TOP masini sportive ale Salonului Auto de la Geneva

10 dintre cele mai cool masini sportive ale Salonului Auto de la Geneva din 2019

Salonul Auto de la Geneva este in mod traditional bogat in masini de sport exclusive, alaturi de care raman umbrite uneori chiar si Ferrari, Lamborghini si Porsche. In topul noastru, am inclus modele care au o perspectiva comerciala, si anume cele care pot fi cumparate (cel putin teoretic in viitor) si calatori pe drumurile publice.

Spre deosebire de visurile socialistilor din toate tarile, oameni bogati in lume devin tot mai multi in fiecare an, precum si saraci, adica inegalitatea sociala creste, generand tensiuni, conflicte si chiar razboaie. Acest lucru, desigur, nu-i impiedica in nici un fel pe cei bogati de consumul nerestrictionat, inclusiv masini scumpe, iar numarul de oferte din segmentul ultra-lux si din industria automobilelor creste constant. Cu toate acestea, la achizitionarea de masini in valoare de milioane de dolari exista un sambure rational – aceasta este o investitie excelenta: daca conduceti foarte putin o masina sport exclusivista si o pastrati cu atentie, atunci, in zeci ani, valoarea sa de piata poate creste de mai multe ori, mai ales daca este un model de la un brand bine-cunoscut. Cele selectate de noi, primele zece modele considerate a fi cele mai spectaculoase, care au debutat la Salonul Auto de la Geneva, sunt listate in ordine alfabetica, astfel incat nimeni sa nu fie ranit – fiecare model este vrednica de atentia unui colectionar de masini cu experienta si un simplu fan al masinilor cool.

Aston Martin AM-RB 003: in zbor dupa Valkyrie
Firma Aston Martin a hotarat sa patrunda intr-o noua tema pentru supercars cu motoare medii, deoarece toate modelele sale anterioare au avut un motor situat in fata. Hipercarul hibrid Valkyrie si versiunea sa AMR Pro au fost primele din gama de motoare medii, insa n-au ajuns inca la clienti. Intre timp, Motor Show-ul britanic a pregatit pentru Salonul Auto de la Geneva doua masini cu motorul pe mijloc, ceea ce deja indica in mod clar o schimbare de paradigma sio directie spre McLaren. Aston Martin AM-RB 003 va fi in ierarhia modelului cu un pas mai jos de Valkyrie extrema, dar de fapt va fi supercarul principal al marcii. AM-RB 003 este cod de nume, numele propriu-zis nu a fost inca determinat si nu exista inca detalii despre echipament. Este cunoscut doar faptul ca masina va primi o centrala hibrida construita in jurul motorului turbo pe benzina V6 (la Valkyrie -V12) si corpul din fibra de carbon cu elemente aerodinamice flexibile active – la fel ca si McLaren Speedtail! Interiorul este mai spatios decat cel al lui Valkyrie, dar rezolvat in spiritul minimalismului – de exemplu, in locul consolei centrale, aici este instalat suportul smartphone-ului cu ecranul gadgetului si se propune controlul functiilor secundare. Data de incepere a productiei si pretul nu a fost anuntat, dar se stie ca numarul celui de-al treilea model va fi de 500 de exemplare.

Aston Martin Vanquish Vision Concept: James Bond trece pe alaturi
Noul Vanquish va deveni, de asemenea, cu motorul pe mijloc si va aparea pe piata in 2022 ca un model obisnuit si nu limitat. Cum va arata, va demonstreaza acelasi concept adus la Geneva. Vanquish este foarte similar cu AM-RB 003, dar nu are un corp din fibra de carbon, ci un corp din aluminiu. Motorul este acelasi V6, cel mai probabil nu hibrid, in orice caz, nu se spune nimic despre el in comunicatul de presa. In schimb este scris negru pe alb faptul ca noul motor este o dezvoltare proprie. Amintiti-va ca pe cele mai recente modele Aston Martin cu motorul in fata, este instalat V8 de benzina Mercedes-AMG. In general, exista o inclinatie spre propria inginerie si transformarea lui Aston Martin din masinile pentru James Bond si alti soferiu iubitori de masini sportive in masini serioase pentru soferi seriosi care inteleg tehnologia si stiu care pot sa o conduca la limitele capacitatilor sale.

Bugatti La Voiture Noire
Aproape toate mass-media au sscris despre aceasta masina in timpul saptamanii, chiar si cei care, de obicei, nu scriu despre masini. Cu toate acestea! Toata lumea este interesata sa afle despre cea mai scumpa masina din lume, care este Bugatti La Voiture Noire: pretul nominal fara taxe este de 11 milioane de euro, iar cel real platit de un bogat fan Bugatti (potrivit zvonurilor, acesta este Ferdinand Piech, fostul sef al concernului Volkswagen ) – 16,7 milioane de euro! La Voiture Noire se bazeaza pe bine-cunoscutul model Chiron cu un volan complet, cu un motor pe benzina W16 de 8.0 litri (1500 CP si 1600 Nm) si o cutie automata cu 7 trepte cu doua ambreiaje, dar corpul este unic, realizat in stilul clasic Bugatti Type 57 SC Atlantic de culoare neagra (La Voiture Noire se traduce – “masina neagra”), detinuta de Jean Bugatti, fiul lui Ettore Bugatti, care a fondat compania de automobile cu acelasi nume. Sansele de a vedea moderna La Voiture Noire pe drumuri sunt minime, asa ca ramane doar optiunea de a admira fotografiile.

Ginetta Akula: Cine va merge in portbagaj?
Marca britanica Ginetta este cunoscuta doar in cercurile inguste ale fanilor de curse auto si de masini sport clasice. In ultimii ani, Ginetta a produs numai masini de curse, iar Akula coupe – masina mult asteptata. Proportiile ciudate ale rechinului sunt explicate prin aspectul sau: motorul este mutat cu mult in spatele axei din fata si practic este in salon (bineinteles acoperit cu o carcasa). De obicei, firmele mici cumpara motoare din afara,insa Akula are propriul sau motor, ceea ce o face cu adevarat unica. Motorul V8 de 6 litri fara aer, cu un rezervor uscat, este transformat dintr-un bloc solid de aluminiu. Puteri revendicate – peste 600 CP si 700 Nm. Caracteristicile dinamice nu au fost inca anuntate. Greutatea masinii este de numai 1150 kg (49:51 distributia greutatii in favoarea axei spate), in ciuda faptului ca echipamentul nu este ascetic: exista aer conditionat, parbriz incalzit, un sistem multimedia cu ecran tactil, o camera retrovizoare, senzori de parcare, incarcatoare fara fir pentru smartphone-uri si alte semne de civilizatie. Pentru excentricii care decid sa mearga cu o Akula intr-o lunga calatorie, un portbagaj de 675 de litri, imens de masura supercarului, va fi la indemana. Prețul – de la 340 mii de lire sterline. In primul an de productie, doar 20 de masini vor vedea lumina zilei si aproape toate sunt deja vandute.

Hispano Suiza Carmen: modelul electric Carmen nu ar trebui sa fie confundat cu Carmen Electra
Candva legendara marca spaniola Hispano Suiza, producatoare de masini de lux, a fost reanviata Miguel Mateu, stranepotul unuia dintre co-fondatorii Damian Mateu, iar primul model din istoria moderna a brandului – coupe-ul electric Carmen – numit dupa mama lui Miguel si nepoata lui Damian – Carmen. Designul specific al caroseriei (bazat pe monococ de carbon) este realizat in spiritul coupe-ului Hispano Suiza H6C Dubonnet Xenia din 1938 si exista, bineintțeles, ceva de la Bugatti. Aerodinamica – asa si asa: coeficientul declarat Cx este 0,325. Centrala electrica, proiectata, dupa cum se presupune, de catre specialistii spanioli, consta din doua motoare electrice, ambele fiind instalate pe puntea spate. Randamentul cumulat este de 750 kW (1020 CP), acceleratia la “suta” dureaza mai putin de 3 secunde, viteza maxima este limitata la 250 km/h. Sursa de energie este o baterie litiu-ion cu o capacitate de 80 kWh, incarcarea completa este suficienta pentru 400 km. Intre timp, Carmen este pozitionat ca un coupe din clasa Gran Turismo, care este proiectat pentru calatorii confortabile pe distante lungi, ca vantul, iar cu actuala bateria de curent statul la terminalele de pe traseu va dura mai mult decat calatoria in sine. Dar anul viitor, dezvoltatorii promit o baterie de 105 kWh. Greutatea propusa in forma sa actuala este de 1690 kg. Se preconizeaza sa se produca doar 19 exemplare de coupe Carmen in valoare de 1,5 milioane de euro fiecare. Primele exemplare vor iesi din fabrica din Barcelona la mijlocul anului 2020.

