Popularitatea marcii Skoda a depasit capacitatea de productie, asa se face ca dupa ce a incheiat anul 2017 cu un nou record de vanzari – 1,2 milioane de masini vandute! Avand in vedere ca in Cehia se lucreaza la capacitate maxima, se pune problema construirii unei noi uzine in afara tarii. Evident ca asta depinde de strategia firmei mama, Volkswagen. Se pare ca Skoda este pentru nemti ce este Dacia pentru francezi – evident difera putin pretul si calitatea!
Skoda nu face fata cresterii de vanzari
Avand in vedere vanzarile din 2017, este evident ca fabrica din Mlada Boleslav care poate asambla doar 500.000 de masini anual nu mai face fata! Problema s-ar fi rezolvat daca ar fi fost fabrici ale concernului german care ar fi putit prelua comenzile, deja am vazut multe filmulete care arata ca sub sigla Skoda sunt motoare sau piese Volkswagen. Partea mai neplacuta este ca si Seat sau Audi au vanzari record, iar cererea este in crestere.
Nu pot sa neg evidentele , si eu mi-am luat o Skoda dupa ce am mers opt ani cu un Seat! Am sa vad daca piata este in legatura stransa cu calitatea sau sunt doar efecte ale „propagandei”. Sa vedem ce ne aduce anul 2018, eu sincer as fi dispus sa trec la un Kodiaq, important este sa ma tina buzunarul sa pot lua unul de 5 – 6 ani. Am devenit chiar invidios pe cehi, ce-i drept si acum 30 de ani tot ei erau mai sus – fata de dacia vorbesc. Nu-mi placeau Skodele de dinainte de ’89, astea de azi parca sunt altceva!
Am inceput de curand o serie de articole legate de noua mea Skoda Octavia si o tot compar cu Seat-ul Alhambra vandut. Una dintre diferentele dintre cele doua modele este faptul ca desi Seatul din 2002 era evident mai vechi, avea clima, in timp ce Skoda din 2012 are aer conditionat manual. Adica in loc sa pun temperatura la care vreau sa stau in masina, dau de o rotita mai rece sau mai cald. Care este de fapt deosebirea dintre cele doua sisteme?
Aer conditionat manual vs. clima
Fie ca e clima sau aer conditionat, tot un compresor si freon avem in instalatie, deci sincer in afara de numarul de grade – la prima vedere nu ar trebui sa fie diferente majore intre cele doua. Totusi desi pare ca ar fi cam tota ia, un sistem de climatizare face mult mai multe. Ce are in plus? Un mic calculatior ascuns in bord care regleaza temperatura dara a mai fi noi obligati sa facem ceva – acel buton Auto de la bord fata de AC! cel mai mult difera de fapt reglajele de directionare a aerului – inclusiv din toate directiile!
O alta diferenta majora sunt treptele de viteza a suflantei, aici sa zic asa nu ma plang, cred ca si patru e suficient, desi la Seat aveam cred ca opt adica dublu – sau mai multe or fi fost 10 cu Hi si Low? Principala deosebire pe care o vezi si tu ca sofer este ca daca ai lasat pe modul Auto la 22 de grade Celisus, asa va fi in masina, la AC pui la ureche si daca nu esti multumit mai invarti rotita. Daca ai clima, aceasta ai sa vezi ca dupa ce pui temeperatura ea masina stie singura pe unde sa bage aer ca sa se ajunga la confortul mult dorit, la cea manuala pui tu si nu prea ai variante, asa cum se vede si in poza de mai jos! Inca ceva, asta chiar e o treaba care-mi lipseste – dezaburirea rapida cu o simpla apasare de buton! mai e ceva de adaugat? Comentati cu profilul de FaceBook!
Din ce mi-au zic cei de la reprezentanta Skoda ar trebui sa folosesc pentru motor ulei de la Castrol 5 W 30, dar lumea spune ca la motoarele pe benzina cam consuma, iar cei ce au folosit 5 W 30 VMP LL nu au mai avut probleme, ba mai mult parca motorul merge mai silentios! Asa sa fie oare? Dar indiferent ce ulei pui recomand mereu doar uleiuri de firma [ Castrol, Motul, Total, Valvoline, Mobil, etc. ], altfel risti sa-ti compromiti motorul definitiv!
Cum aleg uleiul de motor la Skoda Octavia?
Cum am pus intrebari despre noua mea Skoda Octavia 1.4 TSI DSG Elegance 122 CP, au si aparut replici precum ca consuma ulei, lumea zice ca ajunge pana la 500 ml intre schimburi, ceea ce sincer nu mi se pare asa de mult! Acum depinde de experienta fiecaruia, mie mi-a placut ce spunea cel cu zero consum ulei, chiar sa depinda de producator? Multi lasa uleiul la mana celui ce-l schimba, stie el ce face, nu-ia sa?
Intrebarea ramane insa: cum aleg uleiul pentru motor? Primul indiciu este recomandarea producatorului, asa cum faci la freonul pentru aerul conditionat sau la lichidul de racire al motorului. Daca nu ai specificatii la ulei, iar cel folosit acum te multumeste, nu-l schimba! Dar la cati kilometri schimbam uleiul? Eu recomand imediat ce ati depasit 10.000 de kilometri – evident ca daca este sintetic si scrie la producator 15.000, nu te duci a doua zi, dar cand ai timp – schimba-l inainte de limita specificata! Nu o sa-ti para rau.
Daca ai martor la bord pentru a schimba uleiul, esti un norocos! Evident ca ar mai fi o chestie, de ce nu pun ei sonda in asa fel incat sa te avertizeze cand scade nivelul sub minim? La Seat-ul din 2002 avertiza, dar deja era nevoie de 4oo ml, ceea ce nu era chiar bine!
Asa cum spuneam cu caterva zile mai devreme, am achizitionat o Skoda Octavia 1.4 TSI DSG Elegance 122 CP, din 2012 cu 96.000 km parcursi. Acum la primul drum de 70 de kilometri, din care jumate parcursi prin capitala si jumate la drum in afara orasului, cu jumatate de ora motor pornit inainte de plecare, am obtinut un consum de fix 7% – desi la plecarea din fata casei eram deja la peste 30. masina s-a comportat bine la drum, chiar si in panta unde am urcat fara sa o fortez cu 100 de km/ora.
Skoda Octavia 1.4 TSI 122 CP – Review
Cum eram curios ce mai are in dotare, caci am dat pe ea 7.700 de euro, am vazut ca nu are cruise control, nu prea am unde sa alimentez lada frigorifica – nu exista priza in porbagaj, iar senzor pentru apa spalat parbriz nu exista. In schimb mi-a placut cum se misca motorul pe benzina fata de cel pe motorina de la Seat Alhambra, cutia de viteze DSG cu 7 trepte este mult mai lina in utilizare, mai pe scurt daca o compar cu vechea masina, are cateva puncte in plus din partea mea la nota generala.
Ma bucur ca am gasit cum sa reglez scaunul, volanul si cotiera ca sa imi fie comod la condus. Evident ca inca dau o nota mare la confortul din Alhambra, incalzirea din scaune imi lipseste oarecum, la fel sesizorul de nivel la apa parbriz. In schimb faptul ca aer senzori de parcare spate, monitorizare pe consola Bolero ma ajuta mult – nu0i simteam lipsa dar este un plus al masinii noi. La final ceva despre clima – faptul ca aveam clima cu reglare pe doua zone era perfect, acum dau ori pe cald ori pe rece in trepte, fara a putea seta o temperatura in masina, ceea ce se simte la drum lung. cam asta este prima impresie cu noua Skoda Octavia 1.4 TSI DSG Elegance 122 CP.
Am achizitionat azi o Skoda Octavia 1.4 TSI DSG Elegance 122 CP, pret de achizitie 7.700 euro, anul 2012 luna iunie rulata pana in 2017, luna august si predata la reperezentanta cu 95.000 km la bord. Desi am tot intrebat lumea cum e masina asta, acum multi zic ca e cam sensibila cutia cu 7 trepte, ca mai papa ulei si ca trebuie sa stai cu ochii pe joja, iar apa de la racire se mai evapora! Parca nu mai seamana deloc cu vechiul meu Seat Alhambra, din 2002, 1,9 TDI si cutie Tiptronic.
Skoda Octavia intre mit si realitate
Primul drum de la reprezentanta Skoda acasa, cam 3 kilometri prin oras cu incalzirea la maxim, cu juma de ora stat cu motorul pornit pe loc, in curte – am consumat 13 litri/100 km. Ce nu mi-a placut la masina: confortul – adica mult mai inghesuita decat Seat Alhambra. Al doilea neajuns – stergator luneta, azi am parcat la mall, cand am revenit ploua si era deja condens pe luneta, ce faci? Te bazezi doar pe oglinzi?
Al doilea inconvenient este ca nu merge sau nu are sesizor la apa pentru parbriz, nu mai zic sa stergi farurile, dar asta e – de aia Octavia asta a costa noua 13.000 de euro si Seatul Alhambra 27.000 de euro, nu? Gura targului zice ca sunt probleme cu cutia DSG 7, cei de la reprezentanta au zis ca mai mananca ulei, sa stau cu ochii pe joja. Primul test drive arata ca e mai placuta la mers ca alte masini – suspensii bune, demaraj ok. restul o sa le consemnez pe parcurs, in schimb voi puteti comenta si ne putem ajuta cu sfaturi reciproc, nu-i asa?
Uitasem d ecotiera: nu-mi place ca nu se regleaza pe inaltime, pentru mine cu scaunul sus la maxim e prea joasa – dar poate ma obisnuiesc!
Daca vrei sa-ti vinzi masina sau vrei sa cumperi, poti folosi un evaluator automat care cel putin mie mi-a dat pretul corect. Au am decis sa imi cumpar o Skoda Octavia din 2012, iar pretul mediu afisat a fost asa cum se vede in poza de 9.000 de euro. Eu sa zicem ca am avut bafta si am luat-o cu 7.700 pentru ca era intr-un parc auto unde a stat cam mult – au avut probleme pentru ca era scoasa din circulatie – radiata temporar.
Evaluarea corecta a pretului masinii
Asa cum am explicat mai sus, am decis sa-mi cumpar o Skoda Octavia 2 din 2012, iar modelul si masina le-am ales dupa ce am vazut ca masina este de doar 5 ani pe strada, iar din cauza unor probleme legale a ajuns de la 9.500 la 7.700 de euro. Asa ca o sa-mi incerc norocul si o sa o cumpar, o pun imediat in vanzare la 9.700 si sper sa o vand in maxim trei ani cu pretul dat pe ea!
Daca ma iau dupa evaluare, ar trebui sa o vand repede cu 9.000 de euro in maxim o luna! Chiar am sa fac proba asta, desi am un drum lung de facut de peste 2500 de kilometri, dar vad eu cum ma descurc. Pretul corect la masina e greu de stabilit, eu am luat de exemplu Seat-ul la 7.700 de euro si l-am dat dupa opt ani la 3.300 desi am tot bagat bani in el sa-l tin in stare perfecta – doar ca la exterior arata cam „jalnic” sa zic asa. Site-ul a aratat pentru Seat 3.000 pret de vanzare recomandat, deci sa zic asa, l-am dat pe pretul sau real ( de piata )!
Am decis sa schimb in sfarsit vechiul Seat Alhambra din 2002 pe o Skoda Octavia 1.4 TSI DSG Elegance 122 CP din 2012. Sper ca am facut o alegere buna, mai ales ca am vrut sa schimb o masina cu motor diesel pe una pe benzina. ce are mai putin Skoda Octavia sunt scaunele incalzite si alarma + cauciucurile de iarna! de ce m-am apucat eu sa cumpar masina iarna nu stiu, dar asta este, am arvunit SEAT-ul si am dat avansul la Skoda.
Skoda Octavia 1.4 TSI DSG Elegance 122 CP
Daca nu am incalzirea la scaune, in schimb am Parctronic, sistem audio modern, dar cel mai mult ma incanta ca este dotata cu sistem antiderapare (TCS, ASR, TRC) si sistem de stabilizare (ESP, DSC, VDC, ESC). Evident ca nu mai amintim deja omniprezentul ABS. Am ales tot o cutie automata Tiptronic pentru ca m-am obisnuit cu ea, clima este bizonica – adica nu pentru bizoni ci se poate regla independent pentru sofer si pasagerii din spate – nu ar fi mare problema ca oricum nu merge nimeni cu noi in masina.
Evident ca parerile sunt impartite, motoarele cu turbo sunt mai sensibile, iar cei 122 CP sunt necesari pentru a tracta o masina destul de grea. Avand in vedere ca masina cumparata este in garantie inca – are de fapt rulati doar 95.000 de kilometri si sub cinci ani pe sosea, eu zic ca am facut o afacere buna, platind doar 4400 de euro duiferenta fata de pretul obtinut pe batranul SEAT Alhambra. Intr-adevar nu o sa mai car frigidere si nu mai stau sa dorm vara in masina pe Valea Prahovei + cort, evident! In sc himb am o maisna moderna, de generatie mai noua decat cea la care am renuntat. O sa va tin la curent cu test drive-ul pe care o sa-l fac imediat ce trece zapada asta infernala!
Istoria faimoasei fabrici incepe in 1894 cand Václav Clement a cumparat o bicicleta de la o anumita doamnă Kligovtseva. Dupa ceva timp, din cauza unei defectiuni, el s-a adresat catre filiala firmei Dresden „Seidel & Naumann” din Usti nad Labem, cerandu sa-i trimita o piesa noua, in schimbul celei sparte.
Raspunsul nu a durat mult. Scrisoarea a fost scrisă: „Wenn Sie von uns Antwort haben wollen, verlagen wir Ihre Mittelungen in eineruns Sprache. Per Seidel & Naumann Forster. Aussig, 9.7.1894”. Literalmente asta inseamna: „Cand sperati sa primiti un raspuns, la cererea prezentata de dvs. catre scriti intr-o limba pe care s-o putem intelege. Per Seidel si Naumann Forster Aussing 09.07.1894”.
Nu se stie ce l-a jignit mai mult pe Vaclav Clement – faptul ca n-a fost inteles cand a scris o scrisoare in limba ceha sau ca orasul ceh din Usti nad Labem a fost numit in germana – Aussingom.
El s-a infuriat si si-a deschis propria companie de reparatii pentru biciclete. In acel timp a avut un partener – un vanzator de carti, Vaclav Laurin. Anume acesta a fost cel care a insistat ca in curand, din reparatia bicicletelor, sa se lanseze in producerea de noi biciclete.
Prima bicicletă numita „Slavia” a aparut in 1896. Dar doi ani mai tarziu, a avut loc urmatorul caz: in timpul unei calatorii comerciale in Franta, Vaclav Clement a cumparat motocicleta fratilor Werner la Paris. Motocicleta nu era perfecta nici in calitate, nici in caracteristicile tehnice. Cei doi Vaclav au reproiectat-o repede si si-au facut propriul design. S-a dovedit atat de reusit incat in 1899 firma britanica Heweston a cumparat 150 de motociclete pentru piata britanica.
Foarte curioasa este istoria siglei companiei. Ea a suferit modificări de mai multe ori si fiecare schimbare avea propriile motive.
La inceput, la producerea bicicletelor, a fost folosit numele patriotic „Slavia”. Acesta a fost numele folosit ca nume de brand de motociclete.
In 1903, pe echipajele cu trei roti a aparut emblema lui Laurin & Klement.
Emblema L & K a ramas pe grilele din fata ale Mlada Boleslav pana in 1926, cand pe noile produse, in conformitate cu acordul cu Co Skoda Pilsen privind cooperarea anuala, au fost instalate doar logo-ul Skoda.
Din punct de vedere istoric, aceste date sunt asociate cu o poveste foarte misterioasa, spunand despre originea faimoaselor sageti inaripate, care inca este partea centrala a emblemei Skoda.
Se crede ca aceasta idee ii apartine lui T.Maglich, director comercial al Skoda, inspirat de aspectul unuia dintre slujitorii familiei Skoda, indian, pe care conducatorul companiei Joseph Skoda, l-a adus dintr-o calatorie de afaceri in America.
Undeva intre 1915 si 1920, Maglich era foarte interesat de designul emblemei bazata pe capul stilizat al unui indian, cu o cu aranjamentul cu cinci pene pe cap. Cuvantul „indian” in anii 1920 a fost adesea folosit ca sinonim pentru noul simbol. Dar, din pacate, capul indianului cam in aceleiasi perioada a fost folosit si la emblema unei alte firme Pontiac.
15 decembrie 1923 la biroul de inregistrare a inventiilor si modelelor din orasul Pilsen au fost inregistrate doua versiuni protejate ale marcii comerciale. Primul prezinta o sageata inaripată cu cinci pene stilizate si numele Skoda in interiorul cercului, pe al doilea o sageata inaripata cu trei pene. Punctul sagetii pe ambele variante arata spre dreapta.
Prima versiune a fost folosita in 1924-25, iar apoi designul cu trei pene a devenit unul principal si a ramas practic neschimbat pana in prezent.
Explicatia cea mai comuna pentru elementele incluse in emblema este urmatoarea: un cerc mare simbolizeaza productia globala si ireproaabila, globul, lumea; unealta sau aripi – progres tehnic, gama de modele, vanzari in intreaga lume; sageata – metode de productie moderne, calitatea produselor; un cerc mic sau un ochi – precizia productiei, constiinte tehnice, previziunea. Cel putin aceasta este explicatia data la muzeului companiei din orasul Mlada Boleslav.
Dar sa ne intoarcem la istoria companiei …
1907 Producerea masinii reprezentative „FF”, care a primit la Salonul Auto de la Paris titlul de „perla autentica a artei ingineresti”.
1913 Compania a achizitionat compania RAF si a inceput productia de motoare fara valve ale constructiei Knight.
1925 Firma a fost achizitionata de Karl Levenstein si inclusa in structura concernului ingineresc Skoda. Pana in 1929, masinile din Mlada Boleslav au fost fabricate sub marca veche.
1929 Marca „Laurin & Klement” a fost inlocuita cu marca „Skoda”.
1933 Inceputul productiei modelului „420”, a carui dezvoltare a devenit in curand modelul „popular”.
In anii 1930 marca se raspandeste in intreaga lume. Se produc modele populare – „Favorit”, „Rapid” si o alta serie.
1940-1945 Compania trece la producția de echipament militar. 1946-1959 Compania a trecut la producerea de modele masive de autoturisme: „440”, „Spartak”, „Octavia”, „Filicia”.
1959 Inceputul constructiei unei noi fabrici.
1994 Producerea noii generatii a modelului „Felicia”.
In mod evident ca am facut scoala de soferi pe o masina cu cutie de viteza manuala, un Ford daca tin eu bine minte. Dar de ani buni, sa zic eu 12 ani – merg cu o masina cu cutie de viteza automata, fara sa am nicio problema, evident in afara de faptul ca am schimbat uleiul. Oare sunt avantaje sau nu fata de cutia manuala? Hai sa dezbatem impreuna problema, sa vedem de ce as opta mereu pentru o cutie de viteza tiptronic fata de una manuala.
Avantaje si dezavantaje cutie automata
Chiar daca masinile cu cutie de viteza automata sunt mai scumpe decat cele cu cutia manuala, azi se intretin mult mai usor, ai scapat de grija placutelor, nu mai zic ca nu mai schimbi viteza dupa ureche – sau dupa pricepere, esti de la inceput profesionist – daca nu accelerezi si turezi motorul aiurea! deci castigam la fiabilitate, desi evident in cazul schimbarii cutiei de viteze automate, te cam ustura la buzunar! Daca faci calucul pe termen lung, iesi oricum in castig.
Sa zicem ca ai rulat 200.000 de kilometri cu o cutie automata, asta ar insemna ca ai schimbat kit-ul de ambreiaj de cel putin patru ori! fa si tu calculul acum. nu ai cum sa scapi mai ieftin de 1000 de euro, bani cu care sigur repari cutia automata! Iar cand vine vorba de consum, garantez eu ca iesi in castig fata de cea manuala, mai ales la drum lung si cruise control activat!
La final nu mai adaug decat ca sotia are o masina cumparata la mana a doua, iar de opt ani cutia merge ca unsa, deci zic eu ca merita sa te gandesti la avantaje, avand in vedere ca singurul dezavantaj este pretul platit la o singura reparatie, desi pe termen lung nici aici nu mai exista dezavantaj.
Sant pe cale sa-mi vand al meu Seat Alhambra din 2002, cu ceva probleme la caroserie – adica cam sgariat si cam neingrijit, pentru a putea cumpara o masina noua. Mi-ai aruncat ochii pe oferta celor de la Volvo si am incercat sa gasesc explicatia pentru S60, adica ce inseamna „s” si ce inseamna 60, nu am gasit dar asta e. Asa ca am deschis internetul si am inceput sa caut oferte. Evident ca vreau o maisna mai noua, cu cel putin cinci ani mai „tanara” ca a mea.
Volvo S60 Review & impresii
Oscilez intre un facelift la masina mea – merge excelent si am avut foarte putine probleme in comparatie cu numarul de kilometri parcursi, dar aici nu e vorba de masina veche ci de noul Volvo S60 pe care as vrea sa-l cumpar. Cum de mi-a venit ideea sa optez pentru o masina suedeza? pentru ca m-am saturat de probleme iarna la masina, asa ca vreau una pe benzina si dintr-o tara care stie ce inseamna temperaturi de -20 de grade, nu ca spaniolii care nici macar nu stiu ce inseamna zapada [ evident ca fiind de fapt un VW Sharan, ar trebui sa fie ok ].
Daca ma uit ca au cresteri de vanzari in ultimii ani cred ca asta inseamna ca lumea e multumita de Volvo, iar modelel mai noi arata excelent, au tapiterie de piele, stau bine la design si siguranta, mai pe scurt inclin sa iau un Volvo S60 sau 90, acum astept sa ziceti si voi cate ceva din auzite sau si mai bine, din propria experienta legata de masinile suedeze. prima generatie de Volvo S60 a fost lansata in 2000, apoi a fost restilizata si azi avem a doua generatie a modelului. Cred ca eu ar trebui sa ma incadrez cu banii in prima generatie! Pana ma decid eu ce masina sa iau, astept opiniile voastre!
