Pasagerii din stanga si din dreapta soferului, o piramida pe roti si alte masini foarte neobisnuite.
Compania putin cunoscuta a omului de afaceri si regizorului James Glikenhaus – Scuderia Cameron Glickenhaus au aratat un supercar 004S, in care volanul este situat in centru. Pasagerii stau in stanga si in dreapta soferului.
Incercarile de a pune soferul in centru si pasagerii intr-o parte si alta a acestuia au fost intreprinse si inainte. Unii au crezut ca astfel ofera o viziune mai buna, altii s-au gandit la aspect, iar altii au cautat sa simta masina civila ca pe un bolid. In orice caz, toate aceste masini sunt atst de neobisnuite incat merita o povestire separata.
Panhard et Levassor Dynamic
Panhard Dynamic pentru anul 1936 a fost o masina foarte avansata: faruri acoperite cu pene, cu un corp si o suspensie frontala independenta. Dar cei
mai multi vizitatori la salonul de la Paris au fost surprinsi de volanul situat in centru. Pe canapeaua uriasa din fata, pe langa sofer, era cate un loc pentru inca doi pasageri. Se credea ca pozitionarea centrala imbunatateste viziunea, dar proprietarii s-au plans, asa ca in 1939 volanul s-a mutat spre stanga.
Ferrari 365 P Berlinetta Speciale
Ferrari 365 P Berlinetta Speciale (1966) a fost una dintre primele lucrari ale lui Sergio Pininfarina. Intr-o cabina spatioasa pentru o masina sport cu un acoperia din sticla si rafturi foarte subtiri, soferul a fost plasat in centru si doi pasageri – pe lateral si putin in spatele acestuia. Masina nu a ajuns in serie: Enzo Ferrari credea ca vehiculul cu motor V12 la mijloc era prea periculos. Un alt model a fost construit pentru Gianni Agnelli, seful Fiat, iar modelul 365 P Berlinetta Speciale a fost util pentru viitoarele modele Ferrari.
Bizzarrini Manta
In 1968, Giorgetto Giugiaro si Aldo Mantovani au creat in suburbiile Moncalieri din Torino – Studi Italiani Realizzazione Prototipi, foarte curand isi schimba numele in ItalDesign. La Torino Motor Show, ei si-au declarat conceptul Bizzarrini Manta, capabil sa accelereze pana la 330 km pe ora.
Aranjamentul de la mijloc a motorului a facut posibil ca masina sa fie foarte joasa si cu o cabina spatioasa. Conducatorul auto statea in mijloc, intre pasageri, dar despre o buna vizibilitate se punea problema: din cauza inclinarii puternice la capota frontala a trebuit sa se faca orificii speciale suplimentare.
Techrules Ren
In 2015, Giugiaro si-a parasit propriul ItalDesign studio, care in acel moment a devenit parte a concernului VW, si a fondat o noua companie GFG
Progetti, care a decis sa lucreze cu producatorii de automobile din Asia. Prima sa misiune a fost lepuirea supercarului chinez Techrules cu microturbine excentrice drept sursa de energie electrica pentru cele sase motoare cu o capacitate totala de 1305 de cai putere. La fel ca la conceptul Manta din anii 1960, soferul se afla intre doi pasageri, dar putin in fata. Suprafata transparenta, care acopera cabina, consta din cupole individuale pentru fiecare pasager.
