La inceputul anilor 2000, majoritatea automobilistilor avea o atitudine destul de respingatoare fata de „coreeni”. Chiar daca utilitarul Accent si dragutul Getz erau in mod constant printre liderii de vanzari. De la aparitia Sonata IV (EF), Hyundai a inceput sa catige atentia cumparatorilor, avand un public mai larg: un sedan mare pentru bani putini este foarte tentant pentru orice persoana. Si daca mai are un interior din piele, insertii din lemn in interior, cutii automate si faruri duale ca la Mercedes-Benz W203, atunci acesta devine un vis. Si chiar daca in loc de lemn, va fi plastic, iar in loc de o stea cu trei raze pe capota – o placa de identificare Hyundai. La dracu cu aceste detalii! Aceasta este exact ceea ce s-au gandit cateva zeci de mii de oameni, datorita carora Sonata EF a intrat constant in TOP-5 vanzari la clasa D timp de cativa ani la rand. Si, in general, nu au dat grea – masina s-a dovedit a fi foarte buna.
Ce si cum cautam?
Sonata acestei generatii este un caz clasic. Trebuie sa cautati o masina din ultimii ani de lansare.
Al doilea motiv de evitare a modelului este motorul G4GC Beta de doi litri. Pe Sonata IV (EF) existau doua motoare similare de doi litri: G4GC si G4JP din seria Sirius. Al doilea motor este mai avansat tehnologic: are ascensoare hidraulice, si arbori de echilibrare. Si daca nu exista nicio problema cu „hidraulica”, atunci arborele de echilibrare a devenit o durere de cap pentru proprietarii de Sonatas cu acest motor. El are deja cinci curele! Iar resursele lor nu sunt prea bine precizate. S-a intamplat ca una dintre curele fie sfasiata dupa 50 de mii de km, fapt care se incheie cu pistoanele si valvele deteriorate. Proprietarii experimentati a Sonatei recomanda schimbarea intregului set de curele de distributie la fiecare 50 de mii, ceea ce garanteaza practic functionarea normala a motorului. Cineva le schimba la fiecare 40 de mii, ceea ce este si mai bine. Principalul lucru este sa schimbati toate curelile, si nu o parte din ele. De asemenea, este de dorit sa fiti siguri ca garniturile axelor de echilibrare sunt inca in stare buna, deoarece exista o presupunere bine intemeiata ca curelele sunt adesea deteriorate tocmai din cauza arborilor in sine.
In plus, unii proprietari de masini cu aceste motoare renunta la arborii de echilibrare de tot. Motorul nu este vizibil mai slab din aceasta cauza, dar numarul problemelor este semnificativ redus.
Motorul seriei Beta este lipsit de toate aceste deficiente. Adevarat, in acelasi timp este lipsit atat de arborele de echilibrare, cat si de elevatoarele hidraulice. Prin urmare, el are o vibratie ceva mai mare si la fiecare 90 de mii de kilometri va trebui sa fie reglate spatiile termice ale supapelor.
Pentru cei carora le plac ceva mai tare, exista motoare V6. Deoarece nu avem in vedere masinile din 1998-2001 (sunt prea vechi si rare), avem sansa sa intalnim doar un V6 – un G6BA de 2,7 litri din seria Delta. Acesta este poate cel mai de succes motor Sonata. Este destul de capabil sa conduca 400 de mii de kilometri – are un grup de pistoane bune, cu o resursa stabila. Cred ca acest motor poate supravietui unei masini care sa putrezeasca inainte ca acesta sa „valorifice” motorul. Exista un singur dezavantaj al Sonatei cu acest motor: un consum destul de mare de combustibil.
Cu cutiile de viteze a iesit o situatie interesanta. Regula „mai simpla – mai fiabila” la Sonata nu a functionat, astfel incat o cutie mecanica nu poate fi considerata mai preferabila din punct de vedere al fiabilitatii. Cu motoare de doi litri, MCP conduce mult timp, dar V6 era prea puternic pentru asta. Amortizarea celor de-a doua si a treia sincronizatoare de viteze este scurta (in termen de o suta de mii) durata de viata a ambreiajului, volanta scumpa cu doua mase – la toate acestea va puteti asteptat de la mecanica V6. Ciudat, o transmisie automata cu acest motor va fi o combinatie mai fiabila. In plus, in dinamica, o masina cu o cutie automată nu va pierde mult – ea si cu o cutie de viteze manuala nu merge ca o masina de curse.
In general, cutia automata la Sonata F4A42 provine de la automatele de la Mitsubishi. Daca schimbati uleiul cel putin o data la 60 de mii de km, cutia va va multumi mult timp si este putin probabil sa mergeti la reparatie inaintea unei cutii mecanice. Asa ca de automatele de pe Sonata nu trebuie sa va fie frica.
Dar partea electrica de aici nu este nici pe departe vesnica. Mai mult, totul poate fi buggy: de la senzori generator si motor pana la senzori ABS. Este bine ca toate deficientele pot fi „tratate” destul de ieftin. Dar este mai bine sa-i verificati cat mai amanuntit munca.
Related Posts:
