Istoria BMW Group AG

BMW sau Bayerische Motoren Werke AG, acronimul pentru Bayerische Motoren Werke AG ceea ce in traducere in limba romana inseamna – Uzina Bavareza de Motoare SA. BMW este un producator german de automobile specializat in productia de motociclete, masini, masini sportive si motoare, o companie organizata ca societate pe actiuni, inregistrata in DAX la Bursa din Frankfurt.

Sediul central al companiei BMW Group se afla in Munchen, landul Bavaria, Germania.

Istoria BMW incepe cu doua companii mici de motoare de avioane, create inainte de primul razboi mondial de catre Karl Rapp si Gustav Otto – fiul lui Nikolaus August Otto, inventatorul motorului cu combustie interna. In timpul primului razboi mondial, statul german a simtit o mare nevoie de motoare de aeronave, ceea ce a determinat doi designeri sa se uneasca intr-o singura fabrica. In iulie 1917, aceasta fabrica inregistreaza numele Bayerische Motoren Werke, iar marca BMW prinde viata. Dupa primul razboi mondial, compania incepe sa produca motoare pentru motociclete, iar apoi incepe intregul ciclu de productie si asamblare a motocicletelor. In anul 1928, compania a achizitionat noi fabrici in orasul Eisenach, statul federal Turingia, impreuna cu acestea si licenta pentru producerea masinii mici Dixi – prima masina a companiei. Mai tarziu au aparut modelele 303 si 328. Modelul 328 a fost o masina sport, care i-a lasat mult in urma pe concurentii ssi din aceeasi nisa si a fost un castigator al mai multor concursuri de curse.

In timpul celui de-al doilea razboi mondial, compania a trecut din nou la productia de motoare de avioane si, de asemenea, dezvolta proiectarea motoarelor pentru rachete si cu jet. Dar odata cu sfarsitul razboiului, firma se afla pe punctul de a se prabusi, in conditiile in care o parte din fabricile sale se aflau in zona de ocupatie sovietice si ele sunt distruse si demontate in echipamente pentru repararea lor in Uniunea Sovietica. Firma este fortata sa produca motociclete si o masina mica – Isetta, reprezentand un hibrid intre motocicleta si o masina cu trei roti (doua in fata si una in spate).

Istoria ulterioara a companiei este o istorie a cresterii constante si a solutiilor tehnice originale. Dintre acestea, putem mentiona sistemul de franare antiblocare, managementul electronic al motorului, introducerea de turbocompresoare in industria automobilelor. In anii 1970, au aparut primele modele ale celebrelor serii BMW – a treia, a cincea, a sasea si a saptea. 1983 este anul in care BMW a castigat la cursele de Formula 1. In 1994, grupul industrial Rover Group a fost cumparat impreuna cu cel mai mare complex din Marea Britanie pentru productia marcii Rover, Land Rover si MG. In 1998, a fost achizitionata si compania britanica Rolls-Royce. In prezent compania include cinci fabrici in Germania si mai mult de douazeci de filiale din intreaga lume.

BMW 2018
Istoria BMW Group AG

Related Posts:

Decarbonizarea motorului – bani aruncati?

Cred ca mai mult de 80% dintre soferi nici nu au auzit de procedeul numit decarbonizarea motorului, deci cu siguranta nu stiu ce inseamna si nici daca ajuta sau sunt doar bani aruncati pe fereastra.  Chiar daca nu stii cu ce se mananca acest procedeu iti imaginezi ca este vorba de a scoate carbonul din motor -m cel putin asa spune numele. Cei care au probleme mai des sunt cei cu motoare diesel, dar am auzit ca se recomanda si la cele pe benzina.

Decarbonizarea motorului – bani aruncati?

Ati auzit de calamina? Ea se depune pe senzori, supape, etc, si evident face ca totul sa functioneze aiurea. de cate ori nu ai avut probleme iscate din senin, mergi la service si nimeni nu stie ce sa faca ca sa te rezolve. Mai rau este ca motorul parca nu maia re putere, ti se recomanda sa cureti EGR-ul, ba sa faci turbina, dar nimic nu ajuta. Aici cica intervine decarbonizarea motorului, eu la 400.000 rulati nu am facut asa ceva si motorul parca tragea mai greu de ceva vreme, sa fie asta problema?

Cica se injecteaza hidrogen pe partea de admisie, creste temperatura de ardere si uite asa scapi de depuneri! Cum masori efectul? Nu ai cum, dar lumea zice ca se simte! Mai mult sau mai putin, fiecare cum se pricepe si cat de buna este starea masinii. Eu nu comentez si las sa ne spuna ce au patit cei care au incercat sa isi decarbonizeze motorul- poate ca ei sunt cei mai in masura sa isi dea cu parerea, eu am scapat de diesel, asa ca stau cu motorasul de 1,4 TSI de 122 CP linistit – o vreme, abia am 96.000 la bord!

Decarbonizarea motorului
Decarbonizarea motorului – bani aruncati?

Related Posts:

Noul Ford Focus poate fi cumparat

Desi pana acum am avut doar doua masini, un Seat Alhambra si acum o Scoda Octavia 2 facelift din 2012, daca as lua o maisna pentru oras, cu siguranta ar fi noul Ford Focus. Este o maisna din clasa compacta, deci nu e nici masina de familie si nici una cu care sa mergi la drum lung in concediu, dar pentru oras – mers la serviciu este ideala! Noile tehnologii – nici nu stiu ce inseamna automie de nivel 2,  fac din ea o masina mai atractiva decat in trecut.

Noul Ford Focus poate fi cumparat

Mamira lungimea noului Ford Focus, desi nu apre are peste 4 metri, mai exact 4,378 m si la latime este cat mine, adica 1,825 m. Pana la urma are patru usi si cinci locuri – e drept cei din spate mai slabuti dar incap. Ce-mi place este ca are Active Park Assist 2, adica parcheaza singura. Daca am senzori de parcare in spate acum, ma gandesc cum ar fi daca as parca fara sa pun mana pe volan?

V-am facut curiosi? Acum ramane sa urmariti cand apare in ofertele de la Ford sau de la alti comercianti, sa faceti un test drive si sa vedem ce o sa spuneti si voi despre acest nou model. Are variante mai lulte, de la break, la modelul sport, dar nu va zic prea multe, asa o sa va chinuiti sa descoperiti singuri pe viu ce mai trebuie. Unde? Ervident ca pe site-ul oficial Ford Romania – www.Ford.ro – mai ales unde ar trebui sa urmariti rubrica promotii! Bafta si drum intins pentru soferii profesionisti!

Noul Ford Focus

Related Posts:

Montare tempomat pe Skoda Octavia

Nu sunt sigur ca datele stranse de mine despre adaugarea unui tempomat ( cruise control ) la Skoda Octavia 2 sunt 100% corecte, dar am sa incerc sa sistematizez ce am gasit, urmand ca voi sa comentati mai jos din experienta voastra. Prima concluzie – la Skoda Octavia de dupa 2011 nu se mai poate schimba doar maneta ci trebuie schimbat tot ansamblul de manete! Mai aveti nevoie de codul VDCS pentru masina voastra, deci trebuie sa mergeti la service, banuiesc ca nu va apucati singuri sa va jucati in calculatorul masinii!

Montare  cruise control  pe Skoda Octavia

Ca sa nu aveti mari probleme cu masina as recomanda montarea tempomatului la un service Skoda sau Volkswagen, dar daca aveti un prieten care a facut treaba asta si e multumit, puteti merge si pe „barba” lui la acelasi service – elecrtician. Din cate am inteles este vorba de un cod al calculatorului, daca merge sau nu merge montat se afla direct la electricieni.

Pentru a schimba maneta de cruise control la Skoda Octavia va trebui sa schimbati si cablul – sau sa-l adaugati. Avand in vedere costurile, este bine sa va ganditi bine inainte de a face investitia asta. Poate ar fi mai bine sa vindeti masina si sa luati alta deja dotata cu tempomat! Aminteles ca la Octavia 1 ar fi totul pe masina si nu ai nevoie decat de maneta si de cablu, insa nu sunt sigur daca asa este la toate variantele. Ma gandesc ca ar trebui sa ai si martor pentru cruise control in afisaj, deci lucrurile nu sunt tocmai simple. Asteptam parerile voastre si ce mai aveti de spus din experienta proprie! Daca esti in Arad, incearca sa ceri un sfat de la Claudiu la telefonul 0743 595 787.

Cruise control Skoda Octavia 2
Montare cruise control pe Skoda Octavia

Related Posts:

Skoda nu face fata cresterii de vanzari

Popularitatea marcii Skoda a depasit capacitatea de productie, asa se face ca dupa ce a incheiat anul 2017 cu un nou record de vanzari – 1,2 milioane de masini vandute! Avand in vedere ca in Cehia se lucreaza la capacitate maxima, se pune problema construirii unei noi uzine in afara tarii. Evident ca asta depinde de strategia firmei mama, Volkswagen. Se pare ca Skoda este pentru nemti ce este Dacia pentru francezi – evident difera putin pretul si calitatea!

Skoda nu face fata cresterii de vanzari

Avand in vedere vanzarile din 2017, este evident ca fabrica din Mlada Boleslav care poate asambla doar 500.000 de masini anual nu mai face fata! Problema s-ar fi rezolvat daca ar fi fost fabrici ale concernului german care ar fi putit prelua comenzile, deja am vazut multe filmulete care arata ca sub sigla Skoda sunt motoare sau piese Volkswagen. Partea mai neplacuta este ca si Seat sau Audi au vanzari record, iar cererea este in crestere.

Nu pot sa neg evidentele , si eu mi-am luat o Skoda dupa ce am mers opt ani cu un Seat! Am sa vad daca piata este in legatura stransa cu calitatea sau sunt doar efecte ale „propagandei”. Sa vedem ce ne aduce anul 2018, eu sincer as fi dispus sa trec la un Kodiaq, important este sa ma tina buzunarul sa pot lua unul de 5 – 6 ani. Am devenit chiar invidios pe cehi, ce-i drept si acum 30 de ani tot ei erau mai sus – fata de dacia vorbesc. Nu-mi placeau Skodele de dinainte de ’89, astea de azi parca sunt altceva!

Skoda Octavia I facelifting
Skoda Octavia I facelifting

Related Posts:

Aer conditionat manual vs. clima

Am inceput de curand o serie de articole legate de noua mea Skoda Octavia si o tot compar cu Seat-ul Alhambra vandut. Una dintre diferentele dintre cele doua modele este faptul ca desi Seatul din 2002 era evident mai vechi, avea clima, in timp ce Skoda din 2012 are aer conditionat manual. Adica in loc sa pun temperatura la care vreau sa stau in masina, dau de o rotita mai rece sau mai cald. Care este de fapt deosebirea dintre cele doua sisteme?

Aer conditionat manual vs. clima

Fie ca e clima sau aer conditionat, tot un compresor si freon avem in instalatie, deci sincer in afara de numarul de grade – la prima vedere nu ar trebui sa fie diferente majore intre cele doua. Totusi desi pare ca ar fi cam tota ia, un sistem de climatizare face mult mai multe. Ce are in plus? Un mic calculatior ascuns in bord care regleaza temperatura dara a mai fi noi obligati sa facem ceva – acel buton Auto de la bord fata de AC! cel mai mult difera de fapt reglajele de directionare a aerului – inclusiv din toate directiile!

O alta diferenta majora sunt treptele de viteza a suflantei, aici sa zic asa nu ma plang, cred ca si patru e suficient, desi la Seat aveam cred ca opt adica dublu – sau mai multe or fi fost 10 cu Hi si Low? Principala deosebire pe care o vezi si tu ca sofer este ca daca ai lasat pe modul Auto la 22 de grade Celisus, asa va fi in masina, la AC pui la ureche si daca nu esti multumit mai invarti rotita. Daca ai clima, aceasta ai sa vezi ca dupa ce pui temeperatura ea masina stie singura pe unde sa bage aer ca sa se ajunga la confortul mult dorit, la cea manuala pui tu si nu prea ai variante, asa cum se vede si in poza de mai jos! Inca ceva, asta chiar e o treaba care-mi lipseste – dezaburirea rapida cu o simpla apasare de buton! mai e ceva de adaugat? Comentati cu profilul de FaceBook!

Aer condiționat manual versus clima
Aer condiționat manual versus clima

Related Posts:

Cum aleg uleiul de motor la Skoda Octavia?

Din ce mi-au zic cei de la reprezentanta Skoda ar trebui sa folosesc pentru motor ulei de la Castrol 5 W 30, dar lumea spune ca la motoarele pe benzina cam consuma, iar cei ce au folosit 5 W 30 VMP LL nu au mai avut probleme, ba mai mult parca motorul merge mai silentios! Asa sa fie oare? Dar indiferent ce ulei pui recomand mereu doar uleiuri de firma [ Castrol, Motul, Total, Valvoline, Mobil, etc. ], altfel risti sa-ti compromiti motorul definitiv!

Cum aleg uleiul de motor la Skoda Octavia?

Cum am pus intrebari despre noua mea Skoda Octavia 1.4 TSI DSG Elegance 122 CP, au si aparut replici precum ca consuma ulei, lumea zice ca ajunge pana la 500 ml intre schimburi, ceea ce sincer nu mi se pare asa de mult! Acum depinde de experienta fiecaruia, mie mi-a placut ce spunea cel cu zero consum ulei, chiar sa depinda de producator? Multi lasa uleiul la mana celui ce-l schimba, stie el ce face, nu-ia sa?

Intrebarea ramane insa: cum aleg uleiul pentru motor? Primul indiciu este recomandarea producatorului, asa cum faci la freonul pentru aerul conditionat sau la lichidul de racire al motorului. Daca nu ai specificatii la ulei, iar cel folosit acum te multumeste, nu-l schimba! Dar la cati kilometri schimbam uleiul? Eu recomand imediat ce ati depasit 10.000 de kilometri – evident ca daca este sintetic si scrie la producator 15.000, nu te duci a doua zi, dar cand ai timp – schimba-l inainte de limita specificata! Nu o sa-ti para rau.

Daca ai martor la bord pentru a schimba uleiul, esti un norocos! Evident ca ar mai fi o chestie, de ce nu pun ei sonda in asa fel incat sa te avertizeze cand scade nivelul sub minim? La Seat-ul din 2002 avertiza, dar deja era nevoie de 4oo ml, ceea ce nu era chiar bine!

Schimb de ulei la motor
Cum aleg uleiul de motor la Skoda Octavia?

Related Posts:

Skoda Octavia 1.4 TSI 122 CP – Review

Asa cum spuneam cu caterva zile mai devreme, am achizitionat o Skoda Octavia 1.4 TSI DSG Elegance 122 CP, din 2012 cu 96.000 km parcursi. Acum la primul drum de 70 de kilometri, din care jumate parcursi prin capitala si jumate la drum in afara orasului, cu jumatate de ora motor pornit inainte de plecare, am obtinut un consum de fix 7% – desi la plecarea din fata casei eram deja la peste 30. masina s-a comportat bine la drum, chiar si in panta unde am urcat fara sa o fortez cu 100 de km/ora.

Skoda Octavia 1.4 TSI 122 CP – Review

Cum eram curios ce mai are in dotare, caci am dat pe ea 7.700 de euro, am vazut ca nu are cruise control, nu prea am unde sa alimentez lada frigorifica – nu exista priza in porbagaj, iar senzor pentru apa spalat parbriz nu exista. In schimb mi-a placut cum se misca motorul pe benzina fata de cel pe motorina de la Seat Alhambra, cutia de viteze DSG cu 7 trepte este mult mai lina in utilizare, mai pe scurt daca o compar cu vechea masina, are cateva puncte in plus din partea mea la nota generala.

Ma bucur ca am gasit cum sa reglez scaunul, volanul si cotiera ca sa imi fie comod la condus. Evident ca inca dau o nota mare la confortul din Alhambra, incalzirea din scaune imi lipseste oarecum, la fel sesizorul de nivel la apa parbriz. In schimb faptul ca aer senzori de parcare spate, monitorizare pe consola Bolero ma ajuta mult – nu0i simteam lipsa dar este un plus al masinii noi. La final ceva despre clima – faptul ca aveam clima cu reglare pe doua zone era perfect, acum dau ori pe cald ori pe rece in trepte, fara a putea seta o temperatura in masina, ceea ce se simte la drum lung. cam asta este prima impresie cu noua Skoda Octavia 1.4 TSI DSG Elegance 122 CP.

Skoda Octavia 2
Skoda Octavia 2 Facelift

Related Posts:

Skoda Octavia intre mit si realitate

Am achizitionat azi o Skoda Octavia 1.4 TSI DSG Elegance 122 CP, pret de achizitie 7.700 euro, anul 2012 luna iunie rulata pana in 2017, luna august si predata la reperezentanta cu 95.000 km la bord. Desi am tot intrebat lumea cum e masina asta, acum multi zic ca e cam sensibila cutia cu 7 trepte, ca mai papa ulei si ca trebuie sa stai cu ochii pe joja, iar apa de la racire se mai evapora! Parca nu mai seamana deloc cu vechiul meu Seat Alhambra, din 2002, 1,9 TDI si cutie Tiptronic.

Skoda Octavia intre mit si realitate

Primul drum de la reprezentanta Skoda acasa, cam 3 kilometri prin oras cu incalzirea la maxim, cu juma de ora stat cu motorul pornit pe loc, in curte – am consumat 13 litri/100 km. Ce nu mi-a placut la masina: confortul – adica mult mai inghesuita decat Seat Alhambra. Al doilea neajuns – stergator luneta, azi am parcat la mall, cand am revenit ploua si era deja condens pe luneta, ce faci? Te bazezi doar pe oglinzi?

Al doilea inconvenient este ca nu merge sau nu are sesizor la apa pentru parbriz, nu mai zic sa stergi farurile, dar asta e – de aia Octavia asta a costa noua 13.000 de euro si Seatul Alhambra 27.000 de euro, nu? Gura targului zice ca sunt probleme cu cutia DSG 7, cei de la reprezentanta au zis ca mai mananca ulei, sa stau cu ochii pe joja. Primul test drive arata ca e mai placuta la mers ca alte masini – suspensii bune, demaraj ok. restul o sa le consemnez pe parcurs, in schimb voi puteti comenta si ne putem ajuta cu sfaturi reciproc, nu-i asa?

Uitasem d ecotiera: nu-mi place ca nu se regleaza pe inaltime, pentru mine cu scaunul sus la maxim e prea joasa – dar poate ma obisnuiesc!

Skoda Octavia 1.4 TSI DSG Elegance
Skoda Octavia intre mit si realitate

Related Posts:

Servicii Auto Mönchengladbach

Asa cum stiti deja, pe site-ul Masini.Club gasiti mereu oferte de si pentru romanii din Germania, iar azi va prezentam un coleg roman ce are o mica afacere in domeniul ato in apropiere de Düsseldorf. Eu zic ca merita sa incercati sa-l contactati daca aveti nevoie de urmatoarele servicii:

🔷 Montaj Folie SunTek Omologata pentru Germania
🔷 Polish Profesional cu Sigilare Lac
🔷 Curatare/Spalare Interioare /Curatare Piele si Intretinere
🔷 Polish Profesional Faruri
🔷 Diagnoza Auto Stergere Erori (Resetare Service)
🔷 Schimburi De Filtre si Ulei
🔷 Schimburi Placute Frana/Discuri Frana
🔷  Logo Pentru Afacerea Ta
🔷Reclama Pe Masina Sau Pe Cladiri
🔷 Montaj Profesional Sisteme Audio/Video /Dvd/Navigatie/Camere Video/Subwoofer ……
🔷 Montaj Alarme /Inchideri Centralizate
🔷 Montaj Cauciucuri/Echilibrare Roti
🔷 Comanda Cauciucuri Preturi Fara Concurenta
🔷 Comanda Piese Auto Preturi Fara Concurenta
🔷 Importator Geamuri /Usi Termopan Preturi Fara Concurenta
Va Asteptam Cu Drag ‼️‼️ – Program de Luni pana Sambata
09-19

Informatii si Programari:
📞 01708966183 ; 021615484707

Adresa :41069 Mönchengladbach
Bahnstraße 174-178 in spate La Peco Total

diagnoza-Germania

Related Posts: