Daca vrei sa-ti vinzi masina sau vrei sa cumperi, poti folosi un evaluator automat care cel putin mie mi-a dat pretul corect. Au am decis sa imi cumpar o Skoda Octavia din 2012, iar pretul mediu afisat a fost asa cum se vede in poza de 9.000 de euro. Eu sa zicem ca am avut bafta si am luat-o cu 7.700 pentru ca era intr-un parc auto unde a stat cam mult – au avut probleme pentru ca era scoasa din circulatie – radiata temporar.
Evaluarea corecta a pretului masinii
Asa cum am explicat mai sus, am decis sa-mi cumpar o Skoda Octavia 2 din 2012, iar modelul si masina le-am ales dupa ce am vazut ca masina este de doar 5 ani pe strada, iar din cauza unor probleme legale a ajuns de la 9.500 la 7.700 de euro. Asa ca o sa-mi incerc norocul si o sa o cumpar, o pun imediat in vanzare la 9.700 si sper sa o vand in maxim trei ani cu pretul dat pe ea!
Daca ma iau dupa evaluare, ar trebui sa o vand repede cu 9.000 de euro in maxim o luna! Chiar am sa fac proba asta, desi am un drum lung de facut de peste 2500 de kilometri, dar vad eu cum ma descurc. Pretul corect la masina e greu de stabilit, eu am luat de exemplu Seat-ul la 7.700 de euro si l-am dat dupa opt ani la 3.300 desi am tot bagat bani in el sa-l tin in stare perfecta – doar ca la exterior arata cam „jalnic” sa zic asa. Site-ul a aratat pentru Seat 3.000 pret de vanzare recomandat, deci sa zic asa, l-am dat pe pretul sau real ( de piata )!
Am decis sa schimb in sfarsit vechiul Seat Alhambra din 2002 pe o Skoda Octavia 1.4 TSI DSG Elegance 122 CP din 2012. Sper ca am facut o alegere buna, mai ales ca am vrut sa schimb o masina cu motor diesel pe una pe benzina. ce are mai putin Skoda Octavia sunt scaunele incalzite si alarma + cauciucurile de iarna! de ce m-am apucat eu sa cumpar masina iarna nu stiu, dar asta este, am arvunit SEAT-ul si am dat avansul la Skoda.
Skoda Octavia 1.4 TSI DSG Elegance 122 CP
Daca nu am incalzirea la scaune, in schimb am Parctronic, sistem audio modern, dar cel mai mult ma incanta ca este dotata cu sistem antiderapare (TCS, ASR, TRC) si sistem de stabilizare (ESP, DSC, VDC, ESC). Evident ca nu mai amintim deja omniprezentul ABS. Am ales tot o cutie automata Tiptronic pentru ca m-am obisnuit cu ea, clima este bizonica – adica nu pentru bizoni ci se poate regla independent pentru sofer si pasagerii din spate – nu ar fi mare problema ca oricum nu merge nimeni cu noi in masina.
Evident ca parerile sunt impartite, motoarele cu turbo sunt mai sensibile, iar cei 122 CP sunt necesari pentru a tracta o masina destul de grea. Avand in vedere ca masina cumparata este in garantie inca – are de fapt rulati doar 95.000 de kilometri si sub cinci ani pe sosea, eu zic ca am facut o afacere buna, platind doar 4400 de euro duiferenta fata de pretul obtinut pe batranul SEAT Alhambra. Intr-adevar nu o sa mai car frigidere si nu mai stau sa dorm vara in masina pe Valea Prahovei + cort, evident! In sc himb am o maisna moderna, de generatie mai noua decat cea la care am renuntat. O sa va tin la curent cu test drive-ul pe care o sa-l fac imediat ce trece zapada asta infernala!
Istoria faimoasei fabrici incepe in 1894 cand Václav Clement a cumparat o bicicleta de la o anumita doamnă Kligovtseva. Dupa ceva timp, din cauza unei defectiuni, el s-a adresat catre filiala firmei Dresden „Seidel & Naumann” din Usti nad Labem, cerandu sa-i trimita o piesa noua, in schimbul celei sparte.
Raspunsul nu a durat mult. Scrisoarea a fost scrisă: „Wenn Sie von uns Antwort haben wollen, verlagen wir Ihre Mittelungen in eineruns Sprache. Per Seidel & Naumann Forster. Aussig, 9.7.1894”. Literalmente asta inseamna: „Cand sperati sa primiti un raspuns, la cererea prezentata de dvs. catre scriti intr-o limba pe care s-o putem intelege. Per Seidel si Naumann Forster Aussing 09.07.1894”.
Nu se stie ce l-a jignit mai mult pe Vaclav Clement – faptul ca n-a fost inteles cand a scris o scrisoare in limba ceha sau ca orasul ceh din Usti nad Labem a fost numit in germana – Aussingom.
El s-a infuriat si si-a deschis propria companie de reparatii pentru biciclete. In acel timp a avut un partener – un vanzator de carti, Vaclav Laurin. Anume acesta a fost cel care a insistat ca in curand, din reparatia bicicletelor, sa se lanseze in producerea de noi biciclete.
Prima bicicletă numita „Slavia” a aparut in 1896. Dar doi ani mai tarziu, a avut loc urmatorul caz: in timpul unei calatorii comerciale in Franta, Vaclav Clement a cumparat motocicleta fratilor Werner la Paris. Motocicleta nu era perfecta nici in calitate, nici in caracteristicile tehnice. Cei doi Vaclav au reproiectat-o repede si si-au facut propriul design. S-a dovedit atat de reusit incat in 1899 firma britanica Heweston a cumparat 150 de motociclete pentru piata britanica.
Foarte curioasa este istoria siglei companiei. Ea a suferit modificări de mai multe ori si fiecare schimbare avea propriile motive.
La inceput, la producerea bicicletelor, a fost folosit numele patriotic „Slavia”. Acesta a fost numele folosit ca nume de brand de motociclete.
In 1903, pe echipajele cu trei roti a aparut emblema lui Laurin & Klement.
Emblema L & K a ramas pe grilele din fata ale Mlada Boleslav pana in 1926, cand pe noile produse, in conformitate cu acordul cu Co Skoda Pilsen privind cooperarea anuala, au fost instalate doar logo-ul Skoda.
Din punct de vedere istoric, aceste date sunt asociate cu o poveste foarte misterioasa, spunand despre originea faimoaselor sageti inaripate, care inca este partea centrala a emblemei Skoda.
Se crede ca aceasta idee ii apartine lui T.Maglich, director comercial al Skoda, inspirat de aspectul unuia dintre slujitorii familiei Skoda, indian, pe care conducatorul companiei Joseph Skoda, l-a adus dintr-o calatorie de afaceri in America.
Undeva intre 1915 si 1920, Maglich era foarte interesat de designul emblemei bazata pe capul stilizat al unui indian, cu o cu aranjamentul cu cinci pene pe cap. Cuvantul „indian” in anii 1920 a fost adesea folosit ca sinonim pentru noul simbol. Dar, din pacate, capul indianului cam in aceleiasi perioada a fost folosit si la emblema unei alte firme Pontiac.
15 decembrie 1923 la biroul de inregistrare a inventiilor si modelelor din orasul Pilsen au fost inregistrate doua versiuni protejate ale marcii comerciale. Primul prezinta o sageata inaripată cu cinci pene stilizate si numele Skoda in interiorul cercului, pe al doilea o sageata inaripata cu trei pene. Punctul sagetii pe ambele variante arata spre dreapta.
Prima versiune a fost folosita in 1924-25, iar apoi designul cu trei pene a devenit unul principal si a ramas practic neschimbat pana in prezent.
Explicatia cea mai comuna pentru elementele incluse in emblema este urmatoarea: un cerc mare simbolizeaza productia globala si ireproaabila, globul, lumea; unealta sau aripi – progres tehnic, gama de modele, vanzari in intreaga lume; sageata – metode de productie moderne, calitatea produselor; un cerc mic sau un ochi – precizia productiei, constiinte tehnice, previziunea. Cel putin aceasta este explicatia data la muzeului companiei din orasul Mlada Boleslav.
Dar sa ne intoarcem la istoria companiei …
1907 Producerea masinii reprezentative „FF”, care a primit la Salonul Auto de la Paris titlul de „perla autentica a artei ingineresti”.
1913 Compania a achizitionat compania RAF si a inceput productia de motoare fara valve ale constructiei Knight.
1925 Firma a fost achizitionata de Karl Levenstein si inclusa in structura concernului ingineresc Skoda. Pana in 1929, masinile din Mlada Boleslav au fost fabricate sub marca veche.
1929 Marca „Laurin & Klement” a fost inlocuita cu marca „Skoda”.
1933 Inceputul productiei modelului „420”, a carui dezvoltare a devenit in curand modelul „popular”.
In anii 1930 marca se raspandeste in intreaga lume. Se produc modele populare – „Favorit”, „Rapid” si o alta serie.
1940-1945 Compania trece la producția de echipament militar. 1946-1959 Compania a trecut la producerea de modele masive de autoturisme: „440”, „Spartak”, „Octavia”, „Filicia”.
1959 Inceputul constructiei unei noi fabrici.
1994 Producerea noii generatii a modelului „Felicia”.
In mod evident ca am facut scoala de soferi pe o masina cu cutie de viteza manuala, un Ford daca tin eu bine minte. Dar de ani buni, sa zic eu 12 ani – merg cu o masina cu cutie de viteza automata, fara sa am nicio problema, evident in afara de faptul ca am schimbat uleiul. Oare sunt avantaje sau nu fata de cutia manuala? Hai sa dezbatem impreuna problema, sa vedem de ce as opta mereu pentru o cutie de viteza tiptronic fata de una manuala.
Avantaje si dezavantaje cutie automata
Chiar daca masinile cu cutie de viteza automata sunt mai scumpe decat cele cu cutia manuala, azi se intretin mult mai usor, ai scapat de grija placutelor, nu mai zic ca nu mai schimbi viteza dupa ureche – sau dupa pricepere, esti de la inceput profesionist – daca nu accelerezi si turezi motorul aiurea! deci castigam la fiabilitate, desi evident in cazul schimbarii cutiei de viteze automate, te cam ustura la buzunar! Daca faci calucul pe termen lung, iesi oricum in castig.
Sa zicem ca ai rulat 200.000 de kilometri cu o cutie automata, asta ar insemna ca ai schimbat kit-ul de ambreiaj de cel putin patru ori! fa si tu calculul acum. nu ai cum sa scapi mai ieftin de 1000 de euro, bani cu care sigur repari cutia automata! Iar cand vine vorba de consum, garantez eu ca iesi in castig fata de cea manuala, mai ales la drum lung si cruise control activat!
La final nu mai adaug decat ca sotia are o masina cumparata la mana a doua, iar de opt ani cutia merge ca unsa, deci zic eu ca merita sa te gandesti la avantaje, avand in vedere ca singurul dezavantaj este pretul platit la o singura reparatie, desi pe termen lung nici aici nu mai exista dezavantaj.
Sant pe cale sa-mi vand al meu Seat Alhambra din 2002, cu ceva probleme la caroserie – adica cam sgariat si cam neingrijit, pentru a putea cumpara o masina noua. Mi-ai aruncat ochii pe oferta celor de la Volvo si am incercat sa gasesc explicatia pentru S60, adica ce inseamna „s” si ce inseamna 60, nu am gasit dar asta e. Asa ca am deschis internetul si am inceput sa caut oferte. Evident ca vreau o maisna mai noua, cu cel putin cinci ani mai „tanara” ca a mea.
Volvo S60 Review & impresii
Oscilez intre un facelift la masina mea – merge excelent si am avut foarte putine probleme in comparatie cu numarul de kilometri parcursi, dar aici nu e vorba de masina veche ci de noul Volvo S60 pe care as vrea sa-l cumpar. Cum de mi-a venit ideea sa optez pentru o masina suedeza? pentru ca m-am saturat de probleme iarna la masina, asa ca vreau una pe benzina si dintr-o tara care stie ce inseamna temperaturi de -20 de grade, nu ca spaniolii care nici macar nu stiu ce inseamna zapada [ evident ca fiind de fapt un VW Sharan, ar trebui sa fie ok ].
Daca ma uit ca au cresteri de vanzari in ultimii ani cred ca asta inseamna ca lumea e multumita de Volvo, iar modelel mai noi arata excelent, au tapiterie de piele, stau bine la design si siguranta, mai pe scurt inclin sa iau un Volvo S60 sau 90, acum astept sa ziceti si voi cate ceva din auzite sau si mai bine, din propria experienta legata de masinile suedeze. prima generatie de Volvo S60 a fost lansata in 2000, apoi a fost restilizata si azi avem a doua generatie a modelului. Cred ca eu ar trebui sa ma incadrez cu banii in prima generatie! Pana ma decid eu ce masina sa iau, astept opiniile voastre!
Această premiera a fost asteptata mai bine de douazeci de ani, ceea ce este destul de mult chiar si pentru standardele pentru marfa. Primul Mercedes-Benz Sprinter a aparut in 1995, al doilea a aparut in 2006, productia totala fiind deja de 3,4 milioane. Cu astfel de succese nu se risca. Noul Sprinter a fost planificat drept model exemplar printre masinile comerciale usoare, iar interesul pentru proiect s-a format ca inainte de a rula un Space Shuttle.
Cat de spectaculos a fost conceptul Vision Van! Modelul cu instalatia electrica in cabina de pilotaj doar un scaun si un joystick, in partea din spate un sistem automat de sortare a a pachetelor de pe internet, drone de pe acoperis pentru livrare. Compania a promis ca furgonetele viitorului vor deveni elemente ale unui singur complex logistic computerizat.
Si iata realitatea. Hangarul obisnuit din zona industriala a Germaniei Duisburg, dar in interior exista ecrane mari cu efecte speciale. Sub razele reflectoarelor au fost lansate vanurile, autobuzele si camioanele. In aparenta bune, fara dezvaluiri de design, intr-un sens bun, obisnuite. Dar in cabine ecrane mari cu senzori. Dar „efectul special” este o sectiune unica a Mercedes PRO.
Profetia conceptului s-a implinit! Mercedes PRO este primul din clasa service care transforma Sprinter intr-un instrument inteligent. Dispecerul flotei monitorizeaza miscarea camioanelor si a autobuzelor, stabileste sarcini, vede kilometrajul, consumul de combustibil si calendarul intretinerii, poate obtine chiar si un raport pentru fisc. Conducatorii primesc comenzi, date despre incarcatura, ajustari. Pentru diferite sarcini – curier, constructie, pasageri si altele – diferite pachete de servicii. Serviciul este activ in multimedia MBUX, care tocmai a debutat la noua clasa A.
In plus, Sprinter este incarcat generos cu asistenti electronici. ADE cu efort variabil, un cruise control activ DISTRONIC, sistem de urmarire pentru marcarea si zonele „oarbe“, recunoasterea indicatoarelor rutiere, monitorizarea obosealii soferului, stabilizarea sub rafalele de vant lateral, camere vizuale. Si la mersul cu spatele, Sprinter monitorizeaza zgomotul si este gata sa se opreasca singur. Desigur, exista senzori pentru lumina si ploaie.
A treia generatie este rezultatul evolutiei. Finisajul in stilul X-Сlass este proaspat, dar capota, usile din fata si capota sunt aceleasi. Arhitectura platformei a fost pastrata, dar unele s-au schimbat: de exemplu, modulul frontal a fost extins, iar noi arcuri din fibra de sticla sunt livrate la comanda – inoxidabile si mai rezistente. Motoarele sunt familiare, dar au fost modificate.
Compania Mercedes-Benz si-a prezentat noul Mercedes Sprinter din noua generatie pe data de 6 februarie 2018. Vanul va fi oferit in patru variante de lungimi si trei variante de caroserii.
Imediat dupa debut, masina a fost pusa in vanzare in Europa. Modelul va fi asamblat la uzinele din Ludwigsfeld si Düsseldorf. In plus, pentru prima data modelul va iesi de pe rampa pe linia de asamblare a fabricii din North Charleston (SUA), raporteaza Motor1.
Masina va fi proiectata cu eforturile proprii ale marcii germane si nu va imparti piesele cu Volkswagen Crafter. Ca optiune, clientilor li se va oferi o cutie de viteza automata. Masina va primi trei tipuri de tractiuni la alegere: din spate, din fata si 4×4.
Vanul va avea mai multe variante de dimensiuni: patru variante de lungimi si trei variante de caroserii. Greutatea maxima a versiunii pentru marfa va creste cu 500 kg, pana la 5,5 tone. De asemenea, vanul va primi o versiune electrica. In viitor, o astfel de modificare ar trebui sa concureze cu camionul electric de la Tesla. Toate celelalte caracteristici tehnice ale masinii pana cand sunt pastrate in taina. Judecând dupa imaginile si videoclipurile publicate anterior, noutatile vor primi optica cu LED-uri, usile glisante si grila de radiator realizata in stilul pickup-ului Mercedes-Benz X-Class. La general, designul masinii se va asemana cu conceptul de la Vision Van.
La interior, in salonul dubei va fi instalat un sistem cu ecran mare, tactil pentru multimedia, un volan multifunctional cu trei brate, portul USB al soclului cu o tensiune de 220 de volti si controlul automat al climei.
Vanul a primit un nou serviciu de comunicatii si o cutie automata cu 9 trepte. Anul viitor, modelul va avea o versiune cu o unitate electrica.
Compania Mercedes-Benz a introdus modelul celei de-a treia generații a Sprinter. Premiera mondială a noutății a avut loc la un eveniment special în Duisburg-ul german.
„Sprinter”-ul din a treia generatie a primit un nou serviciu de comunicare PRO Connect, care „a simplificat mult” coordonarea si interactiunea dintre manageri si soferi. Astfel, operatorul va putea urmari in timp real diferite informatii – de la locatia exacta a masinii pana la nivelul rezervelor de combustibil in rezervor.
In total, clientilor li se vor oferi sase variante ale caroseriei de diferite lungimi si capacitati de incarcare, precum si mai multe cabine cu modificarile acestora. Producatorul automobilului a remarcat ca, in total, va fi posibila configurarea a peste 1700 de versiuni diferite ale masinii.
Ca si inainte, noul Mercedes-Benz Sprinter va fi oferit atat in versiunile cu tractiune spate, cat si in versiunile cu tractiune integrala. Cu toate acestea, acum modelul are si o versiune de baza cu tractiune fata. Aceste masini vor fi echipate cu doua cutii de viteze noi: o „mecanica” cu sase trepte si una automata cu noua trepte.
Linia motorizata a celui de-al treilea Sprinter din Europa a inclus motoare diesel de 2.1 litri cu o capacitate de 115, 145 si 165 sau 180 cai putere. Variantele de varf vor fi oferite cu o unitate de trei litri cu sase cilindri care produce o putere de 193 si un cuplu de 440 Nm.
Mercedes-Benz Sprinter – Range Mercedes-Benz Sprinter – Range
Am o disputa cu baiatul meu, vrem sa vindem cu cat se mai poate un Seat Alhambra din 2002, reparat si bine intretinut dar cu ceva probleme la partea de caroserie [ zgarieturi, etc ] si sa ne cumparam o alta masina mai micuta – la dimensiuni si numar de locuri [ de la 7 la 5 ] si sa punem banii jumi-juma. Aici incepe beleaua, el are un BMW 320 si ar vrea ceva de la aceiasi firma, noi am vrea un Volkswagen sau un Opel.
Volkswagen vs BMW
Prima problema – divergenta: nu vreau sa vand o masina din 2002 ca sa iau alta tot din acelasi an sau din 2004, dar de doua/trei ori mai scumpa. Stiu ca nu se compara finisajele de la BMW cu cele de la Volkswagen, dar sincer nu-mi permit mai mult de 2-3.000 de euro diferenta [ fata de cat o sa iau pe Seat, adica in jur de 3.000 de euro ( sper ) ].
Aici interveniti voi, la aceiasi bani ce ati prefera si de ce: un Volkswagen Passat, Touran sau Touareg versus BMW seria 3 sau alta. Cerinte: benzina, cutie automata ( pentru nevasta ), vechime maxim 7 – 8 ani. Alta intrebare: merita sa vii cu avionul sa o iei din Germania, sau mai bine o iei din tara? Evident aici ar interveni un prieten care sa te cazeze, dar apoi sa vii cu ea in tara la volan. Evident cred ca ati inteles ca baiatul vrea un BMW, mie mi se pare prea joasa, la burtica mea si la varsta mea as vrea o maisna mai inalta si mai spatioasa, cu tractiune fata. cam astea ar fi, astept opiniile pro si contra fiecarei variante.
Fiat cu o turbina, pickups cu tuning si un triciclu, care protejeaza impotriva ploii – la Chicago, s-a deschis un showroom unde au aratat o multime de produse noi si interesante.
La Chicago, s-a deschis un show auto anual, care este considerat cel mai mare din America de Nord. In acelasi timp, expozitia nu este la fel de bine cunoscuta, de exemplu, ca Salonul Auto de la Detroit. Cu toate acestea, poate cea mai interesanta premiera – Shelby Mustang GT500 cu un motor compresor V8 cu o capacitate de peste 750 CP la Chicago nu a venit. In acelasi timp, la expozitia de automobile au fost vazute alte produse stralucitoare.
Crossover Traverse a primit o versiune sportiva RS. In loc de atmosfericul V6 de 3,6 litri, este echipat cu un motor turbo de doi litri – acelasi model este si sub capota modelului Chevrolet Camaro. Motorul dezvolta 261 CP. si 400 Nm si este echipat cu un „automat” in 9 pasi.
Anul trecut, la Chicago, a fost introdus Dodge Durango SRT, care a fost pozitionat ca cel mai rapid SUV cu trei randuri de locuri. Datorita motorului V8 de 6,4 litri (482 CP), accelereaza pana la 97 km / h in 4,4 secunde si un sfert de mila trece in 12,9 secunde. In acest an compania Mopar a propus imbunatatiri la Durango SRT: un nou sistem de evacuare din otel inoxidabil si o suspensie si mai joasa, cu care SUV-ul se aseaza mai putin in timpul accelerarii.
Fiatul 500 relansat este acum mai mult ca versiunea proprie a lui Abarth datorita noilor bare de protectie. Motorul atmosferic de 1.4 litri (101 CP si 131 Nm) in trecut – acum hatchback-ul este echipat cu un motor turbo de acelasi volum, cu o putere de 135 CP. si 203 Nm. Sub noul motor au fost adaptate suspensiile si franele.
La Chicago, au fost aratate si versiunile ale sedanului hibrid Hyundai Sonata – intr-o versiune conventionala si reincarcabila. Masinile s-au schimbat in acelasi mod ca sedanele pe benzina. Diferentele dintre versiunile „verzi” – bara de protecție din spate cu tevi de esapament ascunse si roti originale de 17 inchi. Capacitatea bateriei a crescut usor, dar, din punct de vedere tehnic, autoturismele nu s-au schimbat.
Nissanul isi pune in mod activ modelele pe senile. Chiar si masina sport 370Z, prezentata la Chicago, a primit nu numai modulele American Track Truck, ci si schiurile pe puntea din fata. Designul a crescut distanta cu 76 mm si a necesitat modificarea suspensiei din spate, a franelor si a sistemului de evacuare.
In Chicago, a mai venit un alt „snowmobil”, creat pe baza unui vehicul off-road puternic Armada sau Patrol. De data aceasta nu au existat experimente cu senile. Armada Snow Patrol a primit o bara de protectie cu un troliu incorporat si un LED „candelabru” pe acoperis. Lumina la sol a fost marita cu 50 mm fata si 25 mm din spate.
In Statele Unite, nu exista o opinie comuna cu privire la permisul pentru Polaris Slingshot – pentru automobile sau motociclete. Are scaune si volan auto, un motor de 4 culindri si de 2.4 litri (175 CP), dar soferul si pasagerul sunt in bataia tuturor vanturilor si trebuie sa calatorească in casti. Pentru excursii lungi a fost creata o versiune Grand Touring LE cu un acoperis, un scut antivant, un navigator si un sistem audio.
Noul pick-up Ram 1500, recent introdus in Detroit, cu straduinta atelierului Mopar, este pregatit pentru aventuri extreme. Masina a primit pneuri mari de teren, suspensie de ridicare, praguri de protectie. Un cadru montat pe caroserie, care va permite sa transportati lungimi lungi – de exemplu, caiace. Motorul V8 HEMI a primit un nou sistem de admisie si evacuare.
Aproape jumatate dintre SUV-urile 4Runner si camionete Tacoma si Tundra in SUA sunt vandute in Tuning TRD de la atelierul Toyota Racing Development. In Chicago, a fost prezentat un nou pachet off-road TRD Pro pentru aceste masini. Masinile au primit din nou amortizoare Fox Racing in loc de Bilstein, si snorkel este instalat la cererea clientilor in versiunea de baza.
