Cand schimb discurile si placutele de frana?

Stiu ca multi soferi amatori sau chiar si profesionisti schimba placutele cand se uzeaza maxim, dar discurile le pastreaza daca se poate cat timp tin masina. Ei bine nu e chiar ok asa, ar trebui sa schimbam si discurile de frana macar la a treia schimbare a placutelor de frana. De obicei ne dam seama de asta  cand vedem ca apare acea buza destul de vizibila, sau si mai grav, auzim un scartait de cate ori franam. Asadar nu e vina voastra ca se uzeaza discurile de frana, asa trebuie si asa se intampla la toata lumea.

Cand schimb discurile si placutele de frana?

Am sa incep cu placutele de frana, care ar trebui sa reziste intre 30.00 si 60.000 de kilometri pe fata si cam dublu pe spate. Eu am la Kodiaq-ul meu si senzori pe placute, asa ca am scapat de problema asta, le schimb cand se aprinde martorul pe bord. Evident ca acest interval depinde mult de modul in care conduceti, dar si de orasul in care locuiti. Eu de exemplu stau in varful dealului, oras destul de aglomerat. Mai folosesc si auto-hold, asa ca se uzeaza mai repede. Asta e bafta mea, dar nu cred ca am de ce sa ma plang.

Evident ca am sa va recomand sa folositi frana de motor si sa cumparati placute de frana originale, nu-s chiar asa de scumpe. Daca va permite bugetul luati cat mai scumpe, recomandate pentru marca si modelul masinii voastre de catre producator. Extravagantele nu le recomand, pentru ca pana la urma este un consumabil, dar pe de alta parte este vorba si de siguranta voastra si a masinii voastre. Despre discuri am zis deja, le schimbati la maxim a treia schimbare a placutelor. Hai ca nu este prea des, cele de pe spate ar trebui schimbate la 60 x 3 = 180 de mii de kilometri! Parca nu mai pare de speriat, nu-i asa?

Nu recomand sa va reconditionati discurile de frana! De ce? Pai pentru ca de asta se ocupa mai toate service-urile de la colt de strada, dar la calitatea lucrarilor nu se gandeste nimeni! O sa revenim si la lichidul de frana, ca si el este un consumabil si trebuie sa verificam starea lui la doi ani cel tarziu. Mai ales trebuie verificata cantitatea de apa din lichid. Asta duce la neplaceri pe timp de iarna, dar si la calitatea franarii. Dar despre toate acestea in alt articol de pe Masini.club, site-ul de unde te informezi cand vrei sa stii ce ai de facut cu masina ta!

discuri de frână
Cand schimb discurile si placutele de frana?
carvertical VIN

Related Posts:

Ce trebuie sa stii cand cumperi o masina second hand

Deja am explicat aici pe blog de ce sunt adeptul cumpararii de masini noi, chiar daca multa lume nu este de acord cu mine, daca ai bani – asta recomand eu, masina noua. Doar ca si eu am inceput cu o masina folosita, mai intai un Seat Alhambra de 8 ani, apoi o Skoda Octavia de 5 ani si abia anul asta mi-am permis un Kodiaq nou. Hai sa vedem care sunt aspectele de care trebuie sa tii cont cand iti cumperi o masina second hand. Ce intrebari trebuie sa pui vanzatorului? Poate aceste intrebari te vor ajuta sa te decizi daca merita sau nu sa cumperi masina aia.

Ce trebuie sa stii cand cumperi o masina second hand

Cand ai gasit masina potrivita eu te sfatuiesc sa o verifici pe CarVertical, macar sa stii daca are kilometri reali sau daca a fost implicata intr-un accident. Dar sa vedem ce trebuie sa intrebi vanzatorul. In primul rand ar fi interesant sa stii ce-ti zice ca motiv pentru care a socotit ca nu mai are nevoie de masina. Nu trebuie sa-l crezi, dar macar asculta-i povestea. Nu uita sa intrebi si daca a fost implicata intr-un accident, e revopsita, etc. Oricum daca ai verificat pe CarVertical, o sa stii daca spune adevarul sau nu.

E interesant sa intrebi ce lucrari de mentenanta a facut: daca are carte de service e cu atat mai bine. Daca e inca in garantie, are obligatoriu un istoric al lucrarilor. Acum ca totul este electronic poate ar trebui trecut pe la un dealer local, asa de siguranta – sa stii cam ce probleme a avut masina. Daca e prea veche, asta e.

Verificati masina intr-un service autorizat! Asta va fi cel putin o modalitate de a afla cum se prezinta masina. Nu lasati vanzatorul sa aleaga unde, mergeti unde vreti voi sau unde aveti cunostinte. Daca esti client fidel la un astfel de service sunt sanse mari sa fie de partea voastra si sa faca o verificare amanuntita. Tot la el o sa vii cu ea si nu ar vrea sa-i aratati obrazul.

mașină second hand
Ce trebuie sa stii când cumperi o mașină second hand

Related Posts:

Pericolul de la vulcanizare

Cine nu ajunge cel putin de doua ori pe an la o vulcanizare? Pai mai toti posesorii de masini, pentru ca macar la schimbat cauciucurile de vara cu cele de iarna tot mergi. Dar stiai la ce riscuri te expui cand mergi la vulcanizarea din colt? Banuiesc ca nu, desi undeva in capul tau aveai toata informatia de care aveai nevoie, doar ca nimeni nu ti-a atras atentia asupra unor lucruri marunte, dar care conteaza enorm. Asa ca mai jos ai sa gasesti cateva sfaturi de care ar trebui sa tii cont, pentru ca e in avantajul tau.

Pericolul de la vulcanizare

Desi foarte rar am vazut asta, sa stiti ca se mai intampla: respectarea sensului de rotatie al anvelopei, lucru care daca nu este respectat duce la cateva probleme, dintre care enumar doua: uzura neuniforma si marirea spatiului de franare. Pentru ca DA, producatorul a proiectat cauciucurile pentru un anumit sens de rotatie, la viteze mari desenul de pe cauciuc joaca un rol important. Nu mai zic ca pe carosabil umed situatia devine critica.

Marcarea anvelopelor, fata – spate, stanga – dreapta. Am vazut ca aproape nimeni nu noteaza de unde scoate anvelopa, pur si simplu le pune la gramada si cand le pune din nou pe jante, se mira ca apar jocuri in volan, masina trage diferit, etc. Nu mai zic de echilibrarea rotilor, care trebuie oricum facuta la fiecare schimb. Cauciucurile de pe fata se uzeaza mai mult fata de cele din spate, daca ai tractiune fata. DA, stiu ca le schimbi prin rotatie, ca sa faci economie, dar macar un timp ar fi ok sa mergi cu ele asa cum le-ai pus initial.

Presiunea in cauciucri: recomand sa puneti exact cat scrie in cartea masinii sau pe capacul de la combustibil. Presiune prea mare face masina mai rigida, duce la uzura prematura a pneurilor si chiar a altor piese de la directie. Te costa mai mult sa umbli cu presiune neadecvata, doar pentru ca asa zice “seful” de la vulcanizare. Daca ai cauciucurile mai moi vei avea poate un mers mai lin, dar risti sa strici jantele, consumi mai mult combustibil.

Cuplul de strangere al prezoanelor: aici chiar este o problema generala la orice vulcanizare: nu am vazut nicaieri o cheie dinamometrica. Toti pun pistolul pneumatic la treaba, iar tu s-ar putea sa descoperi ca nu poti desface suruburile de prindere, sau si mai rau, le rupi. Poti ajunge sa schimbi toate janetele de la un simplu prezon! Mai grav este ca la jantele din aliaj usor pot apare fisuri, ceea ce iti pune viata in pericol.

Ce zici sa ai doua seturi de jante: unul de vara frumos din aliaj si unul de iarna din tabla? Teoretic iti scoti banii din economia facuta cand le schimbi: nu mai zic ca daca faci un minim efort le schimbi singur. Bine, echilibrarea tot ar trebui facuta macar odata pe an, dar si asa faci o economie mare. Plus ca jantele de tabla sunt mai bune iarna, nu se deterioreaza asa de usor. Adauga si faptul ca la fiecare manipulare a jantelor acestea se deterioreaza, deci in timp apar cheltuieli suplimentare.

vulcanizare
Pericolul de la vulcanizare – sfaturi pentru șoferi amatori

Related Posts:

La cat timp schimb antigelul

Am primit pana acum foarte multe intrebari de genul acesta: la cat timp schimb antigelul la un Ford Focus, sau la un Renault Megane. Prima observatie: nu conteaza tipul masinii, antigelul se schimba de regula atunci cand scade nivelul – se completeaza in acest caz – sau dupa doi sau trei ani. Asta daca vrei ca motorul tau sa traiasca mult timp si sa functioneze in parametri optimi. Cel mai bun antigel este cel recomandat de producatorul masinii tale, asa ca nu cauta sfaturi de acest gen pe internet! Ca sa te tina motorul cat mai mult timp are nevoie de doua lucruri facute la timp: schimbul de ulei si al lichidelor de racire.

La cat timp schimb antigelul

Am avut un Seat Alhambra la care nu am umblat tip de 8 ani la antigel. Ceea ce nu a fost tocmai ok, dar eram sofer incepator, asa ca acum cand sunt la a treia masina, m-am mai documentat si va invat si pe voi cum sa faceti ca sa va pastrati masina cat mai mult timp intr-o stare perfecta. Daca nu vrei sa cheltui banii pe antigel, atunci il poti tine maxim 4 sau 5 ani, apoi este obligatoriu sa-l schimbi. Operatiunea este simpla, nu este neaparat nevoie sa mergi pentru ast ala un service.

Daca pe vremuri foloseam lichid de racire pentru vara si pentru iarna, acum putem lasa antigelul si vara la locul lui. Multi mecanici au observat ca acesta impiedica mai bine coroziunea pieselor de la motor, asa ca nu va faceti grija. NU puneti antigelul nediluat in vasul de expansiune! Puteti face asta doar cand completati, sa zicem maxim o jumatate de litru de antigel concentrat nu o sa faca rau. Daca sunteti aproape de limita de schimbare si este vara, pueti completa maxim o jumatate de litru cu apa distilata.

Multi soferi cred ca antigelul are doar rolul de a raci motorul si principala sa proprietate este punctul de inghet. Ei bine NU, el ajuta si la cresterea punctului de fierbere a lichidului de racire, de aceea ar trebui sa stii ca apa fierbe la 100 C° in timp ce lichisul de racire cu antigel trece de 130 C°. Verificati periodic nivelul lichidului de racire din vasul de expansiune, evident la rece – nu cand este motorul pornit sau cald. Daca in mod regulat va scade nivelul mergeti la service, cu siguranta sunt probleme care trebuie remediate urgent.

Atentie! Nu amestecati diverse tipuri de antigel, folositi mereu tipul recomandat de producatorul masinii! Daca mai aveti intrebari legate de lichidul de racire, puteti sa le puneti aici, folosind chiar si contul de FaceBook. Noi vom adauga raspunsul in articol imediat ce o sa-l vedem.

Related Posts:

Jante de tabla sau din aliaj, care sunt mai bune?

Multa lume m-a interbat care jante sunt mai bune: cele de tabla ( otel ) sau cele din aliaj usor. Daca ar fi sa ma uit la avantaje si dezavantaje, as merge pe cele de tabla, chiar daca sunt inestetice – dar se rezolva cu un capac de plastic, frumos si ieftin. Care este principalul dezavantaj al jantelor de aliaj? In afara de pret, cel mai adesea la acestea apar fisuri. Am patit si eu asta la un Seat Alhambra, din 2002. DA, fara niciun motiv am descoperit intr-o zi ca se dezumfla caucicul la 2 zile, am mers sa verific si am descoperit ca era o microfisura in jeanta. Am sudat-o si apoi la scurt timp am vandut masina, oricum era deja batrana.

Jante de tabla sau din aliaj, care sunt mai bune?

Iarna se recomanda jantele de tabla, asta e sigur. Asa ca daca ai de gand sa-ti iei un set nou de jante, ia-ti de aliaj pentru vara si de otel pentru iarna. Ai sansa sa te tina mai mult si ai scapat de cateva batai de cap in plus, le poti monta singur daca ai putina vointa. In plus: jantele de tabla sunt mai ieftine, sunt mai usoare – iar asta te ajuta la consumul de combustibil, asa ca ar fi bine sa te gandesti de doua ori cand cumperi un set nou.

Principalul avantaj al jantelor de tabla versus cele din aliaj este faptul ca primele sunt mai rezistente. DA, ai citit bine, jantele de aliaj sunt mai sensibile, se deterioreaza mai usor, mai ales in timp. Am patit asta cu o Skoda Octavia din 2012. Nu in ultimul rand am sa va spun ceva legat de reparatia jantelor de tabla: se face mult mai usor, iar de zgariat nu au aceleasi probleme ca cele de aliaj, pe care le vezi mereu pline de zgarieturi adanci. Plus ca acestea din urma, sunt mai casante. O mica fisura poate duce la probleme grave, mai ales la o masina veche – sau ma rog, jante vechi.

Avantajele jantelor de aliaj

In primul rand acestea nu ruginesc, desi daca intrebi soferii le aleg pentru ca sunt evident mult mai estetice. Daca ma intrebi pe mine eu as zice ca principalul avantaj al jantelor de aliaj este faptul ca isi pastreaza “echilibrarea” mai mult timp. Asta este pentru mine principalul motiv pentru care am opta de fiecare data pentru jantele din aliaj usor, in detrimentul celor de tabla. Pretul insa m-a facut sa nu cumpar niciodata decat jante de otel. Noi arata destul de bine. Plus niste capace smechere si ai rezolvat partea cu aspectul lor.

Aluminiul din care sunt facute jantele este casant, asa ca intelegeti repede ca asta este un mare dezavantaj al acestora. Nu mai zic ca reparatia costa mereu mai mult, se face si mai greu. Asa ca eu zic sa nu aruncati niste jante de fier/otel asa de repede, parca merita mai multa pretuire, daca tineti la viata voastra mai mult decat la bani.

Jante de aliaj vs tabla

Related Posts:

Schimb ulei Skoda Kodiaq

Cand schimb uleiul la o Skoda Kodiaq din 2020?  Aici ai de ales intre ce spune dealerul, ce spune calculatorul de bord sau ce spune un mecanic iscusit si priceput. Am mai vorbit de curand despre intervalele de service la acest tip de masina – SUV. Adevarul despre ulei este ca raspunsul la intrebarea este ca depinde de modul de condus: in oras, pe autostrada sau drum lung si mai ales daca condusi sau nu agresiv. Dar sa tineti minte un lucru: niciodata la mai mult de 12 luni – ei bine, acum daca ai facut doar pe autostrada 10.000 de kilometri, atunci nu fugi repede la service, daca nu ai drum, dar nici nu astepti sa faci 15.000!

Schimb ulei Skoda Kodiaq

Stiu ca toti iti zic ca uleiul este long life, ca poti sa stai pana faci 30.000 de kilometri si o sa fie totul ok. Dar nimeni nu iti spune ca la noi majoritatea uleiurilor sunt contrafacute si ca daca sunt originale de multe ori este de o calitate mai slaba decat ala folosit in Germania. Asa-i? Asadar eu zic ca daca aveti mai mult traseu urban sa schimbati uleiul la 10.000 de kilometri sau un an. Daca masina este noua sau in garantie, stiu ei ce ulei sa puna. Asa ca macar de aceasta grija ai scapat. Nu recomand sa schimbati voi dupa ureche tipul de ulei sau marca. Oricum mergeti la reprezentanta, asa ca stati linistiti ca stiu ei ce fac [ sau ar trebui! ].

Daca tot am ajuns la schimbul de ulei si mitul Lifetime” nu uitati de uleiul de la cutia de viteze si de la servodirectie! Adica dupa 5 ani si expirarea garantiei la cutia de viteza automata, schimbati si uleiul. Asta daca nu vreti sa schimbati cutia pe la 150.000 de kilometri. Ca fapt divers, la cutiile ATF DSG/DCT se schimba uleiul la 60.000 de kilometri! La ATF CVT schimbati la 100.000 km, asta este cel mai mare interval! Nu va jucati cu banii vostri, ca nu merita!

Nu uitati ca mai aveti de schimbat uleiul la servodirectie la 5 ani, dar si faptul ca filtrul de ulei se schimba obligatoriu, chiar daca intr-un an ai mers doar 1000 de kilometri! Ar mai fi filtrul de aer si cel de combustibil. Se recomanda ca primul sa se schimbe odata cu uleiul si al doilea la maxim 60.000 de km. Eu recomand sa-l schimbati pe la 30.000, la benzina ma refer, evident! Stim cu totii cum e benzina la noi.

schimb ulei
Cand schimb uleiul la o Skoda Kodiaq

Related Posts:

Cum verificam uleiul la motor – la cald sau la rece?

Daca ai sa intrebi 100 de persoane – soferi sau nu, vei obtine raspunsuri diferite, dar daca ai sa analizezi putin situatia, ai sa tragi singur concluziile. In primul rand intre masurarea la rece sau la cald a uleiului exista cateva diferente: uleiul nu se dilata si nici nu-si mareste semnificativ volumul in functie de temepratura – asta e principala sa calitate [ mai ales a celor sintetice ]. Asa ca nu de asta masuram nivelul uleiului la rece/sau la cald. Atunci cand masina a stat cateva ore pe plan orizontal, uleiul ajunge tot in baia de ulei, acolo unde patrunde joja ca sa masoare nivelul.

Cum verificam uleiul la motor – la cald sau la rece?

Deci daca masuram nivelul uleiului la rece nu mai asteptam si putem masura imediat, plus ca evident avem un indicator clar al cantitatii de ulei din motor. Totusi ca sa fim siguri ca avem si un ulei de calitate, masuratoarea corecta se face la cald! Dar asta dupa ce am oprit motorul si am asteptat circa 10 minute, iar temperatura uleiului ar trebui sa fie sub 80 de grade – mai greu de masurat acolo unde nu indica la bord. De aceea eu sfatuiesc sa masurati si la rece si la clad. Nu va grabiti sa masurati imediat ce ati oprit motorul, lasati uleiul sa se aseze in baie.

Teoretic in motor avem intre 100 si 200 de grame de ulei  [ mililitri mai exact ], deci in cele 10 minute de asteptare uleiul din motor coboara in baie si putem masura nivelul. Stim deja ca acesta trebuie sa fie putin peste jumatate, in niciun caz mai mult sau mai putin de limita de pe joja! Daca a scazut, trebuie completat si gasit motivul consumului – mai rar ne punem probleme cand mergem cu peste 140 de km/h mai mult de 100 de kilometri – e normal ca majoritatea motoarelor sa consume ulei.

Daca nivelul uleiului e mai mare, este evident ca acesta este contaminat, de cele mai multe ori cu benzina sau motorina. Deja ar trebui sa mergeti la service! Asadar, la cald putem verifica mai bine uleiul, dar sa avem rabdare sa se scurga macar 10 minute – teoretic un ulei de calitate este destul de fluid ca sa ajunga in baia de ulei in acest timp. La rece masuram mai corect nivelul, insa nu si calitatea acestuia. Atentie! Masina sa fie pe loc drept – ma indoiesc insa ca veti sta cu bula sa masurati terenul! Oricum, intre minim si maxim in general incape 1 litru de ulei la majoritatea masinilor. Pe piesele din motor si in tevi nu ramane mai mult de 100 de grame de ulei, deci nu va faceti griji prea mari, daca ati masurat la interval de 10 minute dupa ce ati oprit motorul.

verificare uleiul la motor
Cum verificam uleiul la motor – la cald sau la rece?

Related Posts:

In cat timp se incarca bateria la relanti

Mai ales iarna multi soferi raman cu bateria descarcata, asa ca la fel de multi incearca sa o porneasca cateva minute si o lasa la relanti pentru a incarca bateria. Dar in cat timp se incarca ea suficient ca sa nu avem probleme in urmatoarele zile cand temperatura scade sub zero grade? Asa cum au aflat cei mai multi dintre soferi, pe timpul iernii bateria se descarca mai repede, asta pentru ca din cauza frigului lichidul din interior isi pierde din calitate si capacitatea bateriei scade. Deci ce putem face, mai ales ca un acumulator auto nu tine mai mult de trei – cinci ani.

In cat timp se incarca bateria la relanti

Daca ai o masina mai noua si ai scapt de problema farurilor aprinse, a casetofonului, sau ma rog ce consumatori mai ai prin masina [ inclusiv alarma! ], iar masina este pe motorina – deci necesita o putere mai mare a acumulatorului la pornire, iarna tot apar probleme si te poti trezi cu bateria descarcata. Teoretic poti lasa masina nepornita trei luni vara, dar in sezonul rece e cu totul alta poveste.

La masinile mai noi ai pe bord un sesizor care iti arata ca bateria e descarcata, eu nu am aflat daca-l am pentru ca masina mea e mai noua, o am de doar doi ani. La bateriile noi nu prea mai ai cum sa verifici electrolitul, sunt capsulate. Deci nici nu poti adauga si nici schimba electrolitul. Totusi nu arunca bateria pana nu esti convins ca trebuie sa o inlocuiesti cu una noua!

In mod evident ca poti incarca bateria cu ajutorul redresorului, sau cum fac multi soferi, cu ajutorul cablurilor, de la masina vecinului. Am facut si eu asta ani la rand, pe cand aveam Seat Alhambra, pe motorina. Acum am o Skoda Octavia 2 FL pe benzina din 2012. Sper sa ma tina acumulatorul inca doi sau chiar trei ani [ vedem pe parcurs cum merge treaba, abia a trecut peste prima iarna! ].

Ce sfaturi dau soferii pentru a incarca bateria cu motorul pornit la relanti?

Majoritatea soferilor recomanda c ape timp de iarna si temperaturi sub zero grade sa se porneasca cel putin 10 – 15 minute motorul odata la 4 -5 zile. In plus mai faci si o ungere a motorului, etc. Eu as recomanda cu consumatorii opriti [ radio, faruri, incalzire si dezaburire, etc. ]. Dar soferii cu experienta zic ca cele 15 munute nu ajung nici macar sa incarci la loc ceea ce ai consumat la pornire. Asa ca o tura prinoras, la prieteni sau rude ajuta ceva mai mult, avand in vedere ca la turatii mai mari si gradul de incarcare creste. Observi asta si singur daca apesi acceleratia pe loc si ai indicator de incarcare a acumulatorului pe bord.

Tot soferii mai experimntati sfatuiesc sa o si misti cativa metri [ ca idee, iarna se recomanda sa nu tragi frana de mana! ], nu doar ca incarci putin bateria – ar fi ok ca odata pe saptamana sa o lasi sa mearga cel putin jumate de ora, consumi sa zicem 1/2 litri de benzina sau 3 lei – dar se mai lubrefiaza si angrenajele, se schimba pozitia rotilor dintate, etc. Asadar ajuta!

Alti soferi zic ca: decat sa mergi cu motorul in gol mai bine faci o mica plimbare. Cam tot atata dureaza – sau mai mult, dar nu exagerat – iar motorul la relanti mai mult de 2 -3 minute mai mult dauneaza. Asta pentru ca si la masinile pe benzina motorul va fuctiona la temeperaturi mici, ceea ce nu e chiar ok. Asadar o plimbare pana la Mall te ajuta. Odata pe saptamana e suficient. Deci daca aveti si voi sfaturi, nu ezitati sa le spuneti. Ne ajutam intre noi, ca doar suntem soferi!

Related Posts:

Piese de schimb: informatii interesante

Ce piesa de schimb sa cumparati – mai scumpa sau mai ieftina? Sau poate sa cumpere mecanicul auto? Acestea sunt doar o parte din intrebarile care ii macina pe proprietarii de masini la mana a doua.

Astazi, nu multi isi pot schimba masina straina deja veche pe una noua, asa ca trebuie sa aleaga piese de schimb din ce in ce mai des. Deci, ce sa faceti daca devine necesar sa reparati masina uzata dupa garantie? Aveti doua modalitati de a cumpara piese de schimb: sa le cautati si sa le cumparati singuri sau sa aveti incredere in mesterul de la service, care va repara masina (la statiile de service a dealerilor oficiali se adreseaza din ce in ce mai putin). Prima optiune pare mai economica. Acest lucru este adevarat daca, atunci cand inlocuiti piesa furnizata, nu veti avea parte de necinstea mesterului. Uneori, la un serviciu auto neoficial te poti astepta la acest lucru, care s-a invatat sa castige bani nu numai din prestatia muncii, ci si din revanzarea pieselor de schimb. Acestea sunt achizitionate de la operatorii de piata mari la pretul pentru clienti si vandute proprietarului masinii deja la propriul pret. Si desi veti plati mai mult pentru piese de schimb, nu veti mai avea dureri de cap ca nu provine la modelul voastru de auto, iar maestrul nu o va instala, astfel incat dupa cateva mii de kilometri va trebui din nou schimbata.

Ce piesa de schimb sa cumparati – mai scumpa sau mai ieftina?

Resursa pe eticheta de pret

In prezent, este destul de dificil sa alegeti o marca in marea pieselor de schimb prezentate. Un rol important il joaca pretul pieselor de schimb: unii cauta mai ieftin, altii dau mai scump, iar altii cauta pretul de mijloc. Pentru cei care sustin ca deseori platim pentru o marca, putem spune: nu este intotdeauna este cazul. Mai des, pretul este intr-adevar legat de calitate. Si acest lucru este stabilit in etapa de productie prin selectarea materialelor si tehnologiei de productie adecvate. Cum se face asta?

Exista companii din sectorul productiei de piese auto si componente auto care sunt specializate in producerea unuia sau mai multor grupuri de piese de schimb. Clientii lor sunt diferiti producatori de masini si companii de piese de schimb de diferite marci. In conformitate cu politica lor de stabilire a preturilor, acestea sunt de acord cu producatorul cu privire la costul piesei de schimb necesare. In conformitate cu acest pret, inginerii si tehnologii selecteaza materiale pentru fabricarea pieselor. Dupa aceea, piesa primita este trimisa pentru teste de viata, unde simuleaza munca in conditii reale timp de zeci sau sute de mii de ore. Daca piesa rezista foarte putin sau foarte mult, producatorul ajusteaza designul si materialele utilizate astfel incat costul sau sa corespunda calitatii si, mai precis, resursei specificate.

Tot acest proces functioneaza pe o schema atat de simpla dintr-un motiv foarte simplu. Pe o piesa de schimb ieftina cu un resurs mica, “afacerea” castiga mai multi bani din vanzari si inlocuiri, adica rulaj si pe piese scumpe – datorita unei marje mai mari, cu mai pusine vanzari si inlocuitori. Desi exista exceptii atunci cand se incearsa ca piesele cu un resurs micsa fie bandute mult mai scump. Dar pentru a atinge astfel de obiective, compania trebuie sa suporte costuri de marketing serioase.

Piese de schimb
Piese de schimb: informații interesante

Related Posts:

Motorul va trai vesnic – Hyundai Sonata IV (EF)

La inceputul anilor 2000, majoritatea automobilistilor avea o atitudine destul de respingatoare fata de “coreeni”. Chiar daca utilitarul Accent si dragutul Getz erau in mod constant printre liderii de vanzari. De la aparitia Sonata IV (EF), Hyundai a inceput sa catige atentia cumparatorilor, avand un public mai larg: un sedan mare pentru bani putini este foarte tentant pentru orice persoana. Si daca mai are un interior din piele, insertii din lemn in interior, cutii automate si faruri duale ca la Mercedes-Benz W203, atunci acesta devine un vis. Si chiar daca in loc de lemn, va fi plastic, iar in loc de o stea cu trei raze pe capota – o placa de identificare Hyundai. La dracu cu aceste detalii! Aceasta este exact ceea ce s-au gandit cateva zeci de mii de oameni, datorita carora Sonata EF a intrat constant in TOP-5 vanzari la clasa D timp de cativa ani la rand. Si, in general, nu au dat grea – masina s-a dovedit a fi foarte buna.

Ce si cum cautam?
Sonata acestei generatii este un caz clasic. Trebuie sa cautati o masina din ultimii ani de lansare.
Al doilea motiv de evitare a modelului este motorul G4GC Beta de doi litri. Pe Sonata IV (EF) existau doua motoare similare de doi litri: G4GC si G4JP din seria Sirius. Al doilea motor este mai avansat tehnologic: are ascensoare hidraulice, si arbori de echilibrare. Si daca nu exista nicio problema cu “hidraulica”, atunci arborele de echilibrare a devenit o durere de cap pentru proprietarii de Sonatas cu acest motor. El are deja cinci curele! Iar resursele lor nu sunt prea bine precizate. S-a intamplat ca una dintre curele fie sfasiata dupa 50 de mii de km, fapt care se incheie cu pistoanele si valvele deteriorate. Proprietarii experimentati a Sonatei recomanda schimbarea intregului set de curele de distributie la fiecare 50 de mii, ceea ce garanteaza practic functionarea normala a motorului. Cineva le schimba la fiecare 40 de mii, ceea ce este si mai bine. Principalul lucru este sa schimbati toate curelile, si nu o parte din ele. De asemenea, este de dorit sa fiti siguri ca garniturile axelor de echilibrare sunt inca in stare buna, deoarece exista o presupunere bine intemeiata ca curelele sunt adesea deteriorate tocmai din cauza arborilor in sine.

In plus, unii proprietari de masini cu aceste motoare renunta la arborii de echilibrare de tot. Motorul nu este vizibil mai slab din aceasta cauza, dar numarul problemelor este semnificativ redus.

Motorul seriei Beta este lipsit de toate aceste deficiente. Adevarat, in acelasi timp este lipsit atat de arborele de echilibrare, cat si de elevatoarele hidraulice. Prin urmare, el are o vibratie ceva mai mare si la fiecare 90 de mii de kilometri va trebui sa fie reglate spatiile termice ale supapelor.

Pentru cei carora le plac ceva mai tare, exista motoare V6. Deoarece nu avem in vedere masinile din 1998-2001 (sunt prea vechi si rare), avem sansa sa intalnim doar un V6 – un G6BA de 2,7 litri din seria Delta. Acesta este poate cel mai de succes motor Sonata. Este destul de capabil sa conduca 400 de mii de kilometri – are un grup de pistoane bune, cu o resursa stabila. Cred ca acest motor poate supravietui unei masini care sa putrezeasca inainte ca acesta sa „valorifice” motorul. Exista un singur dezavantaj al Sonatei cu acest motor: un consum destul de mare de combustibil.

Cu cutiile de viteze a iesit o situatie interesanta. Regula „mai simpla – mai fiabila” la Sonata nu a functionat, astfel incat o cutie mecanica nu poate fi considerata mai preferabila din punct de vedere al fiabilitatii. Cu motoare de doi litri, MCP conduce mult timp, dar V6 era prea puternic pentru asta. Amortizarea celor de-a doua si a treia sincronizatoare de viteze este scurta (in termen de o suta de mii) durata de viata a ambreiajului, volanta scumpa cu doua mase – la toate acestea va puteti asteptat de la mecanica V6. Ciudat, o transmisie automata cu acest motor va fi o combinatie mai fiabila. In plus, in dinamica, o masina cu o cutie automată nu va pierde mult – ea si cu o cutie de viteze manuala nu merge ca o masina de curse.

In general, cutia automata la Sonata F4A42 provine de la automatele de la Mitsubishi. Daca schimbati uleiul cel putin o data la 60 de mii de km, cutia va va multumi mult timp si este putin probabil sa mergeti la reparatie inaintea unei cutii mecanice. Asa ca de automatele de pe Sonata nu trebuie sa va fie frica.

Dar partea electrica de aici nu este nici pe departe vesnica. Mai mult, totul poate fi buggy: de la senzori generator si motor pana la senzori ABS. Este bine ca toate deficientele pot fi „tratate” destul de ieftin. Dar este mai bine sa-i verificati cat mai amanuntit munca.

Hyundai Sonata IV (EF)

Related Posts: