in miscare, adica sub presiune, se incalzeste mai repede si trece la modul optim de functionare.

De ce conducatorii auto continua sa incalzeasca motorul in timpul iernii? Acesta este un obicei si o experienta din trecut. In trecut, motor rece era incalzit pentru a reduce uzura. Acum nu este necesar. Motoarele moderne se incalzesc rapid, incalzirea pe termen lung este un exces din trecut.

Sa mentionam, ca la incalzirea pe loc, fara miscare sufera bujiile. In acel moment, amestecul de aer-combustibil este reimbogatit, adica apare o cantitate mai mare de benzina. Acest lucru duce la umplere si, in consecinta, la inlocuirea rapida a bujiilor.

Intrebarea ramane: cum merge o masina cu un motor rece? Autovehiculele moderne sunt echipate cu un sistem de injectie care modifica independent parametrii motorului, in functie de situatie. Adica, munca dificila de incalzire o va face electronica. Singura regula care trebuie urmata sa nu turati motorul la maxim si sa nu-i dati sarcini maxime. Acest lucru este necesar pentru incalzire si accesul la caracteristicile de performanta ale fluidelor de proces: ulei, componente lubrifiante, combustibil.

Cat trebuie incalzit?

Masinile moderne nu trebuie incalzite mult timp, trei sau cinci minute sunt suficiente pentru a merge in siguranta si pentru a nu va ingrijora de cresterea uzurii. Motorul se incalzeste in timpul conducerii mai repede decat atunci cand functioneaza in gol. Sa ne clarificam cat de mult timp trebuie incalzit la o anumita temperatura.

De la + 5 la 0 grade 1-2 minute este suficient. La aceasta temperatura, geamurile masinii nu se acopera cu gheata, deci nu este necesara o incalzire lunga.

La o temperatura de la 0 la minus 10 grade – dureaza aproximativ 2-3 minute. In acest timp, motorul va atinge temperatura de functionare, toate lichidele tehnice se vor incalzi pentru miscare suplimentara. La randul sau, va dura cel putin 5 minute pentru a incalzi compartimentul pasagerilor.

La temperaturi de la -10 la minus 20 grade – timpul de incalzire este de la 3 la 5 minute. La aceasta temperatuaă, este posibil ca ferestrele masinii sa inghete si pana nu se incalzesc – calatoria ulterioara este periculoasa. Cea mai buna optiune este sa asteptati 2-3 minute, apoi sa porniti caldura si mai asteptati inca doua sau trei minute pana cand ferestrele masinii se dezgheata.

La o temperatura de minus 20 grade si mai mica – incalzirea ar trebui sa fie de cel putin 5 minute. Timpul suficient depinde de starea tehnica a masinii. Cu cat este mai moderna masina si cu mai bine merge incalzirea, cu atat mai putin timp trebuie incalzita. Pentru incalzirea lichidelor tehnice este suficient nu mai mult de 5 minute, pentru salon – nu mai putin de 10 minute.

Ce trebuie sa faceti daca nu doriti sa asteptati mult timp pana motorul se incalzeste? In acest caz, ajua alarma cu pornire automata (sau sistem Webasto). Fara a parasi casa, porniti motorul cu brelocul si in timp ce va imbracati si parasiti casa, masina va fi calda.

Cum se determina daca motorul este cald? Motorul are un interval de temperatura de lucru si criteriul este temperatura minima din intervalul de lucru, nu timpul de functionare îin gol. Acest lucru se datoreaza distantelor termice din partile motorului. Ele ajung la o norma acceptabila numai la temperatura minima din intervalul de lucru. Dupa aceea, motorul poate lua in siguranta sarcina.

Din experienta va spunem: 90 de grade este mai degraba temperatura optima pentru ca motorul sa functioneze in toate modurile de functionare. Temperatura de lucru variaza de la 50 de grade, astfel ca 3-5 minute de incalzire nu vor fi in plus. Cele 5 minute este timpul maxim. Aceasta se refera la incalzirea masinii in sine, nu a salonului.

De ce iarna sa incalzim masina mult timp? Exista o cale. Porniti motorul, dar nu porniti caldura. Cand ati curatat zapada, stati jos, porniti caldura si mergeti – in cateva minute in salon va fi fierbinte. Dupa 2-3 minute de incalzire in gol, temperatura lichidului de racire va fi suficienta pentru ca aerul cald sa incalzeasca salonul. Aceasta metoda functioneaza chiar si cu motoarele turbo. Iar daca porniti motorul, porniti caldura si incercati sa incalziti masina in gol timp de o jumatate de ora o faceti fara nici un rezultat.

Trebuie sau nu încălzit motorul în timpul iernii?
Trebuie sau nu încălzit motorul în timpul iernii?

Related Posts:

Care trebuie sa fie presiunea corecta in anvelopele masinii?

Sa discutam despre care trebuie sa fie presiunea ideala in avelopele masinii. Ce trebuie facut daca ea este mai joasa sau mai ridicata decat cea nominala. Cat de mult sa “pompam” cu sau fara incarcatura, iarna si vara?

Presiunea mai mare/mai mica decat presiunea optima

O roata cu presiunea normala a aerului in anvelope [ cea indicata de producator] intra in contact complet cu suprafata drumului. Are loc uzarea uniforma si asigura o prindere mai buna. Daca presiunea este redusa, anvelopele vor suna, cand sunt prea umflate – fluiera.

Daca presiunea in anvelope depaseste indicatiile dorite, devine mai dificil sa controlati masina pe sosea, ea la gropi va sari. La rotile prea umflate, anvelopa devine tare, iar aderenta cu suprafata se reduce semnificativ. Poate fi deteriorata intr-o groapa ascutita , in plus, suprafata de rulare se sterge in mod inegal pe anvelopa pompata, durata de viata a acesteia este redusa, iar confortul de conducere la fel.

Principalul dezavantaj al anvelopelor umflate excesiv este faptul ca ele maresc distanta de oprire a masinii [ in cazul franarii ]. Acest lucru se datoreaza zonei mai mici de contact cu suprafata drumului. Ele sunt mai sensibile la directie, in schimb sporesc stabilitatea masinii. Din acest motiv, presiunea in anvelopele masinilor sport este mai mare decat de obicei. De asemenea, atunci cand autovehiculul este incarcat complet, producatorii sfatuiesc ca rotile din spate sa fie mai pompate (cu 0,2-0,3 bari).

Daca presiunea in anvelope este sub nivelul optim, consumul de carburant va creste, iar anvelopele se vor uza mai repede. In plus, unghiul rotii se schimba, structura interna a pneului este slabita, deoarece partea centrala a anvelopei este usor apasata in sus. Transferul optim de forta pe sosea este efectuat numai de marginile anvelopei. Presiunea scazuta mareste temperatura interna a anvelopei, ceea ce sporeste rezistenta. Aceasta duce la distrugerea completa. Ca urmare, consumul de combustibil creste pana la 5%, iar uzura pneurilor cu 25%.

Daca un sofer conduce 20.000 km cu  anvelopele cu presiune mai josa decat cea optima, va avea nevoie de inca 540 de litri de benzina pe an. Masina este mai putin stabila la curbe, are o distanta de oprire mai lunga, iar rotile sunt conduse mai mult de volan, ceea ce poate duce la o alunecare.

Care ar trebui sa fie presiunea optima in anvelope?

Fiecare model de masina are propriile sale caracteristici de presiune a pneurilor. Este scris pe un autocolant montat pe partea interioara a usii de pe partea soferului, pe capacul cutiei de mana, pe partea din spate a clapetei rezervorului de combustibil, in nisa “rotii de rezerva”. La pomparea rotilor, ghidati-va anume de aceasta cifra. Ele pot fi gasite si in manualul masinii.

Presiunea normala in anvelopa unei masini moderne se afla in intervalul de la 2 la 3 bari. Trebuie sa verificati inainte de calatorie cand anvelopa este rece. Cand masina se deplaseaza, datorita frecarii rotilor cu drumul, temperatura creste, creste presiunea. Pentru a afla valoarea optima, trebuie sa stationati cateva ore si mai bine toata noaptea. La temperatura negativa a aerului la fiecare -10 °C – presiunea scade cu 0,1 bari. Cand creste caldura, presiunea se ridica cu u 1 bar si este de aproximativ 14,5 psi, 0,9896 atmosfere sau 1 kg/cm2.

Nu pompati presiunea pana la cifra indicata pe pneu. Acest numar indica presiunea maxima la care o va rezista anvelopa. Cititi mai multe pe site-ul nostru in articolul privind etichetarea si semnele. De asemenea, pomparea cu azot nu ofera niciun avantaj.

Verificati presiunea cu un manometru. El se introduce strans in mamelonul deschis. Daca auziti un sunet fluierat, inseamna ca aerul iese din anvelopa. Apasati mai repede sau rasuciti manometrul din mamelon pana la capat.

Cand presiunea este sub cea recomandata, puteti pompa roata folosind compresorul auto. Daca ati pompat accidental mai mult, faceti clic pe mamelon si aerul va incepe sa iasa. Cand scoateti mamelonul, aerul se poate deflama putin – se recomanda sa pompati roata cam cu la 0.1 atmosfera mai mult.

Related Posts:

10 motive pentru care creste consumul masnii tale

A invata cum sa economisesti benzina poate orice sofer entuziast. Pentru aceasta trebuie urmate niste regulile simple. Sa vedem care sunt factorii ce maresc consumul de combustibil. Cum economisim?
Merita sa memorati regula “mergi mai incet – ajungi mai departe”. Daca doriti sa economisiti, atunci va trebui sa va refuzati de stilul de conducere agresiv. Calculati situatia traficului, evitati accelerarea inutila si miscarea “dai talpa”, inainte de “rosu” in avans, luati piciorul de pe pedala de gaz. La coborari lungi, utilizati modul de franare a motorului, iar in cazul blocajelor mari de trafic, opriti motorul. Astfel reduceti consumul de combustibil pana la 40% – acesta este cel mai bun indicator din toate metodele disponibile.

Indicatorul nivelului de benzina in masina
Presiunea corecta in pneuri. O scadere a presiunii cu 0,2 atmosfere sub valoarea normala mareste debitul pana la 10%. Verificati periodic presiunea din rotile automobilului (Care ar trebui sa fie presiunea optima in pneuri – puteti afla in articolul urmator). Scaderea presiunii in pneuri mareste rezistenta la rulare (despre consumul de benzina, la fel, cititi pe site-ul nostru), afecteaza negativ manevrabilitatea si stabilitatea automobilului, daunează anvelopelor. Daca doriti sa economisiti combustibil este mai bine a presiunea in anvelopele sa fie putin marita, decat slaba.

Incalzirea motorului pana la temperatura de functionare dupa o pornire la rece este o cheltuiala suplimentara. La urma urmei, la gol, motorul consuma aproximativ 1,5-2 litri pe ora. Porniti cat mai curand posibil (despre cat timp dureaza incalzirea motorului , la fel, cititi pe site-ul nostru). In conditii de mers, motorul se incalzeste mai repede decat la mersul in gol. Daca doriti sa economisiti – reduceti incalzirea pana la un timp rezonabil, si nu timp de 20-30 de minute.

Factori care afecteaza consumul de combustibil al automobilului in timpul conducerii
Tot ceea ce interfereaza cu aerodinamica – afecteaza consumul de combustibil. Acestea sunt: anvelope largi, spoilere decorative, “hotele” pe capota, ferestrela autoturismului deschise sau trapa. De asemenea, creste consumul portbagajul de acoperis – chiar daca sunt cutii rationalizate, desi goale. Daca nu utilizati portbagajul, este mai bine sa il scoateti pentru economie.

Consumul de combustibil este, de asemenea, influentat de: dimensiunea motorului si clasa sa de mediu – nu se poate astepta la un consum redus de la un SUV de dimensiuni mari. Aerul conditionat necesita suplimentar 0,8 litri de combustibil pentru 100 km. In plus, exista un factor climatic – iarna datorita incalzirii motorului, ghetii, anvelopelor de iarna si a climei, consumul de combustibil este mai mare decat in timpul verii. Un aparat de aer conditionat, o o clima – toate acestea putin dar reduc puterea motorului si, prin urmare, maresc consumul de combustibil.

Cele mai frecvente cauze pentru cresterea consumului de benzina
1. Farurile cu faza scurta maresc consumul cu 5%, faza lunga – cu 10%. In conformitate cu regulile actuale, fiecare sofer trebuie sa conduca in mod constant in timpul zilei cu faza scurta, iar acest lucru nu ajuta la economisirea benzinei. Solutia – utilizarea unor lampi speciale cu LED. Acestea au un consum redus de energiesși vor dura mai mult decat becurile obisnuite. Va recomandam sa cititi pe paginile noastre si despre conducerea cu faza scurta sau lunga – pentru si impotriva!

2. Temperatura lichidului de racire este mai mica decat cea calculata, adica motorul nu se incalzeste la temperatura de functionare. Acest lucru este valabil mai ales in timpul iernii. Solutia ar fi izolarea capotei si a motorului cu ajutorul unor materiale speciale, cum ar fi patura auto.

3. Cutia automata creste consumul de combustibil in comparatie cu cea mecanica. Este demn de remarcat faptul ca a aparut o noua generatie de “automate”, care nu cresc consumul, ci, dimpotriva, il pot reduce in comparatie cu o cutie manuala.

4. Utilizarea benzinei cu cifra octanica scazuta. In cazul in care producatorul recomanda marca de benzina AI-95 si voi alimentati cu 92, consumul va creste pana la 20%, ceea ce nu justifica diferenta de pret. Schimbarea marcii de benzina cu cifra octanica ridicata (in locul celei de 92 se toarna 95) contribuie la economia de combustibil. Este adevarat ca benzina insasi va costa mai mult.

5. Rulmentii cu butuc rotativ prea stransi (tambur rau) NAKAT ????. Puteti verifica singuri masina. Pentru a face acest lucru, accelerati si puneti masina in pozitie neutra, nu franati. Iar traseul parcurs de la eliberarea pedalei pana la oprirea completa (fara a folosi franele) se numeste tambur.
Cu cat este mai bun tamburul, cu atat este mai mica rezistenta la miscarea masinii. Daca piesele suspensiei nu sunt in stare perfecta, este posibila cresterea (tambur rau) NAKAT ????, in consecinta, o crestere a consumului de combustibil.

6. Nereglementarea rotilor – camber (camber si toe-in) alinierea???. De doua ori pe an trebuie sa reglati alinierea rotilor vehiculului. De obicei, acest lucru se face atunci cand schimbati anvelopele de la vara pe cele de iarna si invers. Daca nu faceti acest lucru, atunci anvelopele se pot aseza gresit (fixate in directii diferite), ceea ce va duce la cresterea consumului de combustibil. Alinierea sportiva, de asemenea, nu duce la economisirea benzinei.

7. La fiecare 100 kg de greutate – creste consumul de combustibil cu 10%. Portbagajul incarcat – 40%, gol – 5%. Trailer(remorca) – 60% (despre ceea ce afecteaza aerodinamica masinii, la fel, cititi pe site-ul nostru). Deci, daca ati incarcat o masina complet, atunci fiti pregatiti pentru un consum mai mare de carburanti.

8.. Inlocuirea intarziata a filtrului de aer (frecventa recomandata – 10-15 mii km). De-a lungul timpului, filtrul devine poluat si fluxul de aer mai redus, ceea ce inseamna ca va creste consumul de benzina cu pana la 10%. Folosirea filtrelor de aer cu rezistenta zero au de asemenea un efect negativ asupra cantitatii de benzina din rezervorul masinii. Va recomandam sa cititi si: filtre de aer – cand trebuie schimbate?

9. Uzura sporita a grupului pistonului motorului (alt articol: cum se masoara si se restabileste compresia). Acest lucru se intampla atunci cand mecanismul de distribuire a supapelor este uzat si, de asemenea, cand supapele motorului nu sunt reglate.

10. Degajarile incorecte si intreruperile la bujii. Monitorizati starea bujiilor si schimbati-le periodic. Daca bujiile functioneaza intermitent, aceasta va afecta functionarea motorului, care nu va functiona in regim optim. Acest lucru va duce la cresterea consumului de combustibil.

Related Posts: