Etichetă: Germania

Adio masini cu combustie?

Multe planuri din 2021 nu isi mai au rostul incepand cu invazia rusilor in Ucraina. Este si cazul masinilor cu combustie care ar fi trebuit sa dispara treptat, asta ar fi trebuit sa reduca atat noxele cat si dependenta de combustibilii fosili in Europa. Doar ca nemtii s-au opus initiativei de a renunta la astfel de masini pana in 2035, adia in 13 ani. Nu stim de ce s-a ales astfel, dar se pare ca mai este mult pana ne vom permite o masina electrica, fara sa mai disuctam despre autonomie. Cat de departe poti merge cu o masina electrica azi? Asta in cazul in care ai bani sa cumperi asa ceva.

Adio masini cu combustie?

Comisia Europeana a propus reducerea cu 100% a emisiilor de CO2 ale noilor autoturisme incepand din 2035. Uite ca desi parea ca este drumul pe care o sa-l urmeze masinile din Uniunea Europeana, nemtii s-au razgandit. Evident ca mai e suficient timp sa se revina asupra deciziei, sa nu uitam ca azi sunt o gramada de posesori de masini vechi, nu s-au putut scoate din circulatie masinile vechi, dar sa obligi lumea sa circule cu o masina electrica la pretul lor de azi?

Nu spune nimeni a in anii ce vin nu se vor descoperi baterii care sa-ti permita macar 500 de km autonomie, iar daca vor exista masini electrice la pretul de maxim 20.000 de euro, poate ca lumea se va razgandi, reditul a fost mereu o solutie pentru ei e nu au bani suficenti. Un  mecanism de tipul rabla ar ajuta si el, asa ca e bine sa fii cu ochii pe stiri, ca sa nu fii luat pe nepregatite de legile ce vor urma.

Este posibil sa renuntam 100% la masinile cu combustie in urmatorii 14 ani? Raspunsul este si DA si NU, depinde de coerenta politicilor pe plan mondial. Nu cred ca in Zimbabwe oamenii vor cirula u masini electrice, dar deja scuterele si bicicletele electrice prind teren. Daca vom avea la fiecare casa un panou solar, mai ramane un pas pana la independenta energetica a unei familii, iar o masina electrica nu va fi un vis. Hai sa facem un calcul: facem 10.000 de kilometri pe an cu un consum mediu de 10 L la 100 de kilometri. Asta inseamna 1000 de euro cel putin pentru benzina sau motorina. Astia vor fi economie, daca oricum ai panourile instalate pe casa. Nu este chiar afacerea vietii tale, dar nici nu e ceva la care sa nu te gandesti.

mașini electrice


Related Posts:

Amenzi de circulatie in Germania 2020

Incepand cu 28 aprilie 2020 amenzile de circulatie in Germania se majoreaza, inclusiv cele pentru depasirea vitezei legale. Deci pentru ultima categorie de amenzi se dubleaza suma care trebuie platita dupa cum urmeaza:pentru depasirea vitezei legale cu pana la 10 km pe ora se majoreaza amenda de la 15 la 30 de euro. De la 11 pana la 15 km/ora depasire se majoreaza de la 25 la 50 de euro, iar pentru depasirea vitezei legale in localitate intre 16 si 20 de km/ora sa se plateasca 70 de euro in loc de 35. Daca depasiti viteza legala in afara localitatii amenzile se dubleaza deasemenea.

Amenzi de circulatie in Germania 2020

Asadar tineti cont si de aceste noi modificari ale legislatiei cand apasati pedala de acceleratie, iar pentru cine e interesat de cum se contesta o amenda, aveti un articol pe site. Deasemenea cine vrea sa stie ce se intampla cu amenzile neplatite in Germania pot citi articolele pe aceasta tema de pe site-ul Masini.Club, iar cei ce vor sa completeze un anumit articol pot comenta direct de pe contul lor de FaceBook.

Related Posts:

Finantari auto fara avans Germania

Am fost contactati de prietenii nostri din Germania si ni s-a cerut o colaborare pentru promovarea firmelor de finantare auto fara avans.  Am decis sa mergem pe una din variante: fie listarea acestor firme fie pagina separata pentru fiecare. Nu stim pe ce linie vom incepe colaborarea, importatnta este de fapt pozitia acestor firme. In functie de ce vor dori fiecare – se poate merge si in paralel – vom decide cum vom face. Imediat ce am decis sa ne organizam, au venit si primele intrebari: va fi gratis sau cu abonament?

Finantari auto fara avans Germania

Raspunsul la intrebarea de mai sus este evident: va fi pe baza de plata. Nu stim daca va fi abonament sau plata unica, dar cu siguranta nu va fi gratuit. De ce? Pentru ca niciodata publicitatea nu a GRATIS. A, nu o sa fie scump, evident. Nu vrem sa ne imbogatim de pe urma acestei colaborari cu portalul romanilor din Germania, dar probabil ca se va stabili un abonament de aproximativ 25 de euro/luna.

Portalul Masini.club este destul de citit, iar avand avantajul de a fi acceptat in grupurile de romani din Germania – adica se accepta distribuirea de articole publicate de noi, fara a necesita aprobare, cred ca reprezinta un avantaj. Putem ajunge astfel la cel putin 200.000 de romani, doar in grupurile gestionate de www.e4DE.info, fara a mai socoti si altele.

Un alt avantaj credem noi ca il reprezinta faptul ca se poate comenta direct de pe contul de FaceBook, deci aveti legatura directa cu cei ce posteaza. Daca sunteti o firma care vinde masini si vreti sa ajungeti mai repede la clientii romani din Germania, luati legatura cu noi!

Related Posts:

Masini de care sa te feresti

7 masini second hand care nu merita sa fie cumparate nici macar din Germania (II)

In articolul precedent ati citit despre primele masini din acest trist „clasament”.

4. Ford Ka
Randurile celor slabi in conformitate cu clasificarea TÜV s-a marit cu Ford Ka.

Ka este ca o carie. De regula, in timpul unei vizite anuale la dentist, acesta va povesteste despre acei dinti care sunt cei mai predispusi la carii.

In cazul Ford Ka, lucrurile stau altfel. Inspectorii TÜV incearca cu atentie sa gaseasca acele locuri care au ramas neatinse de coroziune. Si acelea, bineinteles, sunt prezente in aceasta masina: bara de protectie, volanul si tabloul de bord. Da … sunt din plastic.
Tot ce este din metal in Ka este ruginit. Cele mai pronuntate focare de coroziune: pe pragurile laterale, pe partea inferioara, in locurile din jurul rezervorului de combustibil si gatul acestuia, stalpii din spate, capacul portbagajului, usile, modelele laterale.

Imaginea este completata de arcurile lasate in jos pe puntea fata, precum si de liniile de frina impreuna cu amortizorul. Si in acest context, pare logic ca bratele de suspensie, discurile de frana si garniturile de ambreiaj de frecare aici sa nu mearga mult timp.

Doar motoarele nu se incadreaza in conceptul general al Ford Ka.

Cu exceptia unor arbori cu came, uneori „obositi”, care au fost instalati in primii doi ani de productie, unitatile de putere ale acestor masini sunt surprinzator de stabile in functionare.

Un alt „avantaj” incontestabil al Ka este faptul ca astazi este putin probabil sa gasesti un model mai „competitiv” care sa poata umple instalatiile de reciclare a masinilor la fel de rapid ca si in cazul Ford Ka. Dar inainte de a pune capat acesteia, sa revenim la estimari: una din cinci stele.

5. Jaguar S-Type
Se stie ca stereotipurile persista zeci de ani. Se spune adesea ca fanii Jaguar cumpara doua masini simultan – una pentru conducere, cealalta pentru vizite constante la statia de service.

In multe privinte, acestea sunt desigur povesti, dar in unele cazuri, aceasta afirmatie este destul de adevarata. Si asta confirma tipul S-Type.

Cea mai frecventa problema la S-Type (perioada de productie 1999-2007, costa de la 3.000 de euro) este o transmisie automata in versiunile de pre-styling pana in 2002.
Exista o probabilitate mare de rupere a arcului in cutia de viteze si atunci transmisia nu va mai putea trece la angrenajele 4 si 5, iar pe ecran va aparea un mesaj despre „defectiunea” transmisiei.

Astfel de reparatii pot costa 800 de euro. Dar fiti pregatiti pentru faptul ca in loc sa inlocuiti doar un arc spart, majoritatea statiilor de service vor incerca pur si simplu sa va forteze sa cumparati o noua transmisie automata de 5.000 de euro.

Cele mai mari probleme cu motoarele V8 sunt ghidajele de lant si scripetele de ralanti, care sunt confectionate din plastic obisnuit si erau instalate pe modele de motoare anterioare. Aceste elemente se pot sfarama cu usurinta pe parcursul mai multor ani de functionare.

Iar cei care nu au inlocuit aceste role in timp util, prezinta riscul de deteriorare grava a unitatii de alimentare.

La examinarea de la TÜV, cea mai mare atentie este atrasa la tijele uzate si articulatiile bilelor inferioare. Pe praguri, de asemenea, exista o usoara rugina, care, insa, nu prezinta niciun pericol grav. Evaluare: doua stele din cinci.

6. Renault Megane
In nici o alta clasa nu exista asemanari ca in clasa de masini compacte. Toata lumea vrea sa aiba succes la fel ca Golful si, prin urmare, uneori arata aproape exact la fel.

Doar in cazuri rare, producatorul isi arata hotararea si curajul, ca in cazul Renault Megane de a doua generatie (perioada de productie 2002-2008, costa de la 1.500 de euro). Caracteristicile exterioare ale francezului (care a primit cinci stele pentru siguranta la NCAP) il fac o masina aproape exclusiva din clasa sa.

Cu toate acestea, nu s-a putut lauda cu fiabilitatea sa. Mai ales proprietarii sunt enervati de ciudateniile electronice, cum ar fi un sistem de intrare fara cheie folosind un card de cod, care impiedica adesea proprietarul sa intre pur si simplu in masina. In plus, exista si probleme cu blocarea directiei.

In versiunile diesel, un defect la turbocompresor este recunoscut oficial, iar la benzina – defecte la demaror si la pompa de combustibil. Mai mult, generatoarele esuate si fluxul diferitelor fluide se regasesc in aproape toate versiunile acestui model, indiferent de tipul de corp sau unitate de alimentare.

Montajele de cauciuc rupte pe sistemul de evacuare sunt unele dintre cele mai inofensive defecte. De regula, in Renault Megane in acelasi mod, punctele cele mai slabe sunt: rulmentii cu bile si tije de legatura. La randul său, TÜV a prezentat lui Megane despre prea multe jocuri la volan, care este de trei ori mai mare decat standardele stabilite.

Stil neobisnuit, dar inutil, conform estimarilor TÜV. Evaluare: doua stele din cinci.

7. Mercedes-Benz M-class
Mercedes este o achizitie solida si fiabila, puteti spune o masina pe viata. Dar asa a fost o singura data! De la aparitia primului model al clasei E „cu patru ochi” (cu corpul modelului W 210 in 1995), calitatea acestor masini s-a imbunatitit in fiecare an. Benz a trebuit sa depuna mari eforturi pentru a-si mentine perfectiunea, care a fost in auzul tuturor de la sfarsitul anilor 90.

Asadar, va prezentam regele defectelor – primul din clasa M (corpul W 163, perioada de productie din 1997 pana in 2005, costa – de la 4.000 de euro).

Aproximativ 35% din masinile vechi de 11 ani ale acestui model, care au fost supuse inspectiei tehnice, au avut probleme asociate cu zgomotul in suspensie. Desi clasa M nu rugineste la fel de intens ca clasa E, tijele sale de directie si articulatiile bilelor sunt supuse uzurii excesive. Dezavantajul cel mai des intalnit este efectul sporit la capetele tijelor de legatura.

In acelasi timp, calitatea procesarii corpului si a materialelor primelor clasa M Mercedes asamblate in SUA este destul de consistenta cu nivelul modelului FIAT Panda.

Putin mai tarziu, acele masini produse la Magna Steyr AG & Co KG in Grazul austriac s-au imbunatatit semnificativ in calitate.

Dupa facelifting in 2001, Daimler a pus mana la imbunatatirea calitatii acestui model, dar in acelasi timp a creat un „cosmar”: o versiune diesel a ML 400 CDI V8 cu 250 CP, in care cutia de viteze automata „murea” deja in fazele incipiente, in special cand tractai o remorca.

De asemenea, motorul a oferit o multime de probleme, cum ar fi garniturile de chiulase arse sau lanturile de arbori cu came extinse. Toate acestea erau regula mai degraba decat exceptie. Evaluare: doua stele din cinci.

Concluzie:
Aceste masini merita achizitionate doar daca au eliminat toate deficientele si daca investitia intr-o astfel de masina este minima, precum si daca proprietarul va prezinta documente privind trecerea inspectiei tehnice obligatorii a vehiculului.

Mercedes-Benz M-class

Related Posts:

Masini second hand Germania

7 masini second hand care nu merita sa fie cumparate nici macar din Germania (I)

Cand doriti sa cumparati o masina uzata in Germania sau din alta tara din Europa, nu uitati: exista masini care nu sunt de incredere indiferent de locul de utilizare.

Apropo, pentru astfel de masini cel mai adesea poate exista un pret foarte atractiv. Mai mult, proprietarul negociaza cu usurina pentru aceasta masina. Desigur: daca pastreaza acasa aceasta masina, va trebui sa plateasca o suma mare de bani nu numai pentru reparatii, ci si pentru inspectia tehnica si asigurare. Atat de multi bani trebuie platiti, incat este mai usor s-o arunci la un parc de dezmembrari.

Editia germana a Autobild a publicat un anti-rating din sapte masini care nu merita sa fie cumparate in niciun caz. In caz contrar, vor aspira de la proprietar mai multi bani decat costul. Analiza se bazeaza pe date de la organizatia care efectuează inspectia tehnica TÜV (Technische Überwachungs-Verein – Asociatia Germana de Supraveghere Tehnica).

Aproximativ o treime din astfel de vehicule sunt detectate deja in timpul celei de-a treia inspectii tehnice obligatorii, care se efectueaza dupa sapte ani de functionare a vehiculului. Dupa identificarea vehiculului problematic, raportul tehnic TÜV de testare face o marca cu abrevierea de „CH” – (in germana „EM”), care reprezinta „deficiente semnificative” ai indica, de asemenea, informatii despre necesitatea reparatiei si re-diagnosticarii sale rapide.

Printre exemplele clasice de „CH”: o deteriorare semnificativa a axelor si a rulmentilor cu bile, numeroase scurgeri de ulei, discuri de frana uzate, precum si sisteme de evacuare complet uzate si multe altele. Poate costa multi bani si uneori poate chiar sa depaseasca costul vehiculului in sine. Astfel, norocosii proprietari al unor astfel de masini pot fi doar cei mai curajosi pasionati de masini, pregatiti pentru orice surprize pe drum. Celorlalti, va recomandăm cu mare incredere: stati departe de aceste gunoaie folosite!

Deci, memorati anti-ratingul masinilor folosite:

1. Alfa Romeo 147
In raportul Asociatiei Germane de Supraveghere Tehnica – TÜV, cea de-a 147-a Alfa (perioada de productie: 2001-2010, costa in Germania de la 3.000 de euro) ocupa cu siguranta ultimul loc in lista in fiecare an. Rulmentii cu bile complet uzati, amortizorul de zgomot ruginit si scurgeri de ulei peste tot sunt inca dezavantaje relativ inofensive, in comparatie cu alte „surprize” pe care le ascunde acest dragut hatch italian.

De exemplu, Alfa recomanda inlocuirea curelei de distributie la fiecare trei ani, care impreuna cu inlocuirea unei pompe de apa, indiferent de tipul motorului, poate costa cu usurinta 1000 de euro. In caz contrar, exista un risc ridicat de deteriorare a motorului din cauza unei posibile rupere a curelei de distributie. Destul de des, in versiunea 2.0 a Twin Spark, tijele de conectare au un efect devastator asupra blocului de motor. La acestea se poate adauga ambreiajul uzat excesiv si probleme grave cu cutia de viteze dupa 30.000 km. Alaturi de aceste defecte, sunt cunoscute si alte dezavantaje: garniturile interioare de la usa slabe sau cablaj electric slab ermetic.

Apropo, de cablare: Sistemul electric este plin de surprize. Luminile intermitente a airbagurilor, mesaje nesfarsite de eroare generate de computerul de bord, chiar daca ele nu exista deloc, si multe altele … Cu toate acestea, soferii 147-ului isi iubesc Alfa Romeo.
Asta pentru ca este atat de frumoasa si emotionanta … Dar, din pacate, in acest caz, iubirea si suferinta sunt in mod inerent complementare. Evaluare: doua stele din cinci.

2. Chrysler PT Cruiser
Surprizele neplacute sunt ascunse in Chrysler PT Cruiser (perioada de productie: 2000-2009, costul in Germania de la 1500 de euro). Destul de des, cei care cumpara aceasta masina noua, care, insa, arata ca un retro-mobil, se asteapta sa vada in ea tehnologii avansate si fiabile. Cu toate acestea, din punctul de vedere al inspectorilor TÜV, exista doar doua puncte pozitive in aceasta masina. Aceasta are un sistem de evacuare destul de rezistent la uzura, precum si un nivel relativ sigur de coroziune a corpului.

Poate ca ultimul avantaj este cauzat tocmai de faptul ca motorul si transmisia sufera pierderi mari de ulei, care ulterior sunt pulverizate din cauza suflarii, ceea ce permite, in sensul literal al cuvantului, sa pastreze partea inferioara a masinii.

Uzarea semnificativa al tijei de directie si al rulmentilor cu bile a devenit de mult timp norma pentru Chrysler PT Cruiser. Mai mult, in multe cazuri, mecanismul de directie „moare” prea devreme. Motoarele pe benzina 116 si 141, de regula, functioneaza cu un zgomot grav si va pot oferi cu usurinta o ardere a garniturii chiulasei. In acelasi timp, proprietarii unor astfel de masini cunosc bine problema uzurii premature a garniturilor de ambreiaj cu frictiune. Astfel, atunci cand se vorbeste despre un design controversat al masinii date si corelarea acesteia cu calitatea, o singura concluzie se sugereaza – calitatea lasa mult de dorit.

3. FIAT Doblo
FIAT? … da, acesta este o greseala completa! – spun glumetii. In doi ani de functionare: un corp ruginit, o electronica iesita de pe fix, intrerupatoare care cad. Toate cele de mai sus sunt povesti de groaza vechi, dar partial adevarate, despre fiabilitatea si durabilitatea modelelor FIAT. Cu toate acestea, acest brand si-a imbunatatit semnificativ calitatea in ultimii ani. Astazi, Mercedes va rugini mult mai repede decat FIAT.

In acelasi timp, din pacate, au mai ramas cateva comentarii despre acest brand, ca in cazul lui Doblo (perioada de productie 2001-2010, costa de la 2000 de euro).
Lista posibilelor defecte este destul de lunga. In motoarele pe benzina, acestea sunt garnituri de chiulasa arse, precum si scurgeri la pompele de apa. La randul lor, in versiunile diesel „mor”: turbocompresorul, injectorul si pompa de combustibil de inalta presiune (TNVD). In acelasi timp, slaba maneta de schimbare a viteze, culisa uzata si blocarea sistemului de aprindere nefunctionala fac ca multi proprietari sa fie nervosi.

Ei bine, este deja traditional: tijele de directie uzate si imbinarile cu bile, precum si scurgerile mari de ulei, asociate cu un amortizorul de zgomot ruginit, provoaca o ingrijorare serioasa pentru inspectorii TÜV.

Un alt dezavantaj semnificativ: caracteristicile de conducere ale masinii provoaca ingrijorare serioasa. La o schimbare rapida a benzii, apare o acumulare puternica a corpului. Din fericire, intr-o astfel de situatie, sistemul de stabilitate a cursului de schimb poate interveni, ceea ce, insa, nu a fost la primele modele Doblo. Iar in cel mai rau caz, autoutilitarul poate pur si simplu sa se dea peste cap!

Drept urmare, concluzia slaba a TÜV indica probleme grave ale motorului si siguranta scazuta. In astfel de conditii, chiar si un pret bun este putin probabil sa atraga atentia cumparatorului. Evaluare: o stea din cinci.

mașini second hand
7 mașini second hand care nu merita sa fie cumpărate nici măcar din Germania (I)

Related Posts:

Masini second hand care sunt recomandate in Germania

Asociatia Germana de Supraveghere Tehnica (TUV) a studiat datele a 9 milioane de inspectii ale masinilor uzate mai vechi de 2 ani si a identificat modele specifice care au avut cele mai putine daune in timpul functionarii.

Drept urmare, cele mai fiabile masini printre masinile vechi de 2-3 ani sunt masina sport Porsche 911 si SUV-ul Mercedes-Benz GLK. Rata medie de defectare pentru Porsche si Mercedes a fost de 2,1%.

De asemenea, germanii remarca o fiabilitate buna (2,9%) a clasei B Mercedes-Benz si a clasei C cu varste cuprinse intre 2 si 3 ani.

Printre masinile vechi de 6-7 ani, germanii numesc cel mai de incredere hatchback compact Mazda2.

Trebuie de spus ca ratingul fiabilitatii auto din 2016 nu este cu mult diferit de lista celor mai fiabile masini TUV din clasificarea masinilor vechi de 4-7 ani, publicata in 2015. O lista completa de modele nu a fost inca facuta publica, dar exista date pentru anul trecut.

Publicam o lista de 50 de autovehicule second-hand cu varsta de 4-5 ani (2014-2015), pe care germanii le-au numit cele mai fiabile in functie de cercetarile din anul trecut. De fapt, acest lucru inseamna ca acestea sunt recomandate de germani. Retineti ca, in acest caz, nu este vorba doar de masinile germane si europene.

Nr. crt. Marca si model Coeficientul de defectare Kilometraj
1. Mazda 3 5.4% 56 000 km
2. Porsche 911 6.4% 46 000 km
3. Toyota iQ 6.5% 48 000 km
3. Volkswagen Polo 6.5% 53 000 km
3. Toyota Avensis 6.5% 72 000 km
6. Audi Q5 7.5% 90 000 km
7. Mercedes-Benz E 7.8% 102 000 km
7. Volkswagen Golf Plus 7.8% 59 000 km
9. Volvo XC60 8.1% 95 000 km
10. Mercedes-Benz GLK 8.6% 76 000 km
11. Opel Insignia 8.9% 78 000 km
11. Renault Scénic 8.9% 66 000 km
13. Volkswagen Golf 9.1% 73 000 km
14. Toyota Yaris 9.4% 57 000 km
14. Mazda 2 9.4% 56 000 km
16. Mercedes-Benz SLK 9.5% 48 000 km
17. Audi A3 9.6% 75 000 km
18. Volkswagen EOS 9.7% 63 000 km
19. Audi A5 9.9% 86 000 km
20. Audi TT 10.0% 63 000 km
21. Toyota Auris 10.1% 61 000 km
21. Audi A4 10.1% 98 000 km
23. Ford Kuga 10.3% 80 000 km
24. Ford Ka 10.5% 47 000 km
25. Honda CRV 10.5% 71 000 km
26. Ford Fusion 10.8% 55 000 km
26. Mercedes-Benz C 10.8% 83 000 km
28. Volkswagen Touran 11.0% 92 000 km
29. Volkswagen Tiguan 11.1% 77 000 km
30. Toyota Corolla Verso 11.2% 76 000 km
31. Mazda 6 11.3% 76 000 km
31. Ford C-Max 11.3% 74 000 km
33. BMW 3 11.5% 88 000 km
33. Smart Fortwo 11.5% 46 000 km
35. Audi A6 11.6% 119 000 km
36. Mitsubishi Colt 11.7% 56 000 km
36. Suzuki SX4 11.7% 64 000 km
38. Nissan Micra 11.8% 51 000 km
38. Honda Accord 11.8% 74 000 km
40. Ford Fiesta 11.9% 54 000 km
41. BMW 1 12.0% 70 000 km
42. Toyota RAV4 12.1% 68 000 km
42. Volvo V70 12.1% 110 000 km
44. Opel Agila 12.3% 43 000 km
44. Mazda MX-5 12.3% 48 000 km
44. Toyota Aygo 12.3% 52 000 km
47. BMW Mini 12.4% 59 000 km
47. Mercedes-Benz B 12.4% 65 000 km
47. BMW X5 12.4% 101 000 km
47. Honda Civic 12.4% 66 000 km
51. Honda Jazz 12.6% 54 000 km

Related Posts:

Cum se dezmembreaza masinile in Germania

Dezmembrarea masinilor vechi nu se face doar in tarile sarace. De exemplu, o astfel de activitate este in trend si in Germania. Doar ca masinile vechi in sine si specificul lucrului acolo sunt complet diferite. Apropo, showdown-urile germane sunt direct legate si de noi – unele dintre piesele de schimb ajung pe pietile din tarile mai sarace, deoarece germanii insisi nu prefera piesele uzate. Dar abordarea pentru analiza masinei acolo este complet diferita.

Desigur, in Germania aceasta afacere este oficiala, ca orice altceva. Conform legislatiei germane, aceasta este „reciclarea masinilor”. Adica, aici ajung masinile carora le este destinata sfarsitului vietii sub presa.

De unde vin masinile?
La noi sursa de material pentru dezmembrare – masinile din Europa care nu pot trece controlul vamal, masini cu trecut criminal, masini care au suferit un accident. Foarte rar cand masinile ajung la dezasambalare, pentru ca pur si simplu s-au uzat. Adeseori resursa masinii este „rulata” de doua, trei ori pana nu mai este nimic de eliminat.

In Germania, principala sursa sunt masinile pentru reciclare. Germanii scapa activ de masinile vechi, deoarece exista posibilitatea ca la astfel de masini sa le fie interzisa intrarea in orasele mari.

Acum cel mai activ sunt predate masinile de la firma Volkswagen si alte masini din familia VAG. Dupa „demotorinizare”, compania acorda plati suplimentare pentru eliminarea masinii, in plus, pentru asta plateste statul.

In plus, statiile de deservire tehnica pot trimite masina la eliminare. Da, puteti merge la un service sa schimbati uleiul si daca este diagnosticata o defectiune grava la masina, acestea au dreptul sa nu o lase sa plece la drum. Daca costul reparatiei depaseste pretul masinii (si acest lucru se intampla adesea cu masinile vechi), atunci insusi proprietarul cere trimitere pentru reciclare – el, de fapt, nu are de ales.

In plus, masinile ajung aici dupa un accident. Inainte de aceasta, reprezentantii companiei de asigurari o evalueaza si o vand la licitatie. Daca masina nu poate fi reparata – poate fi vanduta imediat pentru demontare.

Cum se demonteaza?
La noi orice masina se dezmembreaza pana la ultimul surub. In Germania nu exista asa ceva. Doar cele mai scumpe componente si ansambluri sunt scoase, cum ar fi motorul, transmisia si unele elemente ale sasiului. Uneori, panourile si ferestrele corpului sunt scoase, dar acesta doar „la comanda”.

Acest lucru se datoreaza faptului ca forta de munca din tara este foarte scumpa si pur si simplu nu are sens sa muncesti ore intregi pentru scoaterea catorva piese ieftine.

De ce germanii nu cumpara piese de schimb la mana a doua?
Este simplu – conform legilor germane, piesele uzate trebuie sa aiba aceeasi garantie ca si altele noi – cel putin 1 an. Si daca s-ar strica inainte de expirarea termenului, vanzatorul trebuie sa returneze banii.

Iar daca un accident are loc din cauza acestui detaliu, numarul proceselor poate pur si simplu distruge activitatea vanzatorului. Prin urmare, astfel de piese de schimb sunt trimise catre noi si vecinii nostri, unde reglementarea activitatii de dezmembrare a masinilor este inca practic absenta.

Dezmembrări Germania
Cum se dezmembrează mașinile în Germania

Related Posts:

Optiuni suplimentare de asigurare auto in Germania

Este bine, cand ai dexeritate si timp pentru a inlocui o roata perforata pe drum. Dar ce se intampla daca, dint-o data, la vreo cinci sute de kilometri de casa pe autostrada, motorul se opreste si refuza sa porneasca din nou? Trageti pe dreapta pe banda de rezerva, puneti triunghiul de urgenta la 50 de metri in spate, va puneti vesta si va dati departe de sosea – totul este in ordine, dar ce urmeaza? Asigurarile auto germane obisnuite nu sunt pentru astfel de cazuri. Treaba lor este sa se ocupe de accidente, nu de defectiuni.

Ce servicii de asigurare auto suplimentare pot fi obtinute alegand optiuni suplimentare?

Asistenta pentru defectiuni – Kfz-Schutzbref

Colegul nostru a fost intr-o astfel de situatie. El a fost nevoit sa apeleze la un camion de remorcare, care i-a transportat masina pana la cel mai apropiat service auto, unde a fost informat ca motorul este „Kaputt”. Factura a fost de 300 euro. Pentru astfel de cazuri in Germania, puteti si ar trebuie sa aveti un serviciu suplimentar de asigurare: Kfz-Schutzbref.
De obicei costa ieftin, de la 40 euro pana la 100 euro pe an, care se recupereaza deplin cu un astfel de caz odata in 10 ani. Eu de curand am implinit 10 ani de stat in Germania si in aceasta perioada am folosit odata acest tip de asigurare auto suplimentara..

Un contract pentru Schutzbref poate fi incheiat atat cu o companie de asigurari obisnuita, cat si cu un club auto, de exemplu, ADAC. Serviciile companiilor de asigurari sunt mai scumpe, iar calitatea serviciilor, de regula, este mai slaba decat cea a „ingerilor galbeni”. In prezent, ADAC este liderul incontestabil in furnizarea acestui serviciu. Comunitatea clubului consta din peste 18 milioane de membri. Trebuie sa spun ca asigurarea conventionala poate acoperi si evacuarea si diagnosticarea unei masini intr-un atelier de masini, de exemplu, doar la o distanta de pana la 50 de kilometri de locul de resedinta. Adica, inainte de a incheia un contract pentru acest serviciu, este recomandabil sa analizati ceea ce este deja inclus in asigurarea obligatorie sau in asigurarea globala, pentru a nu plati de doua ori pentru acelasi serviciu. La ADAC, acest tip de asigurarea de familie costa 60 euro pe an.

In cazul unei defectiuni, proprietarul Kfz-Schutzbref apeleaza numarul serviciului si catre el pleaca un camion de remorcare sau un maistru. Avantajul ADAC este ca trimit tehnicieni profesionisti la locul accidentului pentru a repara masina chiar la fata locului in mai mult de 80 % din cazuri. Ei se deplaseaza cu un camion combinat, unde dispun de toate echipamentele si piesele de serie necesare pentru repararea in teren. Schibarea bujiilor, izolarea cablului sau adaugarea uleiului de motor nu reprezinta pentru tehnicieni o problema. Acest lucru economiseste mult timp. Daca deteriorarea este grava, vehicolul esre remorcat pana la cel mai apropiat atelier de raparatii auto. Toate aceste servicii sunt acoperite integral de acest tip de asigurare. Pentru taxe suplimentare, puteti obtine rambursarea cheltuielilor neasteptate pentru cateva nopti lahotel, evacuarea de urgenta, inchirierea unei masini, transportarea copiilor acasa si altele. Accidentele de acest fel din afara Germaniei, de asemenea, pot fi asigurate separat.

Asigurarea de calatorie – Kfz-Unfallversicherung

Uneori se intampla ca o defectiune obisnuita sa aiba consecinte grave. Adesea, cauza unor rani severe sau chiar moartea pot proveni de la o anvelopa care se sparge la o viteza mare. In acest caz, exista o alta asigurare auto suplimentara pentru accidente Kfz-Unfallversicherung. Ea compenseaza o lunga sedere in spital, compensatie pentru pagube in caz de invaliditate sau deces. O astfel de asigurare, probabil, are sens doar pentru soferii care calatoresc foarte des si pe distante lungi. De obicei costa 70-80 euro pe an.

Asigurare de calatorie – Mallorca-Police

Plecand in strainatate cu masina proprie sau inchiriata merita sa va ganditi la un serviciu precum Mallorca-Police. Protejeaza in urmatoarele situatii. Sa zicem ca un sofer a ajuns undeva in Elvetia, a inchiriat o masina si a lovit un pieton. In acest caz, compensatia pentru daune va fi paltita de asigurarea care a fost atasata contractului de inchiriere. Si intrucat aceasta sigurarea este de obicei ieftina, suma maxima de acoperire cel mai probabil va fi insuficienta. Mai mult, valoarea compensatiei si suma care va trebui platita victimei poti fi foarte variate. Mallorca-Police apara soferul in asa situatie si acopera daunele aduse tertilor ca si cum evenimentul asigurat s-ar fi petrecut in Germania. In unele cazuri, aceasta asigurare suplimentara este deja inclusa in Kfz-Unfallversicherung. Asadar, intrebarea este daca este necesar sa platiti 20 euro in plus pentru acest serviciu daca nu aveti nevoie sa conduceti o masina in strainatate.

Asigurare jurudica in caz de accident

In cele din urma, va vom povesti despre un alt serviciu de asigurare. Se intampla adesea ca, pentru a identifica autorul unui accident de circulatie, sa fie necesar un proces. De exemplu, cineva inca nu a parsit intersectia, iar altul a mers la „verde”, fara sa astepte pana cand va fi liber si nu a calculat bine manevra. Cine este de vina pentru coliziune? Pe de o parte, conform regulilor, inainte de a merge la „verde”, trebuie sa asteptati intotdeauna pana calea este complet libera. Pe de alta parte, se poate spune ca la inceput nu era nimeni acolo, iar apoi a aprut brusc un „ticalos la „rosu”. Incepe o ancheta a martotilor, care au desigur, viziuni complet diferite asupra evenimentului si in cele din urma, se merge in instanta.

Si instantele in Germania sunt scumpe! Daca se intampla sa pirdeti in instanta si sa platiti costurile unui avocat, daune, plus chieltuieli legale – factura la ajunge la mii de euro. Verkehrsrechtschutzversicherung este disponibil pentru a plati aceasta confruntare legala.
Verkehrsrechtschutzversicherung obisnuit nu ofera astfel de servicii, prin urmare, atunci cand incheiati o asigurare de avocat, trebuie sa bifati in plus langa acest tip de servicii. Costa 100-150 euro pe an.

asigurare auto in Germania
Opțiuni suplimentare de asigurare auto in Germania

Related Posts:

Costul asigurarilor auto in Germania – specificari

Cum se calculeaza pretul pentru asigurarea auto in Germania? Ce factori determina pretul unei asigurari auto germane? Cat de mult afecteaza pretul asigurarii auto experienta de conducere auto fara accidente? Despre toatea aceste lucruri importante cand aveti automobil cititi mai jos.

Suma pentru asigurarea auto in Germania depinde de zeci de parametri diferiti incepand cu varsta si sexul soferului si terminand cu statisticile furturilor de masini dintr-o anumita regiune. Vom lamuri despre cativa factori astfel incat sa va puteti face o idee.

Pentru inceput trebuie sa cunoasteti care sunt tipurile de asigurari -principale si -asigurari suplimentare. Suma finala depinde direct de ce tipuri de asigurare sunt incluse in contract.

Asigurare auto in Germania

Asigurare auto in Germania. RCA german si Casco. Acoperirea daunelor in functie de tipul asigurarii auto.

Vehiculele echipate cu motor si inmatriculate in Germania sunt supuse unei asigurari obligatorii. Fara asigurare nu puteti obtine numarul de inmatriculare.

Sarcina automobilistului este sa aleaga un tarif si sa incheie un contract rentabil. Peste 200 de companii germane ofera servicii de asigurare auto. O greseala in alegerea tarifului va poate costa sute de euro pe an. Tema alegerii unei asigurari auto trebuie luata in considerare cu atentie, in special pentru migranti.

Asigurarea auto obligatorie in Germania

In limba germana asigurarea auto obligatorie de numeste KFZ-Haftpflichtversicherung. In functie de conditiile contractului, asigurarea acopera daunele materiale, financiare si personale cauzate tertilor in timpul conducerii. Asigurarea auto obligatorie nu compenseaza pierderile personale din cauza unui accident sau a unei coliziuni cu obiecte.

Scopul asigurarii este de a oferi compensatii pentru pierderile altor persoane afectate din vina soferului, indiferent dee situatia financiara a autorului unui accident de circulatie.

Fiecare cntract include cerinte minime legale pentru daune, precum si diverse servicii suplimentare. Soferul trebuie sa aleaga tariful „dupa sine” pentru a plati taxele minime, dar sigurandu-se la maxim impotriva celor mai inerente riscuri ale stilului de conducere, caracterului, situatiei de viata si alte detali.

Pentru daunele aduse sanatatii victemelor, inclusiv a pasagerilor care se aflau in masina faptuitorului, companiile de asigurari germane trebuie sa plateasca pana la 7,5 milioane de euro. Aceasta include despagubiri pentru rudele directe ale victimelor.

S-a stabilit o limita pentru repararea sau restaurarea vehiculului unei victime – pana la 1, 1 milioane de euro. Daca, din cauza unui accident, victima a trebuit sa inchirieze o masina, cheltuielile sunt platite si prin asigurarea obligatorie a persoanei responsabile pentru accident.

Pana la 50 de mii de euro se acopera pierderile in afaceri a victimelor. De exemplu, cand, din cauza unui accident, o persoana nu a avut timp pentru o intalnire importanta si nu a putut sa faca o intelegere.

In competitie intre ele, companiile de asigurari garanteaza limite de acoperire a pierderilor mult mai mari, de exemplu, pana la 100 de milioane de euro. La compararea contractelor, este necesar sa se tina cont nu numai de pretul ratei lunare, ci si de nivelul maxim al daunelor.

Compania de asigurari a vinovatului se ocupa independent de victimele accidentului si compenseaza pierderile. In cazul in care oferta companiei de asigurari nu satisface victimele, cazul poate ajunge in instanta.

Pentru vinovatul asigurat al accidentului, dezbaterile ulterioare nu joaca un rol. Dar, trebuie sa accepte majorarea primelor din cauza aparitiei unui eveniment asigurat. Cu cat asigurarea este mai des folosita pentru despagubiri, cu atat primele sunt mai mari.

Important! In caz de accident, nu le oferiti participantilor un numar al companiei de asigurari!
Transferul de date privind asigurarile auto este consiferat in Germania drept recunoasterea vinei.

Asigurarea CASCO in Germania

Pe langa asigurarea obligatorie in Germania, exista doua tipuri de asigurari auto benevole suplimentare – o asigurare completa si una partial completa.

Asigurarea partial completa – Teilkasko – acopera pierderile cauzate de furt sau tentativa de spargere a unei masini, furtul pieselor in serie ale unei masini, de exemplu, rotile. Ceea ce este inclus in asigurarea partiala este indicat in contract. De obicei, sunt incluse pagubele cauzate de elemente ale naturii: furtuna, grindina, inundatii, incendii de padure.

Asigurarea pentru coliziunea cu animale este destul de specifica. De exemplu, asigurarea garanteaza o compensatie pentru pierderile cauzate de lovirea unui mistret, dar refuza sa plateasca pentru daunele provocate de un elan care a sarit in fata. Contractul specifica anumite animale care pot fi doborate. Este rau daca, dupa o coliziune, un animal scapa. Va trebui sa contactati politia si silvicultura locala, astfel incat sa incerce sa gaseasca animalul in timp si sa o identifice. Asigurarea nu va crede pe cuvant si nu va plati despagubirea.

Dificultati similare apar cu rozatoarele. Adesea asigurarea partiala include daunele cauzate de jderi – Baummarder, care urca sub capota si rod cablurile. Dar nu cele roase de sobolani! Pentru a determina tipul de animal va trebuie sa apelati la un profesionist care va determina „banditul” dupa blana, miros si alte semne pentru a solicita daune de la compania de asigurari.

De regula, acest tip de asigurare presupune ca proprietarul autoturismului plateste o parte din daune pe cont propriu. De exemplu, 150 euro pentru un eveniment asigurat. Cu cat este mai mare cantitatea de acoperire a daunelor, cu atat contributiile sunt mai mici.

O asigurare completa – Vollkasko – acopera daunele care nu sunt despagubite de primele doua tipuri de asigurare, de exemplu, repararea unei masini care este responsabila pentru accident. Pierderile cauzate de acte de vandalism sau repararea zgarieturilor de parcare, sunt de asemenea, compensate.

Am lovit odata cu masina noua o piatra mare in parcare. S-au rupt partile de plastic ale barei de protectie si s-a indoit radiatorul in partea de jos. Compania de asigurare a indicat adresa atelierului, careia i se incredinteaza repararea masinilor asigurate. S-au calculat pierderile in valoare de 1300 euro, 300 le-am achitat eu, iar restul au fost platite prin asigurare. Insa anul urmator suma pentru asigurarea completa s-a dublat si eu am refuzat sa semnez contractul cu ei. Dar in primii doi ani are sens sa asiguri masina noua cu un Vollkasko.

Cumararea unei masini noi in leasing sau prin creditare, de regula, te obliga sa faci o asigurare completa.

Asigurari auto obligatorii in Germania

Daca proprietarul autoturismului incheie o asigurare auto pentru prima data, ar trebui in primul rand sa aleaga bine compania de asigurare. Despre cum sa alegeti o asigurarea auto germana pe internet vom reveni in unul din articolele ulterioare. Compania de asigurarea va va trimite imediat un e-mail cu eVB-Nummer, un set de 7 cifre si litere. Numarul trebuie sa fie inregistrat si raportat la Zulassungsstelle la inregistrarea automobilului. Din momentul primirii numarului asigurarea este valida.

Dupa inregistrarea vehicolului, compania de asigurarea va primi automat un mesaj si va va trimite un contract cu factura pentru o anumita perioada. Factura trebuie platita in termen de doua saptamani, altfel contractul este considerat invalid. O masina fara asigurarea repreznta o incalcare grava a legii, care implica inchisoare de pana la 6 luni, precum si o amenda prin hotararea judecatoreasca. In caz de accident, nu se vor face plati pentru asigurarea auto neplatita. In cazul in care plata a fost ratata, compania de asigurarea va anunta Zulassungsstelle, iar masina scoasa de la inregistrare.

asigurări auto în Germania
Costul asigurărilor auto în Germania – specificări

Related Posts:

Vopsitorie auto in Germania

Asa cum ati obesrevat de peste un an am inceput sa va informam despre serice-urile auto romanesti din Germania, azi a venit vremea sa vorbim despre vopsitul profesional al masinilor. Cred ca cel mai des un sofer descopera ca ar vrea sa-si revopseasca o portiera sau masca masinii, dupa ce au fost zgariate. Evident ca mult mai grave sunt situatiile ce parvin in cazul unui mic accident, cand vopsirea masinii este inevitabila.

KLEPKA Smart Repair Autolackreparatur

Ati suferit din nefericire un accident si nu stiți unde sa va reparati automobilul, aveti un automobil in lizing si la întoarcere vi-sa cerut un pret mare pentru reparatie, sau pur si simplu vreti sa vopsiti automobilul calitativ si cu garantie. Atunci sunteți asteptat în Werkstatt-ul nostru. Noi va oferim calitate si garantie la lucrarile noastre.

–  Vopsirea elementelor Automobilului
–  Reparatia accidentelor + ajutor Juridic.
–  Restaurarea detaliilor din interiorul Automobilului
–  Polişarea Automobilului si inclusiv a Farurilor.
–  Vopsirea Mobilei etc.
Doriti sa economisiti Timpul, atunci trimiteti Pozele pe Watts App si primiti repede o oferta .
Adresa:
Sontraer Str. 25, 60386 Frankfurt am Main
01786392307 Alexandru

Atentie! Vrei sa fii cunoscut in Germania? Ai un service si vrei publicitate? Noi te putem ajuta la preuti extraordinar de mici! Cu doar 50 de euro anual, anuntul tau poate ajunge la 200.000 de romani! Devin-o si tu partener www.Masini.Club si beneficiaza de oferta extraordinara din acest an pentru reclama si publicitate in Germania in domeniul auto!

Related Posts: