Am scirs acum ceva vreme despre ultimul SUV de la Skoda – Kamiq, arata superb doar ca nu stiu de ce nu prea am eu incredere in motoarele astea mici: 1.0 TSI delivering 70 kW (95 PS). Mi se pare ca le cam forteaza, ce-i drept la 70 kW nu poti sa zici ca ai un motor puternic, parca aduce aminte de batrana Fabia. Este al treilea din serie, dupa cunoscutele Kodiaq si Karoq, care au mers destul de bine, spre deosebire de incercarea cu Skoda Yeti.
Noul SUV de la Skoda – KAMIQ
Sunt si eu posesor de Skoda [ Octavia 1,4 TSI DSG 7 122 CP ] si ma roade gandul de a incerca un SUV. De ce Skoda si nu Audi sau alta marca mai de soi? Pentru ca raportul performate/pret este in favoarea firmei cehe, dar motorizarile de la KAMIQ ma cam lasa in expectaticva. Evident ca numele vine tot din Canada, pentru ca stim deja ca pana si semnul distinctiv al marcii este un indian stilizat.
SUV-urile urbane sunt tot mai cerute pe piata, asa ca nemtii au zis sa mai incerce ceva pe nisa asta, iar daca VW vrea sa se impuna pe piata, nu se lasa cu una cu doua. Asa a aparut noul SUV de la Skoda. Noutati? Pai sa zicem ca versiunea Full LED te aduce mai aproape de mileniul 3, arata cu totul diferit fata de ceea ce aveai pana acum.
Cum arata interiorul? Va las sa admirati poza de mai jos ca sa va faceti o impresie. Sincer sa fiu as fi vrut piele pentru scaune, dar asta e o alta treaba.
La categoria tehnica de ultima generatie avem deja sistem de navigatie mare, cat o tableta de mari dimensiuni. Ai totul pe volan si pe consola frontala. Volanul, parbrisul si scaunele pot fi in varianta incalzite, ceea ce pentru tara noastra inseamna mult pe perioada de iarna.
Confort este cuvantul la care te gandesti cand te sui in noul Skoda KAMIQ, chiar si calatorii din spate au suficient spatiu pentru picioare. Portbagajul este generos, oferind in varianta standard 400 de litri de depozitare, car edaca se rabateaza scaunele din spate poate ajunge pana la 1.395 de litri. O chestie faina mi se pare si faptul ca se poate rabata si scaunul pasagerului din fata, ceea ce te ajuta sa cari obiecte mai lungi de 2 metri [ 244,7 de cm ].
Ce nu-mi place? Pai faptul ca hayonul actionat electric vin e la extraoptiuni, deci nu intra in dotarea standard. La fel si motorizarea, cea mai puternica fiind cea cu TSI de 1,5 litri – eu as fi ales asta ca standard, dar asta e o alta treaba. La fel si la cutia de viteze, standard este cea manuala cu 6 trepte, dar poti opta pentru DSG 7. Mult mai practica pentru traficul urban, dar si la drum intins cand cuplezi cruise controlul.
Este bine, cand ai dexeritate si timp pentru a inlocui o roata perforata pe drum. Dar ce se intampla daca, dint-o data, la vreo cinci sute de kilometri de casa pe autostrada, motorul se opreste si refuza sa porneasca din nou? Trageti pe dreapta pe banda de rezerva, puneti triunghiul de urgenta la 50 de metri in spate, va puneti vesta si va dati departe de sosea – totul este in ordine, dar ce urmeaza? Asigurarile auto germane obisnuite nu sunt pentru astfel de cazuri. Treaba lor este sa se ocupe de accidente, nu de defectiuni.
Ce servicii de asigurare auto suplimentare pot fi obtinute alegand optiuni suplimentare?
Asistenta pentru defectiuni – Kfz-Schutzbref
Colegul nostru a fost intr-o astfel de situatie. El a fost nevoit sa apeleze la un camion de remorcare, care i-a transportat masina pana la cel mai apropiat service auto, unde a fost informat ca motorul este „Kaputt”. Factura a fost de 300 euro. Pentru astfel de cazuri in Germania, puteti si ar trebuie sa aveti un serviciu suplimentar de asigurare: Kfz-Schutzbref.
De obicei costa ieftin, de la 40 euro pana la 100 euro pe an, care se recupereaza deplin cu un astfel de caz odata in 10 ani. Eu de curand am implinit 10 ani de stat in Germania si in aceasta perioada am folosit odata acest tip de asigurare auto suplimentara..
Un contract pentru Schutzbref poate fi incheiat atat cu o companie de asigurari obisnuita, cat si cu un club auto, de exemplu, ADAC. Serviciile companiilor de asigurari sunt mai scumpe, iar calitatea serviciilor, de regula, este mai slaba decat cea a „ingerilor galbeni”. In prezent, ADAC este liderul incontestabil in furnizarea acestui serviciu. Comunitatea clubului consta din peste 18 milioane de membri. Trebuie sa spun ca asigurarea conventionala poate acoperi si evacuarea si diagnosticarea unei masini intr-un atelier de masini, de exemplu, doar la o distanta de pana la 50 de kilometri de locul de resedinta. Adica, inainte de a incheia un contract pentru acest serviciu, este recomandabil sa analizati ceea ce este deja inclus in asigurarea obligatorie sau in asigurarea globala, pentru a nu plati de doua ori pentru acelasi serviciu. La ADAC, acest tip de asigurarea de familie costa 60 euro pe an.
In cazul unei defectiuni, proprietarul Kfz-Schutzbref apeleaza numarul serviciului si catre el pleaca un camion de remorcare sau un maistru. Avantajul ADAC este ca trimit tehnicieni profesionisti la locul accidentului pentru a repara masina chiar la fata locului in mai mult de 80 % din cazuri. Ei se deplaseaza cu un camion combinat, unde dispun de toate echipamentele si piesele de serie necesare pentru repararea in teren. Schibarea bujiilor, izolarea cablului sau adaugarea uleiului de motor nu reprezinta pentru tehnicieni o problema. Acest lucru economiseste mult timp. Daca deteriorarea este grava, vehicolul esre remorcat pana la cel mai apropiat atelier de raparatii auto. Toate aceste servicii sunt acoperite integral de acest tip de asigurare. Pentru taxe suplimentare, puteti obtine rambursarea cheltuielilor neasteptate pentru cateva nopti lahotel, evacuarea de urgenta, inchirierea unei masini, transportarea copiilor acasa si altele. Accidentele de acest fel din afara Germaniei, de asemenea, pot fi asigurate separat.
Asigurarea de calatorie – Kfz-Unfallversicherung
Uneori se intampla ca o defectiune obisnuita sa aiba consecinte grave. Adesea, cauza unor rani severe sau chiar moartea pot proveni de la o anvelopa care se sparge la o viteza mare. In acest caz, exista o alta asigurare auto suplimentara pentru accidente Kfz-Unfallversicherung. Ea compenseaza o lunga sedere in spital, compensatie pentru pagube in caz de invaliditate sau deces. O astfel de asigurare, probabil, are sens doar pentru soferii care calatoresc foarte des si pe distante lungi. De obicei costa 70-80 euro pe an.
Asigurare de calatorie – Mallorca-Police
Plecand in strainatate cu masina proprie sau inchiriata merita sa va ganditi la un serviciu precum Mallorca-Police. Protejeaza in urmatoarele situatii. Sa zicem ca un sofer a ajuns undeva in Elvetia, a inchiriat o masina si a lovit un pieton. In acest caz, compensatia pentru daune va fi paltita de asigurarea care a fost atasata contractului de inchiriere. Si intrucat aceasta sigurarea este de obicei ieftina, suma maxima de acoperire cel mai probabil va fi insuficienta. Mai mult, valoarea compensatiei si suma care va trebui platita victimei poti fi foarte variate. Mallorca-Police apara soferul in asa situatie si acopera daunele aduse tertilor ca si cum evenimentul asigurat s-ar fi petrecut in Germania. In unele cazuri, aceasta asigurare suplimentara este deja inclusa in Kfz-Unfallversicherung. Asadar, intrebarea este daca este necesar sa platiti 20 euro in plus pentru acest serviciu daca nu aveti nevoie sa conduceti o masina in strainatate.
Asigurare jurudica in caz de accident
In cele din urma, va vom povesti despre un alt serviciu de asigurare. Se intampla adesea ca, pentru a identifica autorul unui accident de circulatie, sa fie necesar un proces. De exemplu, cineva inca nu a parsit intersectia, iar altul a mers la „verde”, fara sa astepte pana cand va fi liber si nu a calculat bine manevra. Cine este de vina pentru coliziune? Pe de o parte, conform regulilor, inainte de a merge la „verde”, trebuie sa asteptati intotdeauna pana calea este complet libera. Pe de alta parte, se poate spune ca la inceput nu era nimeni acolo, iar apoi a aprut brusc un „ticalos la „rosu”. Incepe o ancheta a martotilor, care au desigur, viziuni complet diferite asupra evenimentului si in cele din urma, se merge in instanta.
Si instantele in Germania sunt scumpe! Daca se intampla sa pirdeti in instanta si sa platiti costurile unui avocat, daune, plus chieltuieli legale – factura la ajunge la mii de euro. Verkehrsrechtschutzversicherung este disponibil pentru a plati aceasta confruntare legala.
Verkehrsrechtschutzversicherung obisnuit nu ofera astfel de servicii, prin urmare, atunci cand incheiati o asigurare de avocat, trebuie sa bifati in plus langa acest tip de servicii. Costa 100-150 euro pe an.
Opțiuni suplimentare de asigurare auto in Germania
Cum se calculeaza pretul pentru asigurarea auto in Germania? Ce factori determina pretul unei asigurari auto germane? Cat de mult afecteaza pretul asigurarii auto experienta de conducere auto fara accidente? Despre toatea aceste lucruri importante cand aveti automobil cititi mai jos.
Suma pentru asigurarea auto in Germania depinde de zeci de parametri diferiti incepand cu varsta si sexul soferului si terminand cu statisticile furturilor de masini dintr-o anumita regiune. Vom lamuri despre cativa factori astfel incat sa va puteti face o idee.
Pentru inceput trebuie sa cunoasteti care sunt tipurile de asigurari -principale si -asigurari suplimentare. Suma finala depinde direct de ce tipuri de asigurare sunt incluse in contract.
Asigurare auto in Germania
Asigurare auto in Germania. RCA german si Casco. Acoperirea daunelor in functie de tipul asigurarii auto.
Vehiculele echipate cu motor si inmatriculate in Germania sunt supuse unei asigurari obligatorii. Fara asigurare nu puteti obtine numarul de inmatriculare.
Sarcina automobilistului este sa aleaga un tarif si sa incheie un contract rentabil. Peste 200 de companii germane ofera servicii de asigurare auto. O greseala in alegerea tarifului va poate costa sute de euro pe an. Tema alegerii unei asigurari auto trebuie luata in considerare cu atentie, in special pentru migranti.
Asigurarea auto obligatorie in Germania
In limba germana asigurarea auto obligatorie de numeste KFZ-Haftpflichtversicherung. In functie de conditiile contractului, asigurarea acopera daunele materiale, financiare si personale cauzate tertilor in timpul conducerii. Asigurarea auto obligatorie nu compenseaza pierderile personale din cauza unui accident sau a unei coliziuni cu obiecte.
Scopul asigurarii este de a oferi compensatii pentru pierderile altor persoane afectate din vina soferului, indiferent dee situatia financiara a autorului unui accident de circulatie.
Fiecare cntract include cerinte minime legale pentru daune, precum si diverse servicii suplimentare. Soferul trebuie sa aleaga tariful „dupa sine” pentru a plati taxele minime, dar sigurandu-se la maxim impotriva celor mai inerente riscuri ale stilului de conducere, caracterului, situatiei de viata si alte detali.
Pentru daunele aduse sanatatii victemelor, inclusiv a pasagerilor care se aflau in masina faptuitorului, companiile de asigurari germane trebuie sa plateasca pana la 7,5 milioane de euro. Aceasta include despagubiri pentru rudele directe ale victimelor.
S-a stabilit o limita pentru repararea sau restaurarea vehiculului unei victime – pana la 1, 1 milioane de euro. Daca, din cauza unui accident, victima a trebuit sa inchirieze o masina, cheltuielile sunt platite si prin asigurarea obligatorie a persoanei responsabile pentru accident.
Pana la 50 de mii de euro se acopera pierderile in afaceri a victimelor. De exemplu, cand, din cauza unui accident, o persoana nu a avut timp pentru o intalnire importanta si nu a putut sa faca o intelegere.
In competitie intre ele, companiile de asigurari garanteaza limite de acoperire a pierderilor mult mai mari, de exemplu, pana la 100 de milioane de euro. La compararea contractelor, este necesar sa se tina cont nu numai de pretul ratei lunare, ci si de nivelul maxim al daunelor.
Compania de asigurari a vinovatului se ocupa independent de victimele accidentului si compenseaza pierderile. In cazul in care oferta companiei de asigurari nu satisface victimele, cazul poate ajunge in instanta.
Pentru vinovatul asigurat al accidentului, dezbaterile ulterioare nu joaca un rol. Dar, trebuie sa accepte majorarea primelor din cauza aparitiei unui eveniment asigurat. Cu cat asigurarea este mai des folosita pentru despagubiri, cu atat primele sunt mai mari.
Important! In caz de accident, nu le oferiti participantilor un numar al companiei de asigurari!
Transferul de date privind asigurarile auto este consiferat in Germania drept recunoasterea vinei.
Asigurarea CASCO in Germania
Pe langa asigurarea obligatorie in Germania, exista doua tipuri de asigurari auto benevole suplimentare – o asigurare completa si una partial completa.
Asigurarea partial completa – Teilkasko – acopera pierderile cauzate de furt sau tentativa de spargere a unei masini, furtul pieselor in serie ale unei masini, de exemplu, rotile. Ceea ce este inclus in asigurarea partiala este indicat in contract. De obicei, sunt incluse pagubele cauzate de elemente ale naturii: furtuna, grindina, inundatii, incendii de padure.
Asigurarea pentru coliziunea cu animale este destul de specifica. De exemplu, asigurarea garanteaza o compensatie pentru pierderile cauzate de lovirea unui mistret, dar refuza sa plateasca pentru daunele provocate de un elan care a sarit in fata. Contractul specifica anumite animale care pot fi doborate. Este rau daca, dupa o coliziune, un animal scapa. Va trebui sa contactati politia si silvicultura locala, astfel incat sa incerce sa gaseasca animalul in timp si sa o identifice. Asigurarea nu va crede pe cuvant si nu va plati despagubirea.
Dificultati similare apar cu rozatoarele. Adesea asigurarea partiala include daunele cauzate de jderi – Baummarder, care urca sub capota si rod cablurile. Dar nu cele roase de sobolani! Pentru a determina tipul de animal va trebuie sa apelati la un profesionist care va determina „banditul” dupa blana, miros si alte semne pentru a solicita daune de la compania de asigurari.
De regula, acest tip de asigurare presupune ca proprietarul autoturismului plateste o parte din daune pe cont propriu. De exemplu, 150 euro pentru un eveniment asigurat. Cu cat este mai mare cantitatea de acoperire a daunelor, cu atat contributiile sunt mai mici.
O asigurare completa – Vollkasko – acopera daunele care nu sunt despagubite de primele doua tipuri de asigurare, de exemplu, repararea unei masini care este responsabila pentru accident. Pierderile cauzate de acte de vandalism sau repararea zgarieturilor de parcare, sunt de asemenea, compensate.
Am lovit odata cu masina noua o piatra mare in parcare. S-au rupt partile de plastic ale barei de protectie si s-a indoit radiatorul in partea de jos. Compania de asigurare a indicat adresa atelierului, careia i se incredinteaza repararea masinilor asigurate. S-au calculat pierderile in valoare de 1300 euro, 300 le-am achitat eu, iar restul au fost platite prin asigurare. Insa anul urmator suma pentru asigurarea completa s-a dublat si eu am refuzat sa semnez contractul cu ei. Dar in primii doi ani are sens sa asiguri masina noua cu un Vollkasko.
Cumararea unei masini noi in leasing sau prin creditare, de regula, te obliga sa faci o asigurare completa.
Asigurari auto obligatorii in Germania
Daca proprietarul autoturismului incheie o asigurare auto pentru prima data, ar trebui in primul rand sa aleaga bine compania de asigurare. Despre cum sa alegeti o asigurarea auto germana pe internet vom reveni in unul din articolele ulterioare. Compania de asigurarea va va trimite imediat un e-mail cu eVB-Nummer, un set de 7 cifre si litere. Numarul trebuie sa fie inregistrat si raportat la Zulassungsstelle la inregistrarea automobilului. Din momentul primirii numarului asigurarea este valida.
Dupa inregistrarea vehicolului, compania de asigurarea va primi automat un mesaj si va va trimite un contract cu factura pentru o anumita perioada. Factura trebuie platita in termen de doua saptamani, altfel contractul este considerat invalid. O masina fara asigurarea repreznta o incalcare grava a legii, care implica inchisoare de pana la 6 luni, precum si o amenda prin hotararea judecatoreasca. In caz de accident, nu se vor face plati pentru asigurarea auto neplatita. In cazul in care plata a fost ratata, compania de asigurarea va anunta Zulassungsstelle, iar masina scoasa de la inregistrare.
Costul asigurărilor auto în Germania – specificări
Gata, s-a dat legea suprema in materie de telefoane mobile in masina, orice atingere a unui telefon in timpul mersului de catre sofer se sanctioneaza drastic. Uite ca noul Codul Rutier s-a mai gandit la ceva, sa lase fara carnet si mai ales fara bani in buzunar pe orice sofer care mai incearca sa foloseasca telefonul mobil, inclusiv pentru a face ceva pe Google Maps, de exemplu. La radio sau la GPS o fi voie, sau se considera ca e mai putin grav? Dar la incalzire/racire AC cum o fi?
Ce zice articolul 3 din Lege?
(3)În timpul conducerii pe drumurile publice a unui vehicul aflat în mișcare, conducătorului acestuia îi este interzisă ținerea în mână sau folosirea cu mâinile în orice mod a telefonului mobil sau a oricărui dispozitiv mobil prevăzut cu funcția de înregistrare ori redare text, foto sau video.
Sincer nu stiu daca sa ma bucur sau sa critic initiativa, mai ales ca si pana acum era interzis prin lege folosirea telefoanelor mobil in timpul condusului. Nouatea este ca de acum vei ramane si fara permis pentru 30 de zile, indiferent ca esti sofer de autovehicul, tractor agricol sau forestier ori tramvai [ nu stiu de ce nu au pus si troleibuzul! – intra la autovehicul pesemne].
Ideea este ca daca nu te afli in miscare poti folosi ce vrei, adica la semafor da-i bataie si fa poze, filmeaza, dar imediat ce ai plecat la drum, paseaza telefonul sotiei [ sotului, dupa caz! ]. Amenzile nu sunt deloc mici, merg pana la 725 de lei iar cu suspendarea permisului de conducere nu mai e deloc de gluma! Asadar va sfatuiesc sa treceti pe handsfree si pe filmare cu dispozitive lipite pe parbriz!
Tot aud ca nu e bine sa-ti iei o masna cu motor 1.4TSI de 122 CP, nu mai zic de acel DSG 7 gasit pe o gramada de masini ale trustului VW – gen Skoda Octavia, etc. Toti vorbesc de problemele care apar, dar sincer nu am vazut nimic deosebit fata de alte motorizari. Recunosc ca si eu am aceasta motorizare, am facut deja 20.000 de kilometri peste cei 96 de mii pe care-i avea initial la cumparare. Merge perfect, nu mananca ulei – ba chiar m-am certat cu cei de le service ca nu aveau sa-mi mai dea un litru de ulei de rezerva. Iata ca in curand trebuie sa fac iarasi schimbul de ulei si nu a consumat un gram de ulei[ vorba vine, adica pe joja e tot la jumate! ].
Probleme la motoarele 1.4TSI de 122 CP
Aud ca sunt probleme cu codul de motor CAXA – o varianta a modelului CAXC – eu am CAXA si nu am nicio problema momentan. Asadar adevarul este undeva la mijloc, poate ca aceste motoare de la VolksWagen nu sunt cele mai reusite, sau poate multi nu le exploateaza asa cum trebuie.
Motorul meu mananca ulei, ce sa fac? In general cand motirul manaca ulei sunt probleme. Una ar fi tipul de ulei folosit, in general asta se intampla cand nu folosim uleiul recomandat de producator. O alta cauza ar fi faptul ca ati depasit numarul de kilometri la care este garantat uleiul. Eu de exemplu fac schimbul de ulei la Skoda Octavia 2 la 10.000 de kilometri – desi unii recomanda la 15 mii, iar vecinul il schimba pe la sapte mii.
Daca avem o uzura pronuntata la segmenti sau camasa pistonului motorul va consuma ulei, iar fumul devine vizibil si este de culoare alba. Problemele ar mai putea fi la turbina, la garnituri, etc. Asadar mergeti la service autorizat – de recomandat la unul care este acreditat de firma producatoare. Daca in mod normal anumite reparatii minore le facem si in garaje, pentru a iesi mai ieftin, cand vine vorba de motor si sunt probleme, recomandam numai firmele serioase. Odata la cinci ani parca nu ustura asa de tare la buzunar, daca tinem la masina noastra. Oricum in final te va costa dublu daca nu faci asa.
Un studiu facut recent in Romania a dovedit ca cea mai vanduta masina de familie in anul 2012 in primele 6 luni a fost VW Sharan si surorile ei Seat Alhambra si Ford Galaxy. Construite toate trei pe aceiasi platforma, aceste masini de familie cu sapte locuri ofera cam tot ce iti poti dori de la o masina.
In primul rand aceasta masina (ne vom referi la toate trei ca si cum ar fi una singura) iti ofera suficient spatiu pentru a transporta comod cinci persoane (sau 7) , un comfort cu mult superior chiar fata de un SUV. Garda la sol destul de mare o face ideala inclusiv pentru drumurile neasfaltate.
Motorul de 1,9 TDI iti ofera suficienta putere iar consumul redus de combustibil la drum lung este un mare avantaj. Cele doua tipuri de cutii de viteza , manuala si automata pot multumi pe toata lumea. Noi optam pentru o cutie tiptronic, avand in vedere ca atunci cand se foloseste cruise controlul consumul poate ajunge la 4,5 l combustibil pentru 100 km.
Aceste caracteristici deosebite au facut ca VW Sharan sa fie cea mai vanduta masina de familie a anului 2012 urcand doua pozitii fata de 2011. Faptul ca productia ei din 2000 si pana in 2010 a permis crearea unei baze de piese de schimb considerabile, faptul ca puteti folosi piesele de la orice model fie el VW , Ford Sau Seat este iarasi un avantaj.
Pretul real al unei astfel de masini depinde de anul de productie, numarul de kilometri de la bord si de existenta dotarilor in stare de functionare. Va sfatuim sa verificati functionarea compresorului pentru clima, functionarea sesizorilor de la sistemul de franare, si functionarea stergatorului din spate (de multe ori este infundat si nu permite stropirea geamului.
In speranta ca v-am fost de folos in luarea unei decizii in cumpararea unei masini pentru familie , va asteptam cu pareri personale despre aceasta familie de minivan.
Ai gasit farurile aburite la masina si nu stii de ce? Am vazut problema asta la multe masini noi, dar putini stiu si cauzele acestui fenomen aparent banal. Mai grav este cand gasim chiar apa in interiorul farurilor, deci ce e de facut si din ce cauza se intampla asta? Multa lume crede ca este de vina calitatea farurilor, dar desi este si asta o posibila cauza, cea principala este fisurarea farului [ a geamului sau a carcasei! ]. Asadar daca observi treaba asta la masina ta, mergi direct la service!
De ce se aburesc farurile la masina
De ce apare condensul in farurile masinii tale? Evident datorita diferentelor de temperatura dintre interior si exterior si a umiditatii. Daca farul este etans, nu exista vapori de apa si deci nu exista condens. Nu te gandi ca ai sanse sa scapi daca nu schimbi farul [ mai rar se repara! ]. De ce trebuie sa mergi imediat la un service? Pentru ca pot aparea probleme electrice, nu scapi de problema dar te trezesti cu altele pe cap.
Cand afara este mai frig decat de obicei si noi aprindem farul, aerul dininerior se incalzeste, deci apare o diferenta de temperatura intre interiorul farului si mediul exterior. Cum geamul se incalzeste mai greu, mai ales ca este mai dens decat aerul, apare condensul! Atat de banal, nu-i asa?
De cele mai multe ori condensul dispare de la sine, in momentul in care geamul farului se incalzeste suficient. Dar daca aburirea nu dispare si mai grav, aceasta problema apare destul de des, este cazul sa ne ingrijoram. Daca se intampla asta este evident ca avem geamul de la far fisurat, deci trebuie sa remediem cat mai rapid situatia. Cum? La service!
Cand se fisureaza [ uneori insesizabil ] geamul de la far? Cel mai des in urma unei lovituri, mai rar avem aceasta problema din fabrica. Deci problema se remediaza prin schimbarea farului! Depistarea microfisurilor este atat de grea incat mai nimeni nu se apuca de treaba asta!
Azi am primit cadou de la o firma de la care cumparam in mod constant asigurarea RCA si Cartea verde pentru reprezentanta din Republica Moldova, o camera video. Este vorba de GS8000L, o chinezarie ieftina – in Romania la eMag am gasit-o cu 165 de lei. In MDL ar veni la cursul de azi 700 MDL. Nu e chiar ieftina am zice noi. Primul minus este lipsa unui card de memorie, pentru ca evident camera se livreaza cheala. Am pus un card de 32 GB, in ideea ca nimeni nu stia cat suporta.
Camera auto GS8000L – Review
De pe site-ul eMAG am aflat ca ea suporta exact 32GB de memorie externa. Asadar am facut bine ca nu am achizitionat unul mai mare, pentru ca eram tentat sa iau 128 GB sau chiar 512 GB, pentru a folosi cardul si pentru altceva. Fiind o camera video auto evident ca are un unghi mare de filmare, mai exact 120 °. Am verificat si este chiar super ok. Calitatea filmarii este evident slaba, pentru ca nu este camera video pentru nunti si botezuri, ci o camera care sa filmeze traficul, inclusiv audio. Am filamt cu ea, dar cum nu sunt inca multumit de rezultat, o sa gasiti la prima iesire in oras filmarea pe Youtube, pe canalul Masini.club, proaspat deschis pentru voi.
Ziua este sa zicem asa ok, seara insa numerele de inmatriculare nu se mai vad clar. Probabil ca la o prelucrare la politie se poate afla ce masina ai filmat. Punctul lor slab se pare ca sunt incarcatoarele, utile doar pentru ca au un fir extrem de lung. Noi am primit din start incarcatorul defect, l-au schimbat cei de la RapidAsig imediat la sediul lor.
Avand in vedere ca e primita gratis, nu mai zic ca pretul asigurarii este cel mai mic din Republica Moldova, zic ca este ok. Am vazut si mai ieftine, deci per total am castigat 1200 de MDL la asigurare si 700 de lei pretul camerei auto GS8000L, o economie sa zicem asa de 100 de euro [ 25%! ].
15 tipuri de soferi care traiesc conform propriilor reguli si care ar trebui privati de drepturi (II)
11. Soferii care nu se uita in oglinzile retrovizoare
Probabil ati vazut de mai multe ori cum fetele din spatele volanului folosesc oglinzile retrovizoare in alte scopuri, privindu-se si aranjandu-se. Si foarte des in timpul deplasarii. Dar acest lucru nu este nimic in comparatie cu acei soferi care fie uita sa se uite in oglinzi, fie cred ca producatorii auto in zadar echipeaza masinile cu ele. Ca rezultat, datorita acestor soferi, sute de accidente au loc in fiecare zi.
12. Soferii care cred ca franele sunt pentru lasi, iar viteza este o miscare.
De multe ori neglijam regulile drumului, depasind viteza setata. Din fericire, in ultimii ani, numarul de camere de politie rutiera pe sosea a mai micsorat intentia celora care le place sa mearga repede. Cu toate acestea, problema exista. Mai ales in zonele rezidentiale. In astfel de locuri, precum si pe strazile inguste, multi soferi nu respecta limita de viteza. Dar si mai rau este ca exista soferi care nu stiu cum sa conduca o masina cu viteza. Sunt cei care se pierd, uitand de pedala de frana.
13. Soferii de camioane care se imagineaza ca sunt soferi de masini sport.
Ati observat cum conduc camioanele soferii de camioane de-a lungul drumurilor? Uneori exista ai sentimentul ca asisti la curse de transport de marfa. La ce duce asta este lucrul bine cunoscut tuturor. Poate ca este timpul sa revizuim masura responsabilitatii pentru soferii de TIR, camioanele si alte vehicule grele? Poate ca acesti „sportivi” se vor gandi la faptul ca un camion nu este o masina sport, ci una dintre cele mai periculoase vehicule pe drum?
14. Soferii de autobuz care cred ca toti merg incet
Exista printre soferii de autobuz persoane, precum si soferii iresponsabili de camioane care iubesc viteza, si care reprezinta un pericol pentru toti participantii la trafic.
15. Soferii care nu stiu cum sa depaseasca
Va amintiti de principala regula atunci cand depasiti? Da, desigur: nu esti sigur – nu depasi. Din pacate, multi soferi se abat de la aceasta regula, ceea ce duce adesea la consecinte teribile. Si foarte des alte persoane sufera de la erorile conducatorilor auto. Poate cineva care nu poate depasi si neglijeaza regulile circulatiei, sa aiba un loc pe drumuri?
Conducatorii auto care au obtinut permisul in zadar.
Pe fiecare dintre noi, cand am inceput sa conducem o masina, probabil ne-a vizitat gandul ca nu putem deveni automobilisti. Cat ne-am certat, cand ceva nu a functionat la scoala de soferi sau in primii ani dupa ce ne-am obtinut drepturile. Cineva s-a crezut mai prost decat altii, cineva doar se intreba cum conduc masinile blondele. Dar, mai devreme sau mai tarziu, cu timpul, experienta vine la noi si uitam de gandurile noastre amuzante, nelinistite, in spatele volanului unei masini.
15 tipuri de soferi care traiesc conform propriilor reguli si care ar trebui privati de drepturi (I)
In teorie, nu exista soferi care sa nu poata fi invatati sa conduca o masina. Dupa cum se spune, un urs poate fi invatat sa conduca o motocicleta, dar omul e de la sine inteles. Dar se pare ca nu toti soferii ar trebui sa aiba un loc pe drumurile publice. Exista o categorie de soferi care si-au luat drepturile degeaba. Probabil va intalniti cu astfel de soferi pe drum in fiecare zi.
15 tipuri de soferi care traiesc conform propriilor reguli, care ar trebui sa fie privati de drepturi
Din pacate, pe majoritatea nu-i pedepseste nimeni. Contrar increderii populare despre severitatea legilor noastre, legislatia pentru pasionatii de automobile este una dintre cele mai loiale. Ca rezultat, cei care scuipa de regulile drumului, nu le ramane decat sa continua ciudateniie pe drum. Am colectat pentru dvs. 15 tipuri de soferi care ar trebui sa mearga din nou la o scoala de soferi sau sa li se ridice dreptul de a conduce.
1. Soferii care uita ca drumul nu este un joc video
Astfel de accidente stupide se intampla destul de des pe drumurile noastre. Aici, desigur, nu sunt vinovati doar cei care conduc pe marginea drumului, care este destinata doar parcarii. Adesea, in aceste accidente sunt de vina si cei care au decis sa se opreasca la marginea drumului. Acest lucru este valabil mai ales pentru cei carora le place sa se opreasca la marginea drumului pe autostrazi, in cazul in care oprirea in conformitate cu regulile de circulatie este, in general, interzisa.
2. Conducatorii auto care se considera proprietari de drumuri
Recunoasteti, sunteti suparati pe soferii care iubesc sa taie drumul in fata altor masini? Mai mult decat atat, exista o categorie de proprietari de masini care cred cu tarie ca regulamentul rutier, care reglementeaza secventa de deplasare, precum si regulile „cedeaza drumul”, nu sunt pentru ei. Uneori printre astfel de „proprietari de drumuri” exista astfel de persoane carora mai bine sa le cedati drumul. In caz contrar, exista riscul unui conflict deschis pe drum. In general, intotdeauna este mai bine sa folositi regula celor trei „D”: da drumul dobitocului.
3. Soferii carora nu le place sa fie depasiti
Exista o astfel de categorie de soferi pe drumuri care se simt umiliti cand cineva incepe sa-i depaseasca. Ca urmare, din cauza asta, soarta cu astfel de soferi adesea joaca o gluma cruda. Probabil ca ati intalnit astfel de soferi mai mult decat o data, care, vazand ca ii depasiti pe banda opusa in locul permis, brusc se aseaza in fata dvs., de asemenea, decizand sa depaseasca. Uneori, astfel de manevre conduc la evenimente dezastruoase.
4. Soferii pentru care dungile vopsite pe drum sunt niste desene pentru copii.
Din pacate, in tara noastra un numar mare de soferi nu respecta instructiunile de marcare a drumurilor. De exemplu, cativa soferi ignora adesea marcarea benzilor. Uneori, acest lucru duce la accidente si conflicte pe drumuri.
5. Soferii de autobuze care cred ca drumul este proprietatea lor, iar regulile de trafic sunt pentru lasi
Din pacate, in ultimii ani, numarul accidentelor care au avut loc din cauza conducatorilor de autobuse a crescut considerabil. Drept urmare, autoritatile au fost nevoite sa retraga unora licentele pentru transportul cu autobuzul. Este adevarat ca asta nu rezolva problema. Regretabil este faptul ca unii soferi care adesea nu onoreaza principala lege a drumurilor – regulile de circulatie se gasesc adesea in spatele volanului autobuzelor.
