Cum să vinzi o mulțime de piese de schimb auto în ciuda prăbușirii pieței auto?

Dacă lăsăm la o parte agenda politico-militară și ne uităm la starea actuală a economiei, atunci mulți vor descoperi un Déjà vu foarte specific. Să aruncăam o privire, sau mai bine să facem o analiză:

* dolar a crescut,
* economiile în valută au fost diminuate la jumătate,
* producția auto s-a redus considerabil,
* nimeni nu vinde mașini uzate normale – conduc mașini normale, iar la vânzare sunt scoase gunoaie la un preț triplu.

Seamănă cu cu 2008?

Citeste despre numere rosii in Germania pe site.

Cu toate acestea, există și consecințe pozitive.

* Se vând piesele auto.

Dificultățile, dacă există, sunt temporare – cel puțin nu vor fi probleme cu pozițiile de masă.
Acum oamenii vor înceta să mai schimbe mașinile „pentru că m-am plictisit de ea, vreau alta” – modelul de consum se va schimba în „voi conduce-o cât timp va merge”.
Toată lumea este fericită aici – și soția este fericită, și furnizorii de piese de schimb și de servicii auto (sprijinim întreprinderile mici, nu?), pentru că vechile găleți trebuie reparate. Mai ales adesea este necesar să reparați acele găleți care sunt programate pentru 3 ani de conducere planificați;)

Acum despre marketingul digital în afacerea tradițională de vânzare a pieselor auto

* Ccine sunt si unde sunt clienții?
* Care este problema?
* Ce am de făcut?

Ce trebuie să știți despre marketingul pieselor auto

Prima etapă:
În esența marketingul agresiv pe Internet și abordarea tradițională a vânzărilor, care s-a dezvoltat de-a lungul anilor de muncă, într-un singur sistem.

Linie scurtă:

Practic, nu există o cerere directă pentru „piese de schimb în vrac”. Dar există și alte abordări.
Pe lângă efectul de pârghie lung al vânzărilor și LTV-ul persoanelor juridice.
Actualizați site-urile!
Peste 300 de mii de articole în stoc,
Piese de schimb numai pentru autoturisme si vehicule utilitare usoare.
magazine de piese,
cumparaturi online,
dealeri,
service-uri si ateliere auto.
Daca compania este și cunoscută. 99% din traficul către site și magazinul online va veni din căutarea interogării de marcă „Auto-Euro”. Chiar dacă un concurent major se numește „Evroavto”, iar unii utilizatori confundă numele atunci când caută, vor exista destui clienți.


Related Posts:

Consum motor 1.4 TSI 122 CP

Daca ai o masina cu motor de 1,4 TSI 122 CP si vrei sa stii consumul real atat la benzina cat si la ulei, trebuie sa intrebi un proprietar, adia pe mine. Producatorul zice a extraurban vei avea cam 5 litri iar urban cam 8, eu as adauga un litru la benzina ca la mine asa este real. Daca mai merge clima, mai pui un litru, cam asta e problema la motoarele mici. Mai exact sub 10% in oras nu ai cum sa scoti decat daca nu ai semafoare la acre sa stai, ceea ce e cam greu. In afara orasului depinde de modul de condus, cutia DSG isi face treaba, nu depasi insa 130 km/h, o sa ai surprize.

Consum motor 1.4 TSI 122 CP

Multi zic ca se consuma ulei la motoarele 1.4 TSI 122 CP, eu zi ca nu e chiar asa. Am o Skoda Octavia echipata cu motirul asta din 2015, pana azi in sapte ani nu am avut probleme si am depasit deja 120.000 de km la volanul ei. E o masina super, motorul nu a avut probleme asa cum zic unii, nici cutia de viteze, ma gansesc sa schimb latul de distribuitie si mai merg minim 100.000 de kilometri fara probleme.

Nu va mai luati dupa toti a motoarele 1.4 TSI 122 CP au probleme, a fost un singur lot are este adevarat a nu a fost prea ok, in rest nu ai de e sa-ti faci probleme [ mai multe decat la alte masini noi ]. DA, masina chletuie mult din bugetul familiei, benzina s-a scumpit de nu te mai poti plimba nici macar odata la cateva zile cu ea prin oras [ unde consumul vara poate depasi 10% ], dar sa stiti ca ce e facut inainte de 2020 e mult mai ok decat e s-a facut dupa.

Ai grija de motorul masinii tale, schimba uleiul la timp, nu te zgarci la piese si cumpara orginale si nu o sa ai batai de cam minim 10 ani cu masina ta, o sa fii chiar multumnit de ea.

1.4 TSI 122 CP
Consum motor 1.4 TSI 122 CP

Related Posts:

Valabilitate numere rosii in 2022

Va ziceam in articolul despre pretul numerelor rosii din Germania ca pretul difera in functie de perioada pentru care le luati, maxim 12 luni. Cea mai surta perioada pentru numerele rosi de la ZOLL este o luna. Daca alegi sa iti aduca maisna o firma sapi de alergatura si de batai de cap, iar la costuri nu cred ca iesi cu mult mai scump. De ce? Pentru ca daca nu mergi la volan din Germania in Romania, pui cazarea o noapte, benzina si taxe de drum si vezi a iesi cam tot pe acolo. Fara sa mai spun a trebuie sa si ajungi in Germania sa cumperi si sa ridici masina de la vanzator.

Valabilitate numere rosii in 2022

Costul aducerii unei masini din Germania poate depasi 1000 de euro daca o adui singur, mai pune oboseala si vezi daca merita. Evident ca si firmele care aduc masinile castiga bani, deci mai ieftin nu cred ca poti iesi. Totusi recomand sa apelezi la ele daca nu ai prieteni sau rude la care sa stai si care sa te ajute cu actele, cazarea, etc.

Aici e locul unde speram sa gasim o firma acre se ocupa cu aducerea masinilor din Germania, care sa sponsorizeze site-ul nostru si noi o sa-i punem numarul de telefon in toate articolele noastre. Asa o sa ne fie bine si noua si lor.

Legat de expirarea numerelor rosii cred ca este evident, la 12 luni de la plata lor ele expira – asta e termenul maxim pentru care se pot lua. Gasiti data evident pe numar, asa ca nu aveti cum sa uitati cat timp aveti sa va plimbati cu ele si sa inregistrati masina in tara.

numere roșii în 2022
Valabilitate numere roșii în 2022

Related Posts:

Cat costa numerele ZOLL

Se stie deja ca atunci cand vrei sa cumperi o masina din Germania si vrei sa o aduci in Romania ai nevoie de numere provizorii, de la ZOLL. Acestea au culori diferite, asa ca aveti grija: numerele galbene pot fi folosite doar pentru deplasarea pe teritoriul Germaniei! Pentru a merge cu masina pana in tara ai nevoie de numere rosii. Nu uita a va trebui sa ai la tine urmatoarele documente: Carte de identitate a vehiculului – Brief mare (Fahrzeugbrief), actul de vanzare-cumparare (Kaufvertrag), talonul sau Brief-ul mic (Fahrzeugschein). In plus va trebuis a ai prima carte verde si asigurarea la tine. Toate astea costa ceva bani, e bine sa fii pregatit cand te decizi sa cumperi o masina din Germania.

Cat costa numerele ZOLL

Fara a detalia, in mare numerele ZOLL costa in jur de 300 de euro. Acum sa vedem pe ce dai banii. Inregistrarea masinii costa maxim 50 de euro, difera de la oras la oras. Evident ca va trebui sa platesti si placutele, mai dai si pe ele maxim 40 de euro, minim 20. Asigurarea te mai costa ina 50 de euro, mai ai de plata si impozitul pe minim o luna inca 10 euro, iar cu asta ai scapat.

Ca sa nu mergem pe baza de vorbe, aveti aici link-ul oficial: https://www.kfz-steuer.de/kfz-steuer_pkw-text.php ca sa vedeti ce taxe aveti de platit in functe de masina pe care o aveti sau vreti sa o umparati in Germania.

Va dati seama ca pentru a circula cu o masina atat in Germania cat si in afara este nevoie de inspectia tehnica a masinii. Nu uitati ca daca aduceti masina in tara pe roti va fi nevoie sa platiti si taxe de drum, depinde pe unde veniti. In Germania nu se plateste asa ceva, taxa este inclusa in pretul benzinei, in schimb trebuie platit in Cehia, Austria sau Ungaria. Evident ca si in Romania.

Cat costa numerele ZOLL
Cat costa numerele ZOLL

Related Posts:

7 argumente impotriva unui crossover

In ultima vreme in randul cumparatorilor de masini se observa un trend amuzant. Mai ales in randul tinerilor. Ei aleg masini, pe care reprezentantii generatiei mai in varsta le privesc cu o dezaprobare prost ascunsa: cu ce ganditi? Si, ca raspuns, aud: asta-i tendinta! Asta e super! Crossover-urile au cazut intr-o nisa similara in popularitate, cum ar fi o minge de biliard in balta. De exemplu, ce fel de sedanuri, break si SUV-uri pot exista atunci cand exista ceva universal care combina avantajele rivalilor sai? Cu o astfel de masina – mergi in sat, la balet, chiar si la intalnire. Pentru ca crossover-ul este versatil. Ca blugii.

De ce nu ar trebui sa cumperi un crossover: 7 argumente impotriva

Nu avem nimic impotriva crossover-urilor. Masina nu este de vina pentru nimic – a fost facuta asa, pentru ca consumatorului ii lipsește fie dorinta, fie inteligenta de a-si da seama ce i se vinde. Pentru a-l face pe consumator sa gandeasca, am intocmit o lista de sapte motive, fiecare dintre acestea fiind indreptat impotriva obscurantismului masiv.

1. Neuniversalitate

Cine a spus ca versatilitatea este buna? Asta e rau! Cum vei scoate cuiul batut cu ciocanul: cu un cleste sau cu o „unealta multipla” cu zeci de lame? Un instrument specializat in orice moment a fost cu un ordin mai bun decat unul universal – aceasta este o decizie fortata pentru cei care nu au nevoie deloc de niciun instrument. Universal inseamna nimic. Mediu pentru toti parametrii. Si nu cel mai bun in nimic. Aveti nevoie de viteza – luati un hatchback. Ai nevoie de confort si soliditate – luati un sedan. Dar asa, si frumoasa si inteligenta in acelasi timp – nu exsita.

2. Nepotrivit pentru oras

Pentru ce crossover in oras? Exista o singura varianta: sa urce pe gazon si alte borduri. Cu toate acestea, aruncati o privire mai atenta la anvelopele de pe crossover: acestea devin din ce au un profil mai redusa. Despre care borduri poate fi vorba aici: aveti mila de discuri.

Mergem mai departe. Crossover-ul este mai greu decat un sedan similar, aceasta masa trebuie constant accelerata si apoi incetinita. Mai mult, omul obisnuit de pe strada nu intelege ca in orice mod de conducere, multe crossovere cu tractiune integrala rotesc in mod constant intreaga transmisie si nimic nu poate fi oprit. Si toate corpurile rotative au un moment de inertie – din nou consum de energie.

Vrei sa mergi mai repede? Ei bine: salut de la aerodinamica! Sectiunea transversala mare a corpului, furie vortex sub fund – din nou pierdem energie.

3. Nu este potrivit pentru mediul rural

Pe asfalt, crossover-ul, dupa cum am aflat mai sus, nu straluceste. Poate cotim pe un drum de tara?

Ambreiajul este punctul slab al crossover-urilor. Ele nu pot aluneca. Iar hidromecanica se teme de supraincalzire: electronica o opreste rapid. Ambreiajul de control al tractiunii pe patru roti nu se blocheaza complet. Transmisia care se roteste constant se uzeaza in fata ochilor nostri. Sasiul este intotdeauna supraincarcat: soferul crossover-ului nu va incetini in fata unui fel de denivelare! Corpul are o rigiditate scazuta: nu poate fi vorb de un resurs sporit!

4. Rupe la buzunar

Crossover-ul este mai scump decat o masina similara sedan. Pentru el, vor cere mai mult la spalatorie auto. Anvelopele sale si schimbul lor vor fi, de asemenea, mai scumpe: rotile sale sunt de obicei mai mari decat cele ale unui sedan similar. Pierderea de pret la vanzare va fi mai mare decat la sedanuri si hatchback.

5. Underdrive

Despre ce este vorba la un crossover cu tractiune fata? Ce are in el de la crossover daca exista un fascicul simplificat in spate? Dar si cu tractiunea integrala, nu totul este bine: la urma urmei, aceasta unitate nu functioneaza de cele mai multe ori, ci pur si simplu creste masa masinii.

6. Consuma benzina, accelereaza prost

Crossover-ul va pierde intotdeauna in dinamica si economie in fata unui sedan de putere similara.

Crossover-ul mediu consuma aproximativ cu un litru, sau chiar cu doi mai mult decat un sedan din aceeasi clasa. Masa este mai mare, aerodinamica, asa cum am mentionat deja mai sus, nu este deloc. Web-ul este plin de speculatii pe aceasta tema. Daca luam doua BMW-uri pe aceeasi platforma cu aceleasi motoare si cutii de viteze, vom vedea: 535i xDrive are un consum de aproximativ 6 litri la suta, iar X5 xDrive35i – aproximativ 7.

7. Incomod!

Nu enevoie de spus nimic despre manipulare. O masa mare inmultita cu un centru de greutate inalt da un rezultat foarte mediocru.

Si din moment ce centrul de greutate este inalt, vor fi inclinari puternice in curbe. Plus acumularea. O masina inalta este greu de tinut pe drum, iar pasagerii sunt leganati.

Concluzii

Probabil e suficient. Trebuie sa intelegeti ca un crossover este o masina pe care marketologii, pentru propriul beneficiu si profit, prin adevar si minciuna, au tarat-o intr-o alta categorie de greutate. Ca pe un boxer de categoria usoara in categoria grea – ca este acelasi lucru. Dar nu: e o prostie si nu este acelasi lucru. Chiar deloc.

Cu toate acestea, nu vrem sa ne certam cu nimeni. Oamenii adesea cumpara o masina pentru ca este rosie, chiar daca nu este o explicatie pe care ar trebui sa o iei in seama.

crossover

Related Posts:

Cate accidente am facut din 2010 pana azi

Prima mea masina a fost un Seat Alhambra, dar am inchiriat un Opel Astra cu care am facut turul Romaniei. Prima zi de condus si la cateva zile hop, am dat cu farul intr-o teava, caci asa e cand noapte anu vezi si auzi: dai, dai si poc. Asta e, apoi pe la Predeal pe serpentine a intrat un conlocuitor in mine, am striat bara la Alhambra, 200 de lei si chituit + vopsit. Apoi o caprioara  mi-a sarit in fata, apoi in loc de franda dai gaz si poc o zgarietura. Cam asta i-a fost masinii pana in 2018. A urmat Skoda Octavia, prima masina care nu a venit din Germania. Asta a fost luata SH din reprezentanta.

Cate accidente am facut din 2010 pana azi

Octavia parca a primit doar o piatra pe capota, sarita de la un camion aflat la 100 m in fata mea, dar ce-i drept mergeam amandoi cu peste 120 km/h. A urmat un Kodiaq, al apara a trecut pe langa julituri, dar s arevin la Skoda Octavia: la Tulcea am dat in parcare din inghesuiala cu spatele pe langa alta Skoda. Am scapat doar cu ceva ce a iesit la spalat, plus evident cartea verde.

Dupa Kodiaq a venit Opel Astra si sora mai mare, un Ford Escape – alta traeaba a e venita din America, lovita gata si reparata. Am reusit azi pe strada la mine sa il julesc pe vecinul, iar artea verde, amiabila. Julita bara fata si ormanentul trebuie schmbat sau lipit. Alti bani, alta distractie.

In total recapitulam, Seat Alhambra, Skoda Octavia, Kodiaq, Opel Astra si Ford Escape. In total cinci masini shimbate si ii vine vremea si Fordului din 2017. A, sa vedem productia primelor: Seat din 2002, Octavia din 2015 si Kodoaq din 2020. Asta luat direct din reprezentanta, zero kilometri. Pierdut la divort, recuperat sub forma de Ford Escape. Opelul a fost din 2000, l-am luat cu 2900 de euro, am reparat la el cate ceva si l-am dat cu 2600. Avantaj eu!

Related Posts:

Cand schimbam discurile de frana

Circula printre soferi ideea ca nu se schimba prea des discurile de frana, desi la unii au peste 10 ani. Pe de alta parte daca ai schimba la masina totul dupa cum scrie la carte, o mai platesti odata. In mod normal ar trebui sa stii cat de uzate sunt, pentru cei cu masini noi, sa zicem ca in garantie – adica pana pe la 100.000 de kilometri parcursi, nu trebuie sa-ti faci griji. Sa nu uitam ca si anvelopele trebuiesc schimbate anual, de la vara la iarna si viceversa. Iar odata la maxim cinci ani, le schimbi cu unele noi, ai sau nu ai bani, trebuie, daca tii la sanatatea ta, am vrut sa zic viata ta de fapt.

Cand schimbam discurile de frana

O regula clara de schimbare a discurilor de frana nu exista, pentru ca depinde daca conduci mai mult prin oras, cat de des pui frana, ba chiar si de zona unde locuiesti [ la mare sau la munte, la ses sau intr-o tara friguroasa si ploioasa]. In general, discurile de frana de pe partea din fata se schimba dupa ce ai parcurs aproximativ 30.000 – 40.000 kilometri. In schimb, cele de pe partea din spate vor rezista pana la 50.000 – 60.000 kilometri.

Mai este un aspect foarte important legat de discurile de frana si schimbatul placutelor, daca nu le schimbi la timp pe cele din urma, vei deteriora discurile, vor apare acele valuri, care afecteaza la randul lor modul in care franeaza masina. Pentru soferii cu experienta apare o anumita trepidatie la franare, semn ca e momentul schimbarii discurilor de frana.  Ca idee generala, daca ai o buza pe disc de aproape 2 sau mai rau, 3 mm – e clar ca va trebui sa bagi mana in buzunar si sa le schimbi.

Sfat util: nu apasa prea des pe frana, daca nu este nevoie! Nu accelera ca sa franezi peste cateva sute de metri, asta va prelungi atat durata de viata a discurilor de frana, dar si a placutelor. Nu uita ca masina te ustura la buzunar, incearca sa cheltui mai putin, folosind-o inteligent. In speranta ca v-am fost de folos, mai poftiti pe la noi din cand in cand, e usor sa retii numele site-ului: masini.club, adica clubul celor ce-si iubesc masina!

Related Posts:

Renault nu pleaca din Rusia

Renault nu pleaca din Rusia chiar daca majoritatea companiilor din Europa si mai ales din Uniunea Europeana au facut asta inca de saptamana trecuta. Francezii se tem de pierderi mari, doar ca s-ar putea sa aiba surprize dupa ce Rusia a anuntat ca va nationaliza mai tot ce a ramas la ei dupa inceperea sanctiunilor. Nu suntem siguri ca din colaborarea cu AvtoVaz va iesi ceva bun in urmatoarele luni, vom vedea cum va reationa Putin la situatia din teren.

Renault nu pleaca din Rusia

Sincer sa fiu, eram convins ca va creste productia la Dacia in Romania, dar se pare ca francezii de la Renault sunt de alta parere. Sa vedem ce vor face? De exportat nu cred ca vor reusi peste granitele inchise ale Rusiei, dar nationalizarea ar putea fi evitata, cel putin asa crede grupul francez. Insa nu ar trebui sa uitam si de disensiunile cu Japonia, iar sanctiunile curg in continuare pentru rusi, deci oare ei nu vor reactiona?

Renault a devenit singurul mare constructor auto mondial care nu a oprit schimburile comerciale cu Rusia si nu a oprit productia la uzinele din Rusia. Ma gandesc ca acum rusii chiar asta fac, cumpara masini noi. Peste doua saptamani se vor gandi probabil doar la ce sa puna pe masa, nu mai zic ca banii nu mai circula, profitul trebuie varsat la bugetul lui Putin, sa vedem ce vor face francezii cand se vor vedea deposedati de valuta si vor primi la schimb ruble.

Pe de alta parte se stie ca 10% din veniturile Renault provin din Rusia, asta pentru ca detine 68% din actiuni la AvtoVaz. Nu prea cred ca situatia actuala va fi de durata, dar sa nu ne grabim, am vazut altele si mai si. Mai ales ca actiunile Renault au pierdut un sfert din valoare de cand Rusia a invadat Ucraina.

Related Posts:

DPF (Diesel Particulate Filter)

DPF (Diesel Particulate Filter) este un filtru gandit sa previna emisiile de particule (funingine) la motoarele diesel atunci cand functioneaza in oras, urmand ca regenerarea (curatarea) sa se efectueze in afara orașului, pe cat posibil.
Atunci cand acest filtru se umple cu funingine este pornit procesul de regenerare, decizia fiind luata cand masa de particule se apropie de un anumit prag (de obicei in jur de 20-30 grame). Aceasta masa nu este determinata prin cantarire ci prin evaluarea diferentei de presiune amonte/aval de pe DPF (atunci cand masa de particule din DPF creste, creste si presiunea de la intrarea in DPF).

DPF (Filtru de particule)

Procesul de regenerare incepe atunci cand DPF-ul este incarcat si masina se afla in treapta a patra sau mai mare, motorul cald si motorina in rezervor peste un sfert. Daca nu se indeplinesc conditiile de mai sus si filtrul devine foarte incarcat atunci procesul este pornit chiar si in traficul de oras, dar motorul e cald si motorina suficienta. La unele masini, depinzand si de uzura motorului si de gradul de imbacsire al filtrului regenerarea se face cam la 500km, la altele mai des. Depinde, evident, si de stilul de condus si trafic.
Ideal ar fi ca cel putin o data pe saptamana sa ii servesti masinii o portiune de drum in care sa se indeplineasca cele mai de sus: treapta a patra sau mai mare, temperatura apei si nivelul motorinei, pentru cam 10-20km – atat ii ia procesului de regenerare.
La relanti am observat ca dureaza mai mult si are tendinta de a repeta regenerarea mai devreme decat atunci cand o face in regim de autostrada.
In functie de eficienta regenerarii, asa cum este masurat pe senzorul de presiune diferentiala, avem trei rezultate: daca se oxideaza pana in 40% operatiunea a esuat, intre 40% si 80% procesul este complet si peste 80% este vazut ca o regenerare totala. La un anumit numar de regenerari esuate se aprinde becul “check engine”, care poate semnaliza o avarie a unei componente a sistemului.
Exista doua tipuri de procese de regenerare la Ford Kuga:
– cu postcombustie (Euro4 si unele Euro6): motorina necesara procesului este injectata in ciclul de postcombustie
– cu injector separat (Euro5): motorina este pulverizata spre DPF cu un injector dedicat
Din cauza faptului ca ambele procese produc o temperatura ridicata a compartimentului motor este posibil ca uleiul sa isi piarda din proprietati mai devreme decat in mod normal (15-20k km sau un an) si atunci veti primi mesajul de “Service oil” inainte de indeplinirea conditiilor normale. Asta se intampla in mod special la motoarele diesel folosite preponderent in oras, eventual conduse si mai sportiv.

Related Posts:

5 fraze care nu trebuie mentionate la predarea masinii pentru reparatie

De ce nu trebuie utilizate aceste cuvinte in discutii cu mecanicii auto? Pentru ca aceste cuvinte pot creste semnificativ pretul reparatiilor.

Daca nu sunteti pregatiti sa platiti preturi exorbitante pentru repararea masinii, anumite expresii in comunicarea cu tehnicienii auto ar trebui sa fie tabu!

Tehnicienii de le service auto evalueaza in mod regulat clientii cu privire la cunostințele lor despre masina si preturi. Asa a devenit cunoscut, ca unele fraze spuse intr-o conversatie cu specialistii pot da un semnal de crestere a pretului reparatiilor si a volumului acestora. Drept urmare, soferul poate plati ignoranta sa cu bani in plus.

Autorii acestui sobdaj considera ca următoarele fraze ar trebui evitate in conversatia cu specialistii de la auto service:

– de sub capota se aud niste sunete, probabil totul este foarte rau,

– dupa masina va veni sotia mea, eu nu o pot ridica,

– eu am adus o piesa, ea trebuie doar instalata,

– aceasta este o masina corporativa,

– eu am facut aproape totul singur, dar nu sunt sigur ca este corect, verificati.

In primul caz, mesterul primește un semnal ca soferul nu isi cunoaste masina si este pregatit din start pentru reparatii majore. Daca o alta persoana ridica masina, cel mai probabil va plati factura fara sa puna intrebari. Instalarea unei piese deja achizitionate poate duce la munca suplimentara pentru o suma diferita.

Dar cu o masina corporativa, ar trebui sa va asteptati imediat la un surplus de pret datorită faptului ca oricum plateste compania. Asta inseamna ca soferul nu se va targui prea mult, nu platește din propriul buzunar.
Iar masinile pe care proprietarii le repara singuri sunt, in general, un subiect preferat de mesteri. Drept urmare, se poate dovedi ca o reparatie neprofesionala “a cauzat o serie intreaga de defectiuni”.

Related Posts: