Mitfahrgelegenheit – economia cu aventuri

Unii oameni nu sunt deosebit de restrictivi si nu planifica totul in avans. Anume acesta este modul in care s-au comportat prietenele mele, cu care am facut impreuna Wochenendausflug (o excursie de weekend) la Amsterdam. Cu o zi inainte de a reveni la Berlin, s-a dovedit ca biletele nu au fost cumparate, iar preturile deja erau cosmice in acel moment. Atunci am decis sa incercam serviciul Mitfahrgelegenheit, despre care am auzit atat de multe, dar nicum nu am indraznit sa-l incerc eu insumi.

Mitfahrgelegenheit se traduce aproximativ din limba germana ca fiind „posibilitatea unei calatorii comune”.

Acesta este un serviciu pe Internet, cu ajutorul caruia soferii isi pot gasi calatori in timpul unei calatorii intre orase, iar calatorii, in consecinta, cauta un mod mai ieftin de a calatori. Ideea este simpla, la fel de ingenioasa. Initial, aceasta a aparut ca un protest fata de monopolul Deutsche Bahn (compania germana de cale ferata), care, de asemenea, controla si traseele de autobuz intre orase, si pe care germanii atat de des se plang – în primul rand, din cauza preturilor nejustificat de mari pentru calatorii. Dar aceasta este o poveste complet diferita.

Acum, situatia cu autobuzele se schimba, exista noi societati alternative democratice, cum ar fi Meinfernbus.de, dar Mitfahrgelegenheit inca este in viata si o duce bine.

Pentru prima data am auzit despre acest serviciu de la un coleg la serviciu. Dupa povestea mea despre planurile pentru o excursie prin Germania, ea a sugerat sa folosesc Mitfahrgelegenheit, spunand: „Ei bine, stii, acolo poti merge si impreuna cu gainile… sau ceva de genul asta, dar e distractiv“. Despre gaini ea, desigur, a glumit, dar am auzit multe povesti interesante din astfel de excursii.

Prietenele mele neorganizate, de exemplu, a fost norocoase si au obtinut un loc in masina unui concetatean, care cea mai mare parte a vietii sale a petrecut-o in Germania, si de fiecare data era incredibil de fericit pentru asi vedea compatriotii. El a fost atat de bucuros ca in toate cele 6 ore de de mers a tachinat fetele despre tineretea lui furtunoasa. O experienta de neuitat, veti fi de acord. Apropo, o asemenea excursie pe un Autobahn ideal german, chiar si cu un program de divertisment, le-a costat 35 de euro pentru o persoana, in timp ce biletul de tren costa aproximativ 150 de euro.

In esenta, acest proiect este ceva de mijloc intre autobuze si tot transportul public traditional si „foarte riscant”, potrivit multora, autostop. Cu acesta din urma, apropo, similaritatea pare destul de mare, dar totusi putin mai organizat.

In ultimul timp germanii critica aceste site-uri pentru comercializarea excesiva. Initial, schema functiona simplu: soferul publica o oferta cu contactele sale, iar un posibil partener de calatorie il gasea si il contacta, plata se facea la fata locului. Acum, contactele sunt ascunse si totul se face astfel incat, din fiecare calatorie, un anumit procent trebuie sa fie platit site-ului pentru mediere. Un astfel de aspect nu se potriveste nimanui, asa ca, pe fundalul acestui fapt, ca ciupercile dupa ploaie au inceput sa apara platforme alternative necomerciale.

De obicei, oferte bune apar cu cateva zile inainte de calatorie – o optiune ideala pentru oamenii spontani. Cum ar fi prietenele mele.
In general, pentru multi soferi, aceasta a devenit deja o „afacere secundară” organizata. „Berlin-Amsterdam Route” este servit de un minivan si opereaza aproape in fiecare zi.
Cat despre alte directii mai populare nu mai este nimic de spus – o masina se poate intotdeauna gasi. Dar, in ciuda acestui fapt, conducatorii individuali inca predomina.

Este interesant faptul ca acest fenomen are mai degraba un caracter german decat unul pan-european. Si in alte tari europene exista proiecte analogice de calatoriii in comun. Unele platforme au devenit deja internationale. Dar inca nu se bucura de o popularitate atat de mare, ca in Germania.

Poate ca acest lucru se datoreaza faptului ca aceasta idee se potriveste foarte bine cu filosofia unui tanar german modern care nu vrea sa cheltuie multi bani pe nimic si incearca sa economiseasca bani ori de cate ori este posibil. Ei bine, daca economia poate fi totusi combinata si cu unele aventuri – deci, in general, e frumos!

autostopul in Germania


Related Posts:

Taxa auto in 2018

Mai tineti minte taxa de poluare declarata de Uniunea Europeana ca nefiind conforma cu normele europene, dar imediat ce a fost scoasa – guvernul PSD a gasit o noua taxa pe capul proprietarilor de masini – noua taxa auto! Dupa ce lumea a adus masini vechi din Germania la greu, acum iata ca le da statul lovitura: o noua taxa de aproximativ 200 de euro, platibila la fel ca si RCA-ul, anual!

Taxa auto reintriodusa din 2018

De ce avem de fapt aceiasi taxa de poluare? Pentru ca si aceasta se va plati in fuctie de gradul de poluare al masinii, anual si indiferent de ce taxe si timbre de mediu ati mai platit anterior! Cel mai mult vor plati cei cu Euro 1 sau mai jos – Non euro – 200 de euro pe an/deci nu o sa mai tina nimeni masini vechi [ desi nu e clar daca o platesti si daca nu circuli cu ea, la fel ca si impozitul pe masina, sau doar in trafic esti cautat! ].

Cea mai mica taxa va fi cea de 50 de euro pe an, deci oricum nu scapi de plata indiferent ce masina ai, dar cu cat e mai veche cu atat ai de dat mai mult la stat! Totusi sa nu ne grabim, pana in martie 2018 mai avem de asteptat si este posibil sa avem fie proteste de amploare fie o noua „apostrofare” de la Uniunea Europeana. Deci sa asteptam raspunsul Comisiei Europene, apoi sa vedem ce va face guvernul – nu ar fi prima data cand face exact invers decat trebuie, pe spinarea noastra!

Taxa-auto-2018

Related Posts:

LA-2017: ce va fi prezentat la ultimul show auto al anului (I)

Noul crossover Infiniti, un Subaru mare, Lexusul alungit, Wranglerul reinviat, Range Rover Hybrid si alte noutati, care sunt asteaptate cu nerabdare nu numai in SUA, dar si in toata lumea – iata ce va prezentam in seria de articole ce urmeaza.

Salonul auto de la Los Angeles – probabil cel mai interesant dintre saloanele de automobile americane. Aici sunt aduse noutati de ordin general sau apropiate acestora, si nu numai masini destinate pietei pur americane. O premiera locala poate fi considerat doar Lincolnul actualizat MKC, pickupul cu senile GMC All Mountain si prototipul supercar Aria FXE cu un viitor discutabil.

Toate celelalte noutati incepand cu Mazda6 usor actualizata pana la crossover-ul Infiniti QX50 pot aparea – daca nu in urmatorul an, atunci cu siguranta in 2019. Pentru moment cu semn de intrebare ramane doar BMW X2, premiera caruia nu a fost confirmata oficial in Los Angeles.

Crossover-ul Infiniti QX50 cu mici schimbari este produs de aproape 10 ani si necesita o inlocuire de mult timp. Noutatea ma masura stilul prototipului Infiniti Sport Inspiration cu o bara puternica a radiatorului, cu o capota roofline, forme curbe si suprafete bombate pe partile laterale. Astfel modelul va inceta sa fie doar autotursm: arcurile masive ale rotilor sunt protejate de suprapuneri din plastic. Interior – cu scaune sport si afisaj al panoului de bord.

In loc de fosta platforma FM „cu tractiune pe spate”, masina este construita pe un nou sasiu cu motorul aranjat de-a curmezisul. Crossover-ul de serie va fi echipat cu un nou motor turbo de 2 litri pe benzina cu un raport de compresie variabil. Returul este de 268 CP. si 380 nanometri, cutia – un variator. Tractiunea pe toate rotile este o optiune, iar versiunile de baza vor fi cu tractiunea pe fata.

Crossover Ascent cu aapte locuri din gama Subaru va devini urmasul ideologic a lui Tribeca si va fi vandut in primul rand pe pietele din America de Nord. Exteriorul masinii este in stilul conceptului de acelasi nume, care a fost aratat americanilor primavara la New York.

Viitorul automobil are dimensiuni impresionante (o lungime mai mare de 5 m, o latime de aproximativ 2 m), trei randuri de scaune si, conform traditiei, motorul boxer. Conform datelor preliminare, vorbim despre un nou motor de 2.4 litri cu un sistem de supraalimentare, care dezvolta aproximativ 250 de cai putere. Drive – date tehnice complete, dar date mai precise despre masina nu sunt. Se stie doar ca productia de Ascent
va fi efectuata la o intreprindere din Lafayette, Indiana, iar vanzarile vor incepe la inceputul anului viitor.

In cinstea celei de-a 100-a aniversari a marcii Mitsubishi, compania lanseaza un proiect numit Model A, care a adus un omagiu pentru prima masina a marcii modelul din 1917. Masina va fi decorata intr-un stil retro, iar la baza va avea bine cunoscuta platforma Outlander PHEV. Prin urmare,
modelul A revigorat are o unitate hibrida cu doua motoare electrice si o functie de incarcare a bateriei, precum si o transmisie pentru patru roti.

Masina este echipata cu un sistem de atenuare a efectelor coliziunilor cap-on, care poate sa se opreasca de sinestatator pana la oprirea completa. Americanilor deja le-au aratat procesul de creare a masinii intr-o emisiune TV, iar premiera publica va avea loc la Salonul Auto de la Los Angeles.

O versiune mai lunga a binecunoscutului crossover Lexus RX ar fi fost cu siguranta bine primita in China, dar japonezii au decis sa acorde prioritate pietei americane. RXL este mai lung decat RX din cauza consolei din spate, iar cabina are trei randuri de scaune. Baza pentru roti va ramane aceeasi, dar restul se va schimba. RXL va primi un motor pe benzina V6 cu aspiratie naturala de 3,5 litri, cu o putere de 300 CP. si o centrala hibrida cu acelasi motor si motor electric. Capacitatea totala a lui Lexus RXL 450h este de 313 cai putere.

Coupe-sedanul Mercedes-Benz CLS se renaste pentru a doua oara. Modelul celei de-a treia generatii, ca si inainte, se bazeaza pe actualul E-Class, dar corpul este fabricat din aluminiu si otel de inalta rezistenta. In cabină – afisaje mari ale unui panou de instrumente digitale si a unui sistem multimedia. Cea mai interesanta caracteristică este sistemul Energizing Comfort, care este responsabil pentru crearea celei mai confortabile atmosfere in cabina si reglează simultan climatizarea, scaunele de masaj si iluminatul interior al LED-urilor.

Este promisa si tehnologia Magic Body Control cu scaner-camera a suprafatii drumului si abilitatea de a schimba in avans caracteristicile suspensiei. In Los Angeles va fi adusa o versiune hibrida a CLS cu un motor pe benzina cu 6 cilindri si un motor electric.

jeep

Related Posts:

Volan pe centru: cele mai ciudate masini din lume (II)

Daca v-am starnit curiozitatea in articolul precedent hai sa vedem inca cateva masini ciudate cu volanul pe centru.

Citroen Karin
Citroen Karin nu este neobisnuit prin cele trei locuri din fata, dar prin aspectul sau: la Salonul Auto de la Paris din 1980, designerul Trevor Fiore a creat o piramida pe roti. Varful piramidei a fost trunchiat – s-a dovedit a fi un acoperis mic. Si din nou soferul statea in centru si putin in fata pasagerilor. Monitorul si luminile de avertizare erau amplasate in interiorul volanului, iar butoanele si comutatoarele sunt amplasate pe coloana de directie. Sub capota joasa din fata s-a gasit loc pentru un motor pe benzina.

McLaren F1
McLaren F1 a fost mult timp cea mai rapida masina autoturism, cu un rezultat de 386,7 km / h, pana ce recordul sau a fost batut in 2005 de Koenigsegg CCR. Acesta a fost creat dupa tehnologiile de „formula” si a devenit prima masina de productie cu un corp din fibra de carbon. Pentru a elimina caldura motorului M12 de 6 litri (636 CP, 651 Nm), compartimentul motorului a fost acoperit cu aur. F1 – acesta este probabil cel mai faimos dintre supercarcurile cu trei locuri, cu soferul asezat in centru. Proprietarilor le-a placut aceasta optiune, care le permitea sa plimbe doua fete odata. In total, intre 1992 si 1998, au fost construite un pic mai mult de o suta de F1 si doar 64 de autoturisme.

Murray T25
Celebrul Gordon Murray, care a participat la crearea supermasinii F1, in 2010, a dezvoltat o masina mica – Murray T25. Competitorul Smart era pus in miscare de un motor de 660 cc cu o putere de 52 CP. si consumul putin mai mult de 3 litri la 100 kilometri. Mai tarziu, el a dezvoltat o versiune
electrica T27, capabila sa conduca 130-160 km. La fel ca la McLaren F1, sitikar a pastrat o dispunere cu trei locuri in fata cu soferul, scaunele
pentru pasageri se strangeau, marind volumul portbagajului. In 2017, Murray a infiintat o noua companie pentru a produce masini sportive, dar cu o pozitie normala a volanului.

Mclaren BP23
Noul hypercar McLaren, cunoscut sub indicele de fabricare BP23, va deveni noul F1 si va pastra locatia centrala a soferului. Compania a distribuit o fotografie din corpul modelului 720S cu soferul de test Chris Goodwin la volan. Cei trei din indexul modelului indica doar numarul de locuri. Detalii despre masina, numita si Hyper-GT, sunt pastrate in secret. Potrivit unor rapoarte, el va primi un V8 de patru litri, cu o capacitate de 1.000 de cai putere. In acelasi timp, intreaga serie de 106 masini este deja vanduta.

Nissan BladeGlider
Inca in 2013, Nissan a demonstrat la Tokyo conceptul BladeGlider cu un corp neobisnuit in forma de pana. Soferul statea in centru, iar pasagerii putin in spate, ceea ce facea posibila obtinerea unui bot ascutit si a unui ecartament ingust al rotilor din fata. Trei ani mai tarziu s-a dovedit ca producatorul japonez nu a renuntat la ideea unei astfel de masini si a creat prototipuri in derulare in parteneriat cu compania britanica Williams Advanced Engineering. Datorita a doua motoare electrice cu o putere totala de 354 CP. si 707 N accelereaza la o 100 km mai rapid decat in 5 secunde.

McLaren F1

Related Posts:

Volan pe centru: cele mai ciudate masini din lume

Pasagerii din stanga si din dreapta soferului, o piramida pe roti si alte masini foarte neobisnuite.

Compania putin cunoscuta a omului de afaceri si regizorului James Glikenhaus – Scuderia Cameron Glickenhaus au aratat un supercar 004S, in care volanul este situat in centru. Pasagerii stau in stanga si in dreapta soferului.

Incercarile de a pune soferul in centru si pasagerii intr-o parte si alta a acestuia au fost intreprinse si inainte. Unii au crezut ca astfel ofera o viziune mai buna, altii s-au gandit la aspect, iar altii au cautat sa simta masina civila ca pe un bolid. In orice caz, toate aceste masini sunt atst de neobisnuite incat merita o povestire separata.

Panhard et Levassor Dynamic

Panhard Dynamic pentru anul 1936 a fost o masina foarte avansata: faruri acoperite cu pene, cu un corp si o suspensie frontala independenta. Dar cei
mai multi vizitatori la salonul de la Paris au fost surprinsi de volanul situat in centru. Pe canapeaua uriasa din fata, pe langa sofer, era cate un loc pentru inca doi pasageri. Se credea ca pozitionarea centrala imbunatateste viziunea, dar proprietarii s-au plans, asa ca in 1939 volanul s-a mutat spre stanga.

Ferrari 365 P Berlinetta Speciale

Ferrari 365 P Berlinetta Speciale (1966) a fost una dintre primele lucrari ale lui Sergio Pininfarina. Intr-o cabina spatioasa pentru o masina sport cu un acoperia din sticla si rafturi foarte subtiri, soferul a fost plasat in centru si doi pasageri – pe lateral si putin in spatele acestuia. Masina nu a ajuns in serie: Enzo Ferrari credea ca vehiculul cu motor V12 la mijloc era prea periculos. Un alt model a fost construit pentru Gianni Agnelli, seful Fiat, iar modelul 365 P Berlinetta Speciale a fost util pentru viitoarele modele Ferrari.

Bizzarrini Manta

In 1968, Giorgetto Giugiaro si Aldo Mantovani au creat in suburbiile Moncalieri din Torino – Studi Italiani Realizzazione Prototipi, foarte curand isi schimba numele in ItalDesign. La Torino Motor Show, ei si-au declarat conceptul Bizzarrini Manta, capabil sa accelereze pana la 330 km pe ora.

Aranjamentul de la mijloc a motorului a facut posibil ca masina sa fie foarte joasa si cu o cabina spatioasa. Conducatorul auto statea in mijloc, intre pasageri, dar despre o buna vizibilitate se punea problema: din cauza inclinarii puternice la capota frontala a trebuit sa se faca orificii speciale suplimentare.

Techrules Ren
In 2015, Giugiaro si-a parasit propriul ItalDesign studio, care in acel moment a devenit parte a concernului VW, si a fondat o noua companie GFG
Progetti, care a decis sa lucreze cu producatorii de automobile din Asia. Prima sa misiune a fost lepuirea supercarului chinez Techrules cu microturbine excentrice drept sursa de energie electrica pentru cele sase motoare cu o capacitate totala de 1305 de cai putere. La fel ca la conceptul Manta din anii 1960, soferul se afla intre doi pasageri, dar putin in fata. Suprafata transparenta, care acopera cabina, consta din cupole individuale pentru fiecare pasager.

Techrules Ren

Related Posts:

5 detalii despre Lamborghini Urus

Compartimentul de bagaje in volum de 616 l si alte detalii socante despre primul crossover din istoria Lamborghini.

Urus este, de asemenea, un taur Diablo, Murcielago, Gallardo, Aventador, Hurracan… In ultimele decenii, Lamborghini si-a numit in mod traditional modelele sale in onoarea celor mai puternici tauri de lupta din corida spaniola. Cu toate acestea, Urus s-a departat putin de la traditii. Si nu numai pentru ca acesta este primul crossover din istoria marcii. Cuvantul Urus (cunoscut si sub numele de Aurochs) in latina este numit unul dintre stramosii indepartati a bovinelor moderne.
Pe din afara, aceste animale salbatice erau cele mai asemanatoare cu taurii spanioli de lupta din ultimii 500 de ani. Deci, noul Lamborghini, desi nu a fost numit dupa un taur anume, are totusi o relatie directa cu animalele.

Nu este chiar asa de mic

La prima vedere, Urus pare mic si compact, totusi aceasta este o farsa vizuala – de fapt, masina nu este asa de mica. Lungimea sa depaseste 5 m (5112 mm) latimea 2 m (2016 mm), iar baza rotilor este de 3 m (3003 mm). De aici apare si volumul impresionant a compartimentului pentru bagaje – 616 l. Si daca strangeti spatele perechii de scaune sportive de pe al doilea rand, volumul util poate fi marit la 1596 litri. Si totusi, este inca putin neobisnuit sa admiram compartimentul de bagaje Lamborghini.

E mai rapid decat Bentley Bentayga
Urus este construit pe platforma MLB Evo, care sta la baza Audi Q7 si Bentley Bentayga. In proiectarea suspensiei multi-link a acestui sasiu, aluminiul este utilizat pe scara larga, si o mare parte din corpul Urus este, de asemenea, din metalul cu aripi. Cu toate acestea, greutatea crossover-ului, aceste decizii nu au afectat-o decat putin – Lambo cantareste 2200 kg.

Cu toate acestea, greutatea mare nu a devenit un obstacol pentru dinamica masinii. Urus este echipat cu un motor nou de 4l V8 pe benzina, cu doua turbine, care dezvolta 650 l.s. si 850 Nm (este disponibil in intervalul 2250-4500 rpm). Cuplat cu un „automat” cu 8 trepte, aceasta unitate accelereaza Urus-ul la 100 km / h in 3.5 secunde si poate accelera pana la maximum 305 km / h. Pentru comparatie, versiunea pe benzina a motorului V 12 de 6 litri cu 608 cai putere Bentley Bentayga ajungea la prima „suta” in 4.1 secunde, iar viteza maxima este de 301 km / h.

Unitatea de la Urus este plina. Propulsia dintre axe este distribuita de diferentialul Torsen. In plus, crossover-ul are o suspensie pneumatica adaptabila cu o distanta reglabila la sol si o functie de suprimare activa a rolei, care este alimentata de un sistem suplimentar de 48 de volti. In cele din urma, noutatea a fost echipata cu frane carbon-ceramice cu etriere cu 10 si 6 pistoane in fata si respectiv in spate.

Lamborghini Urus

Related Posts:

Land Rover a prezentat cea mai scumpa masina din istoria sa

Compania Land Rover a introdus o versiune actualizata a vehiculului off-road Range Rover SC Autobiography, a carui premiera publica va avea loc pe
29 noiembrie la Salonul Auto de la Los Angeles. Noul SUV va deveni cea mai scumpa masina din istoria brandului britanic – valoarea sa va ajunge la 177.030 de lire sterline.

Vehiculul off-road a fost dezvoltat de specialistii sectiei Special Vehicles Operations responsabili pentru crearea de versiuni speciale ale autoturismelor. Noul Land Rover a primit un compartiment din spate reproiectat cu doua scaune, separate de o consola centrala mare.

Scaunele implinesc functia de masaj cu regimul „pietrelor fierbinti”, iar spatele acestora pe unitati electrice pot fi inclinate la un unghi de pana la 40 de grade. Spatiul liber in zona picioarelor a crescut la 1,2 metri.

La dispozitia fiecaruia dintre pasageri este un afisaj touchscreen multimedia de 10 inch, un hotspot Wi-Fi cu o conexiune standard 4G si un mic frigider, de exemplu, in care se pot amplasa doua sticle de vin.
Range Rover SC Autobiography va fi oferita cu trei unitati de putere. Versiunea de baza este echipata cu un motor diesel V8 de 4.4 litri, care produce 339 cai putere. In plus, SUV-ul va fi disponibil cu o instalatie hibridă, care a debutat pe Range Rover Sport.

Acesta cuprinde 4×4 pe benzina de 300 de cai putere din familia Ingenium, 116 CP motor electric, un „automat” cu 8 scari ZF si baterii din litiu-ioni de 13,1 kWh dispuse sub podeaua portbagajului. In total, agregatele dau 404 CP. si 640 Nm.

Range Rover
Land Rover a prezentat cea mai scumpa mașină din istoria sa

Related Posts:

Tesla Semi – autonomie de 800 km

Tesla nu se dezminte si lanseaza primul camion electric cu o autonomie rezonabila, 800 de km.  Evident ca tehnologia nu este inca potrivita pentru masinile mici, dar la camioane promite sa schimbe ceva in viitorul apropiat. Daca ar exista ca pe vremea diligentelor acumulatori gata pregatiti de drum la statiile PECO, atunci deja am avea o alternativa viabila fata de camioanele clasice.

Camionul Tesla Semi –  autonomie 800 km

Performantele noului camion electric sunt de invidiat, Tesla Semi ajunge de la zero la 100 de kilometri in doar 5 secunde, fiind mai performant decat confratii lor cu motoare clasice si poate merge fara reincarcare cu incarcatura pana la 800 de kilometri. Un astfel de camion ar putea pleca din Bucuresti in orice colt al tarii noastre fara a avea nevoie sa alimenteze.

Daca este incarcat cu electricitate doar 30 de minute – o pauza pentru sofer – el poate parcurge peste 600 de kilometri, deci practic poate pleca cu bateriile pline si cu o singura pauza de jumatate de ora poate parcurge 1400 de kilometri. Avand in vedere ca in acest timp pe autostrada si cu un singur sofer se atinge sau se depaseste programul de condus acceptat de lege. este un pas important catre masinile electrice, ce ar putea polua mai putin, mai ales daca am avea o pondere mai mare a energiei verzi, regenerabile.

Camion electric Tesla
Tesla Semi camionul cu autonomie de 800 km

Related Posts:

Primul camion romanesc – SR 101

Primul camion cu adevarat romanesc a fost construit la uzinele Steagul Rosu din Brasov in anul 1954. decizia a fost luata cu un an inainte, iar pentru defilarea de 1 mai, in 1954 am avut primul lot de camioane romanesti. Prescurtarea SR vine evident de la numele uzinei – Stagul Rosu. Chiar daca pare greu de crezut, pentru acea epoca camionul era o mare realizare, fiind foarte rezistent si usor de condus.

Primul camion romanesc lansat in 1954

Au fost produse peste 100 de mii de camioane SR 101, dar dupa scurt timp s-a trecut la camioane mai performante, caci asa cum stim – tehnica evolueaza rapid. la scurt timp de la lansarea primului camion romanesc a fost scos de pe linia de productie camionul Bucegi. Acedsta purta numele de cod SR 113,  fiind lansat in 1964. Nu trebuie uitat nici modelul anterior, Carpati.

In epca modrna sa-i zicem asa, in perioada comunista la Brasov au mnai fost produse camioanele Roman si DAC. Despre ele vom discuta cu alta ocazie,  la fel cum am putea discuta si despre camioanele construite la Arad, sub licenta americana.

Nu o sa inchei insa expunerea fara sa amintesc  de giganticele camioane DAC 120 DE, cele care au facut sa creasca prestigiul Romaniei pe plan international, iar eu imi aduc aminte si acum de rotile de peste 3 metri in diametru, camioane care si-au adus aportul la terminarea Canalului Dunare – Marea Neagra. Un sofer de astfel de camion castiga usor 10.000 de lei pe luna ina cei ani! Va dati seama cat ar fi in banii de azi?

Primul camion romanesc

Related Posts:

Noua Dacia Duster liderul din 2018

Ne-am obisnuit sa consideram Dacia o masina de buget redus, iata ca noul model ce va intra pe piata in 2018 va spulbera acest mit. Noul model Dacia Duster dCi 110 EDC 4×2 este cu totul revolutionar, nu se stie pretul cu care va fi vanduta dar cu siguranta nu va mai fi o masina ieftina. Vestea buna este ca modelul va fi disponibil si in Romania inca din primele zile ale anului 2018. Ce ziceti de o masina cu cutie automata si dublu ambreiaj? Va atrage deja ideea?

Dacia Duster dCi 110 EDC 4×2

Daca nu ati inteles de la ce vine numele noului model Dacia Duster dCi 110 EDC 4×2, vorbim de un motor diesel de 100 CP si de o cutie atutomata cu dublu ambreiaj, tractiune pe doua roti. Diferenta de pret intre modelul cu ciutie manuala si cel cu transmisie automata va di de maxim 1300 de euro, deci destul de accesibila ca pret total.

Pentru cei ce vor sa stie de la ce vine prescurtarea EDC (Efficient Dual Clutch) , am lamurit deja misterul. Cum piata masinilor cu cutie automata este in crestere, iar eu ma numar printre cei care deja se tem ca va uita sa conduca o masina cu cutie manuala, este evidenta mutarea cel;or de la Dacia – Renault. Abia astept sa vad noul model pe piata, poate-mi cumpar o masina noua, deja cea veche are 15 ani!

Dacia Duster 2018
Noua Dacia Duster liderul din 2018

Related Posts: