In ultima vreme in randul cumparatorilor de masini se observa un trend amuzant. Mai ales in randul tinerilor. Ei aleg masini, pe care reprezentantii generatiei mai in varsta le privesc cu o dezaprobare prost ascunsa: cu ce ganditi? Si, ca raspuns, aud: asta-i tendinta! Asta e super! Crossover-urile au cazut intr-o nisa similara in popularitate, cum ar fi o minge de biliard in balta. De exemplu, ce fel de sedanuri, break si SUV-uri pot exista atunci cand exista ceva universal care combina avantajele rivalilor sai? Cu o astfel de masina – mergi in sat, la balet, chiar si la intalnire. Pentru ca crossover-ul este versatil. Ca blugii.
De ce nu ar trebui sa cumperi un crossover: 7 argumente impotriva
Nu avem nimic impotriva crossover-urilor. Masina nu este de vina pentru nimic – a fost facuta asa, pentru ca consumatorului ii lipsește fie dorinta, fie inteligenta de a-si da seama ce i se vinde. Pentru a-l face pe consumator sa gandeasca, am intocmit o lista de sapte motive, fiecare dintre acestea fiind indreptat impotriva obscurantismului masiv.
1. Neuniversalitate
Cine a spus ca versatilitatea este buna? Asta e rau! Cum vei scoate cuiul batut cu ciocanul: cu un cleste sau cu o „unealta multipla” cu zeci de lame? Un instrument specializat in orice moment a fost cu un ordin mai bun decat unul universal – aceasta este o decizie fortata pentru cei care nu au nevoie deloc de niciun instrument. Universal inseamna nimic. Mediu pentru toti parametrii. Si nu cel mai bun in nimic. Aveti nevoie de viteza – luati un hatchback. Ai nevoie de confort si soliditate – luati un sedan. Dar asa, si frumoasa si inteligenta in acelasi timp – nu exsita.
2. Nepotrivit pentru oras
Pentru ce crossover in oras? Exista o singura varianta: sa urce pe gazon si alte borduri. Cu toate acestea, aruncati o privire mai atenta la anvelopele de pe crossover: acestea devin din ce au un profil mai redusa. Despre care borduri poate fi vorba aici: aveti mila de discuri.
Mergem mai departe. Crossover-ul este mai greu decat un sedan similar, aceasta masa trebuie constant accelerata si apoi incetinita. Mai mult, omul obisnuit de pe strada nu intelege ca in orice mod de conducere, multe crossovere cu tractiune integrala rotesc in mod constant intreaga transmisie si nimic nu poate fi oprit. Si toate corpurile rotative au un moment de inertie – din nou consum de energie.
Vrei sa mergi mai repede? Ei bine: salut de la aerodinamica! Sectiunea transversala mare a corpului, furie vortex sub fund – din nou pierdem energie.
3. Nu este potrivit pentru mediul rural
Pe asfalt, crossover-ul, dupa cum am aflat mai sus, nu straluceste. Poate cotim pe un drum de tara?
Ambreiajul este punctul slab al crossover-urilor. Ele nu pot aluneca. Iar hidromecanica se teme de supraincalzire: electronica o opreste rapid. Ambreiajul de control al tractiunii pe patru roti nu se blocheaza complet. Transmisia care se roteste constant se uzeaza in fata ochilor nostri. Sasiul este intotdeauna supraincarcat: soferul crossover-ului nu va incetini in fata unui fel de denivelare! Corpul are o rigiditate scazuta: nu poate fi vorb de un resurs sporit!
4. Rupe la buzunar
Crossover-ul este mai scump decat o masina similara sedan. Pentru el, vor cere mai mult la spalatorie auto. Anvelopele sale si schimbul lor vor fi, de asemenea, mai scumpe: rotile sale sunt de obicei mai mari decat cele ale unui sedan similar. Pierderea de pret la vanzare va fi mai mare decat la sedanuri si hatchback.
5. Underdrive
Despre ce este vorba la un crossover cu tractiune fata? Ce are in el de la crossover daca exista un fascicul simplificat in spate? Dar si cu tractiunea integrala, nu totul este bine: la urma urmei, aceasta unitate nu functioneaza de cele mai multe ori, ci pur si simplu creste masa masinii.
6. Consuma benzina, accelereaza prost
Crossover-ul va pierde intotdeauna in dinamica si economie in fata unui sedan de putere similara.
Crossover-ul mediu consuma aproximativ cu un litru, sau chiar cu doi mai mult decat un sedan din aceeasi clasa. Masa este mai mare, aerodinamica, asa cum am mentionat deja mai sus, nu este deloc. Web-ul este plin de speculatii pe aceasta tema. Daca luam doua BMW-uri pe aceeasi platforma cu aceleasi motoare si cutii de viteze, vom vedea: 535i xDrive are un consum de aproximativ 6 litri la suta, iar X5 xDrive35i – aproximativ 7.
7. Incomod!
Nu enevoie de spus nimic despre manipulare. O masa mare inmultita cu un centru de greutate inalt da un rezultat foarte mediocru.
Si din moment ce centrul de greutate este inalt, vor fi inclinari puternice in curbe. Plus acumularea. O masina inalta este greu de tinut pe drum, iar pasagerii sunt leganati.
Concluzii
Probabil e suficient. Trebuie sa intelegeti ca un crossover este o masina pe care marketologii, pentru propriul beneficiu si profit, prin adevar si minciuna, au tarat-o intr-o alta categorie de greutate. Ca pe un boxer de categoria usoara in categoria grea – ca este acelasi lucru. Dar nu: e o prostie si nu este acelasi lucru. Chiar deloc.
Cu toate acestea, nu vrem sa ne certam cu nimeni. Oamenii adesea cumpara o masina pentru ca este rosie, chiar daca nu este o explicatie pe care ar trebui sa o iei in seama.
