Alianta intre Ford si Volkswagen

De dragul unei familii trainice! Ford a decis sa dirijeze traficul din pat

Ford continua sa incerce sa-si diversifice afacerile si, dupa casuta inteligenta pentru caine, a prezentat un pat dotat cu tehnologie auto si care garanteaza un somn confortabil pentru orice cuplu.

In ultimele luni, Ford a fost mereu in centrul atentiei: intr-un timp scurt, compania americana a reusit sa faca alianta cu concernul german Volkswagen, sa-si tempereze ambitiile in domeniul masinilor fara sofer si sa anunte o reducere radicala a afacerilor in Europa. Intre timp, filiala europeana a “ovalului albastru”, in asteptarea inchiderii fabricilor de autoturisme si a reducerilor masive, literalmente izbucneste cu idei care ii vor permite sa supravietuiasca intr-o epoca mobila. In ajunul Anului Nou, personalul proiectului Ford “Intervention”, care se ocupa de adaptarea tehnologiilor auto pentru bunuri de consum, a prezentat o canisa inteligenta in care un catel se poate adaposti de furtuni, tipete, explozii de pirotehnica si alte zgomote ca sa doarma linistit. Cu acest lucru nu a luat sfarsit tema somnului pentru cei de la Ford si acum ei au decis sa ofere nopti linistite pentru oamenii care se afla intr-o relatie si care dorm in acelasi pat.

Potrivit unui studiu efectuat in 2012 in Statele Unite, fiecarei a patra persoana dintr-o relatie ii este mai confortabil sa doarm fara un partener, iar fiecare al zecelea cuplu practica separarea somnului – in paturi diferite sau chiar camere diferite. De atunci, numarul de cupluri care aleg sa doarma separat a crescut semnificativ, deoarece altfel este pur si simplu imposibil sa dormi bine! Unul sau ambii parteneri continua sa depaseasca propria jumatate a patului si sa-i impinga pe cei dragi la margine, care poate duce la o cadere pe podea si leziuni, iar extremitatile pot sa loveasca accidental fata si apoi explica la locul de munca motivul pentru care aveti o vanataie sub ochi … In plus Potrivit Serviciului National de Sanatate al Regatului Unit (NHS), lipsa acumulata de somn sporeste riscul traumelor si accidentelor pe sosea. Cu toate acestea, cu toate neajunsurile somnului comun, multi oameni doresc sa simta caldura unui iubit si sa adoarma in brate. Si pentru ca urmatorul somn sa treaca in pace si liniste, compania Ford au inventat un pat, care ii intoarce in mod automat pe partenerii din pat pe fiecare la jumatatea sa.

Ideea a venit de la sistemele de control al benzilor de circulatie utilizate in automobilele moderne: cele mai avansate versiuni ale acestor sisteme utilizeaza mecanisme de directie si / sau frane pentru a mentine masina pe banda daca soferul nu autorizeaza iesirea. In consecinta, patul Ford ii retine pe fiecare partener pe “banda sa”, adica pe jumatatea proprie a patului. Pentru a face acest lucru, dezvoltatorii au facut o saltea sub forma unui transportor cu banda acoperire sub forma de cearsaf si senzori de sarcina incorporati. De indata ce senzorii inregistreaza o diferenta din partea dreapta sau din stanga a patului, motorul electric centreaza automat si in tacere somnorosii.

Videoclipul arata in mod clar cum functioneaza.

Pana acum, patul inteligent Ford este doar un prototip, iar compania nu prezinta nimic despre perspectivele productiei sale in serie, dar cu o atentie sporita acordata de public, Ford poate incepe cu usurinta productia acestui si a altor minuni de mobilier. Desigur, inainte de producere va necesita efectuarea unei cantitati imense de teste pentru a intelege cum, spre exemplu, o saltea in miscare va rezista sarcinii create de oameni cu ocupatiile anterioare de somn – este posibil ca mecanismul destept sa nu se prabuseasca de la sarituri, va trebui sa fie echipat cu suspensie activa dependenta de amplitudine si aici experienta inginerilor din Ford va fi de bun augur.

Ford si Volkswagen
Alianta intre Ford si Volkswagen

Related Posts:

Intre Touran si Sharan: Volkswagen va avea un nou minivan

Pe internet a fost publicat un lot de fotografii spion ale noului model al marcii germane. Conform datelor preliminare, premera oficiala a masinii va avea loc in aceasta toamna.

Primele fotografii ale noului minivan Volkswagen au fost facute in toamna anului 2018. Modelul este testat in China, se crede, ca aceasta tara va deveni principala piata pentru MPV. Pe aceste fotografii, minivanul era ascuns in spatele unui alt brand nou – versiunea locala camuflata a crossover-ului T-Cross. SUV-ul insusi a fost deja prezentat si, recent, la dispozitia editiei chineze a lui Bitauto au ajuns si fotografii proaspete ale minivanului, deja separat.

Se presupune ca in linia de brand noutatea va fi cu un pas mai sus decat minivanul compact Volkswagen Touran L, dar nu se vorbeste de inlocuire. Va amintim ca litera L nu inseamna ca versiunea chineza are o lungime marita: dimensiunile sunt aceleasi ca si la versiunea europeana (lungime – 4527 mm, ampatament – 2791 mm), pur si simplu in China, s-a vandut in acelasi timp si Touran din generatia anterioara; si pentru ca a doua generatie sa nu fie confundata cu prima, ultima a primit un “prefix”.

Aspectul minivanului capturat este in stilul corporativ al Volkswagen – partea din fata a fost proiectata in acelasi mod ca, de exemplu, ultima Jetta si chinezul Passat. Vanul a primit optica LED si usi glisante. Baza noului produs este probabil platforma MQB.

Anterior, agentiile de informatii chineze prevedeau un motor MPV pe benzina 2.0 TSI EA888, cu care sunt echipate multe alte modele Volkswagen prezentate in China. Acum, noul produs este prezentat cu motorul de la Touran L -1.4 TSI seria EA211. Pe minivan, acest motor produce 150 CP.

Toate detaliile ar trebui sa apara in aceasta toamna – se asteapta ca anume atunci noul minivan sa intre pe piata chineza. Modelul va fi lansat la uzinele locale SAIC si Volkswagen, tot acolo este produs astazi si Touran L. Compactvanul in China costa astazi de la 155.800 de yuani, ceea ce inseamna 20400 euro.
Noul minivan va fi in mod evident mai ieftin: adica acest MPV va ocupa o nisa intre Touran L si Sharan. Insa nu se stie inca daca noutatea va mai fi vanduta undeva in afara de China.

Volkswagen 2019
Intre Touran si Sharan: Volkswagen va avea un nou minivan

Related Posts:

Volkswagen reinventeaza Teramont

Moda pentru cross-coupe a ajuns si la Volkswagen: noua versiune a Teramont este gata pentru debut

O fotografie a unui SUV coupe in stil german a aparut pe Web. Conform datelor preliminare, noua versiune va deveni globala.

Anul trecut, Volkswagen a introdus pe piata un crossover cu sapte locuri – îi SUA, modelul se numeste Atlas, iar in China si Rusia se numeste Teramont. La inceputul acestui an, versiunea cu cinci locuri a modelului a debutat la Salonul Auto de la New York si a fost prezentata sub forma conceptului Atlas Cross Sport coupe. Acum a aparut un instantaneu al versiunii de serie care a fost realizat in China. Fotogrofia a fost publicata de Autohome.

Judecand dupa fotografie, varianta de serie cu cinci locuri Atlas/Teramont si-a pastrat corpul coupe, desi designul exterior totusi difera de prototip. Astfel, varianta de serie a primit lampi in stilul unui SUV cu trei randuri, in plus la cross-coupe s-au schimbat barele de protectie si rack-urile din spate.

Dimensiunile noii versiuni sunt inca necunoscute. Lungimea conceptului Volkswagen Atlas Cross Sport este de 4846 mm, cu 190 mm mai mica decst cea a Atlasului American si Teramont. Distanta dintre axe este la fel de 2979 mm ca la modelul cu trei randuri, conceput pentru Statele si Federatia Rusa. La Theramontul mare chinez, lungimea este de 5039 mm, ampatamentul – 2980 mm.

Datele cu privire la “umplutura” a cross-coupeului la fel lipsesc. Prototipul a fost prezentat cu o instalatie hibrida de 360 putere, cu posibilitate de incarcare din retea, in componenta este inclus un VR6 3.6, o pereche de motoare electrice (unul ajuta la rotirea rotilor din fata, al doilea este instalat pe puntea spate), o baterie litiu-ion cu o capacitate de 18 kWh (a fost plasata in tunelul central) si o cutie DSG cu sase trepte. Doar cu motorul electric o astfel de masina poate calatori 42 kilometri, iar atunci crossover-ul va avea tractiunea pe spate. De asemenea, in timpul debutului pentru Atlas Cross Sport au anuntat o instalare hibrida fara posibilitatea de reincarcare: acestia sunt aceleasi motoare, dar capacitatea lor totala este de 314 CP, iar capacitatea bateriei este de numai 2 kWh, deplasarea cu electromotorul nu este prevazuta. Nu este exclus ca cross-coupe cu cinci de serie locuri sa aiba si versiuni hibride.

Volkswagen Atlas cu sapte locuri in SUA si Rusia pot fi achizitionate cu un 2.0 TSI (238 CP in Statele Unite si 220 CP in Federatia Rusa) si cu VR6 3.6 deja mentionat, ambele motoare fiind combinate cu un “automat” . In China, motorul 2.0 TSI are doua optiuni de putere – 186 si 220 CP, in plus, Teramontul are un motor turbo V6 2.5 EA390 cu o putere de 299 CP.

Cross-coupe cu cinci locuri va intra pe piata chineza si americana anul viitor. In Europa, o astfel de versiune cel mai probabil tot se va vinde, de asemenea, va fi in mod evident mai ieftin decat un SUV cu sapte locuri.

Related Posts:

Volkswagen Teramont a primit 350 de cai si un off-package

Cand vine vorba despre tuning cu totii suntem curiosi ce ar mai putea primi masina ta la un moment dat, iata ce a primit versiunea americana a modelului, care poarta numele de Atlas. Volkswagen Teramont/Atlas are totul pentru a deveni cel mai popular brand Cross pe piata americana, in orice caz, pentru familie: dimensiunea, configuratia in trei randuri pentru interior, un pret echilibrat si o lista de echipamente. In plus, el are un bun potential de tuning.

Atelierul APR Performance a decis sa se ocupe de dezvoltarea Atlasului si sa arate proprietarilor ce pot face cu autoturismele lor. Masina este echipata cu un motor turbo TSI de doi litri seria EA888 cu o capacitate de 235 CP si cuplu de 380 Nm. Primul lucru de care s-au ocupa expertii companiei a fost upgrade-ul motorului: chip tuning, sistem de admisie a aerului de carbon, sistem de evacuare sport Cast Race DP, conducta cu o mare capacitate de admisie a turbocompresorului si o serie de alte modificari. Masurile de mai sus au permis cresterea randamentului la 350 CP. si cuplu de 474 Nm.

De asemenea, in atelier crossoverul a fost completat cu un nou sistem de franare APR si cu discuri de 350 mm si etriere cu sase pistoane, jante forjate de 20 inch APR S01, “incaltate” in anvelope Toyo Open Country M/T de dimensiune 275/55/20 suspensia ridicata cu 4 cm, geamuri din spate fumurii. Corpul Atlas a fost vopsit cu verde cu grafica de culoare neagra.

Apropo, crossoverul Volkswagen Atlas este bine vandut in Statele Unite ale Americii, in 2017 vanzarile modelului au ajuns la 27.119 de unitati, deai a intrat pe piata in luna mai. In perioada ianuarie-iulie a anului curent, 34 657 de persoane au devenit deja proprietari ai Atlasului.

In tarile de est ale Eoropei Volkswagen Teramont costa de la 45000 euro. Pentru acesti bani, cumparatorul va primi o masina cu un turbo-quater de benzina de doi litri, cu o amortizare de 249 CP. si cuplu de 370 Nm. Motorul este combinat cu o transmisie automata cu opt trepte.

Apropo, in primavara anului 2018, la Salonul Auto de la New York, Volkswagen a introdus conceptul Atlas Cross Sport, care este promotorul Atlas/Teramont cu cinci locuri.

Related Posts:

Skoda nu face fata cresterii de vanzari

Popularitatea marcii Skoda a depasit capacitatea de productie, asa se face ca dupa ce a incheiat anul 2017 cu un nou record de vanzari – 1,2 milioane de masini vandute! Avand in vedere ca in Cehia se lucreaza la capacitate maxima, se pune problema construirii unei noi uzine in afara tarii. Evident ca asta depinde de strategia firmei mama, Volkswagen. Se pare ca Skoda este pentru nemti ce este Dacia pentru francezi – evident difera putin pretul si calitatea!

Skoda nu face fata cresterii de vanzari

Avand in vedere vanzarile din 2017, este evident ca fabrica din Mlada Boleslav care poate asambla doar 500.000 de masini anual nu mai face fata! Problema s-ar fi rezolvat daca ar fi fost fabrici ale concernului german care ar fi putit prelua comenzile, deja am vazut multe filmulete care arata ca sub sigla Skoda sunt motoare sau piese Volkswagen. Partea mai neplacuta este ca si Seat sau Audi au vanzari record, iar cererea este in crestere.

Nu pot sa neg evidentele , si eu mi-am luat o Skoda dupa ce am mers opt ani cu un Seat! Am sa vad daca piata este in legatura stransa cu calitatea sau sunt doar efecte ale “propagandei”. Sa vedem ce ne aduce anul 2018, eu sincer as fi dispus sa trec la un Kodiaq, important este sa ma tina buzunarul sa pot lua unul de 5 – 6 ani. Am devenit chiar invidios pe cehi, ce-i drept si acum 30 de ani tot ei erau mai sus – fata de dacia vorbesc. Nu-mi placeau Skodele de dinainte de ’89, astea de azi parca sunt altceva!

Skoda Octavia I facelifting
Skoda Octavia I facelifting

Related Posts:

Volkswagen vs BMW

Am o disputa cu baiatul meu, vrem sa vindem cu cat se mai poate un Seat Alhambra din 2002, reparat si bine intretinut dar cu ceva probleme la partea de caroserie [ zgarieturi, etc ] si sa ne cumparam o alta masina mai micuta – la dimensiuni si numar de locuri [ de la 7 la 5 ] si sa punem banii jumi-juma. Aici incepe beleaua, el are un BMW 320 si ar vrea ceva de la aceiasi firma, noi am vrea un Volkswagen sau un Opel.

Volkswagen vs BMW

Prima problema – divergenta: nu vreau sa vand o masina din 2002 ca sa iau alta tot din acelasi an sau din 2004, dar de doua/trei ori mai scumpa. Stiu ca nu se compara finisajele de la BMW cu cele de la Volkswagen, dar sincer nu-mi permit mai mult de 2-3.000 de euro diferenta [ fata de cat o sa iau pe Seat, adica in jur de 3.000 de euro ( sper ) ].

Aici interveniti voi, la aceiasi bani ce ati prefera si de ce: un Volkswagen Passat, Touran sau Touareg versus BMW seria 3 sau alta. Cerinte: benzina, cutie automata ( pentru nevasta ), vechime maxim  7 – 8 ani. Alta intrebare: merita sa vii cu avionul sa o iei din Germania, sau mai bine o iei din tara? Evident aici ar interveni un prieten care sa te cazeze, dar apoi sa vii cu ea in tara la volan. Evident cred ca ati inteles ca baiatul vrea un BMW, mie mi se pare prea joasa, la burtica mea si la varsta mea as vrea o maisna mai inalta si mai spatioasa, cu tractiune fata. cam astea ar fi, astept opiniile pro si contra fiecarei variante.

VW vs BMV

Related Posts: