Sa aflam care dintre aceste berline germane din clasa bussines sunt mai bune atat pentru sofer, cat si pentru pasageri. Aparitia noului Audi A6 de la designeri din Ingolstadt a fost un succes clar. Botul agresiv, cu faruri cu led cu aspect intepator, „feed” sculpturala si proportiile generale excelente atrag atentia. Pe fondul sau, Mercedes-Benz Clasa E arata rustic, chiar in ciuda grilei „diamant” si a prezentei unui kit de caroserie AMG.
Printre modificarile clasei E, va puteti rataci. In primul rand, datorita numarului urias de unitati de alimentare – diesel, benzina si hibrid. Turbodieselii au un volum de 2 litri (150 si 195 CP) si 3 litri (340 CP), iar motoarele pe benzina – 2 litri (184 CP), 3 litri (367 si 435 CP) si 4 litri (571 si 612 CP). Centrala hibrida este formata dintr-o unitate de benzina de 2 litri de 211 cai putere si un motor electric de 82 cai putere. Exista un motor electric si la modificarea- 435 puternica de mai sus, puterea sa este de 22 CP. Gama de preturi pentru configuratia initiala este de 49.000 -127.344 de dolari si, cu numeroase opțiuni, aceste cifre vor deveni si mai mari.
Pentru comparatia cu Audi A6, am selectat varianta sportiva E 53 – acel hibrid „moale” cu un 435 cai putere si un motor electric cu 22 de cai putere.
Cautarile modei
Cele mai moderne tendinte in proiectarea si completarea saloanelor auto se refera la inlocuirea tastelor fizice si a butoanelor in favoarea ecranelor tactile, iar prin numarul lor, Audi sunt in fata tuturor. Mai ales Audi, unde au fost numarate doar cateva butoane si trei monitoare simultan: in locul tabloului de bord, in dreapta acestuia si in partea de jos a consolei centrale. A face fata la toata aceasta tehnologie nu este dificil. O problema – nu puteti utiliza tastele virtuale prin pipaire. Speranta este in asistentii electronici care, preiau controlul daca v-a fost distrasa atentia de la condus.
In interiorul Mercedes-Benz-ului se afla doua ecrane combinate sub un geam comun. Dar nu au functii senzoriale. Ele se afla insa in touchpad-uri in miniatura pe volan, precum si una mai mare pe tunelul central, cu ajutorul lor puteti controla aproape toate sistemele masinii. Daca nu va plac suprafetele tactile, cu ajutorul lor aveti optiunea de a conduce toate sistemele automobilului. Intr-un cuvant, pentru fiecare gust si culoare. In opinia noastra, interfata clasei E este mai convenabila decat a adversarului.
In ceea ce priveste geometria, ambele sedanuri sunt superbe si ambele dicteaza o potrivire atletica joasa. Scaunele Audi au o umplutura destul de moale si role laterale de sustinere late. Clasa E are scaune sport – sunt mai rigide si strang mai tare partile laterale. Daca nu va place, puteti alege scaune cu contururi mai moi, dar chiar si atunci acestea sunt mai dense si mai stranse decat a oponentul sau, la fel ca versiunea standard cu un minim de ajustari. Adica, Mercedes-Benz are solicitari mai serioase pentru soferul unui sedan de afaceri – sportiva este o modificarea E 53 sau versiunea initiala a E 200.
Da, si pe al doilea rand din clasa E, pasagerii zvelti se vor simti mai bine, nu mai inalti de 180 cm. Pentru ca exista mult mai putin spatiu pentru picioare si deasupra decat in A6, iar perna canapelei este scurta. In Audi, larg si confortabil, comparabil cu sedanul, iar canapeaua este magnifica atat ca marime, cat si ca profil. In plus, pasagerii au control climatic separat, in timp ce la Merscedes in randul doi are o singura zona.
In datele tehnice pentru sedanele din E-Class, volumul bagajelor este de 540 litri fata de 530 litri in Audi A6, dar A6 are un compartiment mai bun (cu toate acestea, exista suficient spatiula ambele). La ambele nu exista niciun indiciu al unei anvelope de rezerva sub podea. Adevarat, ca la Audi o puteti plasa optional. Dar daca comandati o mica roata de rezerva pentru Mercedes-Benz (in principiu, acest lucru este posibil), atunci aceasta se va afla in portbagaj, deoarece nu exista loc pentru ea sub podea.
CONFORT Sport
La modelul E 53, atunci cand porniti motorul, sunetul obisnuit al demarorului nu este audibil – incepe sa functioneze imediat, fara foreplay. Pentru primele doua minute, sunetul evacuarii alunga pasarile din jur, dar apoi devine linistit. Pedala de acceleratie din Mercedes-Benz este configurata putin brusc chiar si in modul „confortabil” – trebuie sa va obisnuiti cu ea. Tractiunea este mai mult decat suficienta intotdeauna, cu orice accelerare si viteza. Nu se observa nicio turbopauza. Transmisia automata pare sa anticipeze dorintele. Si daca porniti modul „sport +”, se incepe o adevarata nebunie cu raspunsuri nervoase la alimentarea cu combustibil, urletul evacuarii si „trageri” la eliberarea „gazului”. O unitate de putere ideala, care are doua roluri complet diferite, fiecare fiind bun in felul sau.
Totusi, „fratele” mai mic al acestui motor, dezvoltand 367 CP. in loc de 435, pe care l-am testat pe coupe CLS nu-i cu nimic mai rau, doar la regimul „sport” nu este atat de extrem si se comporta intr-un mod civilizat cand se incalzeste. Acest motor este un concurent direct la Audi A6, dar nu va aparea pe sedan decat anul viitor – dupa restyling. Acum pe E-Class este un motor-V (care dezvolta aceleasi 367 CP). De asemenea, este bun, dar in ceea ce priveste actualitatea reactiilor, este inferior atat „descendentului” sau, cat si motorului concurentului.
Cand a fost testat un motor de 340 de cai putere pe Audi A7 in urma cu cateva luni (la fel ca pe actualul sedan de test A6), s-au observat intarzieri notabile de raspuns la apasarea pedalei de acceleratie. Deci, acum acest lucru nu exista. Unitatea de alimentare raspunde la pedala „gaz” fara pauze, iar cutia de viteze robotizata cu doua ambreiaje functioneaza fara probleme chiar si intr-un mod „plug” dificil. Intr-un cuvant, atat motorul, cat si transmisia se comporta perfect si atat de mult incat nu se pierd deloc chiar pe fundalul unitatii puternice de 435 a adversarului, decat daca foloseste modul „sport”.
Audi A6 se conduce usor si natural, cu intensitate chiar si in viraje foarte abrupte. Pentru asta ar trebui de multumit pentru servo directia activa (la parcare doar 2,2 rotiri de la blocare la blocare) si rotile din spate manevrabile. Mai mult, axa spate este resimtita in mod explicit si la inceput este neobisnuit. Ulterior, incepeti sa va bucurati de o manevrabilitate excelenta la viteze mici si stabilitate intr-un ritm ridicat.
Mercedes-Benz este complet diferit. Spre deosebire de Audi-ul usor si aerisit, acesta este perceput ca un fier de calcat greu – nimic nu il poate deturna de la drum. Dar doar la intoarcerea volanului isi schimba instantaneu directia de miscare. Aceeasi claritate ca si la concurent, servo directia are o gravitate serioasa, iar inclinarile la curbe sunt practic absente. Impresia este ca totul consta din muschi pompati puternic! Nu se credea ca Mercedes-Benz ar putea deveni un generator de adrenalina.
Da, iar suspensia de aer cu mai multe camere este configurata, ca o trambulina bine intinsa. Soferii E 53 simt nuantele microprofilului (in special pasagerii din spate), desi sedanul trece surprinzator de nobil peste tot felul de imbinari, plasturi si fisuri, fara a provoca disconfort. In comparatie cu Audi este perceput initial ca o perna umpluta cu pene, dar atunci cand circula pe un drum denivelat, ele se resimt. Reprezentantul Ingolstadt este lider la izolarea zgomotului, deoarece pneurile sale sunt greu audibile, spre deosebire de pneurile zumzaitoare ale celor din Stuttgart.
Pe care dintre aceste masini sa alegi? O intrebare dificila, la care, in mare, nu exista un raspuns definit. Cel mai echilibrat in acest test este Audi A6 – aproape in toate disciplinele este excelent. Dar carisma si atractivitatea se afla mai mult in Mercedes-AMG E 53. Cu toate acestea, mai potrivit pentru cazul nostru E 450, chiar si cu un motor vechi V, deoarece nu este atat de brutal, volanul nu este atat de greu , suspensia de aer este mai moale, iar cauciucul nu urla. Si la pret este mult mai atractiv. In ceea ce priveste E 53, nu multi il vor cumpara. Dar cine va face asta nu va regreta!
