Asa cum ne-am obisnuit pana acum, Daciile au avut mereu si se pare ca inca mai au, un pret mic. Nici noul model de Dacia Spring – electric – nu face exceptie de la regula. Primele comenzi se vor putea face in Romania incepand cu luna martie a anului curent, deci peste cateva zile. Din pacate nu le veti putea ridica imediat, Grupul Renault preconizeaza sa le poata livra abia din septembrie. Nici macar toate modelele nu sunt pe lista de comenzi din prima zi. Prima versiune de Dacia electrica va fi ”Comfort Plus” si va porni de la un pret de 18.100 de euro cu TVA inclus.
Lansare Dacia Spring – preturi
Dupa ce se va analiza cum merg livrarile la varianta initiala scoasa pe piata va urma si cea mai ieftina: ”Comfort” ce va putea fi achizitionata incepand cu un pret de doar 16.800 de euro cu TVA inclus. Dar se vor putea obtine reduceri prin programul RABLA, deci inca 6.000 de euro ramasi in buzunarul cumparatorului. Eu zic ca un SUV de 10 mii de euro este chiar o afacere pentru oricine.
In mod cert nu o sa aveti ceva cum numesc romanii full options, dar va fi o masina electrica buna la un super pret. Vor fi disponibile trei culori pentru inceput si apoi va mai fi inca una pe lista: Kaoline White, Cenote Blue si Lightning Silver urmate de Goji Red. Autonomia este destul de buna pentru o masina de oras, dar evident ca nu poti pleca cu Dacia Spring la o calatorie de peste 1000 de kilomemtri. Asta daca ai avea la dispozitie o autostrada, ca altfel nici cu o maisna clasica nu e recomandat.
Din pacate garantia nu este prea mare: 3 ani sau 100.000 km pentru masina si 8 ani ani sau 120.000 km pentru bateria electrica. Eu zic ca la pretul ei, Dacia Spring este o oferta la care trebuie sa te gandesti daca vrei sa-ti iei o masina noua, de oras. Mai ales daca ai deja una mai mare si mai puternica, dar care te cam usureaza de bani cand vine vorba de consum.
Dacia Spring va putea fi achiziționată de clienții din România prin intermediul programului RABLA PLUS.
Recent au fost discutii legate de videoclipul lui Tavi Perțea si circulatia in sensul giratoriu, asa ca am zis ca daca tot lumea vine aici sa afle ce este cu TUV-ul in Germania, de ce sa nu discutam si despre legile care guverneaza circulatia asta rutiera. Eu zic ca politistul de la rutiera avea prioritate, aici nu incape discutie. De ce? Simplu, nu te poti deplasa in sensul giratoriu de la un cap la altul pana ametesti pe banda 1, ea e destinata [ iar uneori si presemnalizata corespunzator ] ca sa faci la dreapta, deci cam asta e ideea. POarca tot in lege zice ca daca nu iesi pe prima, te incadrezi pe cea mai mare banda, desi sunt tari unde sensul este elicoidal, ca sa nu mai ai problema asta.
Tavi Perțea, sensul giratoriu si politistul
Daca ne-am incadra corect in sensul giratoriu si am respecta legislatia rutiera legata de prioritate, nu ar mai fi probleme. Legat de cazul in speta, credem totusi ca politistul bihorean a exagerat, oprind in sensul giratoriu si blocand circulatia – sau ma rog, a ingreunat-o macar. Mai interesant este insa ce s-a discutat pe marginea subiectului, multi considerand ca soferul Seat-ului alab are dreptate. Uite ca nu e asa.
Plecand de la bunul simt si pana la faptul ca de fapt un sens giratoriu este o intersectie, ajungem mereu la aceiasi concluzie, soferul masinii albe incadrat pe banda 1 circula gresit. Mi-a placut reactia lui Tavi Perțea care a pus un titlu mai smecher: am gresit si imi cer scuze! Evident ca asa ia atras pe multi sa-i citeasca reactia, care a fost clara: in primul vlog am avut dreptate. Daca circuli pe banda 1 si vrei sa mergi mai departe de prima la dreapta, dai prioritate celor de pe benzile mai mari.
Evident ca in cazul oraselor aglomerate nu poti preselcta banda cum vrei tu, iar cand dai de linia continua, nu mai poti schimba banda. Asa ca te nimeresti pe banda 1 si asta e, ai nevoie sa iesi pe a treia iesire din sensul giratoriu. O faci linistit, dar dai prioritate celor ce s-au incadrat corect. Eu prefer mereu sa ma claxoneze soferii decat sa provoc una mai nasoala! Asta pentru ca in 40% din cazuri nu sunt pe banda care trebuie, am si fost amendat cand pe un drum drept aveam 10 semafoare, numai unul era cu obligatoriu la stanga. Numarul de benzi 4 mereu, asa ca la culoare verde pentru inainte, fiind primul am plecat si eu, dar langa mine politistul de la rutiera. Amenda [ voia spaga dar nu aveam marunt la mine, asa ca am mers pe varianta legala! ].
Anul trecut va spuneam in luna noiembrie ca Fordul Puma va depasi Dacia Duster la vanzari, ei bine nu doar ca ce am revazut s-a intamplat, dar a reusit sa depaseasca si Sandero. In primul raand noul Ford arata intr-un fel anume, este deja in mileniul trei, pe cand Dacia este la nivelul de acum 10 ani. Nici preturile nu mai sunt imbatabile la Dacia, asa ca americanii au urcat pe podium, dar pe prima treapta! In mod cert nu este un SUV de mari domensiuni, fiind de clasa B, adica exact ce trebuie pentru traficul urban.
Ford Puma depaseste Sandero si Duster
Numai in luna ianuarie au fost inmatriculate 237 de unitati noi Ford Puma produse in Romania. Astfel podiumul la vanzari masini noi are pe locurile doi si trei doua modele Ford: Puma si Focus. Dacia Logan ramane lider incontestabil, nici nu se putea altfel pe lan local. Dar la categoria SUV-uri, americanii au prima pozitie, depasind Duster pentru prima data.
Anul 2021 nu a inceput prea bine pentru dealerii auto, toti au avut scaderi la toate modelele, doar Toyota a reusit sa creasca cu doua modele: C-HR si Corolla. Dacia Logan a pastrat primul loc, dar a avut o scadere de 75% fata de aceiasi perioada a anului trecut. Skoda s-a aflat abia pe locul 5, cu o scadere de 55% fata de anul trecut. De fapt toata piata auti a fost in declin in ianuarie 2021, inmatriculandu-se doar 5.913 de masini noi. Dacia a reusit sa vanda 914 unitati, in scadere cu 75% fata de 2020.
Avand in vedere ca Ford Puma este un model nou, nu avem cum sa comparam cu alti ani, dar ocupand locul doi la producatori cu 734 de unitati noi vandute, zicem noi ca s-au descurcat de minune. Ford produce la Craiova doua SUV-uri: Puma si EcoSport. Ambelel au vanzari bune comparativ cu concurenta, iar legislatia noua in domeniu ma face sa cred ca urmatoarea mea masina va fi Hybrid sau Full Electric. Nu pot spune ca sunt fericit ca mi-am luat masina noua, desi avand in vedere ca circul mai mult prin Republica Moldova cu ea, sper eu ca 10 ani voi sta fara mari batai de cap. Apoi vedem noi ce vom face, asa este cand investesti in pasive in loc sa te gandesti la bugetul familiei.
O stire de ultima ora ii pune pe jar pe detinatorii de Skoda Kodiaq si Karoq produse in 2020 sunt chemati in service cu masinile noi pentru a se verifica/remedia anumite defectiuni probabile la sistemul de franare. Ce sa zic ca proaspat proprietar a unei astfel de masini? Ce mi se pare mai neplacut este faptul ca nu se stie inca despre ce fel de probleme este vorba. Tot ce stim este ca e vorba de cele cu transmisie automata DSG, adica fix cazul meu. Nu se spune de perioada producerii, de modele sau grad de echipare. Ceea ce naste temeri si suspiciuni, pentru ca nu ai de unde sa stii daca esti parte vatamata sau nu.
Skoda Kodiaq si Karoq 2020 chemate in service
Uite ca nu esti mereu ocolit de probleme, se vede ca acum avem probleme cu noile Skoda Kodiaq si Karoq produse in anul 2020. De ce sunt probleme la sistemul de franare doar la modele echipate cu cutie automata DSG nu stiu, nici macar nu se spune daca e vorba de modele pentru piata estica cu motor de 1,4 TSI sau de cele cu motor de 1,5 TSI si DSG 6. Nimic despre perioada de vanzare a celor cu defecte, care este lotul si care sunt problemele. Daca in limba romana nu am detalii, incerc sa le gasesc in limba engleza – desi sincer sa fiu mai rapid era daca stiam ceha.
Asta e viata, iar cand vine vorba de masini te astepti mereu la surprize. Ieri discutam cu vecinul meu despre cat de bune erau motoarele alea 1,9 TDI si cutiile de viteza CVT de pe VW Sharan. Acum stau si astept sa vad ce imi zic cei de la Skoda, problemele sunt cunoscute, sunt chemati toti posesorii de Kodiaq si Karoq din lume, sau doar cei care au noroc, sau doar din tarile unde este deja apa calda? Asteptam si detalii oficiale.
Acum colaboram cu cei de la CarVertical pentru a ajuta cititorii nostri sa-si verifice masina pe baza VIN-ului in bazele de date. Nu o sa va convingem ca sunt cei mai buni de pe piata si nici ca veti gasi un raport detaliat ca de la un detectiv particular, dar veti gasi toate informatiile care pot fi gasite despre viitoarea voastra masina. Daca ai cumparat-o si nu ai verificat ce se stie despre ea, tot e bine sa vezi macar pe ce ai dat banii. Noi am decis colaborarea cu ei dupa un lung studiu de piata si am decis ca merita.
Colaboram cu CarVertical
Cea mai frecventa manipulare a cumparatorului este cea legata de numarul de kilometri, sinceri sa fim nu pricepem de ce la inamtriculare nu se verifica asta „by default”. Nici nu e complicat si nici nu cred ca ar fi un cumparator care sa nu vrea asa ceva. Daca tot iti verifici masina la noi pe site, lasa-ne si un comentariu sa stim cat de multumit esti. Promitem sa lasam toate comentariile bazate pe experiente verificate.
Cred ca in curand vom deschide un site special pentru masini second hand, unde sa puteti sa va inscrieti pentru a va verifica masina pe baza codului VIN. Daca vor fi promotii pe CarVertical noi o sa le afisam pe site, ca sa beneficiezi si tu de ele. Suntem siguri ca sunteti cu totii constienti ca un astfel de raport este folositor, uite eu am luat un Seat Alhambra la care vanzatorul daduse kilometrajul inapoi cu 200.000 de kilometri, norocul meu ca motorul era super OK – se stie ca cel mai fiabil motor a fost cel de 1,9 TDI. Am avut noroc si cu cutia de viteze automata, am ajuns la peste 500.000 de kilometri fara probleme, in schimb turbina a fost praf si nu am reusit sa o pun la punct nici pana am vandut masina, peste 8 ani.
Toti ne luam masini aduse din Germania, iar asta este un avantaj daca folosesti CarVeritcal, pentru ca de la nemti vei gasi date suficiente ca sa stii cum arata masina ta pana sa vina in Romania. Poti gasi si date despre eventualele accidente in care a fost implicata masina ta si cam la ce sume s-au ridicat daunele. Cred ca te-am convinsa ca merita sa ceri un raport, daca nu am reusit nu stiu ce ar trebui sa-ti mai spun. Sa ai bafta si sa o stapanesti sanatos – la masina ta ma refer!
Ti-ai imaginat vreodata ca vei putea cumpara un SUV Skoda cu 50.000 de euro? Ei bine, un Kodiaq Laurin & Klement din 2021 atata te va costa, iar daca la dotari putem spune ca exceleaza, la calitatea finisajelor mai au de lucrat cei din Mladá Boleslav. Evident ca masinile care au acest standard de echipare sunt si cele mai scumpe din gama Skoda, pentru ca poarta numele fondatorilor companiei: Václav Laurin si Václav Klement. Daca este sa va recomand ceva este sa luati o masina echipata cu motor de 2,0 TDI. Asta pentru ca la banii astia chiar vrei un motor care sa faca fata oricarei situatii, nu vrei o jucarie.
Skoda Kodiaq Laurin & Klement – Review
Skoda Kodiaq Laurin & Klement fiind varful de gama al producatorului ceh, vine cu tot ce ai nevoie, piele pe unde se poate, sistem de navigatie Columbus, plus cam tot ce ai visat vreodata in ceea ce priveste asistenta. Mie mi-a placut ca are toate scaunele tapitate cu piele de calitate, asa ca nu mai trebuie sa cumperi huse – cele mai ok sunt cele din Ucraina [ calitate/pret ]. Scaunele din fata au reglaj electric si memorie pentru maxim trei soferi. In functie de pret poti alege un sistem audio CANTON sau Columbus.
Acum ce pot sa spun, intre Skoda Kodiaq L&K sau alte SUV-uri la acelasi pret nu stiu ce as alege. Daca ma gandesc la spatiu, probabil as alege producatorul ceh, daca insa as vrea ceva mai mult, m-as uita si la alte marci. Interesant este si bordul digital, acel virtual cockpit color, pe care pe alte versiuni il poti achizitiona la o echipare mai scumpa. Pe de alta parte nu mi-a placut plasticul care inca mai este prezent chiar si la o masina de 50.000 de euro. Ma intreb daca au pus tot o singura umbrela, ca la modelele mai ieftine.
La sectiunea confort as pune pe primul loc sistem de ventilare in scaune, asta pe langa faptul ca toate cele 5 locuri sunt incalizte. Evident ca si volanul de piele este incalzit, am vazut aceasta optiune chiar si pe variante mai ieftine, in echipare Ambition. La Style vine by default, asa ca era evident sa fie si la modelul de top. Tot la ceva care merita specificat este pedala virtuala – deschidere handsfree a portbagajului. Pentru mine asta este ceva de vis, mai ales cand vin cu mainile pline de la market.
Uneori se intorc: pitica americana Eli Zero va intra pe piata inainte de sfarsitul anului
Eli Electric Vehicles este un statr-up cu obiect de activitate crearea vehiculelor electrice fondata de antreprenorul din New York, Markus Lee. In 2017, Eli a aratat un prototip al masinii electrice pentru oras, numit Zero in cadrul expozitiei de electronice de consum CES din Las Vegas, in 2018 aceasta a disparut complet din campul informational, iar zilele trecute a revenit si a anuntat ca proiectul Zero este inca viabil.
Eli a explicat absenta sa indelungata din spatiul public prin necesitatea de a regla proiectarea Zero, de a pregati productia si de a construi lanturi de aprovizionare. Site-ul companiei accepta deja precomenzi pentru masina: trebuie sa lasati un depozit de 200 USD si sa asteptati momentul pentru a plati pretul complet – de la 11.990 USD. Primele copii in serie ale noului Zero vor fi expediate clientilor pana la sfarsitul acestui an.
Zero este un ATV electric usor, cu toate restrictiile care vin cu aceasta clasa de masini: aproape de siguranta pasiva zero si o viteza limitata de 25 pana la 35 km / h in functie de stat (40-56 km / h). Conceptual, Eli Zero este similar cu Renault Twizy, care a esuat pe piata (acest model a fost eliminat din Europa si acum isi traieste ultimile zile in Coreea de Sud), dar recent a existat o crestere a interesului pentru astfel de pitici electrici: Citroen a prezentat un model electric ultra-ieftin Ami, un model similar este pregatit de Kia … Eli Electric Vehicles vrea sa-si vanda vehiculele electrice atat in America cat si in Europa.
Eli Zero are o lungime totala de 2250 mm, o latime de 1380 mm si o inaltime de 1588 mm. Ampatamentul este de 1600 mm. Cercul de cotitura este de numai 7,2 m. Corpul este format dintr-un cadru din aluminiu si panouri din plastic. Acesta gazduieste soferul, un pasager si 160 de litri de bagaje. Un singur motor electric de 4 kW (5,4 CP) conduce rotile din spate. Bateria situata sub scaune are o capacitate de 5,8 sau 8,0 kWh, in functie de modificari, rezerva de putere la o incarcare este de 80, respectiv 110 km. O incarcare completa de la o priza de 220 de volti dureaza 2,5 – 3,5 ore.
Comparativ cu prototipul din urma cu trei ani, seria Eli Zero si-a schimbat complet designul tabloului de bord, a devenit mai simplu si mai concis – un ecran de 7 inci plus cateva butoane. Versiunea de top a Zero Plus are tapiterie din piele vegana, aer conditionat, senzori de parcare si camera retrovizoare.
In Europa, Eli Zero va trebui sa faca fata concurentei dure din partea producatorilor locali de ATV-uri electrice, iar modelul american nu este, de fapt, diferit de acestea. In SUA, astfel de masini sunt inca o noutate, dar este putin probabil sa aiba un mare succes – chiar si masina adevarata electrica chineza Kandi K27, pentru aceiasi bani, a fost intampinata de Yankees foarte recent.
In UK deja se aduna socul provocat de Brexit cu cel venit de la pandemie, asa ca marii producatori de masini incep sa-si restranga activitatea. Jaguar Land Rover a anuntat deja disponibilizari masive si o micsorare a productiei. Taxa vamala de 10% pentru exportul de masini in Uniunea Europeana a facut ca investitorii straini sa se reorienteze spre uzine din Uniunea Europeana, Spania fiind foarte atractiva din acest punct de vedere. In acest moment in UK se produce de exemplu modelul BMW Mini, la Oxford. Nemtii iau in calcul mutarea productiei pe continent.
Brexit-ul afecteaza industria auto din UK
Marea Britanie a gandit prea putin efectele Brexit-ului, bazandu-se pe o populatie destul de numeroasa, dar nu s-a gandit ca totusi piata comunitara era mult mai rentabila decat cea interna. Acum ca mai avem si o restrangere a cheltuielilor generata de pandemia de COVID, efectele devin mai dure.
Mai este o problema la care nu s-au gandit britanicii: multe componente pentru masinile asamblate in UK provin de pe continent. Franta fiind unul dintre partenerii strategici in industria auto, acum va trebui sa fie regandita strategia insularilor, costurile crescand si afectand astfel rentabilitatea. Englezii au fost cei care au exclus o uniune vamala, care daca ar fi existat, ar fi facut inutila plecarea lor din Uniunea Europeana. Doar ca acum industria auto britanica sufera.
Costul asamblarii unui autoturism in Marea Britanie va creste, ceea ce-i va face mai putini competitivi. Uite asa ajungem sa ne intrebam: ce au castigat britanicii cu acest Brexit? Iata de ce Honda Motor şi Toyota Motor planuiesc sa-si inchida productia din UK, pentru ca in mare partea aceasta era destinata exportului in U.E.
Mazda 3 va primi o versiune cu tractiune integrala si turbo compresie
In mass-media au ajuns informatii despre noua, cea mai importanta modificare a noului model de Mazda, care va vedea lumina zilei anul urmator.
Cea de-a patra generatie Mazda 3 a debutat in noiembrie 2018, dar nu prinde suficiente stele din cer: in SUA in 2019, vanzarile acestui model, conform resursei CarSalesBase, au scazut cu 21% la 50.741 de unitati, in Europa – cu 9% la 34. 874 buc. In Rusia, potrivit AEB, cererea pentru Mazda 3 anul trecut a scazut cu 54%, pana la 931 de unitati.
Reamintim ca Mazda 3 este acum pozitionat ca model premium, asa ca preturile s-au schimbat odata cu schimbarea generatiilor. Pentru masinile premium, dupa cum stiti, componenta de imagine este foarte importanta, inclusiv prezenta modificarilor de top-end incarcate, pe care Mazda 3 nu le are inca. Cea mai puternica versiune disponibila este cea americana cu un motor pe benzina Skyactiv-G de 2,5 litri (188 CP). In Europa si Japonia, se vinde Mazda 3 cu cel mai recent motor de 2.0 litri Skyactiv-X cu un sistem de aprindere combinat si un supraalimentator mecanic – puterea sa este de 180 CP. In combinatie cu motorul Skyactiv-X, este disponibil un sistem de tractiune integrala i-Activ cu un ambreiaj multi-placa interaxial. Este interesant faptul ca suspensia din spate a tractiunilor integrale la Mazda 3 este semi-dependenta, cu un fascicul de torsiune transversal, ca si tractiunea fata.
Mazda a lamurit de mai multe ori ca noua Mazda 3 nu va avea versiunea MPS. Cu toate acestea, publicatia Jalopnik, citand documente interne trimise de la sediu dealerilor de marca americani, raporteaza ca pana in 2021 Mazda 3 va achizitiona o noua versiune care combina un motor turbo si tractiune la patru roti. Cel mai probabil, vorbim despre binecunoscuta unitate Skyactiv-G 2.5T, care este pusa pe modelul „6” si crossover-ul CX-9. In specificatiile americane el are 253 CP. In pereche cu acest motor este doar cutia de viteze automata cu 6 trepte.
Americanii vor putea cumpara un „turbo 3” cu tractiune integrala, atat cu un body hatchback, cat si cu un sedan. Specificatiile nu sunt inca cunoscute. Cel mai recent Mazda 3 MPS din a doua generatie, cu un motor turbo de 2,3 litri, livrat pana la 267 CP ajungea la prima „suta” pentru 6.1 sec, in timp ce tractiunea era doar roata fata. Noua Mazda 3, ajustata pentru tehnologiile moderne, va putea cu siguranta sa se laude cu dinamici comparabile, mai ales tinand cont de tractiunea integrala, deci iata noul MPS, desi aceste litere nu vor aparea in denumirea versiunii de top. Daca va aparea Mazda 3 in afara Americii, nu se stie inca.
Mazda 3 va primi o versiune cu tracțiune integrala și turbo compresie
Reputatia uneia dintre cele mai vechi expozitii auto din Europa a suferit grav dupa anularea de urgenta a evenimentului din acest an din cauza pandemiei COVID-19 si a reticentei de a rambursa producatorilor banii pentru costurile standurilor. Acum, situatia s-a schimbat, Salonul International de Autovehicule de la Geneva (GIMS) are un nou manager care doreste sa recastige increderea in expozitie de la participanti, sa le plateasca pentru dificultatile din acest an si sa duca spectacolul auto la un nou nivel.
Salonul Auto de la Geneva din acest an a fost anulat cu patru zile inainte de deschidere, prin decretul autoritatilor elvetiene, care se temeau de infectia cu coronavirus in masa a expozantilor si a oaspetilor. Standurile deja montate trebuiau demontate, zeci de mii de bilete de avion returnate cu pierderi si anularea rezervarilor la hotel. Geneva (orasul si cantonul cu acelasi nume) au pierdut venituri semnificative din buget: anul trecut, expozitia a fost vizitata de peste 600 de mii de persoane, inclusiv 10 mii reprezentanti media, beneficiul economic pentru cantonul evenimentului a fost de 200 de milioane de franci (208 milioane de dolari).
Organizatorii GIMS, referindu-se initial la situatia forta majora, au decis sa nu compenseze producatorii auto pentru pierderile din anularea expozitiei, ceea ce a pus in discutie existenta continua a acesteia. Organizatia chiar a solicitat asistenta guvernului cantonului pentru a face fata crizei. Autoritatile au oferit un imprumut GIMS de 16,8 milioane de franci (17,5 milioane USD) cu anumite conditii.
De la 1 mai, GIMS are un nou CEO, manager cu experienta si PR Sandro Mesquita. El a considerat ca termenii imprumutului guvernamental sunt inacceptabili, dupa cum se raporteaza intr-un interviu acordat Automotive News. S-a dovedit ca imprumutul prevedea urmatoarea expozitie in 2021 si transferul tuturor puterilor de organizare a acesteia complexului Palexpo, adica nu numai suport tehnic, ci si definirea formatului si conceptului expozitiei.
Mesquita a ales sa renunte la bani si sa pastreze controlul evenimentului pentru GIMS. Iar comunicarea sa cu potentiali participanti arata ca multi nu sunt pregatiti sa vina la Geneva in 2021 din cauza situatiei economice si epidemiologice instabile. Mesquita nu doreste sa tina expozitia intr-un format regional trunchiat si este inclinat sa amane urmatorul spectacol pana in 2022. Participantilor le place aceasta data mult mai mult, se asteapta ca pana in 2021 consecintele negative ale pandemiei COVID-19 sa fie eliminate in mare masura, iar coronavirusul in sine sa inceteze sa prezinte un pericol grav (cel putin datorita inventiei vaccinului). Cantonul insista asupra anului 2021, dorind sa reinnoiasca bugetul, sa revitalizeze economia si sa incarce Palexpo inactiv, in ciuda riscurilor celui de-al doilea val de COVID-19. Mesquita considera ca o alta anulare a evenimentului, al carei risc va fi destul de mare in 2021, va deveni un dezastru ireparabil pentru GIMS si, prin urmare, este mai bine de asteptat.
Mesquita negociaza in prezent cu potentiali investitori pentru stabilizarea situatiei financiare a GIMS. Nu este exclus un imprumut din partea guvernului federal si nu a cantonului, in conditii acceptabile pentru GIMS. O parte din acesti bani se vor indrepta catre compensarea voluntara a costurilor participantilor in 2020, pentru a-i atrage si a organiza urmatoarea expozitie la scara internationala.
Mesquita doreste sa reduca costurile de participare la expozitie si, in acelasi timp, sa faca aceasta participare mai diversa – evenimente mai active, teste, implicare. In acelasi timp, managerul principal nu exclude ca expozitia va fi mai inclinata catre formatul B2B si o acoperire mai larga a mass-media. Constructorilor le place acest concept, deoarece multi oameni considera ca dealerii auto sunt un format invechit si prea scump pentru o comunicare cu utilizatorul final si, prin urmare, si adesea se refuza de el.
In general, asteptam cu nerabdare sa avem 2022 si premiere stralucitoare, pentru care Geneva a fost intotdeauna generoasa.
Salonul International de Autovehicule de la Geneva (GIMS)
