Activare coming home/leaving home

Am fost intrebati de multe ori cum se activeaza optiunea coming home/leaving home – iar raspunsul este destul de simplu: daca ai senzori de lumina, se poate face totul din VCDS – VAG Com. Asta daca nu este deja rezolvata problema si se poate seta si din Maxi Dot. La ce ajuta aceasta optiune? Pai daca vii seara acasa si nu ai lumina, masina iti va lumina cu farurile timp de 30 de secunde, suficient sa ajungi la usa si sa o deschizi! Marfa, nu-i asa? Evident ca se sting automat, atat farurile cat si luminile de pe oglinzi, etc.

Activare coming home leaving home

Optiunea coming home/leaving home poate fi activata fie din maneta de la volan fie din telecomanda masinii – asta daca este in dotare din fabrica sau a fost adaugata optiunea, daca nu vor trebui facute modificari si o programare cu ajutorul VAG Com. Modulul se gaseste de vanzare si nu e tare scump, sub 100 de lei, evidentca mai platesti si la electrician pentru montaj. De ce este nevoie de senzor de lumina? Pentru ca farurile se aprind doar daca nu este lumina suficenta in jurul masinii, deci daca parchezi sub o lampa stradala, nu se aprind becurile.

Nu va faceti griji iarna, nu consuma asa de mult incat sa va descarce bateria, vorbim d edoar 30 de secunde cat mai lumineaza farurile. Daca parchezi in asa fel incat sa ai usa in spatele masinii, e ceva mai anapoda, caci luminile din spate nu sunt la fel ca cele din fata. Oricum, daca este pe masina este super, daca nu este, nu cred ca merita efortul!

Coming home - leaving home
Activare coming home leaving home

Related Posts:

Cum se spala corect motorul masinii

In acest articol vom discuta de ce trebuie sa spalati motorul masinii si cum se spala corespunzator, pentru a nu inunda electrica.
De ce ar trebui spalat motorul?
Un motor murdar nu reprezinta un mare pericol pentru masina in general si nu-i schimba caracteristicile tehnice. In plus, recomandari clare privind modul corect, fara greseli de a spala motorul masinii si la ce intervale – nu sunt. Dar exista mai multe nuante care explica de ce e bine ca mecanismele interne sa fie bine curatate.

Mizeria de pe motor face dificil controlul scurgerilor de lichide tehnice (agenti de racire, ulei). In cazul unei defectiuni, soferul nu va putea observa defectiunea la timp si, in consecinta, risca sa aiba probleme mai grave. Apoi, noroiul acumulat complica transferul de caldura al motorului si contribuie la supraincalzirea acestuia. De exemplu, procesul de uzura se accelereaza.

In ceea ce priveste cablarea, murdaria formata pe ea poate face dificila pornirea motorului (are loc scurgere de curent). Un alt aspect important – un motor curat este mai putin periculos pentru foc. Scurgerile de ulei formate in compartimentului motorului, evaporarea si formarea vaporilor inflamabili pot conduce la aprinderea motorului. Unitatea curata este mai usoara si mai placut de intretinut. Cele mai multe magazine auto refuza pur si simplu sa ia masini cu un spatiu puternic poluat sub capota.

Pentru curatirea individuala a motorului, puteti folosi apa cu sampon sau pentru o mai buna indepartare a impuritatilor, cumparati o solutie speciala de curatat motorul.

Spuma de curatare a motorului, indeparteaza rapid orice contaminare a compartimentului motorului: lichid tehnic ars, pete de ulei, reziduuri de sare. Emulgatori puternici, care formeaza spuma activa permite compozitiei sa se mentina pe suprafetele verticale, a patrunde in golurile dintre partile componente, sa inmoiae si sa eliminaeorice murdarie chiar inveterata. Este sigura pentru plasticuri si cauciucuri.

CUM SE SPALA CORECT MOTORUL MASINII?

Spalarea corecta a motorului nu trebuie facuta cu apa sub presiune inalta. In caz contrar, va exista mai mult rau decat bine. In acest fel, este usor de a deteriorageneratorul si a provoca procese corozive in interiorul conectorilor din generator, trampler, diverse relee etc. Un jet puternic poate usor spala autocolantele cu informatii importante din compartimentul motorului si, de asemenea, poate deteriora vopseaua pe anumite parti.

Poate fi utilizat un flux slab de apa cu utilizarea auto-chimice de inalta calitate si un sampon auto special. Nu se folosesc detergentii de uz casnic datorita ineficienței / inutilitatii lor fata de uleiul de motor. Procesul de spalare in sine arata astfel:

Izolati cu polietilena tot ce se teme de umiditate (conectori, generatoare, admisie de aer a filtrului de aer si a distribuitorului);
Incalzisi si optiti motorul (ar trebui sa fie cald, dar nu fierbinte);
Scoateti acumulatorul (poate si ramane, dar terminalul “minus” este mai bine sa fie deconectat);
Puneti detergentul pe motor si ii dati cateva minute pentru a dizolva murdaria;
Clatiti, indepartati izolatia si uscati.

Bateria poate fi tratata cu un amestec de apa si bicarbonat de sodiu in proportii egale, ceea ce este important dupa incarrcarea stationara a bateriei pentru a reduce gradul de descarcare. Aceasta este o modalitate buna de a o salva de coroziune.

Dupa spalare, motorul este uscat optim cu ajutorul unui compresor, dar este, de asemenea, posibil ssi cu aspiratorul. In cazuri extreme, puteti sa-l porniti si sa asteptati pana cand umiditatea se evapora. Apoi ar trebui sa fie sters cu carpe. Se recomanda spalarea motorului o data sau de doua ori pe an.

Cum se spala corect motorul masinii

Related Posts:

Decarbonizarea motorului – bani aruncati?

Cred ca mai mult de 80% dintre soferi nici nu au auzit de procedeul numit decarbonizarea motorului, deci cu siguranta nu stiu ce inseamna si nici daca ajuta sau sunt doar bani aruncati pe fereastra.  Chiar daca nu stii cu ce se mananca acest procedeu iti imaginezi ca este vorba de a scoate carbonul din motor -m cel putin asa spune numele. Cei care au probleme mai des sunt cei cu motoare diesel, dar am auzit ca se recomanda si la cele pe benzina.

Decarbonizarea motorului – bani aruncati?

Ati auzit de calamina? Ea se depune pe senzori, supape, etc, si evident face ca totul sa functioneze aiurea. de cate ori nu ai avut probleme iscate din senin, mergi la service si nimeni nu stie ce sa faca ca sa te rezolve. Mai rau este ca motorul parca nu maia re putere, ti se recomanda sa cureti EGR-ul, ba sa faci turbina, dar nimic nu ajuta. Aici cica intervine decarbonizarea motorului, eu la 400.000 rulati nu am facut asa ceva si motorul parca tragea mai greu de ceva vreme, sa fie asta problema?

Cica se injecteaza hidrogen pe partea de admisie, creste temperatura de ardere si uite asa scapi de depuneri! Cum masori efectul? Nu ai cum, dar lumea zice ca se simte! Mai mult sau mai putin, fiecare cum se pricepe si cat de buna este starea masinii. Eu nu comentez si las sa ne spuna ce au patit cei care au incercat sa isi decarbonizeze motorul- poate ca ei sunt cei mai in masura sa isi dea cu parerea, eu am scapat de diesel, asa ca stau cu motorasul de 1,4 TSI de 122 CP linistit – o vreme, abia am 96.000 la bord!

Decarbonizarea motorului
Decarbonizarea motorului – bani aruncati?

Related Posts:

Volan pe centru: cele mai ciudate masini din lume (II)

Daca v-am starnit curiozitatea in articolul precedent hai sa vedem inca cateva masini ciudate cu volanul pe centru.

Citroen Karin
Citroen Karin nu este neobisnuit prin cele trei locuri din fata, dar prin aspectul sau: la Salonul Auto de la Paris din 1980, designerul Trevor Fiore a creat o piramida pe roti. Varful piramidei a fost trunchiat – s-a dovedit a fi un acoperis mic. Si din nou soferul statea in centru si putin in fata pasagerilor. Monitorul si luminile de avertizare erau amplasate in interiorul volanului, iar butoanele si comutatoarele sunt amplasate pe coloana de directie. Sub capota joasa din fata s-a gasit loc pentru un motor pe benzina.

McLaren F1
McLaren F1 a fost mult timp cea mai rapida masina autoturism, cu un rezultat de 386,7 km / h, pana ce recordul sau a fost batut in 2005 de Koenigsegg CCR. Acesta a fost creat dupa tehnologiile de “formula” si a devenit prima masina de productie cu un corp din fibra de carbon. Pentru a elimina caldura motorului M12 de 6 litri (636 CP, 651 Nm), compartimentul motorului a fost acoperit cu aur. F1 – acesta este probabil cel mai faimos dintre supercarcurile cu trei locuri, cu soferul asezat in centru. Proprietarilor le-a placut aceasta optiune, care le permitea sa plimbe doua fete odata. In total, intre 1992 si 1998, au fost construite un pic mai mult de o suta de F1 si doar 64 de autoturisme.

Murray T25
Celebrul Gordon Murray, care a participat la crearea supermasinii F1, in 2010, a dezvoltat o masina mica – Murray T25. Competitorul Smart era pus in miscare de un motor de 660 cc cu o putere de 52 CP. si consumul putin mai mult de 3 litri la 100 kilometri. Mai tarziu, el a dezvoltat o versiune
electrica T27, capabila sa conduca 130-160 km. La fel ca la McLaren F1, sitikar a pastrat o dispunere cu trei locuri in fata cu soferul, scaunele
pentru pasageri se strangeau, marind volumul portbagajului. In 2017, Murray a infiintat o noua companie pentru a produce masini sportive, dar cu o pozitie normala a volanului.

Mclaren BP23
Noul hypercar McLaren, cunoscut sub indicele de fabricare BP23, va deveni noul F1 si va pastra locatia centrala a soferului. Compania a distribuit o fotografie din corpul modelului 720S cu soferul de test Chris Goodwin la volan. Cei trei din indexul modelului indica doar numarul de locuri. Detalii despre masina, numita si Hyper-GT, sunt pastrate in secret. Potrivit unor rapoarte, el va primi un V8 de patru litri, cu o capacitate de 1.000 de cai putere. In acelasi timp, intreaga serie de 106 masini este deja vanduta.

Nissan BladeGlider
Inca in 2013, Nissan a demonstrat la Tokyo conceptul BladeGlider cu un corp neobisnuit in forma de pana. Soferul statea in centru, iar pasagerii putin in spate, ceea ce facea posibila obtinerea unui bot ascutit si a unui ecartament ingust al rotilor din fata. Trei ani mai tarziu s-a dovedit ca producatorul japonez nu a renuntat la ideea unei astfel de masini si a creat prototipuri in derulare in parteneriat cu compania britanica Williams Advanced Engineering. Datorita a doua motoare electrice cu o putere totala de 354 CP. si 707 N accelereaza la o 100 km mai rapid decat in 5 secunde.

McLaren F1

Related Posts:

Panouri fotovoltaice mobile

Cata lume nu si-a dorit sa fie independenta energetic, doar ca de la dorinta la realitate este distanta mare. Sa zicem ca ai un sistem de panouri fotovoltaice mobile, pe care sal iei cu tine in concediu, cand pleci cu masina. Sincer sa fiu si eu sunt tentat sa merg pe solutia asta pentru casa de vacanta, adio conectare la reteaua electrica a statului, am si o fantana forata la 50 de metri, deci nu am nevoie de apa, cu gazul ma descurc cu butelia, deci chiar as fi independent 100%.

Panouri fotovoltaice mobile

Problema panourilor fotovoltaice mobile este ca sunt cam scumpe, nu mai zic ca in cazul nostru costa si remorca, deci eu zic ca sub 5000 de euro nu o poti gasi! Noi consumam energie electrica cam de 20 de euro pe luna, deci ar fi 250 de euro pe an maxim.  In 10 ani am ajunge abia la jumatate din suma investita, care s-ar amortiza teoretic in 20 de ani, doar ca aici nu se discuta despre acumulatori, care nu au mai mult de cateva mii de cicluri incarcare/descarcare, deci trebuie inlocuiti si nu sunt deloc ieftini!

In prezent eu zic ca solutiile fixe sau mobile de a produce energie electrica nu se amortizeaza, ba din contra te costa mult mai mult. Evident nu mai zicem ca nu depinzi de nimeni, acesta este marele avantaj, iar in cazul in care vrei sa pleci in camping vara, deja discutam despre confortul care se plateste! Nu platesti hotel, nu platesti generator pe benzina, ai propria ta sursa de curent, cred ca poti sa dai si la altii cand e timp insorit.

Generator-Solar-Mobil-Remorca-Solara

Related Posts: