Categorie: Auto

De cand mi-am cumparat si eu o masina Skoda Kodiaq in 2021 au inceput sa apara si intrebarile de gelul: ce antigel se foloseste la Skoda Kodiaq, pot sa schimb cautand aceste informatii pe internet? Masina mea este dotata cu un motor 1.4 TSI 122 CP, evident este pe benzina si foloseste VW TL 774 J, G13 de culoare violet, dar am vazut si mov. Dar cel mai important este faptul ca pe orice tip de autovehicol avem undeva notat tipul de antigel folosit, fie pe vasul de expansiune, fie pe capota undeva, ssau daca aveti ghinionul sa nu gasiti, ar trebui sa aveti cartea tehnica.

Ce antigel se foloseste la Skoda Kodiaq

Există mai multe tipuri de antigel, utilizate în principal pentru a proteja motoarele de vehicule și alte echipamente de răcire împotriva înghețului și a coroziunii. Iată câteva tipuri comune de antigel:

1. Antigel pe bază de etilen glicol: Acesta este cel mai comun tip de antigel utilizat în vehicule. Este eficient în protejarea motoarelor împotriva înghețului la temperaturi scăzute și a coroziunii. Antigelul pe bază de etilen glicol este amestecat cu apă pentru a reduce punctul de îngheț al lichidului de răcire.
2. Antigel pe bază de propilen glicol: Acest tip de antigel este mai prietenos cu mediul înconjurător și este adesea utilizat în aplicații industriale sau în cazul în care există riscul de contact cu apă potabilă.
3. Antigel pe bază de glicerină: Acest tip de antigel este utilizat în special în aplicații non-automobile, cum ar fi sistemele de răcire ale clădirilor. Glicerina este mai puțin toxică decât etilen glicolul, dar are un punct de îngheț mai ridicat.
4. Antigel pe bază de etanol: Uneori, etanolul poate fi utilizat ca antigel, dar este mai puțin frecvent datorită costului și altor considerații.
5. Antigel pentru aplicații speciale: Există și antigeluri specifice pentru aplicații cum ar fi sistemele solare termice sau instalațiile de răcire industriale, care pot avea nevoi specifice în funcție de mediul de lucru.

Este important să citiți și să urmați instrucțiunile producătorului atunci când utilizați un anumit tip de antigel, deoarece anumite tipuri pot fi incompatibile cu anumite tipuri de motoare sau materiale din sistemul de răcire.

Antigelul VW TL 774 J, G13 face parte dintr-o serie de antigeluri pe bază de etilen glicol cu aditivi speciali pentru a asigura protecția corectă a sistemului de răcire al vehiculului, prevenind înghețul și coroziunea. Aceste specificații VW definesc compoziția chimică și proprietățile antigelului în funcție de cerințele vehiculelor din Grupul Volkswagen.

Related Posts:

Când se schimbă cureaua de distribuție?

Cureaua de distribuție a motorului unei mașini este cel mai important element pentru fiecare șofer în întreținerea mașinii sale. Ce se întâmplă când această componentă a mașinii se sparge? Cât de des trebuie schimbată această curea? Este dificil să schimbi singur cureaua de distribuție? Prieteni veți primi răspunsuri la aceste întrebări și la alte întrebări în materialul nostru publicat astăzi.

Ce este o curea de distribuție..?

Această distribuție este o curea poli V (o curea cu profile speciale care transmit mult mai mult cuplu decât o transmisie cu curea plată) care este plasată pe o parte a motorului într-un scripete cu o anumită configurație, astfel încât arborele cu came și arborele cotit să funcționeze sincron. În termeni simpli, putem spune că cureaua de distribuție asigură sincronizarea funcționării părții superioare a motorului (chiulasa, supape) cu partea inferioară a unității de alimentare (carter, pistoane). Datorită acestei curele, mecanismul de distribuție a gazului funcționează sincron în motoare.

Mașina mea are curea de distribuție?

Dacă mașina dvs. a fost fabricată acum 10-15 ani, atunci cu siguranță motorul său este echipat cu o curea de distribuție. Mulți producători de automobile folosesc în prezent aceeași curea în mecanismul de sincronizare a motorului. De exemplu, compania Audi continuă să instaleze curele de distribuție pe motoare pe multe dintre mașinile sale. Adevărat, trebuie remarcat aici că, cu toate acestea, multe companii de automobile au refuzat deja să-și echipeze noile mașini cu o astfel de curea de distribuție. În schimb, în ​​unele și chiar în multe modele de mașini, producătorii auto au început să folosească un lanț simplu, care este mult mai durabil decât această curea. Pentru a afla pentru sine dacă mașina dumneavoastră are curea de distribuție, trebuie să consultați manualul vehiculului sau să studiați în detaliu programul de întreținere programat pentru mașina dumneavoastră.

Dacă nu aveți o astfel de documentație, trimiteți această întrebare la un forum online din rețea (la un club), unde proprietarii aceluiași model de mașină (cum ar fi al dvs.) vă vor spune dacă pe unitatea dvs. de alimentare este instalată o curea de distribuție.

Ce se poate întâmpla dacă cureaua de distribuție se rupe brusc în mașina dvs.?
Depinde de tipul de configurație de sincronizare utilizată în modelul de mașină. Există două tipuri de mecanisme care sunt folosite astăzi în motoare.

În primul tip de configurație, cureaua de distribuție asigură că supapele și pistoanele motorului funcționează în sincron, și face acest lucru în așa fel încât să nu se întâlnească în interiorul camerei de ardere a blocului motor. În centrul său, o curea de distribuție împiedică deteriorarea supapei și a pistonului în urma coliziunilor între ele. Prin reglarea funcționării mecanismului de distribuție a gazului, supapele sunt coborâte în camera de ardere chiar în momentul în care cursa pistonului este îndreptată în sens opus. Adică funcționează, de regulă, în momente diferite. Dacă cureaua de distribuție se rupe, atunci sincronizarea supapelor și pistoanelor se va pierde și ca urmare a acestei supape se va îndoi pe pistoane. De asemenea, ca urmare a unei astfel de ruperi (curea de distribuție), arborele cu came, pistonul și pereții cilindrului pot fi deteriorați.

Deși este, de asemenea, posibil ca o rupere să nu conducă la deteriorarea motorului în sine dacă această rupere are loc în acel moment adevărat (la un anumit punct) când pistonul și supapa se află la distanța maximă unul de celălalt.

Cu al doilea tip de mecanism folosit, supapa și pistonul nu se întâlnesc, chiar dacă cureaua de distribuție se rupe. De regulă, cilindrii din astfel de motoare au mult mai mult spațiu, ceea ce permite acestor supape și pistoane să funcționeze fără a interfera între ele. Deci, prieteni, rețineți că dacă într-o mașină se folosește un tip similar de motor, atunci dacă cureaua de distribuție se rupe, supapa, pistonul, arborele cu came și multe alte mecanisme ale motorului nu vor fi deteriorate. În acest caz, va trebui să vă livrați mașina la un service auto pentru a înlocui cureaua de distribuție ruptă cu una nouă.

Cât costă schimbarea curelei de distribuție?

Lucrarea de înlocuire a curelei de distribuție pe unele tipuri de mașini poate costa o sumă mare ordonată, care poate ajunge până la 400 de euro sau mai mult. La majoritatea mașinilor, costul înlocuirii curelei începe de la aproximativ 200 euro. În medie, o astfel de muncă de înlocuire a curelei + costul pieselor de schimb vă va costa aproximativ 500-900 euro.

Dacă puteți să o faci singur și să schimbați cureaua de distribuție, atunci veți economisi mulți bani pe asta.

Care e termenul de utilizare la o curea de distribuție?

La majoritatea mașinilor fabricate în străinătate, durata medie de viață a curelei de distribuție este undeva între 70 și 100 de mii de km. Adevărat, merită remarcat aici că în multe mașini importate, durata medie de viață a curelei de distribuție este de aproximativ 50 – 60 mii km.

De regulă, toți producătorii de mașini în pașaportul pentru mașină sau în cartea de service indică intervalele recomandate pentru înlocuirea curelei de distribuție.

Din păcate, multe companii auto nu indică, alături de termenii de înlocuire a curelei de distribuție și ce tip de mecanism este utilizat în motor. Aceste informații i-ar ajuta pe mulți șoferi să știe cu ce îi va amenința o curea ruptă în mașina pe care o conduc în prezent.

Atenţie!!! Dacă tipul dvs. de motor folosește un mecanism de distribuție a gazului care nu va eșua dacă cureaua de distribuție se rupe (supapele și pistoanele nu se întâlnesc între ele în cazul unei curele de distribuție sparte), atunci cureaua trebuie totuși înlocuită în timpul recomandat de producătorul vehiculului, deoarece în cazul unei astfel de rupturi, nu veți putea opera vehiculul dumneavoastră. Pentru a nu fi accidentați într-o situație dificilă (de exemplu, departe de casă sau departe de cel mai apropiat service auto), faceți o înlocuire programată a curelei de distribuție și a altor componente ale mașinii la timp.

Este dificil să schimbi singur cureaua de distribuție?

Procesul de auto-înlocuire a curelei de distribuție este foarte laborios și necesită anumite abilități și cunoștințe. Prin urmare, nu vă recomandăm să schimbați singur cureaua de distribuție. Cu toate acestea, dacă încă sunteți familiarizat cu dispozitivul acestui vehicul și aveți anumite abilități în repararea unei mașini, atunci prin descărcarea informațiilor necesare de pe Internet sau cumpărând un manual detaliat pentru repararea și întreținerea modelului dvs. de mașină, apoi puteți schimba singur cureaua.

Rețineți întotdeauna că, în cazul unei erori în timpul unei astfel de lucrări, puteți deteriora din greșeală unitatea de alimentare.

Related Posts:

Detin de ceva vreme [ mai exact 2018 ] un Ford Kuga, am intrat si eu in comunitatea posesorilor de astfel de masini si deja lumea a inceput sa intrebe de probleme. Daca tinem cont de raportul calitate / pret, cred ca este o alegere excelenta, iar masina chiar isi merita banii. la consum sunt un pic nemultumit, dar poate conduc eu prea sportiv, de aceea nu prea scad sub 7% aproape niciodata [ gluma – la vale ma apropii de 2%! ].  In rest nu am avut probleme cu ea pana acum, dar este relativ noua, abia am facut 70.000 de kilometri cu ea.

Ford Kuga 2.0 TDCI – pareri

Parerile sunt impartite cand vine vorba de Ford Kuga 2.0 TDCI, eu avand masina pe benzina nu pot comenta despre cele pe motorina, diesel. In mod evident Kuga II nu este SUV, este un cross-over in toata puterea cuvantului. Iar americanii vad ca le fac din ce in ce mai mici, probabil pentru a reduce cat se poate consumul.

de fapt noul model de Ford Kuga este construit pe platforma lui Ford Focus III, difera doar designul. Pana si motorizarile seamana izbitor de mult, incat te intrebi ce sa cumperi mai bine, un Focus sau un Kuga? evident ca tu o sa fii fericit ca ai haionul electric, nu-i asa? ce o sa te mai invidieze vecinul – nu ala cu X3 sau X5, ala cu Duster [ zic ]. Iar daca ai luat acest 2.0 diesel, ai sub capota 239 CP, ai sa poti urca pantele pe munte cat ai clipi  – motorizarea este doar pentru 4 x 4, adica chiar masina de teren, ce mai.

Am gresit, evident, era vorba mai sus de bezinarul 2.0 EcoBoost, la 2.) TDCI avem puteri pornind de la 140 si pana la 180 CP. A mea pe benzina este fix la maximul oferit de diesel. Doar ca am auzit ca sunt probleme la motoarle astea, ma rog nu neaparat la ele, daca nu pui bujiile, dar se aduga problemele la volanta si evident la ambreiaj – n-am auzit sa fie probleme la cele cu cutie automata.

Multi se plang ca au probleme la Ford Sync, eu unul nu am. Bine, asta daca nu pun la socoteala ca pierd mereu varianta de Waze, trece automat din cand in cand pe Google maps. Scot cablul, il pun iar la telefon si e ok. Se cupleaza repede, cateodata mai incepe sa cante ultimul podcast, dar in rest e ok. Fata de sistemul de infotainment de la Kodiak e mai jos, sau asa mi se pare mie.

Related Posts:

Azi tot mai multa lume confunda un SUV cu o masina mare cu garda la fel de mare la sol, cu o forma asemanatoare cu BMW X5, VW Tuareg, Audi Q7 sau evident clasicul Mercedes ML. Eu as adauga in lista asta facuta de cei de la 99vehicles si frumosul meu urs, Skoda Kodiaq – comparat destul de des cu Tuaregul. restul zic ei sunt SAV-uri sau crossovere [ crossover utility vehicle ] sau CUV. De exemplu la categoria asta e inclus si Fordul meu Kuga, lucru cu care sunt perfect de acord. Tot CUV este si Dacia Duster, sau mai stiu eu ce jucarie care o folosim mai degraba in oras decat pe munte.

Cel mai bun SUV in 2023

Chestiile astea care imita un SUV au aparut pentru ca nu doar romanii viseaza la o masina de teren mare, ci peste tot in lume oamenii nu prea au bani nici sa cumpere si nici sa intretina un SUV. Stau pe doua grupuri pe FaceBook, dedicate Ford Kuga si Skoda Kodiaq si vad mii de postari cu consumuri de masina japoneza a anilor 80. Deci lumea se lauda cau consum mic, dar masina mare, cu motor de capacitate mica spre medie, putere tot asa – eu la Ford am 180 CP, care sincer nu prea se vad pentru ca vin de la un motor de 1,5 L.

Costurile de intretinere la un SUV adevarat, adica cele enumerate la inceputul articolului [ dar nu numai, ar mai fi X6, Land Rover, etc. ], sunt de pana la 10 ori mai mari decat la o masina obisnuita – sa zicem a mea fosta Skoda Octavia cu motor de 1,5 L. Chiar daca ai compara un VW pasat cu un Tuareg, cel putin dublu te va costa intretinerea SUV-ului. O masina grea inseamna ca vei consuma mai mult, anvelope care se uzeaza mai repede, etc. nu mai zic de dotari, o suspensie pneumatica duce la modificare a unghiurilor cu care calca anvelopele pe sosea.  Numai anvelopele te costa peste 10.000 de lei, facti singuri comparatie. Nu mai zic de durata de utilizare a acestor anvelope.

Pe langa consumul urban, un SUV va consuma mai mult chiar si pe autostrada. Adaugam discuri si placute de frana, foarte scumpe in cazul unei masini mari. Daca dai putin peste 1000 de lei, la SUV-uri te costa dublu, chiar si pentru ca sunt mai mari decat la o masina obisnuita, dar se consuma [ uzeaza ] mai repede.

Avantajele unui SUV: foarte fiabile, putere mare de tractiune, tragi lejer barca, remorca, urci pe munte sau mai stiu eu ce vrei sa faci cu masina ta. Despre dezavantaje nu mai zic nimic, amintesc doar o gluma care circula pe la noi: Georgescu a ajuns sa ceara bani de la prieteni! Cum asa? Si-a luat X 5! pe scurt am vrut sa-su zic, ia-ti un SUV doar daca ai bani sa-l intretii. Nu stiu daca la mine faptul ca am 2 crossovere e mai ok, intretinerea la Kodioq si Kuga sunt destul de costisitoarem, iar la cea din urma nici macar nu ma pot bucura de prea mult spatiu in portbagaj, comparativ cu Kodiaq-ul [ de asta am doua, in afara de faptul ca mereu am vrut o masina in care sa te sui nu sa te asezi! ].

Da, am promis in titlu ca o sa va zic care-i cel mai bun SUV in 2023, dar v-am zi smai degraba de ce sa nu-ti iei unul, daca esti din asa zisa clasa de mijloc. Dar ca sa nu te simti pacalit, iti zc ce recomanda altii: Toyota RAV4, Honda CR-V si VW Tuareg – ei ar fi zis Tiguan, dar ala eu nu-l consider SUV. Voi ce parere a veti?

Related Posts:

Din 2018 sunt posesorul unui Ford Kuga EcoBoost 1,5 L si sunt sincer multumit de masina. Mai am si o Skoda Kodiaq din 2021, pentru ca mi-am dorit doua masini mari, sa faca fata drumurilor lungi la casa de vacanta, unde car an de an zeci de lucruri inutile. Azi o sa vorbim despe motorul de 1,5 L EcoBoost care echipeaza masina mea, pareri pro si contra, probleme si avantaje. Din primele randuri vreau sa spun ca are un consum peste media motoarelor cu care eram obisnuit, dar nu exagerat. La 70.000 de kilometri am avut prima problema – sonda lambda a trebuit inlocuita, m-a costat undeva la 300 de euro cu manopera cu tot.

Ford Kuga EcoBoost 1,5 L

Ford a inceput sa produca noul motor EcoBoost 1,5 L dupa experientele nereusite cu motoarele de 1 litru, dar si cele de 1,6 L. S-a intamplat in 2014 si azi echipeaza modele precum  Ford Fusion, Ford Focus, C-Max, Kuga si Escape ( varianta americana ). Pentru a fi mai usor are cilindri din aluminiu si mansoane din fonta. Nu stiu daca este cea mai fericita alegere, dar motoarele de Kuga sunt destul de rezistente si fiabile – o spun dupa aproape 5 ani de mers cu masina, fara probleme.

Americanii lauda motorul EcoBoost 1,5 L de la Kuga datorirta turbocompresorului si injectiei directe a combustibilului, doar ca nu am sa vad un consum de 5 litri la drum lung decat daca nu trec de 80 km/h – imposibil de realizat pe autostrada sau drmuri expres. Motorul dispune de un sistem de injectie directa de inalta presiune, deci este un motor modern, se comporta excelent la sarcini dstul de mari, de exemplu in depasiri. DA, cutia automata nu ajuta foarte mult cand vrei sa depasesti un sir de TIR-uri, eu folosesc optiunea SPORT, am impresia ca ma face mai rapid.

Nu stiu cat de mult conteaza faptul ca am 180 CP, dar cu siguranta imi da mai multa incredere in Fordul meu, pana azi a facut fata cu brio la toate provocarile.

Ford Kuga EcoBoost 1,5 L – probleme posibile

Hai sa vedem ce probleme am avut eu la Ford-ul Kuga EcoBoost 1,5 L din 2018, desi lista nu pare sa fie prea lunga. Ce nu-mi place: scade lichidul de racire si pana nu desfac capacul nu se ridica la nivel. Chiar acum ma duc sa verific cum stau cu lichidul de racire la motor, sunt curios. DA, era fop\arte putin sub nivel, a mai urcat cativa milimetri dupa ce am deschis capacul – masina stationase 2 – 3 zile. Nu stiu daca e ok sa fac asta, dar eu mai risc – la fel am avut probleme si la o Skoda Octavia, iar la Seat-ul Alhambra 1,9 TDI la fel.

la final as mai zice ca Ford Kuga EcoBoost 1,5 L este economica cand vorbim de intretinere, costuri asigurare, impozit si alte chestii. Plus ca iarna nu mai am probleme fiind pe benzina cu bateria, ceea ce nu mi-a placut la acel 1,9 TDI – la maxim 3 ani iarna nu mai pornea odata cu primul inghet.

Related Posts:

Odata cu scumpirile fara precedent a carburantilor in Romania, tot mai multi posesori de masini vor sa treaca pe sistemul hybrid, dar oare autonomia unei astfel de masini este suficienta pentru a merita investitia? Daca vrei raspunsul pe loc si nu vrei sa citesti pana la capat, ei bine: NU merita, De ce? Pentru ca autonomia unei masini hibrid in mod electric este de maxim 60 de kilometri! Adica pentru oras este ok, pentru drum lung poate consuma chiar mai mult ca o masina obisnuita.  Sa nu uitam si pretul unei astfel de masini, care te descurajeaza imediat.

Autonomie masina hibrid

Avand in vedere ca bateria unei masini hibrid este in jur de 10 KW, mai mare daca masina este si ea mai grea, gen SUV, autonomia in mod full electric nu depaseste 89 de km, plus ca in datele afisate de producator ne dau cifre valabile pentru primii 100 de km, pentru ca nu-i asa, vrem sa dea bine. La drum lung, o masina plug-in hybrid consuma cel putin cat una obisnuita, in multe cazuri chiar mai mult. Asta pentru ca masina e optimizata pentru varianta in care ai curent in baterie.

Pretul masinilor electrice si plug-in hybrid este prohobitiv, cel putin pentru o persoana obisnuita, asa cum sunt eu. O masina de acest tip costa peste 35.000 de euro, iar asta e valabil la cele mai slabute, una mai rasarita trece lejer de 40.000 de euro. Cat economisesti cu o masina hibrid? Pai iti amortizezi investitia cam la 400.000 de kilometri parcursi, in functie de cat mergi tu, faci un calcul in ani. Eu zic ca niciodata, pentru ca de fapt o masina hibrid are dezavantajele ambelor tipuri de masini: cu ardere interna si electrice.

Masinile electrice sunt poate mai simple decat cele cu motoare cu ardere interna, dar tu ai pe o masina hibrid ambele motoare, deci ai de doua ori mai multe probleme. Eu am ales sa-mi iau un scuter electric, pe care sa-l incarc din instalatia fotovoltaica de la casa – aici avem iar o problema cu cei care vor sa-si ia un hybrid plug-in, unde o incarci?

Concluzia mea? NU merita sa-ti iei o masina plug-in hibrid in Romania, multe probleme, avantaje putine si costuri mari. Am vrut eu sa vizez, dar inca nu e momentul. A, cand o sa o poti incarca in 30 de minute si autonomia o sa fie de minim 250 de kilometri, mai vorbim..

Related Posts:

Masinile mild hybrid sunt un tip de vehicule care combina tehnologia traditionala de propulsie cu sistemul hibrid. Acestea sunt echipate cu un motor termic si un motor electric, care lucreaza impreuna pentru a oferi performante mai bune si un consum de combustibil mai redus.

Principalul avantaj al acestor masini este economia de combustibil. Deoarece motorul electric ajuta la accelerare si la reluarea vitezei, motorul termic poate functiona la turatii mai joase, ceea ce duce la un consum mai redus de combustibil. De asemenea, motorul electric poate prelua temporar sarcina de la motorul termic, reducand astfel consumul de combustibil.

Masinile mild hybrid sunt, de asemenea, mai putin poluante decat masinile cu motor termic conventional. Deoarece acestea folosesc mai putin combustibil, emisiile de gaze cu efect de sera sunt, de asemenea, mai mici.

In plus, aceste masini sunt, de obicei, mai silentioase decat masinile cu motor termic conventional, deoarece motorul electric functioneaza la turatii joase. Acest lucru poate fi un avantaj pentru soferi, care pot sa se bucure de un calatorie mai linistita si mai confortabila.

Desi masinile mild hybrid sunt mai scumpe decat masinile cu motor termic conventional, acestea pot fi o alegere mai buna pe termen lung, datorita economiilor de combustibil si a emisiilor mai mici de gaze cu efect de sera. De asemenea, acestea pot fi o alegere mai buna pentru soferii care sunt preocupati de mediu si de impactul lor asupra acestuia.

In concluzie, masinile mild hybrid sunt un tip de vehicule care ofera un compromis intre performanta si eficienta. Acestea combina tehnologia traditionala de propulsie cu sistemul hibrid, ceea ce duce la economii de combustibil, emisii mai mici de gaze cu efect de sera si un calatorie mai linistita si mai confortabila.

Masinile Hybrid Plugin sunt vehicule care combina puterea unui motor electric cu cea a unui motor pe benzina sau diesel. Acestea au avantajul de a oferi o economie semnificativa de combustibil si emisii reduse de CO2, fata de masinile conventionale cu motor pe combustie interna.

Functia principala a motorului electric este de a furniza putere suplimentara atunci cand este necesar, cum ar fi la accelerare sau la cresterea in panta, reducand astfel necesitatea de a utiliza motorul pe combustibil. Bateria electrica poate fi incarcata atat prin recuperarea energiei de la franare, cat si prin conectarea la o sursa externa de energie, cum ar fi o priza de perete sau un incarcator public.

Un avantaj important al masinilor hybrid plugin fata de modelele hybrid convenționale este faptul ca acestea pot fi incarcate la o sursa externa, ceea ce le permite sa functioneze pe mod electric timp de o perioada mai lunga, reducand astfel consumul de combustibil si emisiile poluante.

In plus, acestea ofera o experienta de condus mai linistita, deoarece motorul electric asigura o performanta lina si linistita, fapt ce nu poate fi atins de motorul pe combustie interna.

Cu toate acestea, un dezavantaj al masinilor hybrid plugin este costul inițial mai mare fata de masinile conventionale cu motor pe combustie interna, deoarece tehnologia este mai complexa si mai costisitoare.

In concluzie, masinile hybrid plugin sunt o optiune excelenta pentru cei care doresc sa reduca emisiile poluante si sa economiseasca combustibil, dar sunt dispusi sa investeasca in tehnologia necesara pentru a obtine aceste avantaje.

Related Posts:

Daca ai o masina cu motor de 1,4 TSI 122 CP si vrei sa stii consumul real atat la benzina cat si la ulei, trebuie sa intrebi un proprietar, adia pe mine. Producatorul zice a extraurban vei avea cam 5 litri iar urban cam 8, eu as adauga un litru la benzina ca la mine asa este real. Daca mai merge clima, mai pui un litru, cam asta e problema la motoarele mici. Mai exact sub 10% in oras nu ai cum sa scoti decat daca nu ai semafoare la acre sa stai, ceea ce e cam greu. In afara orasului depinde de modul de condus, cutia DSG isi face treaba, nu depasi insa 130 km/h, o sa ai surprize.

Consum motor 1.4 TSI 122 CP

Multi zic ca se consuma ulei la motoarele 1.4 TSI 122 CP, eu zi ca nu e chiar asa. Am o Skoda Octavia echipata cu motirul asta din 2015, pana azi in sapte ani nu am avut probleme si am depasit deja 120.000 de km la volanul ei. E o masina super, motorul nu a avut probleme asa cum zic unii, nici cutia de viteze, ma gansesc sa schimb latul de distribuitie si mai merg minim 100.000 de kilometri fara probleme.

Nu va mai luati dupa toti a motoarele 1.4 TSI 122 CP au probleme, a fost un singur lot are este adevarat a nu a fost prea ok, in rest nu ai de e sa-ti faci probleme [ mai multe decat la alte masini noi ]. DA, masina chletuie mult din bugetul familiei, benzina s-a scumpit de nu te mai poti plimba nici macar odata la cateva zile cu ea prin oras [ unde consumul vara poate depasi 10% ], dar sa stiti ca ce e facut inainte de 2020 e mult mai ok decat e s-a facut dupa.

Ai grija de motorul masinii tale, schimba uleiul la timp, nu te zgarci la piese si cumpara orginale si nu o sa ai batai de cam minim 10 ani cu masina ta, o sa fii chiar multumnit de ea.

Related Posts: