Ce piesa de schimb sa cumparati – mai scumpa sau mai ieftina? Sau poate sa cumpere mecanicul auto? Acestea sunt doar o parte din intrebarile care ii macina pe proprietarii de masini la mana a doua.
Astazi, nu multi isi pot schimba masina straina deja veche pe una noua, asa ca trebuie sa aleaga piese de schimb din ce in ce mai des. Deci, ce sa faceti daca devine necesar sa reparati masina uzata dupa garantie? Aveti doua modalitati de a cumpara piese de schimb: sa le cautati si sa le cumparati singuri sau sa aveti incredere in mesterul de la service, care va repara masina (la statiile de service a dealerilor oficiali se adreseaza din ce in ce mai putin). Prima optiune pare mai economica. Acest lucru este adevarat daca, atunci cand inlocuiti piesa furnizata, nu veti avea parte de necinstea mesterului. Uneori, la un serviciu auto neoficial te poti astepta la acest lucru, care s-a invatat sa castige bani nu numai din prestatia muncii, ci si din revanzarea pieselor de schimb. Acestea sunt achizitionate de la operatorii de piata mari la pretul pentru clienti si vandute proprietarului masinii deja la propriul pret. Si desi veti plati mai mult pentru piese de schimb, nu veti mai avea dureri de cap ca nu provine la modelul voastru de auto, iar maestrul nu o va instala, astfel incat dupa cateva mii de kilometri va trebui din nou schimbata.
Ce piesa de schimb sa cumparati – mai scumpa sau mai ieftina?
Resursa pe eticheta de pret
In prezent, este destul de dificil sa alegeti o marca in marea pieselor de schimb prezentate. Un rol important il joaca pretul pieselor de schimb: unii cauta mai ieftin, altii dau mai scump, iar altii cauta pretul de mijloc. Pentru cei care sustin ca deseori platim pentru o marca, putem spune: nu este intotdeauna este cazul. Mai des, pretul este intr-adevar legat de calitate. Si acest lucru este stabilit in etapa de productie prin selectarea materialelor si tehnologiei de productie adecvate. Cum se face asta?
Exista companii din sectorul productiei de piese auto si componente auto care sunt specializate in producerea unuia sau mai multor grupuri de piese de schimb. Clientii lor sunt diferiti producatori de masini si companii de piese de schimb de diferite marci. In conformitate cu politica lor de stabilire a preturilor, acestea sunt de acord cu producatorul cu privire la costul piesei de schimb necesare. In conformitate cu acest pret, inginerii si tehnologii selecteaza materiale pentru fabricarea pieselor. Dupa aceea, piesa primita este trimisa pentru teste de viata, unde simuleaza munca in conditii reale timp de zeci sau sute de mii de ore. Daca piesa rezista foarte putin sau foarte mult, producatorul ajusteaza designul si materialele utilizate astfel incat costul sau sa corespunda calitatii si, mai precis, resursei specificate.
Tot acest proces functioneaza pe o schema atat de simpla dintr-un motiv foarte simplu. Pe o piesa de schimb ieftina cu un resurs mica, „afacerea” castiga mai multi bani din vanzari si inlocuiri, adica rulaj si pe piese scumpe – datorita unei marje mai mari, cu mai pusine vanzari si inlocuitori. Desi exista exceptii atunci cand se incearsa ca piesele cu un resurs micsa fie bandute mult mai scump. Dar pentru a atinge astfel de obiective, compania trebuie sa suporte costuri de marketing serioase.
