Deja era timpul sa vina si Skoda cu un automobil electric, asa ca a aparut Enyaq iV 80, primul SUV care va fi alimentat cu energie electrica si nu cu benzina sau motorina. Sincer sa fiu as fi preferat un hibrid, pentru ca desi ar trebui sa faci opriri mai dese la pompa, totusi poti face cateva mii de kilometri fara sa stai sa astepti sa se incarce acumultatorii. Totusi cred ca as opta pentru o Skoda Enyaq iV 80 daca as avea ocazia. Un SUV electric cu autonomia pe care o promit producatorii cehi este chiar bun in opinia mea. Sa vedem ce dotari si caracteristici are noua inovatie.
Skoda Enyaq iV 80 – Review
Ziceam mai devreme ca as lua si eu o Skoda Enyaq iV 80, dar daca la un Kodiaq de 50.000 de euro am strambat din nas, ma gandesc cum ar fi sa trebuiasca sa scot din buzunar peste 60 de mii de euro pentru noul SUV electric. Cam greu as zice eu. Dar si cu un cuplu de 310 Nm nu ai ce sa comentezi. Stim deja ca o masina electrica este superioara uneia cu motor cu combustie interna, dar totusi ma repet: un hibrid pare mai fiabil daca ai de gand sa faci drumuri lungi.
Skoda Enyaq iV 80 atinge maxim 160 de km/h, zic eu ca e suficient daca te gandesti ca nu poti depasi 140 pe autostrada, cu 10 mai mult decat limita legala. Ma gandesc cum te simiti in varianta Enyaq RS cu o putere de 306 CP. Banuiesc ca ai un tanc nu o masina de oras. Autonomia maxima o are modelul despre care scriem – Skoda Enyaq iV 80, adica 510 km. Practic mi-ar ajunge pana la Campina. Ai parte si de o incarcare rapida, care ti-ar da posibilitatea de a ajunge la distante mai mari in timp destul de scurt.
Pentru oras masina este ok, doar ca te intrebi daca merita o caruta de bani ca sa te plimbi cu un SUV prin oras. Masina are dimensiuni destul de generoase, asa ca e destul de greu sa te strecori cu ea prin aglomeratia urbana. Chiar si eu care mi-am dorit mereu o masina in care sa te sui nu una in care sa te asezi, ma gandesc ca varianta Karoq ar fi fost mai ok, cel putin raportat la consum urban.
O stire de ultima ora ii pune pe jar pe detinatorii de Skoda Kodiaq si Karoq produse in 2020 sunt chemati in service cu masinile noi pentru a se verifica/remedia anumite defectiuni probabile la sistemul de franare. Ce sa zic ca proaspat proprietar a unei astfel de masini? Ce mi se pare mai neplacut este faptul ca nu se stie inca despre ce fel de probleme este vorba. Tot ce stim este ca e vorba de cele cu transmisie automata DSG, adica fix cazul meu. Nu se spune de perioada producerii, de modele sau grad de echipare. Ceea ce naste temeri si suspiciuni, pentru ca nu ai de unde sa stii daca esti parte vatamata sau nu.
Skoda Kodiaq si Karoq 2020 chemate in service
Uite ca nu esti mereu ocolit de probleme, se vede ca acum avem probleme cu noile Skoda Kodiaq si Karoq produse in anul 2020. De ce sunt probleme la sistemul de franare doar la modele echipate cu cutie automata DSG nu stiu, nici macar nu se spune daca e vorba de modele pentru piata estica cu motor de 1,4 TSI sau de cele cu motor de 1,5 TSI si DSG 6. Nimic despre perioada de vanzare a celor cu defecte, care este lotul si care sunt problemele. Daca in limba romana nu am detalii, incerc sa le gasesc in limba engleza – desi sincer sa fiu mai rapid era daca stiam ceha.
Asta e viata, iar cand vine vorba de masini te astepti mereu la surprize. Ieri discutam cu vecinul meu despre cat de bune erau motoarele alea 1,9 TDI si cutiile de viteza CVT de pe VW Sharan. Acum stau si astept sa vad ce imi zic cei de la Skoda, problemele sunt cunoscute, sunt chemati toti posesorii de Kodiaq si Karoq din lume, sau doar cei care au noroc, sau doar din tarile unde este deja apa calda? Asteptam si detalii oficiale.
Foarte multi detinatori de Skoda Kodiaq, Karoq sau Kamiq se intreaba care este intervalul de service la aceste noi SUV-uri ale marcii Skoda. Intrebarea isi are rostul ei atata timp cat nu se mai ofera carte de service, raspunsul dealerilor fiind ca acum totul este electronic. OK, citim pe ecranul masinii cand trebuie sa mergem la revizie sau cand schimbam uleiul. Doar ca noile termene par cam lungi, nu-i asa? Daca la ulei mai e cum mai e, ce faci cu lantul sau cureaua de distributie? Ai o masina noua si vrei sa te tina cat mai multi ani, asa ca ce faci: mergi la doi ani sau la 30.000 de kilometri cu ea la service? Cat o sa te tina in ritmul asta masina ta?
Intervale service la Skoda Kodiaq, Karoq, Kamiq
In primul an la service se schimba uleiul si filtrele, se verifica bujiile, se face diagnosticul si daca ai bafta se mai face cate o actualizare de soft – aici depinde de dealer-ul de la care ai cumparat masina. Cei mai multi doar sterg erorile din computerul de bord si gata. In al doilea an e cam la fel, doar ca se verifica si se schimba filtrul de polen. Dupa trei ani se mai schimba si lichidul de frana. Evident ca ai costuri de reprezentanta, adica mari.
Daca ai o cutioe automata DSG va trebui sa schimbi uleiul la un interval specificat pentru fiecare cutie. Asta daca e cutie automata umeda, daca e uscata, atunci nu ai treaba – desi deja la noile modele au renuntat la acest tip de cutie care incepea sa faca probleme dupa 120.000 Km – la mine nici la 130 nu erau semne ca ceva ar trebui facut, dar stiti cum sunt mecanicii.
Ca sa va fie mai simplu am pus pe site manualul proprietarului de Skoda Kodiaq aici. Daca aveti in oras mai multe service-uri VW mergeti pe la fiecare, vedeti preturile si comparati, daca este un serivice autorizat garantia se pastreaza. Evident ca daca sari o etapa o sa iti faca probleme la garantie, ca asa este peste tot. Daca iti permiti, atunci primii 5 ani stai linistit la dealer-ul tau, asta e viata de proprietar de SUV sau masina noua. Dai un ban dar stai in fata!
Pentru un motor schimbul de ulei este cel mai important! La fel si cand vine vorba de frane sau cutie de viteze. Daca acestea trei sunt in stare perfecta, atunci masina ta te poate tine minim 10 ani si o sa te bucuri de achizitia ta – nu degeaba ai dat zeci de mii de euro pe ea! [ Gluma: azi cineva m-a sunat sa-mi propuna sa schimb Kodiaq-ul cu un BMW X5, vechi de 5 ani. In situati acand masina mea avea doar 3 luni de la achizitie – noua! ].
Am scirs acum ceva vreme despre ultimul SUV de la Skoda – Kamiq, arata superb doar ca nu stiu de ce nu prea am eu incredere in motoarele astea mici: 1.0 TSI delivering 70 kW (95 PS). Mi se pare ca le cam forteaza, ce-i drept la 70 kW nu poti sa zici ca ai un motor puternic, parca aduce aminte de batrana Fabia. Este al treilea din serie, dupa cunoscutele Kodiaq si Karoq, care au mers destul de bine, spre deosebire de incercarea cu Skoda Yeti.
Noul SUV de la Skoda – KAMIQ
Sunt si eu posesor de Skoda [ Octavia 1,4 TSI DSG 7 122 CP ] si ma roade gandul de a incerca un SUV. De ce Skoda si nu Audi sau alta marca mai de soi? Pentru ca raportul performate/pret este in favoarea firmei cehe, dar motorizarile de la KAMIQ ma cam lasa in expectaticva. Evident ca numele vine tot din Canada, pentru ca stim deja ca pana si semnul distinctiv al marcii este un indian stilizat.
SUV-urile urbane sunt tot mai cerute pe piata, asa ca nemtii au zis sa mai incerce ceva pe nisa asta, iar daca VW vrea sa se impuna pe piata, nu se lasa cu una cu doua. Asa a aparut noul SUV de la Skoda. Noutati? Pai sa zicem ca versiunea Full LED te aduce mai aproape de mileniul 3, arata cu totul diferit fata de ceea ce aveai pana acum.
Cum arata interiorul? Va las sa admirati poza de mai jos ca sa va faceti o impresie. Sincer sa fiu as fi vrut piele pentru scaune, dar asta e o alta treaba.
La categoria tehnica de ultima generatie avem deja sistem de navigatie mare, cat o tableta de mari dimensiuni. Ai totul pe volan si pe consola frontala. Volanul, parbrisul si scaunele pot fi in varianta incalzite, ceea ce pentru tara noastra inseamna mult pe perioada de iarna.
Confort este cuvantul la care te gandesti cand te sui in noul Skoda KAMIQ, chiar si calatorii din spate au suficient spatiu pentru picioare. Portbagajul este generos, oferind in varianta standard 400 de litri de depozitare, car edaca se rabateaza scaunele din spate poate ajunge pana la 1.395 de litri. O chestie faina mi se pare si faptul ca se poate rabata si scaunul pasagerului din fata, ceea ce te ajuta sa cari obiecte mai lungi de 2 metri [ 244,7 de cm ].
Ce nu-mi place? Pai faptul ca hayonul actionat electric vin e la extraoptiuni, deci nu intra in dotarea standard. La fel si motorizarea, cea mai puternica fiind cea cu TSI de 1,5 litri – eu as fi ales asta ca standard, dar asta e o alta treaba. La fel si la cutia de viteze, standard este cea manuala cu 6 trepte, dar poti opta pentru DSG 7. Mult mai practica pentru traficul urban, dar si la drum intins cand cuplezi cruise controlul.
In curand, va avea loc premiera noului model de la brandul ceh, si, datorita numeroaselor fotografii de spion, avem ocazia sa reproducem aspectul cu cea mai mare precizie.
Cea de-a treia generatie Skoda Superb, lansata in 2015, va primi, desi nu la scara larga, dar totusi multe schimbari in aspect. Grila radiatorului va pastra forma si dimensiunea, dar muchiile sale vor deveni mai late si mai inclinate in partea superioara si laterala. Va aparea o noua bara de protectie cu un orificiu pentru aer usor modificata si cromata. Farurile la prima vedere par la fel, dar de fapt ele vor fi mai inguste in partea centrala si se vor mari la grila. In plus, in locul lampilor de gaz va veni optica complet LED (cel putin, ca optiune).
Se vor schimba semnificativ stopurile, care vor avea o forma mai volumetrica si alta grafica a LED-urilor in stilul crossover-ului Kodiaq. Rolul de frunte si un anumit nivel premium ar trebui sa dea accentul pe o cromare ingusta, care trece prin capacul trunchiului de la o lampa la alta. Cel mai probabil, emblema traditionala rotunda din spate va fi inlocuita cu denumirea marcii cu litere, asa cum se intampla la ultimele actualizari ale marcii. Bara de protectie nu va fi modificata.
Este deja cunoscut faptul ca dupa restyling Superb va fi primul model al marcii cehe, care va primi o modificare hibrida. Potrivit informatiilor disponibile, acesta va fi echipat cu un motor pe benzina de 150 CP si un motor electric de 95 de cai putere, permitandu-i sa fie condus numai 70 de kilometri.
Premiera actualizata a Skoda Superb este asteptata in urmatoarele luni.
Astazi, modelul ceh emblematic poate fi achizitionat cu 23000 euro (1.4 TSI DSG, 150 CP). Versiunea cu tractiune integrala de 280 de cai este evaluata ca fiind cea mai scumpa – de la 34000 de euro.
Reamintim, cel mai recent la Geneva, a fost prezentat cel mai accesibil crossover model Skoda – Kamiq, despre care noi deja am scris o revizuire minunata.
Cu cateva zile in urma, a fost distribuit tizer-ul oficial al noului crossover ceh, ce ne-a dat un motiv buna sa va prezentam cum va arata acesta.
Judecand dupa tizul care a aparut, noul crossover compact va deveni versiunea de productie a conceptului Vision X, care a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva in martie anul trecut. Acesta va fi o treapta mai jos de crossover-ul Karoq, care are o lungime de 4382 mm si un ampatament de 2630 sau 2638 mm, in functie de unitate. Tizul prezinta o optica originala „cu doua etaje”, care consta din „sprancene” cu LED-uria a dimensiunilor, care efectueaza de asemenea functia de semnale dinamice de directie si sunt amplasate sub blocul farurilor de faza scurta si de faza lunga. Apropo, de curand a devenit cunoscut faptul ca crossover-ul va primi numele Kamiq – numit la fel se va numi si crossover-ul cu un stil mult mai simplu, prezentat pe piata chineza.
Inca nu exista nici macar imagini spion a noutatii, se poate insa presupune ca in rest crossover-ului compact va repeta aproape complet conceptul Vision X, asa cum a fost in cazul noului hatchback Scala si al conceptului Vision RS care il preceda. In acest caz, noul Kamiq va obtine aproape aceeasi forma a peretilor laterali ca Scala, luminile similar cu designul, in timp ce partea din spate in ansamblu se va suprapune cu cel mai mare crossover al marccii – Kodiaq.
in ceea ce priveSte partea tehnica, motoarele noului SUV pot fi obtinute de pe platforma Volkswagen T-Roc, prezentata acum un an si jumatate. Printre acestea se numara: „turbotrio” 1.0 TSI (115 CP), patru cilindri 1.5 TSI (150 CP) si 2.0 TSI (190 CP) si motor diesel de 150 CP 2.0 TDI. Intre timp ce se presupune ca noul crossover nu va fi o versiune cu tractiune integrala, desi platforma T-Roc o are.
Premiera noului Skoda Kamiq este asteptata la Salonul Auto de la Geneva in luna martie a acestui an.
Intre timp, a fost recent fotografiat un Skoda Superb Facelift fara camuflaj.
Precursorul noului Skoda Rapid este un hibrid de 245 CP
Marca ceha a distribuit noi imagini ale conceptului Vision RS si a distribuit datele despre el. Prototipul este considerat un precursor al generatiei viitoare Rapid. Conceptuala Skoda Vision RS cu 5 usi este echipata cu motor de 4 cilindri pe benzina 1.5 TSI 150 CP, motor electric de 102 cai putere si o capacitate de baterie litiu-ion de 13 kWh. Puterea totala a trapei este de 245 CP. Masina poate fi reincarcata din retea, timpul de „realimentare” la o statie speciala este de 2,5 ore. Numai pe tractiune electrica masina poate parcurge aproximativ 70 km. Consumul mediu de carburant este de 1,4 l/100 km. La prima „suta” hibrid Vision RS ajunge in 7,1 secunde, viteza maxima – 209 km/h.
Premiera publica a conceptului va avea loc la Salonul Auto de la Paris, care va avea loc pe 2 octombrie. Dupa cum s-a precizat la Skoda, prototipul demonstreaza dezvoltarea modelului „incarcate” a modelelor RS ale marcii si, in acelasi timp, este un precursor al unui nou model compact. Se pare ca vorbim despre hatchbackul Rapid de a doua generatie destinat pietei europene (hatchback-ul actual are numele Spaceback). Apropo, la inceputul lunii septembrie in retea au aparut fotografii spion ale noutatii brandului ceh. Se presupune ca paparazzii au prins anume urmatorul Rapid. Daca asa stau lucrurile, atunci din conceptul Vision RS eurohatch a primit o grila radiator si farurile.
Seria noii generatii cu 5 usi, cel mai probabil a fost transferata pe platforma MQB (la baza precedentului Rapid – si hatchback, si liftback – este o versiune imbunatatita a PQ25). Dimensiunile sunt necunoscute, se crede ca el va fi mai mare decat predecesorul sau, iar acum este la un nivel cu clasa VW Golf si modele similare ale segmentului C+. Dimensiunile Conceptul Skoda Vision RS: lungime – 4356 mm (+52 mm, comparativ cu actualul Rapid Spaceback), latimea – 1810 mm (+104 mm), inaltime – 1431 mm (-28 mm) ampatament – 2 650 mm (+48 mm).
Va fi instalat hibridul si modelelelor de linie? – inca nu exista informatii. Anterior a fost raportat ca prima masina de linie electrificata va fi Superb – o versiune hibrid reincarcabila a modelului pilot va debuta in 2019. Premiera noului hatchback Rapid este de asemenea planificata pentru anul viitor, insa pentru anumite modelul Rapid va fi initial oferit doar cu ICE. Este de aseptat ca pe vechiul continent hatch-ul sa fie disponibil cu motoare turbo pe benzina de 1,0 TSI si 1,5 TSI, diesel 1.6 TDI. Randamentul motoarelor este inca necunoscut. Actualul Skoda Rapid Spaceback din Europa poate fi achizitionat cu motoare diesel 1.4 TDI si 1.6 TDI cu o capacitate de 90 si 116 CP. respectiv, cel pe benzina este de 1,0 TSI cu 95 sau 110 CP. si un 1.4 TSI de 125 CP.
Este posibil ca, pentru Europa, hatch-ul sa fie redenumit, iar numele Rapid va ramane pentri liftback-urile destinat pietelor emergente. Ultima modificare poate avea propriul concept de dezvoltare diferit de Eurohatch (inclusiv evolutia designului). Momentul premierii noului liftback nu este cunoscut.
Precursorul noului Skoda Rapid este un hibrid de 245 CP
Popularitatea marcii Skoda a depasit capacitatea de productie, asa se face ca dupa ce a incheiat anul 2017 cu un nou record de vanzari – 1,2 milioane de masini vandute! Avand in vedere ca in Cehia se lucreaza la capacitate maxima, se pune problema construirii unei noi uzine in afara tarii. Evident ca asta depinde de strategia firmei mama, Volkswagen. Se pare ca Skoda este pentru nemti ce este Dacia pentru francezi – evident difera putin pretul si calitatea!
Skoda nu face fata cresterii de vanzari
Avand in vedere vanzarile din 2017, este evident ca fabrica din Mlada Boleslav care poate asambla doar 500.000 de masini anual nu mai face fata! Problema s-ar fi rezolvat daca ar fi fost fabrici ale concernului german care ar fi putit prelua comenzile, deja am vazut multe filmulete care arata ca sub sigla Skoda sunt motoare sau piese Volkswagen. Partea mai neplacuta este ca si Seat sau Audi au vanzari record, iar cererea este in crestere.
Nu pot sa neg evidentele , si eu mi-am luat o Skoda dupa ce am mers opt ani cu un Seat! Am sa vad daca piata este in legatura stransa cu calitatea sau sunt doar efecte ale „propagandei”. Sa vedem ce ne aduce anul 2018, eu sincer as fi dispus sa trec la un Kodiaq, important este sa ma tina buzunarul sa pot lua unul de 5 – 6 ani. Am devenit chiar invidios pe cehi, ce-i drept si acum 30 de ani tot ei erau mai sus – fata de dacia vorbesc. Nu-mi placeau Skodele de dinainte de ’89, astea de azi parca sunt altceva!
Daca vrei sa-ti vinzi masina sau vrei sa cumperi, poti folosi un evaluator automat care cel putin mie mi-a dat pretul corect. Au am decis sa imi cumpar o Skoda Octavia din 2012, iar pretul mediu afisat a fost asa cum se vede in poza de 9.000 de euro. Eu sa zicem ca am avut bafta si am luat-o cu 7.700 pentru ca era intr-un parc auto unde a stat cam mult – au avut probleme pentru ca era scoasa din circulatie – radiata temporar.
Evaluarea corecta a pretului masinii
Asa cum am explicat mai sus, am decis sa-mi cumpar o Skoda Octavia 2 din 2012, iar modelul si masina le-am ales dupa ce am vazut ca masina este de doar 5 ani pe strada, iar din cauza unor probleme legale a ajuns de la 9.500 la 7.700 de euro. Asa ca o sa-mi incerc norocul si o sa o cumpar, o pun imediat in vanzare la 9.700 si sper sa o vand in maxim trei ani cu pretul dat pe ea!
Daca ma iau dupa evaluare, ar trebui sa o vand repede cu 9.000 de euro in maxim o luna! Chiar am sa fac proba asta, desi am un drum lung de facut de peste 2500 de kilometri, dar vad eu cum ma descurc. Pretul corect la masina e greu de stabilit, eu am luat de exemplu Seat-ul la 7.700 de euro si l-am dat dupa opt ani la 3.300 desi am tot bagat bani in el sa-l tin in stare perfecta – doar ca la exterior arata cam „jalnic” sa zic asa. Site-ul a aratat pentru Seat 3.000 pret de vanzare recomandat, deci sa zic asa, l-am dat pe pretul sau real ( de piata )!
Istoria faimoasei fabrici incepe in 1894 cand Václav Clement a cumparat o bicicleta de la o anumita doamnă Kligovtseva. Dupa ceva timp, din cauza unei defectiuni, el s-a adresat catre filiala firmei Dresden „Seidel & Naumann” din Usti nad Labem, cerandu sa-i trimita o piesa noua, in schimbul celei sparte.
Raspunsul nu a durat mult. Scrisoarea a fost scrisă: „Wenn Sie von uns Antwort haben wollen, verlagen wir Ihre Mittelungen in eineruns Sprache. Per Seidel & Naumann Forster. Aussig, 9.7.1894”. Literalmente asta inseamna: „Cand sperati sa primiti un raspuns, la cererea prezentata de dvs. catre scriti intr-o limba pe care s-o putem intelege. Per Seidel si Naumann Forster Aussing 09.07.1894”.
Nu se stie ce l-a jignit mai mult pe Vaclav Clement – faptul ca n-a fost inteles cand a scris o scrisoare in limba ceha sau ca orasul ceh din Usti nad Labem a fost numit in germana – Aussingom.
El s-a infuriat si si-a deschis propria companie de reparatii pentru biciclete. In acel timp a avut un partener – un vanzator de carti, Vaclav Laurin. Anume acesta a fost cel care a insistat ca in curand, din reparatia bicicletelor, sa se lanseze in producerea de noi biciclete.
Prima bicicletă numita „Slavia” a aparut in 1896. Dar doi ani mai tarziu, a avut loc urmatorul caz: in timpul unei calatorii comerciale in Franta, Vaclav Clement a cumparat motocicleta fratilor Werner la Paris. Motocicleta nu era perfecta nici in calitate, nici in caracteristicile tehnice. Cei doi Vaclav au reproiectat-o repede si si-au facut propriul design. S-a dovedit atat de reusit incat in 1899 firma britanica Heweston a cumparat 150 de motociclete pentru piata britanica.
Foarte curioasa este istoria siglei companiei. Ea a suferit modificări de mai multe ori si fiecare schimbare avea propriile motive.
La inceput, la producerea bicicletelor, a fost folosit numele patriotic „Slavia”. Acesta a fost numele folosit ca nume de brand de motociclete.
In 1903, pe echipajele cu trei roti a aparut emblema lui Laurin & Klement.
Emblema L & K a ramas pe grilele din fata ale Mlada Boleslav pana in 1926, cand pe noile produse, in conformitate cu acordul cu Co Skoda Pilsen privind cooperarea anuala, au fost instalate doar logo-ul Skoda.
Din punct de vedere istoric, aceste date sunt asociate cu o poveste foarte misterioasa, spunand despre originea faimoaselor sageti inaripate, care inca este partea centrala a emblemei Skoda.
Se crede ca aceasta idee ii apartine lui T.Maglich, director comercial al Skoda, inspirat de aspectul unuia dintre slujitorii familiei Skoda, indian, pe care conducatorul companiei Joseph Skoda, l-a adus dintr-o calatorie de afaceri in America.
Undeva intre 1915 si 1920, Maglich era foarte interesat de designul emblemei bazata pe capul stilizat al unui indian, cu o cu aranjamentul cu cinci pene pe cap. Cuvantul „indian” in anii 1920 a fost adesea folosit ca sinonim pentru noul simbol. Dar, din pacate, capul indianului cam in aceleiasi perioada a fost folosit si la emblema unei alte firme Pontiac.
15 decembrie 1923 la biroul de inregistrare a inventiilor si modelelor din orasul Pilsen au fost inregistrate doua versiuni protejate ale marcii comerciale. Primul prezinta o sageata inaripată cu cinci pene stilizate si numele Skoda in interiorul cercului, pe al doilea o sageata inaripata cu trei pene. Punctul sagetii pe ambele variante arata spre dreapta.
Prima versiune a fost folosita in 1924-25, iar apoi designul cu trei pene a devenit unul principal si a ramas practic neschimbat pana in prezent.
Explicatia cea mai comuna pentru elementele incluse in emblema este urmatoarea: un cerc mare simbolizeaza productia globala si ireproaabila, globul, lumea; unealta sau aripi – progres tehnic, gama de modele, vanzari in intreaga lume; sageata – metode de productie moderne, calitatea produselor; un cerc mic sau un ochi – precizia productiei, constiinte tehnice, previziunea. Cel putin aceasta este explicatia data la muzeului companiei din orasul Mlada Boleslav.
Dar sa ne intoarcem la istoria companiei …
1907 Producerea masinii reprezentative „FF”, care a primit la Salonul Auto de la Paris titlul de „perla autentica a artei ingineresti”.
1913 Compania a achizitionat compania RAF si a inceput productia de motoare fara valve ale constructiei Knight.
1925 Firma a fost achizitionata de Karl Levenstein si inclusa in structura concernului ingineresc Skoda. Pana in 1929, masinile din Mlada Boleslav au fost fabricate sub marca veche.
1929 Marca „Laurin & Klement” a fost inlocuita cu marca „Skoda”.
1933 Inceputul productiei modelului „420”, a carui dezvoltare a devenit in curand modelul „popular”.
In anii 1930 marca se raspandeste in intreaga lume. Se produc modele populare – „Favorit”, „Rapid” si o alta serie.
1940-1945 Compania trece la producția de echipament militar. 1946-1959 Compania a trecut la producerea de modele masive de autoturisme: „440”, „Spartak”, „Octavia”, „Filicia”.
1959 Inceputul constructiei unei noi fabrici.
1994 Producerea noii generatii a modelului „Felicia”.