Koenigsegg Jesko: intr-un pas de la 500 km/h
Noul model al brandului suedez Koenigsegg este numit dupA Jesko von Königsegg, tatal fondatorului companiei, Christian von Königsegg. Masina este echipata cu un motor V8 de 5 litri modificat, cu design propriu (este folosit asa-numitul arbore cotit plat si un compresor electric compact in plus fata de doua turbocompresoare), care ofera un maxim de 1280 CP. pe benzina 95 si 1600 CP pe bioetanol E85 – cuplul maxim atingand in acelasi timp 1500 Nm. Impreuna cu un motor de 8500 rpm, o cutie de viteze adaptiva, cu 9 trepte, fara sincronizatoare, dar cu sase gheare – greutatea ei este de numai 90 kg, este controlata de petalele de directie. Caracteristicile dinamice nu au fost inca anuntate, dar la expozitie, Christian von Königssee a declarat ca masina ar putea sa ia o bariera de 483 km/h. In 2017, coupe-ul Koenigsegg Agera RS a stabilit un record mondial de viteza pentru masinile de serie – 446,97 km/h. Jesko, evident, il va bate, dar nu mai devreme de cativa ani, cand va incepe productia. Cei care doresc sa achizitioneze acest model ar trebui sa stea la coada si sa pregateasca cel putin 3 milioane de euro.

Morgan Plus Six: Buna ziua copac!
Compania Morgan din Marea Britanie a castigat reputatia de cel mai conservator producator de automobile din lume si, prin toate mijloacele, incearca sa o mentina. Noul model Plus Six, degeaba are 99% detalii absolut noi, seamana cu alte masini ale marcii, iar structura de lemn este inca utilizata in structura caroseriei – frasinul englez, dar acum indeplineste functia decorativa a cadrului interior, in timp ce toata greutatea o primeste noua platforma de aluminiu CX-Generation. Rigiditatea corpului, comparativ cu Morgan anterioare, s-a dublat, ceea ce are un efect benefic asupra manipularii. In interior, retro-atmosfera este pastrata cu atentie, dar selectorul de inalta tehnologie al transmisiei automate ZF cu 8 trepte arata varsta reala a modelului. Joystick a migrat in modelele Plus Six direct de la modelele BMW, precum si B58 de 3,0 litri (340 CP, 500 Nm) pe benzina. Unitatea germana accelereaza roadsterul britanic (greutatea – 1075 kg), la 100 km / h in 4.2 s, viteza maxima – 267 km/h. Un acoperis pliant dur va proteja de vremea nefavorabila, iar pentru iarna este oferit un capac greu. Pretul este relativ scazut – doar 77 995 de lire sterline, dar Morgan va produce maximum trei sute de Plus Six pe an – nu va mari capacitatea de productie.

Piëch Mark Zero: a raspuns pentru tatal sau
Anton Piëch, fiul lui Ferdinand Piëch (care la randul sau este nepotul lui Ferdinand Porsche) dupa ce tatal sau a demisionat din grupul Volkswagen, a promis sa construiasca o masina sportiva mai avansata in toate privintele decat legendarul Porsche 911. Pentru asta el a infiintat in urma cu trei ani in Elvet compania Piëch Automotive, iar la Salonul Auto de la Geneva a prezentat primul model – Piëch Mark Zero. Arata ca un coupe clasic, dar de fapt este o masina electrica cu tractiune spate de 1.8 tone, actionata de doua motoare electrice (cate unul pentru fiecare roata dreapta si stanga) cu o putere de 150 kW (204 CP) fiecare. Acceleratia la 100 km/h dureaza 3,2 secunde, viteza maxima este de 250 km/h. Caracteristica principala a Mark Zero este o baterie inovatoare a companiei din Hong Kong Desten. Nu se spune despre capacitatea sa, insa dezvoltatorii promit dintr-o singura incarcare 500 de kilometri pe ciclul WLTP. Celulele sunt situate langa tunelul central si puntea spate, ceea ce nu este destul de tipic pentru vehiculele electrice moderne – mai degraba pentru hibrizii din primul val. Bateria nu necesita racire lichida, e suficienta cea cu aer, in timp ce de la terminalele puternice (acestea vor fi furnizate de compania chineza Qingdao Tgood Electric), acesta poate fi incarcat pana la 80% in mai putin de cinci minute! Compania Piëch declara ca timpul nu are influenta asupra autovehiculelor sale, deoarece la cererea clientilor vor fi actualizate in mod constant, atat la nivel de “software”, cat si in termeni de “hardware”. Data inceperii vanzarilor, pretul si locul de productie al Mark Zero nu au fost inca desemnate, insa in viitor, Piëch promite o gama completa de modele comparabile cu Porsche, adica si crossover-uri.

Pininfarina Battista: indienii au ordonat, croații au ajutat
De obicei, sub numele de Pininfarina la expozitiile de automobile sunt prezentate diferite concepte care nu au perspective comerciale, dar anul viitor, hipercarul electric Battista va ajunge la primii clienti. De fapt, compania indiana Mahindra & Mahindra, care detine din 2015 un studio italian de design, a decis sa faca din Pininfarina un brand de masini, iar Battista este primul sau model, numit dupa fondatorul studioului, Giovanni Battista Farina. Toate umpluturile tehnice au fost imprumutate de la compania croata Rimac: patru motoare electrice (cate unul pentru fiecare roata) au un randament cumulat astronomic de 1900 CP. si 2300 Nm. Accelerarea la 100 km/h dureaza mai putin de doua secunde, pana la 300 km/h – 12 s, viteza maxima – 350 km/h. Capacitatea acumulatorului litiu-ion de 120 kWh asigura aproximativ 450 km de functionare cu o singura incarcare. Dar cea mai atractiva caracteristica a modelului Battista este un corp italian elegant cu aerodinamica activa si un salon decorat scump, cu trei afisaje grupate in jurul volanului. Seria Battista va fi de 150 de exemplare, pretul nu a fost inca anuntat.

Puritalia Berlinetta: Italia pura cu fata americana
O mica companie italiana Puritalia din Napoli a adus la Geneva un hibrid Berlinetta cu tractiune spate, cu seria de 150 de exemplare si se va vinde la un pret de 553.350 de euro. Designul se face pe baza clasicului sport american Shelby Cobra 427 – din cauza aceasta “Italianca” are o expresie faciala specifica. Centrala este alcatuita dintr-un motor V8 de 5 litri pe benzina, o cutie cu 7 trepte, un motor electric pe puntea spate si o baterie litiu-ion cu o capacitate de 5,2 kWh (amplasata in spatele scaunelor sub rezervorul de combustibil). Recul cumulativ maxim – 965 CP si 1248 Nm. La prima “suta”, Berlinetta accelereaza in 2,7 secunde, viteza maxima este de 335 km/h. Ca orice nou hibrid, Puritalia poate conduce exclusiv electric, dar numai 20 km. In modul hibrid, elementele electronice determina ele insele cand sa utilizeze rezerva electrica, dar soferul poate in orice moment folosi comutatorul eMozione si poate obtine acces la puterea completa timp de 45 de secunde.

Facebook Comments

Related Posts: