In cat timp se incarca bateria la relanti

Mai ales iarna multi soferi raman cu bateria descarcata, asa ca la fel de multi incearca sa o porneasca cateva minute si o lasa la relanti pentru a incarca bateria. Dar in cat timp se incarca ea suficient ca sa nu avem probleme in urmatoarele zile cand temperatura scade sub zero grade? Asa cum au aflat cei mai multi dintre soferi, pe timpul iernii bateria se descarca mai repede, asta pentru ca din cauza frigului lichidul din interior isi pierde din calitate si capacitatea bateriei scade. Deci ce putem face, mai ales ca un acumulator auto nu tine mai mult de trei – cinci ani.

In cat timp se incarca bateria la relanti

Daca ai o masina mai noua si ai scapt de problema farurilor aprinse, a casetofonului, sau ma rog ce consumatori mai ai prin masina [ inclusiv alarma! ], iar masina este pe motorina – deci necesita o putere mai mare a acumulatorului la pornire, iarna tot apar probleme si te poti trezi cu bateria descarcata. Teoretic poti lasa masina nepornita trei luni vara, dar in sezonul rece e cu totul alta poveste.

La masinile mai noi ai pe bord un sesizor care iti arata ca bateria e descarcata, eu nu am aflat daca-l am pentru ca masina mea e mai noua, o am de doar doi ani. La bateriile noi nu prea mai ai cum sa verifici electrolitul, sunt capsulate. Deci nici nu poti adauga si nici schimba electrolitul. Totusi nu arunca bateria pana nu esti convins ca trebuie sa o inlocuiesti cu una noua!

In mod evident ca poti incarca bateria cu ajutorul redresorului, sau cum fac multi soferi, cu ajutorul cablurilor, de la masina vecinului. Am facut si eu asta ani la rand, pe cand aveam Seat Alhambra, pe motorina. Acum am o Skoda Octavia 2 FL pe benzina din 2012. Sper sa ma tina acumulatorul inca doi sau chiar trei ani [ vedem pe parcurs cum merge treaba, abia a trecut peste prima iarna! ].

Ce sfaturi dau soferii pentru a incarca bateria cu motorul pornit la relanti?

Majoritatea soferilor recomanda c ape timp de iarna si temperaturi sub zero grade sa se porneasca cel putin 10 – 15 minute motorul odata la 4 -5 zile. In plus mai faci si o ungere a motorului, etc. Eu as recomanda cu consumatorii opriti [ radio, faruri, incalzire si dezaburire, etc. ]. Dar soferii cu experienta zic ca cele 15 munute nu ajung nici macar sa incarci la loc ceea ce ai consumat la pornire. Asa ca o tura prinoras, la prieteni sau rude ajuta ceva mai mult, avand in vedere ca la turatii mai mari si gradul de incarcare creste. Observi asta si singur daca apesi acceleratia pe loc si ai indicator de incarcare a acumulatorului pe bord.

Tot soferii mai experimntati sfatuiesc sa o si misti cativa metri [ ca idee, iarna se recomanda sa nu tragi frana de mana! ], nu doar ca incarci putin bateria – ar fi ok ca odata pe saptamana sa o lasi sa mearga cel putin jumate de ora, consumi sa zicem 1/2 litri de benzina sau 3 lei – dar se mai lubrefiaza si angrenajele, se schimba pozitia rotilor dintate, etc. Asadar ajuta!

Alti soferi zic ca: decat sa mergi cu motorul in gol mai bine faci o mica plimbare. Cam tot atata dureaza – sau mai mult, dar nu exagerat – iar motorul la relanti mai mult de 2 -3 minute mai mult dauneaza. Asta pentru ca si la masinile pe benzina motorul va fuctiona la temeperaturi mici, ceea ce nu e chiar ok. Asadar o plimbare pana la Mall te ajuta. Odata pe saptamana e suficient. Deci daca aveti si voi sfaturi, nu ezitati sa le spuneti. Ne ajutam intre noi, ca doar suntem soferi!

Related Posts:

Piese de schimb: informatii interesante

Ce piesa de schimb sa cumparati – mai scumpa sau mai ieftina? Sau poate sa cumpere mecanicul auto? Acestea sunt doar o parte din intrebarile care ii macina pe proprietarii de masini la mana a doua.

Astazi, nu multi isi pot schimba masina straina deja veche pe una noua, asa ca trebuie sa aleaga piese de schimb din ce in ce mai des. Deci, ce sa faceti daca devine necesar sa reparati masina uzata dupa garantie? Aveti doua modalitati de a cumpara piese de schimb: sa le cautati si sa le cumparati singuri sau sa aveti incredere in mesterul de la service, care va repara masina (la statiile de service a dealerilor oficiali se adreseaza din ce in ce mai putin). Prima optiune pare mai economica. Acest lucru este adevarat daca, atunci cand inlocuiti piesa furnizata, nu veti avea parte de necinstea mesterului. Uneori, la un serviciu auto neoficial te poti astepta la acest lucru, care s-a invatat sa castige bani nu numai din prestatia muncii, ci si din revanzarea pieselor de schimb. Acestea sunt achizitionate de la operatorii de piata mari la pretul pentru clienti si vandute proprietarului masinii deja la propriul pret. Si desi veti plati mai mult pentru piese de schimb, nu veti mai avea dureri de cap ca nu provine la modelul voastru de auto, iar maestrul nu o va instala, astfel incat dupa cateva mii de kilometri va trebui din nou schimbata.

Ce piesa de schimb sa cumparati – mai scumpa sau mai ieftina?

Resursa pe eticheta de pret

In prezent, este destul de dificil sa alegeti o marca in marea pieselor de schimb prezentate. Un rol important il joaca pretul pieselor de schimb: unii cauta mai ieftin, altii dau mai scump, iar altii cauta pretul de mijloc. Pentru cei care sustin ca deseori platim pentru o marca, putem spune: nu este intotdeauna este cazul. Mai des, pretul este intr-adevar legat de calitate. Si acest lucru este stabilit in etapa de productie prin selectarea materialelor si tehnologiei de productie adecvate. Cum se face asta?

Exista companii din sectorul productiei de piese auto si componente auto care sunt specializate in producerea unuia sau mai multor grupuri de piese de schimb. Clientii lor sunt diferiti producatori de masini si companii de piese de schimb de diferite marci. In conformitate cu politica lor de stabilire a preturilor, acestea sunt de acord cu producatorul cu privire la costul piesei de schimb necesare. In conformitate cu acest pret, inginerii si tehnologii selecteaza materiale pentru fabricarea pieselor. Dupa aceea, piesa primita este trimisa pentru teste de viata, unde simuleaza munca in conditii reale timp de zeci sau sute de mii de ore. Daca piesa rezista foarte putin sau foarte mult, producatorul ajusteaza designul si materialele utilizate astfel incat costul sau sa corespunda calitatii si, mai precis, resursei specificate.

Tot acest proces functioneaza pe o schema atat de simpla dintr-un motiv foarte simplu. Pe o piesa de schimb ieftina cu un resurs mica, “afacerea” castiga mai multi bani din vanzari si inlocuiri, adica rulaj si pe piese scumpe – datorita unei marje mai mari, cu mai pusine vanzari si inlocuitori. Desi exista exceptii atunci cand se incearsa ca piesele cu un resurs micsa fie bandute mult mai scump. Dar pentru a atinge astfel de obiective, compania trebuie sa suporte costuri de marketing serioase.

Piese de schimb
Piese de schimb: informații interesante

Related Posts:

Motorul va trai vesnic – Hyundai Sonata IV (EF)

La inceputul anilor 2000, majoritatea automobilistilor avea o atitudine destul de respingatoare fata de “coreeni”. Chiar daca utilitarul Accent si dragutul Getz erau in mod constant printre liderii de vanzari. De la aparitia Sonata IV (EF), Hyundai a inceput sa catige atentia cumparatorilor, avand un public mai larg: un sedan mare pentru bani putini este foarte tentant pentru orice persoana. Si daca mai are un interior din piele, insertii din lemn in interior, cutii automate si faruri duale ca la Mercedes-Benz W203, atunci acesta devine un vis. Si chiar daca in loc de lemn, va fi plastic, iar in loc de o stea cu trei raze pe capota – o placa de identificare Hyundai. La dracu cu aceste detalii! Aceasta este exact ceea ce s-au gandit cateva zeci de mii de oameni, datorita carora Sonata EF a intrat constant in TOP-5 vanzari la clasa D timp de cativa ani la rand. Si, in general, nu au dat grea – masina s-a dovedit a fi foarte buna.

Ce si cum cautam?
Sonata acestei generatii este un caz clasic. Trebuie sa cautati o masina din ultimii ani de lansare.
Al doilea motiv de evitare a modelului este motorul G4GC Beta de doi litri. Pe Sonata IV (EF) existau doua motoare similare de doi litri: G4GC si G4JP din seria Sirius. Al doilea motor este mai avansat tehnologic: are ascensoare hidraulice, si arbori de echilibrare. Si daca nu exista nicio problema cu “hidraulica”, atunci arborele de echilibrare a devenit o durere de cap pentru proprietarii de Sonatas cu acest motor. El are deja cinci curele! Iar resursele lor nu sunt prea bine precizate. S-a intamplat ca una dintre curele fie sfasiata dupa 50 de mii de km, fapt care se incheie cu pistoanele si valvele deteriorate. Proprietarii experimentati a Sonatei recomanda schimbarea intregului set de curele de distributie la fiecare 50 de mii, ceea ce garanteaza practic functionarea normala a motorului. Cineva le schimba la fiecare 40 de mii, ceea ce este si mai bine. Principalul lucru este sa schimbati toate curelile, si nu o parte din ele. De asemenea, este de dorit sa fiti siguri ca garniturile axelor de echilibrare sunt inca in stare buna, deoarece exista o presupunere bine intemeiata ca curelele sunt adesea deteriorate tocmai din cauza arborilor in sine.

In plus, unii proprietari de masini cu aceste motoare renunta la arborii de echilibrare de tot. Motorul nu este vizibil mai slab din aceasta cauza, dar numarul problemelor este semnificativ redus.

Motorul seriei Beta este lipsit de toate aceste deficiente. Adevarat, in acelasi timp este lipsit atat de arborele de echilibrare, cat si de elevatoarele hidraulice. Prin urmare, el are o vibratie ceva mai mare si la fiecare 90 de mii de kilometri va trebui sa fie reglate spatiile termice ale supapelor.

Pentru cei carora le plac ceva mai tare, exista motoare V6. Deoarece nu avem in vedere masinile din 1998-2001 (sunt prea vechi si rare), avem sansa sa intalnim doar un V6 – un G6BA de 2,7 litri din seria Delta. Acesta este poate cel mai de succes motor Sonata. Este destul de capabil sa conduca 400 de mii de kilometri – are un grup de pistoane bune, cu o resursa stabila. Cred ca acest motor poate supravietui unei masini care sa putrezeasca inainte ca acesta sa „valorifice” motorul. Exista un singur dezavantaj al Sonatei cu acest motor: un consum destul de mare de combustibil.

Cu cutiile de viteze a iesit o situatie interesanta. Regula „mai simpla – mai fiabila” la Sonata nu a functionat, astfel incat o cutie mecanica nu poate fi considerata mai preferabila din punct de vedere al fiabilitatii. Cu motoare de doi litri, MCP conduce mult timp, dar V6 era prea puternic pentru asta. Amortizarea celor de-a doua si a treia sincronizatoare de viteze este scurta (in termen de o suta de mii) durata de viata a ambreiajului, volanta scumpa cu doua mase – la toate acestea va puteti asteptat de la mecanica V6. Ciudat, o transmisie automata cu acest motor va fi o combinatie mai fiabila. In plus, in dinamica, o masina cu o cutie automată nu va pierde mult – ea si cu o cutie de viteze manuala nu merge ca o masina de curse.

In general, cutia automata la Sonata F4A42 provine de la automatele de la Mitsubishi. Daca schimbati uleiul cel putin o data la 60 de mii de km, cutia va va multumi mult timp si este putin probabil sa mergeti la reparatie inaintea unei cutii mecanice. Asa ca de automatele de pe Sonata nu trebuie sa va fie frica.

Dar partea electrica de aici nu este nici pe departe vesnica. Mai mult, totul poate fi buggy: de la senzori generator si motor pana la senzori ABS. Este bine ca toate deficientele pot fi „tratate” destul de ieftin. Dar este mai bine sa-i verificati cat mai amanuntit munca.

Hyundai Sonata IV (EF)

Related Posts:

Conducerea masinii cu farurile aprinse

Legislatia impune condusul farurile aprinse, nu numai in afara orasului, ci si in oras. Si in orice moment al zilei si anului, si nu conteaza – daca e innorat sau lumina. Sa vorbim despre motivul pentru care trebuie sa aprindeti faza scurta.

PRO si contra

Conducearea cu faza scurta e necesara pentru a va face masina mai vizibila pentru alti participanti la trafic. O astfel de masura ar trebui sa contribuie la reducerea numarului de accidente. Este necesar sa activati farurile cu faza scurta (sau luminile de mers), atata in timpul verii, cat si in timpul iernii.

Oponentii legii privind conducerea cu farurile aprinse permanent se plang in primul rand de cresterea consumului de combustibil. La urma urmei, o masina cu farurile aprinse consuma mai mult combustibil. Dar ce inseamna cresterea consumului de combustibil cu 1-2 procente, comparativ cu o posibila reducere a numarului de accidente.

In unele tari europene, conducerea cu farurile aprinse in permanenta este o regula obligatorie de mai multi ani. Si iata ce spun statisticile tarilor respective: numarul accidentelor poate fi redus cu 10-15%. Iar acesta este un argument bun pentru adoptarea acestei legi.

Trebuie sa ne amintim ca o masina cu faruri aprinse este mai vizibila pe sosea, iar alti utilizatori din trafic, cum ar fi pietonii, percep aceasta masina intr-un mod complet diferit. Acest lucru se intampla la un nivel de subconstient, iar o masina cu faruri aprinse este perceputa de creier ca o sursa de pericol. In plus, daca masina dvs. nu este de o culoare stralucitoare, se poate imbina pur si simplu cu asfaltul, mai ales cu lasarea intunericului.

Nu stim cat de util este circulatia cu lumini in oras, dar cand lumea a fost obligata sa foloseasca in afara orasului faza scurta am salutat aceasta inovatie. Acum, puteti vedea dintr-o privire daca cineva circula pe sensul invers sau cineva din fata depaseste.

Circulatie cu faza scurta este utila, in primul rand, pentru soferii insisi. Cand masina merge cu farurile aprinse, aceasta poate fi vazuta pe sosea. Dar unii automobilisti ignora aceasta regula. Un alt lucru sunt luminile de ceata sau lumina de zi. Ele aloca o masina in curs, nu uitati ca ar trebui sa fie oprite noaptea, pentru ca ele pot orbi soferii din sensul opus.

Domnilor automobilisti, nu uitati sa aprindeti faza scurta ziua, nu economisiti pe becuri si alte fleacuri cu privire la consumul de combustibil. Siguranta rutiera este mult mai importanta decat o cheltuiala suplimentara de 50 de grame de combustibil.

Conducerea mașinii cu farurile aprinse
Conducerea mașinii cu farurile aprinse

Related Posts:

Trebuie sau nu incalzit motorul in timpul iernii?

Odata cu racirea timpului, soferii sunt interesati de: “de cat timp e nevoie pentru a incalzi masina in timpul iernii”? Si cand trebuie incalzita – in miscare sau pe loc? Vom aborda problema incalzirii motorului in timpul iernii si va vom da sfaturi cu privire la cat de mult sa incalzim.

Argumentele PRO si contra

Sustinatorii incalzirii sunt de parereca motorul rece este mai susceptibil la uzura mecanica. La testarea unui motor rece nu a existat o uzura remarcabila. Asta explica ca in miscare, adica sub presiune, se incalzeste mai repede si trece la modul optim de functionare.

De ce conducatorii auto continua sa incalzeasca motorul in timpul iernii? Acesta este un obicei si o experienta din trecut. In trecut, motor rece era incalzit pentru a reduce uzura. Acum nu este necesar. Motoarele moderne se incalzesc rapid, incalzirea pe termen lung este un exces din trecut.

Sa mentionam, ca la incalzirea pe loc, fara miscare sufera bujiile. In acel moment, amestecul de aer-combustibil este reimbogatit, adica apare o cantitate mai mare de benzina. Acest lucru duce la umplere si, in consecinta, la inlocuirea rapida a bujiilor.

Intrebarea ramane: cum merge o masina cu un motor rece? Autovehiculele moderne sunt echipate cu un sistem de injectie care modifica independent parametrii motorului, in functie de situatie. Adica, munca dificila de incalzire o va face electronica. Singura regula care trebuie urmata sa nu turati motorul la maxim si sa nu-i dati sarcini maxime. Acest lucru este necesar pentru incalzire si accesul la caracteristicile de performanta ale fluidelor de proces: ulei, componente lubrifiante, combustibil.

Cat trebuie incalzit?

Masinile moderne nu trebuie incalzite mult timp, trei sau cinci minute sunt suficiente pentru a merge in siguranta si pentru a nu va ingrijora de cresterea uzurii. Motorul se incalzeste in timpul conducerii mai repede decat atunci cand functioneaza in gol. Sa ne clarificam cat de mult timp trebuie incalzit la o anumita temperatura.

De la + 5 la 0 grade 1-2 minute este suficient. La aceasta temperatura, geamurile masinii nu se acopera cu gheata, deci nu este necesara o incalzire lunga.

La o temperatura de la 0 la minus 10 grade – dureaza aproximativ 2-3 minute. In acest timp, motorul va atinge temperatura de functionare, toate lichidele tehnice se vor incalzi pentru miscare suplimentara. La randul sau, va dura cel putin 5 minute pentru a incalzi compartimentul pasagerilor.

La temperaturi de la -10 la minus 20 grade – timpul de incalzire este de la 3 la 5 minute. La aceasta temperatuaă, este posibil ca ferestrele masinii sa inghete si pana nu se incalzesc – calatoria ulterioara este periculoasa. Cea mai buna optiune este sa asteptati 2-3 minute, apoi sa porniti caldura si mai asteptati inca doua sau trei minute pana cand ferestrele masinii se dezgheata.

La o temperatura de minus 20 grade si mai mica – incalzirea ar trebui sa fie de cel putin 5 minute. Timpul suficient depinde de starea tehnica a masinii. Cu cat este mai moderna masina si cu mai bine merge incalzirea, cu atat mai putin timp trebuie incalzita. Pentru incalzirea lichidelor tehnice este suficient nu mai mult de 5 minute, pentru salon – nu mai putin de 10 minute.

Ce trebuie sa faceti daca nu doriti sa asteptati mult timp pana motorul se incalzeste? In acest caz, ajua alarma cu pornire automata (sau sistem Webasto). Fara a parasi casa, porniti motorul cu brelocul si in timp ce va imbracati si parasiti casa, masina va fi calda.

Cum se determina daca motorul este cald? Motorul are un interval de temperatura de lucru si criteriul este temperatura minima din intervalul de lucru, nu timpul de functionare îin gol. Acest lucru se datoreaza distantelor termice din partile motorului. Ele ajung la o norma acceptabila numai la temperatura minima din intervalul de lucru. Dupa aceea, motorul poate lua in siguranta sarcina.

Din experienta va spunem: 90 de grade este mai degraba temperatura optima pentru ca motorul sa functioneze in toate modurile de functionare. Temperatura de lucru variaza de la 50 de grade, astfel ca 3-5 minute de incalzire nu vor fi in plus. Cele 5 minute este timpul maxim. Aceasta se refera la incalzirea masinii in sine, nu a salonului.

De ce iarna sa incalzim masina mult timp? Exista o cale. Porniti motorul, dar nu porniti caldura. Cand ati curatat zapada, stati jos, porniti caldura si mergeti – in cateva minute in salon va fi fierbinte. Dupa 2-3 minute de incalzire in gol, temperatura lichidului de racire va fi suficienta pentru ca aerul cald sa incalzeasca salonul. Aceasta metoda functioneaza chiar si cu motoarele turbo. Iar daca porniti motorul, porniti caldura si incercati sa incalziti masina in gol timp de o jumatate de ora o faceti fara nici un rezultat.

Trebuie sau nu încălzit motorul în timpul iernii?
Trebuie sau nu încălzit motorul în timpul iernii?

Related Posts:

Care trebuie sa fie presiunea corecta in anvelopele masinii?

Sa discutam despre care trebuie sa fie presiunea ideala in avelopele masinii. Ce trebuie facut daca ea este mai joasa sau mai ridicata decat cea nominala. Cat de mult sa “pompam” cu sau fara incarcatura, iarna si vara?

Presiunea mai mare/mai mica decat presiunea optima

O roata cu presiunea normala a aerului in anvelope [ cea indicata de producator] intra in contact complet cu suprafata drumului. Are loc uzarea uniforma si asigura o prindere mai buna. Daca presiunea este redusa, anvelopele vor suna, cand sunt prea umflate – fluiera.

Daca presiunea in anvelope depaseste indicatiile dorite, devine mai dificil sa controlati masina pe sosea, ea la gropi va sari. La rotile prea umflate, anvelopa devine tare, iar aderenta cu suprafata se reduce semnificativ. Poate fi deteriorata intr-o groapa ascutita , in plus, suprafata de rulare se sterge in mod inegal pe anvelopa pompata, durata de viata a acesteia este redusa, iar confortul de conducere la fel.

Principalul dezavantaj al anvelopelor umflate excesiv este faptul ca ele maresc distanta de oprire a masinii [ in cazul franarii ]. Acest lucru se datoreaza zonei mai mici de contact cu suprafata drumului. Ele sunt mai sensibile la directie, in schimb sporesc stabilitatea masinii. Din acest motiv, presiunea in anvelopele masinilor sport este mai mare decat de obicei. De asemenea, atunci cand autovehiculul este incarcat complet, producatorii sfatuiesc ca rotile din spate sa fie mai pompate (cu 0,2-0,3 bari).

Daca presiunea in anvelope este sub nivelul optim, consumul de carburant va creste, iar anvelopele se vor uza mai repede. In plus, unghiul rotii se schimba, structura interna a pneului este slabita, deoarece partea centrala a anvelopei este usor apasata in sus. Transferul optim de forta pe sosea este efectuat numai de marginile anvelopei. Presiunea scazuta mareste temperatura interna a anvelopei, ceea ce sporeste rezistenta. Aceasta duce la distrugerea completa. Ca urmare, consumul de combustibil creste pana la 5%, iar uzura pneurilor cu 25%.

Daca un sofer conduce 20.000 km cu  anvelopele cu presiune mai josa decat cea optima, va avea nevoie de inca 540 de litri de benzina pe an. Masina este mai putin stabila la curbe, are o distanta de oprire mai lunga, iar rotile sunt conduse mai mult de volan, ceea ce poate duce la o alunecare.

Care ar trebui sa fie presiunea optima in anvelope?

Fiecare model de masina are propriile sale caracteristici de presiune a pneurilor. Este scris pe un autocolant montat pe partea interioara a usii de pe partea soferului, pe capacul cutiei de mana, pe partea din spate a clapetei rezervorului de combustibil, in nisa “rotii de rezerva”. La pomparea rotilor, ghidati-va anume de aceasta cifra. Ele pot fi gasite si in manualul masinii.

Presiunea normala in anvelopa unei masini moderne se afla in intervalul de la 2 la 3 bari. Trebuie sa verificati inainte de calatorie cand anvelopa este rece. Cand masina se deplaseaza, datorita frecarii rotilor cu drumul, temperatura creste, creste presiunea. Pentru a afla valoarea optima, trebuie sa stationati cateva ore si mai bine toata noaptea. La temperatura negativa a aerului la fiecare -10 °C – presiunea scade cu 0,1 bari. Cand creste caldura, presiunea se ridica cu u 1 bar si este de aproximativ 14,5 psi, 0,9896 atmosfere sau 1 kg/cm2.

Nu pompati presiunea pana la cifra indicata pe pneu. Acest numar indica presiunea maxima la care o va rezista anvelopa. Cititi mai multe pe site-ul nostru in articolul privind etichetarea si semnele. De asemenea, pomparea cu azot nu ofera niciun avantaj.

Verificati presiunea cu un manometru. El se introduce strans in mamelonul deschis. Daca auziti un sunet fluierat, inseamna ca aerul iese din anvelopa. Apasati mai repede sau rasuciti manometrul din mamelon pana la capat.

Cand presiunea este sub cea recomandata, puteti pompa roata folosind compresorul auto. Daca ati pompat accidental mai mult, faceti clic pe mamelon si aerul va incepe sa iasa. Cand scoateti mamelonul, aerul se poate deflama putin – se recomanda sa pompati roata cam cu la 0.1 atmosfera mai mult.

Related Posts:

10 motive pentru care creste consumul masnii tale

A invata cum sa economisesti benzina poate orice sofer entuziast. Pentru aceasta trebuie urmate niste regulile simple. Sa vedem care sunt factorii ce maresc consumul de combustibil. Cum economisim?
Merita sa memorati regula “mergi mai incet – ajungi mai departe”. Daca doriti sa economisiti, atunci va trebui sa va refuzati de stilul de conducere agresiv. Calculati situatia traficului, evitati accelerarea inutila si miscarea “dai talpa”, inainte de “rosu” in avans, luati piciorul de pe pedala de gaz. La coborari lungi, utilizati modul de franare a motorului, iar in cazul blocajelor mari de trafic, opriti motorul. Astfel reduceti consumul de combustibil pana la 40% – acesta este cel mai bun indicator din toate metodele disponibile.

Indicatorul nivelului de benzina in masina
Presiunea corecta in pneuri. O scadere a presiunii cu 0,2 atmosfere sub valoarea normala mareste debitul pana la 10%. Verificati periodic presiunea din rotile automobilului (Care ar trebui sa fie presiunea optima in pneuri – puteti afla in articolul urmator). Scaderea presiunii in pneuri mareste rezistenta la rulare (despre consumul de benzina, la fel, cititi pe site-ul nostru), afecteaza negativ manevrabilitatea si stabilitatea automobilului, daunează anvelopelor. Daca doriti sa economisiti combustibil este mai bine a presiunea in anvelopele sa fie putin marita, decat slaba.

Incalzirea motorului pana la temperatura de functionare dupa o pornire la rece este o cheltuiala suplimentara. La urma urmei, la gol, motorul consuma aproximativ 1,5-2 litri pe ora. Porniti cat mai curand posibil (despre cat timp dureaza incalzirea motorului , la fel, cititi pe site-ul nostru). In conditii de mers, motorul se incalzeste mai repede decat la mersul in gol. Daca doriti sa economisiti – reduceti incalzirea pana la un timp rezonabil, si nu timp de 20-30 de minute.

Factori care afecteaza consumul de combustibil al automobilului in timpul conducerii
Tot ceea ce interfereaza cu aerodinamica – afecteaza consumul de combustibil. Acestea sunt: anvelope largi, spoilere decorative, “hotele” pe capota, ferestrela autoturismului deschise sau trapa. De asemenea, creste consumul portbagajul de acoperis – chiar daca sunt cutii rationalizate, desi goale. Daca nu utilizati portbagajul, este mai bine sa il scoateti pentru economie.

Consumul de combustibil este, de asemenea, influentat de: dimensiunea motorului si clasa sa de mediu – nu se poate astepta la un consum redus de la un SUV de dimensiuni mari. Aerul conditionat necesita suplimentar 0,8 litri de combustibil pentru 100 km. In plus, exista un factor climatic – iarna datorita incalzirii motorului, ghetii, anvelopelor de iarna si a climei, consumul de combustibil este mai mare decat in timpul verii. Un aparat de aer conditionat, o o clima – toate acestea putin dar reduc puterea motorului si, prin urmare, maresc consumul de combustibil.

Cele mai frecvente cauze pentru cresterea consumului de benzina
1. Farurile cu faza scurta maresc consumul cu 5%, faza lunga – cu 10%. In conformitate cu regulile actuale, fiecare sofer trebuie sa conduca in mod constant in timpul zilei cu faza scurta, iar acest lucru nu ajuta la economisirea benzinei. Solutia – utilizarea unor lampi speciale cu LED. Acestea au un consum redus de energiesși vor dura mai mult decat becurile obisnuite. Va recomandam sa cititi pe paginile noastre si despre conducerea cu faza scurta sau lunga – pentru si impotriva!

2. Temperatura lichidului de racire este mai mica decat cea calculata, adica motorul nu se incalzeste la temperatura de functionare. Acest lucru este valabil mai ales in timpul iernii. Solutia ar fi izolarea capotei si a motorului cu ajutorul unor materiale speciale, cum ar fi patura auto.

3. Cutia automata creste consumul de combustibil in comparatie cu cea mecanica. Este demn de remarcat faptul ca a aparut o noua generatie de “automate”, care nu cresc consumul, ci, dimpotriva, il pot reduce in comparatie cu o cutie manuala.

4. Utilizarea benzinei cu cifra octanica scazuta. In cazul in care producatorul recomanda marca de benzina AI-95 si voi alimentati cu 92, consumul va creste pana la 20%, ceea ce nu justifica diferenta de pret. Schimbarea marcii de benzina cu cifra octanica ridicata (in locul celei de 92 se toarna 95) contribuie la economia de combustibil. Este adevarat ca benzina insasi va costa mai mult.

5. Rulmentii cu butuc rotativ prea stransi (tambur rau) NAKAT ????. Puteti verifica singuri masina. Pentru a face acest lucru, accelerati si puneti masina in pozitie neutra, nu franati. Iar traseul parcurs de la eliberarea pedalei pana la oprirea completa (fara a folosi franele) se numeste tambur.
Cu cat este mai bun tamburul, cu atat este mai mica rezistenta la miscarea masinii. Daca piesele suspensiei nu sunt in stare perfecta, este posibila cresterea (tambur rau) NAKAT ????, in consecinta, o crestere a consumului de combustibil.

6. Nereglementarea rotilor – camber (camber si toe-in) alinierea???. De doua ori pe an trebuie sa reglati alinierea rotilor vehiculului. De obicei, acest lucru se face atunci cand schimbati anvelopele de la vara pe cele de iarna si invers. Daca nu faceti acest lucru, atunci anvelopele se pot aseza gresit (fixate in directii diferite), ceea ce va duce la cresterea consumului de combustibil. Alinierea sportiva, de asemenea, nu duce la economisirea benzinei.

7. La fiecare 100 kg de greutate – creste consumul de combustibil cu 10%. Portbagajul incarcat – 40%, gol – 5%. Trailer(remorca) – 60% (despre ceea ce afecteaza aerodinamica masinii, la fel, cititi pe site-ul nostru). Deci, daca ati incarcat o masina complet, atunci fiti pregatiti pentru un consum mai mare de carburanti.

8.. Inlocuirea intarziata a filtrului de aer (frecventa recomandata – 10-15 mii km). De-a lungul timpului, filtrul devine poluat si fluxul de aer mai redus, ceea ce inseamna ca va creste consumul de benzina cu pana la 10%. Folosirea filtrelor de aer cu rezistenta zero au de asemenea un efect negativ asupra cantitatii de benzina din rezervorul masinii. Va recomandam sa cititi si: filtre de aer – cand trebuie schimbate?

9. Uzura sporita a grupului pistonului motorului (alt articol: cum se masoara si se restabileste compresia). Acest lucru se intampla atunci cand mecanismul de distribuire a supapelor este uzat si, de asemenea, cand supapele motorului nu sunt reglate.

10. Degajarile incorecte si intreruperile la bujii. Monitorizati starea bujiilor si schimbati-le periodic. Daca bujiile functioneaza intermitent, aceasta va afecta functionarea motorului, care nu va functiona in regim optim. Acest lucru va duce la cresterea consumului de combustibil.

Related Posts:

Trucuri: cum incarci telefonul intr-o masina fara incarcator?

Nu este vorba de incarcarea fara fir, ci despre modul in care va puteti reinvia telefonul sau un smartphone in cazul in care incarcatorul este defect, dar aveti o masina cu o baterie incarcata la indemana [ in ideea ca nu este obligatoriu sa fie si functionala] . Cu anumite abilitati si rabdare puteti iesi din situatie destul de bine.

“Shit happens!”
Aproape nimeni nu va contesta faptul ca soferii din vremea noastra au din ce in ce mai putine cunostinte tehnice in comparatie cu generatiile anterioare … eu inca admir felul in care parintii si bunicii nostri (chiar daca nu de placere!) deschideau cu grija gaura la rezervor cu sapun, stiau cum sa alimenteze motorul cu pompa de combustibil prin gravitatie, sa inlocuiasca un releu defect cu un simplu bec si altele asemenea “trucuri”.  Nu mai spun de abilitatile de schimbarea pneurilor pe teren – astazi acest lucru este considerat drept cel mai tare “Supravietuitor” …

Cu toate acestea, este greu sa invinuesti oamenii din vremurile noastre pentru pierderea abilitatilor la care stramosii lor erau fortati de viata dificila din ultimele decenii ale erei comuniste. Masinile moderne au devenit destul de fiabile si ne permit sa nu purtam cu noi o jumatate de portbagaj cu piese de schimb si unelte! Cu toate acestea, refuzul de a rezolva problemele tehnice neasteptate cu propriile maini si metode nestandardizate este in continuare o eroare de abordare.

La urma urmei, chiar fara a pleca prea departe de civilizatie, nu este dificil sa fii neputincios si singur. Este banal sa pleci la pescuit pe un lac obisnuit, sa ramai blocat in pustietate – masina nu mai porneste dintr-un anumit motiv, nimeni nu este in jur … Nu exista nimic deosebit in aceasta poveste, se poate intampla tuturor – poate fi chiar si mai rau. Problemele vin in cascada- toata lumea stie asta …

Efectuam incarcarea telefonului… de la becuri
Deci, incarcatorul din bricheta nu da semne de viata si nu incarca telefonul. Nu-i nimeni in jur, dar trebuie sa incarcam urgent telefonul mobil pentru a face un apel, pentru a cere ajutor – unui prieten, unui mecanic , unui camion de remorcare, in cele din urma …

Incarcatorul telefonului [ de preferinta chinezesc, ca sa fie mai ieftin ] nu mai merge – dar cablul cu mufa micro USB a ramas intact si bateria masinii functioneaza complet! Numai ca bateria are douasprezece volti si pentru a incarca telefonul aveti nevoie de cinci … Cu toate acestea, tot ce aveti nevoie pentru a face 5 volti din 12 le aveti – becurile auto pentru automobile pot actiona ca rezistente fiabile, consumand excesul de tensiune si limitand curentul.

Dezasamblam incarcatorul cu o surubelnita sau unelte multifunctionale, sau o strivim pur si simplu cu calcaiul pe o piatra. Trebuie sa scoatem firul. Acum vom scoate din spate doua becuri de la frana cu o putere de 21 de wati fiecare (din pacate, becurile de 5-10 wati de la lampile de iluminare interioara nu vor functiona). Cel mai adesea, lampile luminilor din spate se scot fara instrumente – la unele modele de masini trebuie sa scoateti garnitura din plastic de la portbagaj si sa scoateti blocul cu becuri, la altele – se scoate becul direct, ceea ce se face foarte usor daca stiti cum.

Dintr-o bucata a firului de incarcare si doua becuri, vom asambla cel mai simplu divizor de tensiune al retelei, conectandu-le consecutiv. Lampile succesive vor “imparti” 12 volti de la baterie in jumatate, fiecare va avea cate 6 volti (din acest motiv ele vor lumina la jumatate de putere). De fapt, este nevoie de 5 volti pentru a incarca si nu de 6, dar, de fapt, atunci cand va veti conecta telefonul, tensiunea va scadea usor va devine chiar mai putin de cinci. Cand veti conecta o bucata de cablu de la micro USB, aveti grija sa respectati polaritatea – firul neagru al cablului trebuie sa fie conectat cu minusul bateriei auto si cel rosu cu plusul la punctul de conectare a celor doua becuri! Motorul nu trebuie pornit, pentru a nu ridica tensiunea de peste 12 volti. Mai intai, conectam constructia asamblata la baterie si, dupa aprinderea lampilor, introducem mufa micro USB in telefon.

In fotografia de mai sus, nu ne-am deranjat prea mult si am conectat lampile prin lipire. Complexitatea aparenta a acestui truc – lipsa de contact la becuri pentru o cablare convenabila. Daca la cilindrul metalic al bazei este usor de infasurat firul, atunci la punctul de contact neted al contactului central este mai dificil … De fapt, nu exista o problema speciala, principalul lucru este sa nu va grabiti si sa faceti totul cu atentie. Veti avea nevoie de un fir cu o bucla rasucita pe capatul curatat, un fir si o banda de hartie pliata de mai multe ori.

Daca nu va grabiti si nu va apuca isteria, chiar si la contactul neted si convex al becului veti conecta firul fara prea multe dificultati:

Dar cei care nu doresc sa invete trucuri pot fi sfatuiti aă poarte un telefon ieftin cu buton cu rata preplatita si o bateria separata.Cu toate acestea, in acest caz, va trebui sa tineti minte despre necesitatea de a efectua apeluri periodice sau mesaje SMS de pe acest telefon, deoarece operatorii blocheaza iremediabil o cartela SIM nefolosita dupa 2-3 luni de inactivitate ..

încărcător auto artizanal

Related Posts:

Cum putem depasi frica la volan

Cei care inca nu au luat permisul de sofer se confrunta cu frica la volan, dar cum putem oare scapa de ea? Aceasta  se manifesta in mai multe feluri, de la teama de a conduce si pana la frica de a veni cu masina in orasele aglomerate – nasul meu de cununie vine pana la Piata presei libere, acolo la sa masina si eu il iau eu prin Bucuresti cu masina. Vom analiza pe rand cele doua situatii, ai luat permisul dar iti este frica sa conduci, sau inca nu ai luat permisul dar te temi ca nu vei face fata provocarii de a conduce.

Cum putem depasi frica la volan

Nu trebuie sa te rusinezi sa vorbesti despre aceasta teama, nu esti nici singurul care se teme si aceasta se poate stapani, pana cand dispare in totalitate. Dupa cateva luni de condus, vei vedea ca nu este chiar asa de greu sa conduci masina, o fac milioane de persoane. Totul este sa ai incredere in tine, iar pana nu pui mana pe volan si nu conduci, nu vei sti daca poti sau nu sa faci fata provocarii.

Evident ca totul mai depinde de instructorul de la scoala de soferi, el trebuie s ate ajute sa nu intri in panica atunci cand esti intr-un ambuteiaj, in curbe sau intersectii. Daca mergi cu un sofer si ocupi scaunul din dreapta, incearca sa observi cum se descurca el, te va ajuta enorm. Iar cand te sui la volan, calmeaza-te si respira adanc. Apoi i-ati inima in dinti si incearca samergi pe trasee mai putin aglomerate, nu te gandi ca te claxoneaza cei dinjur, ignora-i. Mai exisat si varianta cu psihoterapia, dar cu siguranta nu multi au nevoe de asa ceva! Reusesti singur, vointa si incredere in tine trebuie sa ai!

Related Posts:

Cum deschizi masina cu telefonul

Am auzit de sute de cazuri in care soferul a uitat cheia masinii in portbagaj si masina s-a inchis automat. Asa ca a trebuit sa gaseasca o posibilitate sa deschida masina blocata, iar la masinile moderne daca spargi geamul ai mari sanse sa nu poti sa deschizi masina de la clapeta mecanica. Ce faci in cazul in care cheia a ramas in porbagaj si tu nu ai cheia de rezerva la tine? Asa cum am vazut mai sus, sa spargi geamul nu este o rezolvare, iar daca il spargi pe cel mic de la usa din spate, este si mai rau! De ce? Pentru ca se aduce numai pe comanda, nu este prea usor de inlocuit.

Cum deschizi masina cu telefonul

Deci circula tot felul de idei cum sa deschizi masina daca a ramas cheia in portbagaj sau inauntru si nu ai la tine cheia de rezerva. va zic eu ca varianta cu telefonul nu merge. Adcia un prieten apasa pe telecomanda cheii de rezerva si tu tii telefonul langa usa masinii. De ce? Pentru ca undele radio nu merg pe frecventele de voce, iar cei de la Mythbusters au facut deja proba asta, pe 100 de masini si cu 100 de telefoane mobile diferite.

Am mai spus sa nu va grabiti sa spargeti geamul cel mic de la usa din spate, maia les daca aveti varianta de a bloca scaunele si cotiera. Mai bine asteptati sa va parvina cheia cumva. Eu asa am facut, aveam cheia de rezerva acasa, eram in Ungaria lanha vama Turnu. Cu doua trenuri si cu o zi pierduta prin gari, am recuperat cheia. Maine o primesc, adica o aduce sotia care a plecat la Arad, caci eu aveam si actele in masina. O sa verific ce se intampla daca deschid masina dar umblu doar la portbagaj, fara sa deschis o usa laterala, am impresia ca masina se autoblocheaza cand inchiz portbagajul.

Related Posts: