Audi A6 Vs Mercedes-Benz Clasa E

Sa aflam care dintre aceste berline germane din clasa bussines sunt mai bune atat pentru sofer, cat si pentru pasageri. Aparitia noului Audi A6 de la designeri din Ingolstadt a fost un succes clar. Botul agresiv, cu faruri cu led cu aspect intepator, „feed” sculpturala si proportiile generale excelente atrag atentia. Pe fondul sau, Mercedes-Benz Clasa E arata rustic, chiar in ciuda grilei „diamant” si a prezentei unui kit de caroserie AMG.

Printre modificarile clasei E, va puteti rataci. In primul rand, datorita numarului urias de unitati de alimentare – diesel, benzina si hibrid. Turbodieselii au un volum de 2 litri (150 si 195 CP) si 3 litri (340 CP), iar motoarele pe benzina – 2 litri (184 CP), 3 litri (367 si 435 CP) si 4 litri (571 si 612 CP). Centrala hibrida este formata dintr-o unitate de benzina de 2 litri de 211 cai putere si un motor electric de 82 cai putere. Exista un motor electric si la modificarea- 435 puternica de mai sus, puterea sa este de 22 CP. Gama de preturi pentru configuratia initiala este de 49.000 -127.344 de dolari si, cu numeroase opțiuni, aceste cifre vor deveni si mai mari.

Pentru comparatia cu Audi A6, am selectat varianta sportiva E 53 – acel hibrid „moale” cu un 435 cai putere si un motor electric cu 22 de cai putere.

Cautarile modei

Cele mai moderne tendinte in proiectarea si completarea saloanelor auto se refera la inlocuirea tastelor fizice si a butoanelor in favoarea ecranelor tactile, iar prin numarul lor, Audi sunt in fata tuturor. Mai ales Audi, unde au fost numarate doar cateva butoane si trei monitoare simultan: in locul tabloului de bord, in dreapta acestuia si in partea de jos a consolei centrale. A face fata la toata aceasta tehnologie nu este dificil. O problema – nu puteti utiliza tastele virtuale prin pipaire. Speranta este in asistentii electronici care, preiau controlul daca v-a fost distrasa atentia de la condus.

In interiorul Mercedes-Benz-ului se afla doua ecrane combinate sub un geam comun. Dar nu au functii senzoriale. Ele se afla insa in touchpad-uri in miniatura pe volan, precum si una mai mare pe tunelul central, cu ajutorul lor puteti controla aproape toate sistemele masinii. Daca nu va plac suprafetele tactile, cu ajutorul lor aveti optiunea de a conduce toate sistemele automobilului. Intr-un cuvant, pentru fiecare gust si culoare. In opinia noastra, interfata clasei E este mai convenabila decat a adversarului.

In ceea ce priveste geometria, ambele sedanuri sunt superbe si ambele dicteaza o potrivire atletica joasa. Scaunele Audi au o umplutura destul de moale si role laterale de sustinere late. Clasa E are scaune sport – sunt mai rigide si strang mai tare partile laterale. Daca nu va place, puteti alege scaune cu contururi mai moi, dar chiar si atunci acestea sunt mai dense si mai stranse decat a oponentul sau, la fel ca versiunea standard cu un minim de ajustari. Adica, Mercedes-Benz are solicitari mai serioase pentru soferul unui sedan de afaceri – sportiva este o modificarea E 53 sau versiunea initiala a E 200.

Da, si pe al doilea rand din clasa E, pasagerii zvelti se vor simti mai bine,  nu mai inalti de 180 cm. Pentru ca exista mult mai putin spatiu pentru picioare si deasupra decat in A6, iar perna canapelei este scurta. In Audi, larg si confortabil, comparabil cu sedanul, iar canapeaua este magnifica atat ca marime, cat si ca profil. In plus, pasagerii au control climatic separat, in timp ce la Merscedes in randul doi are o singura zona.

In datele tehnice pentru sedanele din E-Class, volumul bagajelor este de 540 litri fata de 530 litri in Audi A6, dar A6 are un compartiment mai bun (cu toate acestea, exista suficient spatiula ambele). La ambele nu exista niciun indiciu al unei anvelope de rezerva sub podea. Adevarat, ca la Audi o puteti plasa optional. Dar daca comandati o mica roata de rezerva pentru Mercedes-Benz (in principiu, acest lucru este posibil), atunci aceasta se va afla in portbagaj, deoarece nu exista loc pentru ea sub podea.

CONFORT Sport

La modelul E 53, atunci cand porniti motorul, sunetul obisnuit al demarorului nu este audibil – incepe sa functioneze imediat, fara foreplay. Pentru primele doua minute, sunetul evacuarii alunga pasarile din jur, dar apoi devine linistit. Pedala de acceleratie din Mercedes-Benz este configurata putin brusc chiar si in modul „confortabil” – trebuie sa va obisnuiti cu ea. Tractiunea este mai mult decat suficienta intotdeauna, cu orice accelerare si viteza. Nu se observa nicio turbopauza. Transmisia automata pare sa anticipeze dorintele. Si daca porniti modul „sport +”, se incepe o adevarata nebunie cu raspunsuri nervoase la alimentarea cu combustibil, urletul evacuarii si „trageri” la eliberarea „gazului”. O unitate de putere ideala, care are doua roluri complet diferite, fiecare fiind bun in felul sau.

Totusi, „fratele” mai mic al acestui motor, dezvoltand 367 CP. in loc de 435, pe care l-am testat pe coupe CLS nu-i cu nimic mai rau, doar la regimul „sport” nu este atat de extrem si se comporta intr-un mod civilizat cand se incalzeste. Acest motor este un concurent direct la Audi A6, dar nu va aparea pe sedan decat anul viitor – dupa restyling. Acum pe E-Class este un motor-V (care dezvolta aceleasi 367 CP). De asemenea, este bun, dar in ceea ce priveste actualitatea reactiilor, este inferior atat „descendentului” sau, cat si motorului concurentului.

Cand a fost testat un motor de 340 de cai putere pe Audi A7 in urma cu cateva luni (la fel ca pe actualul sedan de test A6), s-au observat intarzieri notabile de raspuns la apasarea pedalei de acceleratie. Deci, acum acest lucru nu exista. Unitatea de alimentare raspunde la pedala „gaz” fara pauze, iar cutia de viteze robotizata cu doua ambreiaje functioneaza fara probleme chiar si intr-un mod „plug” dificil. Intr-un cuvant, atat motorul, cat si transmisia se comporta perfect si atat de mult incat nu se pierd deloc chiar pe fundalul unitatii puternice de 435 a adversarului, decat daca foloseste modul „sport”.

Audi A6 se conduce usor si natural, cu intensitate chiar si in viraje foarte abrupte. Pentru asta ar trebui de multumit pentru servo directia activa (la parcare doar 2,2 rotiri de la blocare la blocare) si rotile din spate manevrabile. Mai mult, axa spate este resimtita in mod explicit si la inceput este neobisnuit. Ulterior, incepeti sa va bucurati de o manevrabilitate excelenta la viteze mici si stabilitate intr-un ritm ridicat.

Mercedes-Benz este complet diferit. Spre deosebire de Audi-ul usor si aerisit, acesta este perceput ca un fier de calcat greu – nimic nu il poate deturna de la drum. Dar doar la intoarcerea volanului isi schimba instantaneu directia de miscare. Aceeasi claritate ca si la concurent, servo directia are o gravitate serioasa, iar inclinarile la curbe sunt practic absente. Impresia este ca totul consta din muschi pompati puternic! Nu se credea ca Mercedes-Benz ar putea deveni un generator de adrenalina.

Da, iar suspensia de aer cu mai multe camere este configurata, ca o trambulina bine intinsa. Soferii E 53 simt nuantele microprofilului (in special pasagerii din spate), desi sedanul trece surprinzator de nobil peste tot felul de imbinari, plasturi si fisuri, fara a provoca disconfort. In comparatie cu Audi este perceput initial ca o perna umpluta cu pene, dar atunci cand circula pe un drum denivelat, ele se resimt. Reprezentantul Ingolstadt este lider la izolarea zgomotului, deoarece pneurile sale sunt greu audibile, spre deosebire de pneurile zumzaitoare ale celor din Stuttgart.

Pe care dintre aceste masini sa alegi? O intrebare dificila, la care, in mare, nu exista un raspuns definit. Cel mai echilibrat in acest test este Audi A6 – aproape in toate disciplinele este excelent. Dar carisma si atractivitatea se afla mai mult in Mercedes-AMG E 53. Cu toate acestea, mai potrivit pentru cazul nostru E 450, chiar si cu un motor vechi V, deoarece nu este atat de brutal, volanul nu este atat de greu , suspensia de aer este mai moale, iar cauciucul nu urla. Si la pret este mult mai atractiv. In ceea ce priveste E 53, nu multi il vor cumpara. Dar cine va face asta nu va regreta!

Audi Vs Mercedes
Audi A6 Vs Mercedes-Benz Clasa E

Related Posts:

Audi a anuntat ca va prezenta cel mai ieftin crossover electric

La Salonul Auto de la Geneva, Audi va arata predecesorul conceptual al celui de-al doilea crossover electric serial, Q4 e-tron, care se bazeaza pe platforma modula de la Volkswagen MEB. Productia va incepe la sfarsitul anului 2020 – inceputul anului 2021.

Cu ajutorul platformei modulare MEB, in dezvoltarea careia au fost investite miliarde de euro, grupul VW doreste sa devina principalul producator mondial de masini electrice, iar Audi Q4 e-tron este doar una dintre cele cincizeci de modele planificate pentru producere cu zero emisii. MEB va fi principala, dar nu singura platforma pentru gama de modele electrice Audi. Astfel, crossover-ul e-tron, deja lansat in producere, foloseste platforma MLB Evo de la Q8 destul de tradițional, iar viitorul sedan e-tron GT coupe va primi platforma PPE dezvoltata de Porsche pentru masinile de sport electric.

Q4 e-Tron va fi, in mod evident, primul reprezentant al Audi pe platforma cea mai masiva – MEB, adica, acest model va fi relativ accesibil si nu pentru elita – revista Auto Motor und sport, care este in mod constant in contact cu cei trei mari dezvoltatori germani, chiar a anuntat un pret – de la 45 de mii de euro, ceea ce este cu aproximativ cinci mii de euro mai mult decat decat se cere astazi pentru un motor comparabil diesel Q3, iar pentru un e-tron electric mare trebuie va trebui sa platitcel pusin 81.350 de euro.

Astazi Audi a facut publice trei schite oficiale ale conceptului Q4 e-tron, care va fi prezentat in mai putin de o luna la Salonul Auto de la Geneva. Versiunea de serie probabil o sa difere de ea doar in detalii mici, astfel incat acum puteti avea o idee aproximativa a masinii, care ar trebui sa devina, in teorie, cea mai bine vanduta masina electrica Audi in urmatorii ani. In desene, SUV-ul are o silueta asemanatoare coupe cu struturi masive spate si pereti laterali musculosi. Partea frontala are un grilaj fals de radiator, iar farurile cu LED-uri extrem de inguste sitevile de aer imense sub ele ofera SUV-ului un aspect agresiv.

Salonul in mare masura il copie pe cel al crossover-ului e-tron mai vechi, dar are o forma mai complexa a panoului frontal cu insertii de culoare, insa nu exista spatiu pentru ecrane care inlocuiesc oglinzile retrovizoare. Nu exista butoane fizice – doar senzori, cu exceptia butonului de selectare a modului de transmisie, care este situat pe consola care iese din panoul frontal intr-un unghi drept.

Potrivit colegilor germani, versiunea de baza a modelului Q4 e-tron va fi monopriviala, cu o capacitate de 204 CP cu o cutie de viteza de 60 kWh. Se asteapta si la tractiunea integrala modificata cu impactul de 300 CP si o baterie mai mare, dar care anume inca nu este clar – in teorie, platforma MEB permite plasarea bateriilor intr-o masina cu o capacitate de pana la 111 kWh, dar valoarea limita specifica depinde de marimea ampatamentului.

Q4 e-tron, judecand dupa index, va fi pozitionat intr-o clasa compacta, adica va deveni o alternativa electrica fata de crossover-ul traditional Q3. In plus, Audi pregateste inca un compact SUV coupe, dar deja pe platforma MQB, adica cu motoare pe benzina si diesel. El, conform ultimelor date, va primi numele Q3 Sportback. Premiera va avea loc in aceasta toamna la Salonul Auto de la Frakfurt.

Related Posts:

Audi TT – un „coupe cu patru usi”

Audi TT isi va schimba formatul: modelul va fi transformat intr-un „coupe cu patru usi”

Anterior a fost planificat ca „coupe-ul cu patru usi” sa fie daugat in familia AUDI, dar acum se spune ca el va inlocui actuala Audi „cu doua usi”.
Audi TT este acum un coupe cu doua usi sau un roadster. Ultima actualizare este recenta, la mijlocul verii anului 2018. In urmatorii doi ani, modelul ar trebui sa schimbe generatia. Se astepta ca compania sa lanseze pe piata o masina noua „cu doua usi”, precum si un liftback sau sedan cu un design bazat pe prototipul Audi TT Sportback, prezentat la Salonul Auto de la Paris in 2014. Dar acum conceptul s-a schimbat.

Potrivit publicatiei Auto Express, Audi a decis sa renunte la coupe traditional, insa versiunea extinsa, dimpotriva, a primit o unda verde. Publicatia numeste un astfel de model un „coupe cu patru usi”, cu toate acestea, nu se stie inca daca noul Audi va fi un sedan cu un corp de tip coupe, cum ar fi Mercedes-Benz CLA, sau va fi totusi un liftback.

Daca-i de crezut zvonurile, la baza masinii va si platforma actualizata MQB. Dimensiunile coupe-ului cu patru usi vor fi aproximativ la fel ca in conceptul TT Sportback: lungimea – 4,47 m, ampatamentul – 2,63 m. Pentru comparatie, dimensiunile actuale a Audi „cu doua usi” TT: lungimea – 4,18 m, distanta dintre axe – 2,50 m. Aspectul noutatii va fi realizat in stilul ultimelor modele ale marcii, de exemplu A6 si A8.

Potrivit informatiilor neconfirmate, generatia urmatoare Audi TT va fi echipata cu centrale electrice hibride cu motoare pe benzina si diesel. Va exista o versiune complet electrica.

Audi „cu doua usi” actualizate recent vor fi oferite numai cu motoare pe benzina de doi litri, cu o capacitate de 197 si 245 CP. Amintiti-va ca in timpul restabilirii, compania a renuntat la motorul pe benzina 1.8 TFSI, precum si la „dieselul” 2.0 TDI.

Exista mai multe motive pentru a alege doar un „coupe cu patru usi”. Primul este lipsa de bani. Marca Audi apartine concernului Volkswagen, iar el din 2016 a a avut pierderi mari din cauza „dieselgate” (scandalul asociat cu software-ul ilegal care permitea vehiculelor diesel sa depaseasca standardele de emisii). Ca urmare, bugetul companiei a scazut, iar Audi trebuie sa economiseasca acum cu noua generatie TT.

Un alt motiv posibil este scaderea cererii pentru Audi „cu doua usi”. Deci, din ianuarie pana in august 2018, europenii au cumparat 9.592 de masini, cu 15,3% mai putin decat in aceeasi perioada a anului trecut. Pentru 2017, declinul a fost de 22,2%. Iar daca comparati aceasta cifra cu rezultatul de acum 10 ani, se dovedeste ca vanzarile au scazut mai mult de jumatate. Apropo, concurentul – BMW Seria 2 – se descurca mai bine: in primele opt luni ale anului 2018 au fost vandute 22.069 de unitati in Europa, care depaseste cifra de anul trecut cu 13,7%.

O situație similara se observa si in Statele Unite. In primele zece luni ale acestui an, modelul a vandut 1 244 de unitati, cu 33,3% mai putin decat in ianuarie-octombrie 2017. Anul trecut, vanzarile au scazut cu 24,6%, iar timp de 10 ani – aproape dublu. Spre deosebire de Europa, in Statele Unite, cererea pentru seria BMW 2 in 2018 a scazut si ea (cu 18%).

Probabil, Audi se bazeaza pe faptul ca, datorita inlocuirii coupe-ului traditional cu Audi practic „cu patru usi”, interesul cumparatorilor pentru model poate creste.

Audi TT
Audi TT – un „coupe cu patru usi”

Related Posts:

Prima imagine oficiala a lui Audi Q8

Compania Audi a publicat prima imagine oficiala a crossover-ului Q8. Fotografia a fost publicata pe contul de facebook a corporatiei.

Pentru a crea imaginea, automobilul pre-serie a fost lipit cu benzi reflectoare de lumina si fotografiat intr-un studio intunecat. In acelasi timp, cand nici aparitia crossoverului, sau interiorului sau nu mai reprezinta un secret: anul trecut la Salonul Auto de la Detroit germanii au prezentat un concept bazat pe viitorul model, iar apoi masinile de pre-productie intr-un minim camuflaj au fost fotografiate in mod repetat de spioni.

Audi Q8 este construit pe o noua platforma MLB Evo – mai precis, pe versiunea cu ampatament lung, care este baza Audi Q7, Bentley Bentayga si Lamborghini Urus. Prin dimensiunea sa masina aproape la centimetru corespunde cu Audi Q7: lungimea – 5050 mm si dimensiunea ampatamentului – 2990 mm.

Crossoverul va fi oferit cu un V6 diesel, la fel si cu doua motoare de sase si opt cilindri pe benzina din familia KoVoMo cu colaps de 90 de grade dezvoltat impreuna cu Porsche. La inceput, se asteapta numai la motoarele cu turbo-supraalimentare traditionala, dar mai tarziu vor exista variante cu suflare electrica.

Vor aparea si modelele cu motoare hibride – pe baza motorului diesel si a celui pe benzina. Prima optiune este deja utilizata in Audi Q7 e-Tron TDI Quattro si consta dintr-un motor cu 250 de cai putere, motorul electric cu 126 CP si bateria cu litiu-ion de 17,3 kWh. Despre cea de-a doua pana cand nu se stie nimic. Se presupune ca cea de-a doua baterie poate fi aceeasi ca la Audi Q8 sport concept de anul trecut: motor turbo pe benzina 3.0 TFSI cu motor electric si suflanta electrica. Capacitate totala de 476 cai putere.

Nu este exclusa aparitia si modificarii cu indicele SQ8, care va primi un motor turbo cu triosuflanta V8 cu o capacitate de patru litri V8 si de 435 cai putere. Aceeasi unitate este utilizata si pe Audi SQ7. Se asteapta ca seria Q8 sa debuteze in vara lui 2018.

Audi Q8
A apărut prima imagine oficiala a lui Audi Q8

Related Posts: