Audi A6 Vs Mercedes-Benz Clasa E

Sa aflam care dintre aceste berline germane din clasa bussines sunt mai bune atat pentru sofer, cat si pentru pasageri. Aparitia noului Audi A6 de la designeri din Ingolstadt a fost un succes clar. Botul agresiv, cu faruri cu led cu aspect intepator, „feed” sculpturala si proportiile generale excelente atrag atentia. Pe fondul sau, Mercedes-Benz Clasa E arata rustic, chiar in ciuda grilei “diamant” si a prezentei unui kit de caroserie AMG.

Printre modificarile clasei E, va puteti rataci. In primul rand, datorita numarului urias de unitati de alimentare – diesel, benzina si hibrid. Turbodieselii au un volum de 2 litri (150 si 195 CP) si 3 litri (340 CP), iar motoarele pe benzina – 2 litri (184 CP), 3 litri (367 si 435 CP) si 4 litri (571 si 612 CP). Centrala hibrida este formata dintr-o unitate de benzina de 2 litri de 211 cai putere si un motor electric de 82 cai putere. Exista un motor electric si la modificarea- 435 puternica de mai sus, puterea sa este de 22 CP. Gama de preturi pentru configuratia initiala este de 49.000 -127.344 de dolari si, cu numeroase opțiuni, aceste cifre vor deveni si mai mari.

Pentru comparatia cu Audi A6, am selectat varianta sportiva E 53 – acel hibrid “moale” cu un 435 cai putere si un motor electric cu 22 de cai putere.

Cautarile modei

Cele mai moderne tendinte in proiectarea si completarea saloanelor auto se refera la inlocuirea tastelor fizice si a butoanelor in favoarea ecranelor tactile, iar prin numarul lor, Audi sunt in fata tuturor. Mai ales Audi, unde au fost numarate doar cateva butoane si trei monitoare simultan: in locul tabloului de bord, in dreapta acestuia si in partea de jos a consolei centrale. A face fata la toata aceasta tehnologie nu este dificil. O problema – nu puteti utiliza tastele virtuale prin pipaire. Speranta este in asistentii electronici care, preiau controlul daca v-a fost distrasa atentia de la condus.

In interiorul Mercedes-Benz-ului se afla doua ecrane combinate sub un geam comun. Dar nu au functii senzoriale. Ele se afla insa in touchpad-uri in miniatura pe volan, precum si una mai mare pe tunelul central, cu ajutorul lor puteti controla aproape toate sistemele masinii. Daca nu va plac suprafetele tactile, cu ajutorul lor aveti optiunea de a conduce toate sistemele automobilului. Intr-un cuvant, pentru fiecare gust si culoare. In opinia noastra, interfata clasei E este mai convenabila decat a adversarului.

In ceea ce priveste geometria, ambele sedanuri sunt superbe si ambele dicteaza o potrivire atletica joasa. Scaunele Audi au o umplutura destul de moale si role laterale de sustinere late. Clasa E are scaune sport – sunt mai rigide si strang mai tare partile laterale. Daca nu va place, puteti alege scaune cu contururi mai moi, dar chiar si atunci acestea sunt mai dense si mai stranse decat a oponentul sau, la fel ca versiunea standard cu un minim de ajustari. Adica, Mercedes-Benz are solicitari mai serioase pentru soferul unui sedan de afaceri – sportiva este o modificarea E 53 sau versiunea initiala a E 200.

Da, si pe al doilea rand din clasa E, pasagerii zvelti se vor simti mai bine,  nu mai inalti de 180 cm. Pentru ca exista mult mai putin spatiu pentru picioare si deasupra decat in A6, iar perna canapelei este scurta. In Audi, larg si confortabil, comparabil cu sedanul, iar canapeaua este magnifica atat ca marime, cat si ca profil. In plus, pasagerii au control climatic separat, in timp ce la Merscedes in randul doi are o singura zona.

In datele tehnice pentru sedanele din E-Class, volumul bagajelor este de 540 litri fata de 530 litri in Audi A6, dar A6 are un compartiment mai bun (cu toate acestea, exista suficient spatiula ambele). La ambele nu exista niciun indiciu al unei anvelope de rezerva sub podea. Adevarat, ca la Audi o puteti plasa optional. Dar daca comandati o mica roata de rezerva pentru Mercedes-Benz (in principiu, acest lucru este posibil), atunci aceasta se va afla in portbagaj, deoarece nu exista loc pentru ea sub podea.

CONFORT Sport

La modelul E 53, atunci cand porniti motorul, sunetul obisnuit al demarorului nu este audibil – incepe sa functioneze imediat, fara foreplay. Pentru primele doua minute, sunetul evacuarii alunga pasarile din jur, dar apoi devine linistit. Pedala de acceleratie din Mercedes-Benz este configurata putin brusc chiar si in modul “confortabil” – trebuie sa va obisnuiti cu ea. Tractiunea este mai mult decat suficienta intotdeauna, cu orice accelerare si viteza. Nu se observa nicio turbopauza. Transmisia automata pare sa anticipeze dorintele. Si daca porniti modul “sport +”, se incepe o adevarata nebunie cu raspunsuri nervoase la alimentarea cu combustibil, urletul evacuarii si “trageri” la eliberarea “gazului”. O unitate de putere ideala, care are doua roluri complet diferite, fiecare fiind bun in felul sau.

Totusi, “fratele” mai mic al acestui motor, dezvoltand 367 CP. in loc de 435, pe care l-am testat pe coupe CLS nu-i cu nimic mai rau, doar la regimul “sport” nu este atat de extrem si se comporta intr-un mod civilizat cand se incalzeste. Acest motor este un concurent direct la Audi A6, dar nu va aparea pe sedan decat anul viitor – dupa restyling. Acum pe E-Class este un motor-V (care dezvolta aceleasi 367 CP). De asemenea, este bun, dar in ceea ce priveste actualitatea reactiilor, este inferior atat “descendentului” sau, cat si motorului concurentului.

Cand a fost testat un motor de 340 de cai putere pe Audi A7 in urma cu cateva luni (la fel ca pe actualul sedan de test A6), s-au observat intarzieri notabile de raspuns la apasarea pedalei de acceleratie. Deci, acum acest lucru nu exista. Unitatea de alimentare raspunde la pedala “gaz” fara pauze, iar cutia de viteze robotizata cu doua ambreiaje functioneaza fara probleme chiar si intr-un mod “plug” dificil. Intr-un cuvant, atat motorul, cat si transmisia se comporta perfect si atat de mult incat nu se pierd deloc chiar pe fundalul unitatii puternice de 435 a adversarului, decat daca foloseste modul “sport”.

Audi A6 se conduce usor si natural, cu intensitate chiar si in viraje foarte abrupte. Pentru asta ar trebui de multumit pentru servo directia activa (la parcare doar 2,2 rotiri de la blocare la blocare) si rotile din spate manevrabile. Mai mult, axa spate este resimtita in mod explicit si la inceput este neobisnuit. Ulterior, incepeti sa va bucurati de o manevrabilitate excelenta la viteze mici si stabilitate intr-un ritm ridicat.

Mercedes-Benz este complet diferit. Spre deosebire de Audi-ul usor si aerisit, acesta este perceput ca un fier de calcat greu – nimic nu il poate deturna de la drum. Dar doar la intoarcerea volanului isi schimba instantaneu directia de miscare. Aceeasi claritate ca si la concurent, servo directia are o gravitate serioasa, iar inclinarile la curbe sunt practic absente. Impresia este ca totul consta din muschi pompati puternic! Nu se credea ca Mercedes-Benz ar putea deveni un generator de adrenalina.

Da, iar suspensia de aer cu mai multe camere este configurata, ca o trambulina bine intinsa. Soferii E 53 simt nuantele microprofilului (in special pasagerii din spate), desi sedanul trece surprinzator de nobil peste tot felul de imbinari, plasturi si fisuri, fara a provoca disconfort. In comparatie cu Audi este perceput initial ca o perna umpluta cu pene, dar atunci cand circula pe un drum denivelat, ele se resimt. Reprezentantul Ingolstadt este lider la izolarea zgomotului, deoarece pneurile sale sunt greu audibile, spre deosebire de pneurile zumzaitoare ale celor din Stuttgart.

Pe care dintre aceste masini sa alegi? O intrebare dificila, la care, in mare, nu exista un raspuns definit. Cel mai echilibrat in acest test este Audi A6 – aproape in toate disciplinele este excelent. Dar carisma si atractivitatea se afla mai mult in Mercedes-AMG E 53. Cu toate acestea, mai potrivit pentru cazul nostru E 450, chiar si cu un motor vechi V, deoarece nu este atat de brutal, volanul nu este atat de greu , suspensia de aer este mai moale, iar cauciucul nu urla. Si la pret este mult mai atractiv. In ceea ce priveste E 53, nu multi il vor cumpara. Dar cine va face asta nu va regreta!

Audi Vs Mercedes
Audi A6 Vs Mercedes-Benz Clasa E

Related Posts:

BMW vs Mercedes

5 motive pentru care Mercedes este mai tare decat BMW

Printre fanii de masini exista o multime de subiecte pentru dezbatere, dar in afara de ele exista razboiul etern intre fanii Mercedes-Benz si BMW. De exemplu, vazand o postare populara de Instagram cu Mercedes-AMG E63, cineva va scrie cu siguranta un comentariu ca “Mercedesul este gunoi, BeMaWe M5 este mai cool”, ei vor primi, desigur, raspunsuri, etc.

De regula, argumentele din astfel de dispute, daca exista, nu sunt cele mai convingatoare. Vom explica acum si aici din opinia expertilor auto de ce Mercedes este cu adevarat cu un cap deasupra producatorului auto bavarez.

Confortul si interiorul
Daca la exterior nu prea poti decide nici personal ce iti place cel mai mult, atunci nimeni nu are nicio intrebare cand vine vorba de interiorul masinii – interiorul la Mercedes este vizibil mai luxos si mai confortabil.

O imbunatatire uriasa in ceea ce priveste amenajarea interiorului Mercedes a fost fauta in 2013, cand a fost lansat uimitorul S-class W222. In acest sedan, printre altele, au venit cu o gramada de noi imbunatatiri (de exemplu, iluminarea interioara Ambient Lighting sau aromatizarea aerului folosind un sistem special), pe care mai tarziu toti producatorii premium, inclusiv BMW, au inceput sa-l imprumute.

Iar arhitectura generala si alte solutii de design au migrat treptat catre mai multe MB-uri bugetare pana la clasa A, care acum, fara indoiala, are cel mai bun interior din segmentul sau. Un bonus placut pentru interiorul aproape al oricarui Mercedes este ca acestea conduc mai usor decat BMW, iar suspensia lor este mai moale.

Starea si perceptia publica
Din motive inexplicabile, pe drumuri, soferii BMW mai des decat altii fac unele jocuri sau actioneaza obraznic. Din aceasta cauza, au aparut o multime de glume si expresii persistente, cum ar fi faptul ca BMW este un diagnostic. Internetul este plin cu selectii vibrante de trucuri BeMaWe.

In consecinta, restul soferilor se tem de proprietarii de masini bavareze, intelegand ca de la ei te poti astepta la multe. Cu Mercedes-Benz, lucrurile stau altfel – acest brand este asociat cu luxul, succesul si bogatia si nu cu imprudenta, huliganismul si obraznicia. “BMW este pentru cei grabiti. Mercedes – pentru cei care au reusit deja”.

O gama mai larga
Daca BMW are acum aproximativ 30 de modele in oferta sa, inclusiv coupe, decapotabile, turism grandios (lifebackuri cu cinci usi bazate pe berline) si “Emka”, atunci Mercedes are aproape de doua ori mai multe.

Si printre ele se afla vehicule comerciale, microbuze si sportive, cupe aproape de curse (de exemplu, Mercedes-AMG GT R), care pe pista vor rupe in bucati orice BMW.

Apropo, pentru cei care nu au inteles, “Emka” sunt numite BMW-urile (M2, M5, X5 M si asa mai departe), iar astfel de autoturisme la Mercedes au prefixul AMG (C63 AMG si altele asemenea).

Mercedes au aceleasi lucru ca si bavarezii, plus multe modele unice care nu au concurenti directi de la BMW. De exemplu, acelasi legendar “Gelik”. Singura bijuterie din gama BMW este hibridul i8. Este o masina cu adevarat misto, desi destul de rara, la care Mercedes nu are analogi.

Cu toate acestea, masini cu o stea cu trei raze pe capota exista mai multe, acestea surprind literalmente toate segmentele de piata. Dintre cele mai noi produse de remarcat, se poate distinge AMG GT cu 4 usi.

Valoare de colectie
O valoare excelenta vad in Mercedes nu numai oamenii obisnuiti, ci si colectionarii care colecteaza cele mai bune masini din toate timpurile. BMW are la activ foarte putine masini, pentru care s-a platit vreodata peste un milion de dolari dar exista o multime de Mercedes.

Este vorba despre legendarul 300 SL, si nebunele CLK GTR, si SLR Mclaren, construite in parteneriat cu producatorul britanic de supercaruri si noul Project One, care a fost deja anuntat, dar nu a fost inca lansat in serie. Da, aceste masini erau de cele mai multe ori costisitoare initial, dar in timp pretul lor doar crestea. De exemplu, la o licitatie recenta a RM Sotheby, cel putin doua Mercedesuri au intrat sub ciocan pentru suma din sapte cifre de dolari.

Prezenta la curse
Ghiciti ce echipa din ultimii 5 ani domina cu incredere Formula 1? Aceasta este echipa Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team. Desigur, cel care are cei mai multi bani castiga in Formula, dar pentru noi este important ca, alocand sume uriase de bani pentru tehnologie in autosport, multe inventii ale inginerilor de curse sunt utilizate in masinile civile.

BMW nu are un astfel de centru de cercetare suplimentar, asa ca este evident ca Mercedes are un potential mult mai mare din punct de vedere al tehnologiei. Cu toate acestea, in momentul de fata, incarcatura civila a BMW de la bavarezi nu este mult mai mica decat la AMG, dar la acestea din urma intalnesti mai multe inovatii. Sa spunem ca cei de la Mercedes au fost primii care au fabricat masini cu tractiune pe patru roti cu o punte din fata comutabila, astfel incat sa se poata conduce tractiunea cu rotile din spate. Bavarezii au introdus aceasta optiune abia anul trecut pe noul M5.

Un alt avantaj incontestabil cu radacinile din autosporturi la Mercedes, pe il recunosc si cei de la BMW, este sunetul de evacuare, care pe viu la AMG suna mult mai interesant, mai tare si mai brutal decat pe BMW.

Concluzie
Sa spunem ca BMW este total la coada clasamentului, cu siguranta nu se poate, personal imi plac aceste masini. Dar Mercedes este obiectiv mai tare si mai solid. Dar cel mai important, Mercedes are un impact mult mai mare asupra industriei auto, care este in continua schimbare.

BMW vs Mercedes
5 motive pentru care Mercedes este mai tare decat BMW

Related Posts:

Cel mai ieftin Mercedes – AMG

Premiera oficiala a noutatii va avea loc la Salonul Auto de la Paris. Vanzarile modelului in Europa vor incepe in ianuarie 2019.
Hatchback Mercedes-AMG A 35 difera de clasa A de baza nu numai prin “umplutura”, ci si prin aspect. Masina are alte bare de protectie, discuri cu roti de diametru mai mare, dar si o aripa de pe usa a cincea. Printre diferentele de interior: volanul AMG, scaune sport, precum si elemente de design de marca. Pentru a consolida in continuare corpul sunt utilizate bare diagonale sub capota, iar sub motor este plasat un panou de aluminiu.

Mercedes – AMG: mai lent decat concurentii

Franele frontale la AMG sunt mecanisme cu 4 pistoane, capse si discuri fixe, al caror diametru este de 350 mm. Pentru franele din spate sunt utilizate mecanisme simple cu un singur piston si discuri cu diametrul de 330 mm. Sistemul de evacuare are un amortizor care se deschide la viteze mari ale motorului.

Sub capota noului Mercedes-AMG A 35 se afla versiunea de motor turbo M260 de doi litri o putere sporita de 306 CP, care este echipat A-Class de baza. Acest motor are un turbocompresor cu doua curse, cuplul maxim este de 400 Nm. Motorul este combinat cu o automata de sapte viteze AMG Speedshift DCT 7G cu doua ambreiaje si sistemul de tractiune integrala 4Matic.

Soferii vor avea optiunea de a alege intre cele cinci moduri – Slippery, Comfort, Sport, Sport + si Individual; Pentru acceleratie maxima, este prevazuta functia Race-Start. Pentru sistemul media este oferit (optional) – AMG Track Pace, afiseaza mai mult de 80 de parametri, cum ar fi acceleratiile laterale sau timpii de tur.

Accelerația de la 0 la 100 km/h la Mercedes-AMG A 35 dureaza 4,7 secunde. Viteza maxima este limitata electronic la 250 km/h. Concurentii noutatii – Audi S3 si Volkswagen Golf R. Puterea motoarelor lor de 310 CP, acceleratia pana la suta in versiunea cu “automat” cu doua ambreiaje dureaza un pic mai putin decat la Mercedesul cu 5 usi – 4,6 s.

Noutatea promite sa fie cea mai accesibila oferta a marcii, desi compania germana nu a anuntat inca pretul. Sa notam ca cea mai puternica versiune a Mercedes-Benz A-Class (A250), in Germania, poate fi cumparat pentru 36 461 de euro.

Dupa cum s-a anuntat anterior in viitor pe piata va aparea “seniorul” Mercedes-AMG A 45. Anterior, el a fost cel mai simplu si accesibil pentru gama AMG. Inainte de actualizare, motorul turbo pe benzina de doi litri a avut puterea de 381 CP; noua versiune, potrivit rapoartelor neconfirmate, va depasi 400 CP.

Related Posts:

Mercedes 770 – masina lui Hitler

De mult timp se stie ca nimeni din lume nu-i poate multumi pe oligarhi. Lor nu numai ca le place sa surprinda, ci, dupa cum s-a dovedit, stiu si cum sa o faca.

Odata ce oligarhii s-au rasfatat sa cumpere iahturi uriase, cluburi de fotbal englezesti etc. Astazi in domeniu, atentia multi-miliardarilor s-au dovedit a fi masinile rare. Iata acum unul dintre oligarhii rusi cumpara o masina care i-a aprtinut lui… Hitler.

De curand informatia publicata precum ca automobilul german detinut candva de Fuhrerul demonic Hitler – Mercedes 770 K a fost vanduta unui miliardar rus, iar in curnad va ajunge in capitala rusa, a ocolit toate agentiile de stiri din lume. Pana in prezent, trei circumstante ale acestei achizitii sunt ivaluite in mister: cine a facut-o, care este costul cumpararii si daca moscoviti-i pot vedea masina.

Cu toate acestea, estimarile aproximative privind cat de mult l-a costat pe rus Mercedesul 770 albastru-negru, care are placa de inmatriculare K1A 148461, nu lipsesc. Expertii sugereaza ca ar fi trebuit sa plateasca pentru aceasta “frumusete” de la patru pana la zece milioane de euro. Cu toate acestea, o asemenea diferenta a pretului estimat, desigur, nu poate satisface pe nimeni. O intriga suplimentara masinii lui Hitler este oferita de faptul ca, aflandu-se intr-una sau alta colectie privata, el nu a fost niciodata prezentat nicaeri.

Miliardarul rus nu a fost primul din lantul celor care au detinut aceasta masina. Este cunoscut faptul ca reprezentantii acestei persoane, pentru a negocia achizitia acceste masini, l-au contactat pe Michael Freuinleh, un expert in domeniul masinilor rare, care locuieste in Dusseldorf. El a ajutat la gasirea raritatii si a actionat ca intermediar in negocierile dificile.

Interesant este faptul ca Michael Freuinleh, care actiona ca intermediar, s-a confruntat cu o situatie in care niciunul dintre colegii sai nu a vrut sa faca aceasta afacere. Cu toate acestea, potrivit lui, chiar si din cand in cand a fost chinuit de indoieli. La urma urmei, a trebuit sa se ocupe de o masina, al carei proprietar a omorat milioane de oameni.

Vanzarea masinii in sine a fost relativ usoara. In investigarea ei au fost implicati angajatii procuraturii germane si, negasind la masina nicio dovada a apartenentei la nazism si simbolurile naziste interzise in Germania, a permis vanzarea masinii.

Mercedes 770

Related Posts: