7 argumente impotriva unui crossover

In ultima vreme in randul cumparatorilor de masini se observa un trend amuzant. Mai ales in randul tinerilor. Ei aleg masini, pe care reprezentantii generatiei mai in varsta le privesc cu o dezaprobare prost ascunsa: cu ce ganditi? Si, ca raspuns, aud: asta-i tendinta! Asta e super! Crossover-urile au cazut intr-o nisa similara in popularitate, cum ar fi o minge de biliard in balta. De exemplu, ce fel de sedanuri, break si SUV-uri pot exista atunci cand exista ceva universal care combina avantajele rivalilor sai? Cu o astfel de masina – mergi in sat, la balet, chiar si la intalnire. Pentru ca crossover-ul este versatil. Ca blugii.

De ce nu ar trebui sa cumperi un crossover: 7 argumente impotriva

Nu avem nimic impotriva crossover-urilor. Masina nu este de vina pentru nimic – a fost facuta asa, pentru ca consumatorului ii lipsește fie dorinta, fie inteligenta de a-si da seama ce i se vinde. Pentru a-l face pe consumator sa gandeasca, am intocmit o lista de sapte motive, fiecare dintre acestea fiind indreptat impotriva obscurantismului masiv.

1. Neuniversalitate

Cine a spus ca versatilitatea este buna? Asta e rau! Cum vei scoate cuiul batut cu ciocanul: cu un cleste sau cu o „unealta multipla” cu zeci de lame? Un instrument specializat in orice moment a fost cu un ordin mai bun decat unul universal – aceasta este o decizie fortata pentru cei care nu au nevoie deloc de niciun instrument. Universal inseamna nimic. Mediu pentru toti parametrii. Si nu cel mai bun in nimic. Aveti nevoie de viteza – luati un hatchback. Ai nevoie de confort si soliditate – luati un sedan. Dar asa, si frumoasa si inteligenta in acelasi timp – nu exsita.

2. Nepotrivit pentru oras

Pentru ce crossover in oras? Exista o singura varianta: sa urce pe gazon si alte borduri. Cu toate acestea, aruncati o privire mai atenta la anvelopele de pe crossover: acestea devin din ce au un profil mai redusa. Despre care borduri poate fi vorba aici: aveti mila de discuri.

Mergem mai departe. Crossover-ul este mai greu decat un sedan similar, aceasta masa trebuie constant accelerata si apoi incetinita. Mai mult, omul obisnuit de pe strada nu intelege ca in orice mod de conducere, multe crossovere cu tractiune integrala rotesc in mod constant intreaga transmisie si nimic nu poate fi oprit. Si toate corpurile rotative au un moment de inertie – din nou consum de energie.

Vrei sa mergi mai repede? Ei bine: salut de la aerodinamica! Sectiunea transversala mare a corpului, furie vortex sub fund – din nou pierdem energie.

3. Nu este potrivit pentru mediul rural

Pe asfalt, crossover-ul, dupa cum am aflat mai sus, nu straluceste. Poate cotim pe un drum de tara?

Ambreiajul este punctul slab al crossover-urilor. Ele nu pot aluneca. Iar hidromecanica se teme de supraincalzire: electronica o opreste rapid. Ambreiajul de control al tractiunii pe patru roti nu se blocheaza complet. Transmisia care se roteste constant se uzeaza in fata ochilor nostri. Sasiul este intotdeauna supraincarcat: soferul crossover-ului nu va incetini in fata unui fel de denivelare! Corpul are o rigiditate scazuta: nu poate fi vorb de un resurs sporit!

4. Rupe la buzunar

Crossover-ul este mai scump decat o masina similara sedan. Pentru el, vor cere mai mult la spalatorie auto. Anvelopele sale si schimbul lor vor fi, de asemenea, mai scumpe: rotile sale sunt de obicei mai mari decat cele ale unui sedan similar. Pierderea de pret la vanzare va fi mai mare decat la sedanuri si hatchback.

5. Underdrive

Despre ce este vorba la un crossover cu tractiune fata? Ce are in el de la crossover daca exista un fascicul simplificat in spate? Dar si cu tractiunea integrala, nu totul este bine: la urma urmei, aceasta unitate nu functioneaza de cele mai multe ori, ci pur si simplu creste masa masinii.

6. Consuma benzina, accelereaza prost

Crossover-ul va pierde intotdeauna in dinamica si economie in fata unui sedan de putere similara.

Crossover-ul mediu consuma aproximativ cu un litru, sau chiar cu doi mai mult decat un sedan din aceeasi clasa. Masa este mai mare, aerodinamica, asa cum am mentionat deja mai sus, nu este deloc. Web-ul este plin de speculatii pe aceasta tema. Daca luam doua BMW-uri pe aceeasi platforma cu aceleasi motoare si cutii de viteze, vom vedea: 535i xDrive are un consum de aproximativ 6 litri la suta, iar X5 xDrive35i – aproximativ 7.

7. Incomod!

Nu enevoie de spus nimic despre manipulare. O masa mare inmultita cu un centru de greutate inalt da un rezultat foarte mediocru.

Si din moment ce centrul de greutate este inalt, vor fi inclinari puternice in curbe. Plus acumularea. O masina inalta este greu de tinut pe drum, iar pasagerii sunt leganati.

Concluzii

Probabil e suficient. Trebuie sa intelegeti ca un crossover este o masina pe care marketologii, pentru propriul beneficiu si profit, prin adevar si minciuna, au tarat-o intr-o alta categorie de greutate. Ca pe un boxer de categoria usoara in categoria grea – ca este acelasi lucru. Dar nu: e o prostie si nu este acelasi lucru. Chiar deloc.

Cu toate acestea, nu vrem sa ne certam cu nimeni. Oamenii adesea cumpara o masina pentru ca este rosie, chiar daca nu este o explicatie pe care ar trebui sa o iei in seama.

crossover


Related Posts:

Crossover: Tesla Model Y prezentat oficial

Linia de fabricatie Tesla are un nou potential bestseller – crossover-ul de dimensiuni medii Model Y, care poate transporta pana la 7 persoane. Comenzile pentru produsul nou deja sunt luate, dar masinile vor aparea doar anul viitor.

Clientii Tesla sunt deja obisnuiti cu asteptarile lungi ale noilor modele comandate, iar modelul Y nu va fi o exceptie in acest sens – primele exemplare de productie a crossover-ului de dimensiuni medii vor fi expediate in cel mai bun caz in toamna anului 2020, iar versiunea “bugetara” va putea fi obtinuta nu mai devreme de primavara anului 2021. Sub versiunea “buget” se intelege modelul de baza cu tractiune spate Model Y in performanta Gama Standard pentru 39 mii de dolari, capabil sa calatoreasca cu o singura incarcare 370 km si sa accelereze la 96,56 km / h in 5,9 secunde. Viteza maxima este de 193 km / h. Producatorul nu spune despre caracteristicile de iesire ale motorului electric – va trebui sa asteptati masuratorile expertilor.

Disponibil pentru comanda acum modelul tractiune pe spate Long Range costa de la 47 mii de dolari. Un astfel de crossover poate calatori cu o singura incarcare de 482 km, acceleratia la 60 mph dureaza 5,5 secunde, viteza maxima – 209 km / h.

Versiunea cu tractiune integrala a gamei Long Range este estimata la minim de 51.000 de dolari si are un interval de parcurs de 450 km. Pana la 60 mph, acest crossover accelereaza in 4,8 s, viteza maxima – 217 km / h.

In cele din urma, versiunea superioara cu performante sportive cu tractiune integrala Performance: costa de la 60 mii de dolari (cu toate optiunile – 74 500 de dolari), accelereaza pana la 60 de mile / h in 3.5 secunde, viteza maxima – 241 km / h, merge – 450 km.

Crossover-ul Model Y este construit pe platforma modelului 3, dar are un corp mai mare si, aparent, un spatiu de vedere usor marit, desi Tesla nu declara dimensiunea. Cu toate acestea, cu greu se poate astepta la orice abilitati de offroad de la modelul Y, in special in cazul tractiunii pe rotile din spate si luand in considerare cat de scurta si rigida este suspensia originala – care apartine categoriei de SUV in acest caz, ar trebui interpretata ca o mai mare versatilitate. De exemplu, prezenta unui al treilea rand optional a fost principala surpriza a noutatii, desi privind imaginile, este greu de crezut ca cineva incape in portbagaj. Un anumit volum de marfa de 1869 l este, de asemenea, declarat – evident, inseamna spatiul cu scaunele din al doilea rand pliate.

Scaunul soferului este exact la fel ca in modelul 3, chiar pana la cardurile usii, dar judecand dupa fotografii, scaunele din fata ale crossover-ului sunt putin mai mari decat cele precedente. In prezent, echipamentul de baza include un interior premium, reglarea scaunului electric, sistem audio cu 14 difuzoare (subwoofer), tableta multimedia de 15 inch cu functie de navigare si acces permanent la Internet, 4 incarcaturi USB si un acoperis panoramic din sticla. Pentru autopilotul trunchiului de baza trebuie sa platiti 3.000 $ atunci cand comandati sau 4.000 $ dupa cumpararea masinii, adica tot echipamentul necesar la bord va fi in orice caz si clientul insusi trebuie sa decida daca il va purta mort sau il va folosi in scopul propus. Un autopilot avansat cu functie automata de parcare si capacitatea de a conduce in mod fara pilot prin orasul costa 5.000 USD atunci cand comanzi si 7.000 in cazul unei activari post vanzare.

Versiunea Standard Range va fi probabil mai saraca – cam la fel de mult ca Tesla Model 3 de baza pentru 35.000 de dolari, vanzarile caruia au inceput la inceputul lunii martie. Potential, modelul Y poate intrece vanzarile de Mod.3, deoarece crossoverurile sunt a priori mai populare in lume decat sedanele, in special in China, care in viitor ar putea deveni cea de-a doua mare piata de vanzare pentru Tesla dupa SUA. In prezent, in Shanghai se construeste o fabrica pentru productia platformei model 3 si model Y, lansarea sa fiind programata pentru sfarsitul acestui an. Pana in 2020, capacitatea totala a fabricilor Tesla ar trebui sa ajunga la 400 mii de masini pe an.

Va amintim ca la inceputul lunii martie, Tesla, in scopul optimizarii costurilor, a incercat sa schimbe drastic strategia de distributie: sa abandoneze showroom-urile si sa se concentreze exclusiv pe vanzarile online. Cu toate acestea, aceasta abordare a fost intampinata de neintelegerea consumatorilor, iar dupa doar doua saptamani, Tesla si-a schimbat ordinea si a decis sa pastreze aproximativ jumatate din pietele de desfacere. Fanii lui Tesla s-au obisnuit deja cu astfel de obiceiuri a producatorilor si nu se stie ce alte trucuri il va arunca Tesla in viitorul apropiat. Amintiti-va ca planurile companiei includ o masina sport din noua generatie Roadster, un minivan, un camion si un Semi-tractor. In acelasi timp, Musk desfasoara activitati viguroase in cadrul companiei SpaceX, companie aerospatiala si a companiei The Boring Company.

Tesla Model Y
Crossover: Tesla Model Y prezentat oficial

Related Posts:

Primul crossover EHP 9 F de la compania Bentley

Compania Bentley a dezvoltat primul, propriul crossover numit Bentley EHP 9 F, echipat cu o unitate W12. Debutul prototipului Bentley EHP 9 F a avut loc la Geneva / 2012. Potrivit producatorilor, crossoverul reprezinta nivelul tehnic maximal a clasei SUV si este pilotul de referinta pentru toti producatorii de automobile, a caror gama de produse include fabricarea de SUV-uri urbane.

Conceptul Bentley EHP 9 F este dezvoltat in conformitate cu designul si identitatea corporativa a brandului Bentley, acest lucru este valabil atat pentru design-ul exterior, cat si pentru interiorul cu decor de lux, la care se folosesc doar cele mai scumpe tipuri de piele si lemn pretios. Crossoverul este echipat cu unitate de sase litri turbo cu W12 twin turbo, care ajunge cu usurinta la sase sute de cai/putere (800 Nm) si dotat cu o cutie de viteza automata de 8 trepte.

Creand intrigi in ajunul anuntului modelului de productie, producatorul nu a dezvluit parametrii tehnici ai conceptului, dar este cunoscut faptul ca modelul este construit pe o companie modulara de baza Volkswagen, la care se produc Rorsche Cayenne si Volkswagen Touareg. Potrivit expertilor, problema producerii in serie a crossover-ului a fost deja rezolvata. Exista informatii precum ca Bentley EHP 9 F va mai primi in echipamentul lor si un motor turbo V8 de patru litri, precum si o instalatie hibrid de ultima generatie.

Bentley EHP 9
Bentley EHP 9

Related Posts:

BMW va prezenta cel mai mare crossover in noiembrie

Vanzarile modelelor noi vor incepe in primul trimestru al anului 2019. Marele crossover-ul BMW X7 va fi disponibil in mai multe tari din Europa.

Compania BMW isi va prezenta versiunea de serie a celui mai mare crossover X7 la Salonul Auto de la Los Angeles in noiembrie. Principalele piete pentru produsul nou vor fi China, SUA si Rusia, potrivit lui Autocar. Ansamblarea modelului va fi efectuata la uzina din Spartanburg (Carolina de Sud), unde deja se produc X3, X4, X5 si X6. Principalii concurenti ai crossover-ului vor fi Mercedes-Benz GLS, Cadillac Escalade si Lincoln Navigator.

BMW – model nou 2018

Designul modelului nou va fi usor diferit de prototipul Concept X7 iPerformance, care a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt anul trecut.

BMW X7 va fi construit pe arhitectura modulara a CLAR, care a debutat pe sedanul 7-Series din noua generatie. De la alte crossover mai mici ale marcii bavareze, X7 va diferit in primul rand prin salonul cu trei randuri, care va putea gazdui sase persoane – cate doua in fiecare rand.

Caracteristicile tehnice ale noilor produse sunt pastrate pana cand in secret. Conform datelor neoficiale, gama motorului crossover-ului va include unitati cu sase si opt cilindri. De asemenea, clientilor li se va oferi o modificare hibrida a modelului X7. Aceasta modificare a modelului X7 va fi oferita cu o centrala de la X5 xDrive40e (313 cp).

BMW - model nou
BMW va prezenta cel mai mare crossover in noiembrie

Related Posts: