Compania Audi a publicat prima imagine oficiala a crossover-ului Q8. Fotografia a fost publicata pe contul de facebook a corporatiei.
Pentru a crea imaginea, automobilul pre-serie a fost lipit cu benzi reflectoare de lumina si fotografiat intr-un studio intunecat. In acelasi timp, cand nici aparitia crossoverului, sau interiorului sau nu mai reprezinta un secret: anul trecut la Salonul Auto de la Detroit germanii au prezentat un concept bazat pe viitorul model, iar apoi masinile de pre-productie intr-un minim camuflaj au fost fotografiate in mod repetat de spioni.
Audi Q8 este construit pe o noua platforma MLB Evo – mai precis, pe versiunea cu ampatament lung, care este baza Audi Q7, Bentley Bentayga si Lamborghini Urus. Prin dimensiunea sa masina aproape la centimetru corespunde cu Audi Q7: lungimea – 5050 mm si dimensiunea ampatamentului – 2990 mm.
Crossoverul va fi oferit cu un V6 diesel, la fel si cu doua motoare de sase si opt cilindri pe benzina din familia KoVoMo cu colaps de 90 de grade dezvoltat impreuna cu Porsche. La inceput, se asteapta numai la motoarele cu turbo-supraalimentare traditionala, dar mai tarziu vor exista variante cu suflare electrica.
Vor aparea si modelele cu motoare hibride – pe baza motorului diesel si a celui pe benzina. Prima optiune este deja utilizata in Audi Q7 e-Tron TDI Quattro si consta dintr-un motor cu 250 de cai putere, motorul electric cu 126 CP si bateria cu litiu-ion de 17,3 kWh. Despre cea de-a doua pana cand nu se stie nimic. Se presupune ca cea de-a doua baterie poate fi aceeasi ca la Audi Q8 sport concept de anul trecut: motor turbo pe benzina 3.0 TFSI cu motor electric si suflanta electrica. Capacitate totala de 476 cai putere.
Nu este exclusa aparitia si modificarii cu indicele SQ8, care va primi un motor turbo cu triosuflanta V8 cu o capacitate de patru litri V8 si de 435 cai putere. Aceeasi unitate este utilizata si pe Audi SQ7. Se asteapta ca seria Q8 sa debuteze in vara lui 2018.
Multi romai au cazut in plasa pentru ca nu cunosc legea, numerele provizorii de Germania nu sunt bune si in Romania, pentru asta ai nevoie de numere de la Zoll. Mai exact numerele care au scrisul de culoare neagra pe fond galben sunt numere provizorii si sunt valabile doar pe teritoriul Germaniei! Amenzile sunt mari, asa ca luati aminte! La fel este si cu masinile din Romania cu numere provizorii rosii, ele nu pot trece frontiera cu Uniunea Europaeana – de fapt nicio frontiera!
Capcana masinilor cu numere provizorii de Germania
Deci daca vrei sa aduci masina cu nmere de Germania in Romania va trebui sa ceri numere de export, adica sunt scrise cu caractere negre iar perioada de valabilitate este pe fond rosu. Riscati mult daca nu respectati legea, iar de ajuns departe nu reusiti, doar pana la granita Romaniei cu Ungaria. Evident ca va trebui sa aveti asigurarea valabila, deci luati aminte.
Numerele de export pot avea valabilitatea de la 15 zile pana la un an, evident cu costuri pe masura. Deci cereti numerele care se numesc in germana – Ausfuhrkennzeichen, va costa mai putin decat sa aduceti masina pe trailer. Alt avantaj ar fi ca numerele de export nu trebuiesc predate cand expira. Multi romani vin cu numerele nemtesti pe numele vechiului proprietar [ chiar ieri un prieten a facut asta in Austria ], problema este insa ca nu mai poti merge cu masina si ca trebuie sa trimiti numerele in Germania. Repet, masinile trebuie sa aiba verificarea tehnica valabila si asigurarea deasemnea!
Capcana mașinilor cu numere provizorii de Germania
Indiferent daca esti din Timisoara si ai nevoie de o masina, sau esti doar in vizita la rude sau prieteni, poti apela oricand la o firma de inchirieri. O astfel de firma este MVM Rent A Car Timisoara . Poti apela la ei direct prin formularul de contact de pe site-ul lor, sau pot fi contactati telefonic la numarul 0785.560.550. Poti inchiria o masina de la ei si daca esti din Arad, sau imprejurimi. Oferta de masini este generoasa, poti alege una dintre cele noua marci disponibile, cu preturi cuprinse intre 13 €/zi si 18 €/zi. Odata inchiriata o masina de la firma MVM Rent A Car Timisoara ai scapat de grija transportului, masinile sunt asigurate, iar in functie de dorinta dumneavoastra se pot asigura suplimentar si alte accesorii, cum ar fi GPS, scaun pentru copil sau portbagaj.
Cei ce inchiriaza o masina din Arad sau Timisoara si o fac online beneficiaza si de reduceri,iar predarea si preluarea se poate face la aeroport dar si in oras. Indiferent de anotimpul in care vizitati Aradul sau Timisoara, masinile sunt echipate corespunzator. Daca la alte firme de inchiriat masini nu exista GPS sau se poate lua platind suplimentar, apeland la serviciile firmei MVM Rent A Car Timisoara veti primi gratuit aparatul GPS, in asa fel incat atunci cand cautati o adresa in oras sau mergeti in excursie sa gasiti cat mai usor traseul.
De obicei cand se inchiriaza o masina se plateste si o garantie, care sa acopere eventualele costuri aparute pe neasteptate in timpul perioadei de inchiriere, dar la MVM Rent A Car Timisoara pentru clientii vechi sau pentru perioade de inchiriere mai lungi aceasta garantie poate fi chiar zero. Mai mult, daca vrei sa inchiriezi masina mai mult de trei saptamani poti negocia pretul direct cu firma de inchiriere, iar numarul de kilometri parcursi sunt nelimitati. Astfel firma are o oferta de fidelizare de nerefuzat, iar tu cand vei reveni in Timisoara sau Arad vei apela cu siguranta la serviciile acestei firme de inchirieri masini Timisoara.
Daca va doriti o anumita marca de masina, sau vreti conditii mai avantajoase de inchiriere a unui autoturism in Timisoara sau Arad, cereti oferta din timp. In acest fel veti beneficia de oferte speciale, preturi avantajoase si multe beneficii. In cazul in care vrei sa inchiriezi o maisna de la aeroportul din Arad sau cel din Timisoara, cere oferta de masini si preturi de la firma MVM Rent A Car Timisoara, evalueaza si daca te-ai convins ca este una dintre cel mai bune de pe piata, nu ezita si inchiriaza masina de care ai nevoie, cu dotarile care sa-ti fie utile, de la GPS si pana la portbagaj sau scaun pentru cel mic. Nu uita sa intrebi si de promotiile din luna in care vei face inchirierea, este pacat sa le ratezi. Preturile scad in functie de perioada de inchiriere, de exemplu daca pentru un Ford Focus Caravan inchiriat pentru maxim 4 zile vei plati 25 €/zi, in cazul in care vei alege aceiasi masina pentru mai mult de 16 zile vei plati doar 15 €/zi, beneficul fiind evident. Alege servicii de calitate in Arad si Timisoara!
Compania Bentley a dezvoltat primul, propriul crossover numit Bentley EHP 9 F, echipat cu o unitate W12. Debutul prototipului Bentley EHP 9 F a avut loc la Geneva / 2012. Potrivit producatorilor, crossoverul reprezinta nivelul tehnic maximal a clasei SUV si este pilotul de referinta pentru toti producatorii de automobile, a caror gama de produse include fabricarea de SUV-uri urbane.
Conceptul Bentley EHP 9 F este dezvoltat in conformitate cu designul si identitatea corporativa a brandului Bentley, acest lucru este valabil atat pentru design-ul exterior, cat si pentru interiorul cu decor de lux, la care se folosesc doar cele mai scumpe tipuri de piele si lemn pretios. Crossoverul este echipat cu unitate de sase litri turbo cu W12 twin turbo, care ajunge cu usurinta la sase sute de cai/putere (800 Nm) si dotat cu o cutie de viteza automata de 8 trepte.
Creand intrigi in ajunul anuntului modelului de productie, producatorul nu a dezvluit parametrii tehnici ai conceptului, dar este cunoscut faptul ca modelul este construit pe o companie modulara de baza Volkswagen, la care se produc Rorsche Cayenne si Volkswagen Touareg. Potrivit expertilor, problema producerii in serie a crossover-ului a fost deja rezolvata. Exista informatii precum ca Bentley EHP 9 F va mai primi in echipamentul lor si un motor turbo V8 de patru litri, precum si o instalatie hibrid de ultima generatie.
Autovehiculele germane s-au evidentiat intotdeauna printre concurenti. Anume acestea stabilesc tendinta de dezvoltare a solutiilor tehnologice si a aspectelor de design. Noul Opel Astra J nu a facut nicio exceptie de la reguli. Masina se poate lauda cu solutii de design proaspete, cat si inovatii tehnice care ofera un nivel traditional de fiabilitate si placerea de a conduce.
Impresiile generale ale testului drive Opel Astra J
Deja dupa primele minute in spatele volanului, putem concluziona ca masina este o continuare demna din serie. Prima generatie a modelului Opel Astra J a fost prezentata la Frankfurt in 2009. In 2012, inginerii au facut o serie de schimbari cosmetice in aspectul masinii. Schimbarile introduse de designeri au adus un plus de valoare imaginii masinii.
Masina apartine clasei de golf si, prin urmare, marimea acesteia va satisface pe deplin soferii din cercul de mijloc, care nu au nevoie de „volum suplimentar in cabina”, dar nici nu vor sa fie prea compact. Ergonomia scaunului soferului nu provoaca plangeri, totul este la indemana. Scaunul soferului este convenabil sata pentru o persoana mica, dar si pentru oamenii de statura inalta sau greutate excesiva.
Impresiile generale ale testului drive Opel Astra J
In ceea ce priveste caracteristicile sale dinamice, Opel Astra nu se pretinde a fi o masinăade curse, dar rezerva de putere este suficientă pentru o miscare confortabila si rapida, atat in conditii urbane, cat si pe sosele. Vizibilitatea in cabina Astra va permite sa controlati complet situatia traficului. Suspensia are un consum suficient de energie, iar masina se comporta previzibil in timpul virajelor.
Inginerii nu au uitat de pasageri. O calatorie lunga va fi confortabila pentru inca 3 persoane in cabina in afara de sofer.
Cum arat Opel Astra J – Sa discutam despre aspect
Asa cum am mentionat deja, modelul Opel Astra J 2012 este o continuare logica a modelui din anul 2009. Designerii nu au facut schimbari majore in aspectul masinii. Masina este bine recunoscuta pe drumuri, iar modificarile cosmetice propuse dau masinii o armonie extraordinara.
Compania s-a limitat la schimbarea formei barei de protectie fata si spate. Grila radiatorului a suferit o schimbare. Pe ea au fost adaugate mai multe insertii cromate, care dau o expresivitate Opel Astra din fata.
Forma lampilor de ceata a fost schimbata si un panou de plastic negru a fost adaugat peste panoul de admisie a aerului. Modificarile nu sunt fabuloase, dar se completeaza logic intre ele, ceea ce, in general, ne permite sa vorbim despre imaginea proaspata a masinii. Aspectul general al lui Astra nu pare a fi vechi, continua sa atraga priviri. Din orice unghi, masina arata armonioasa. Forma de lacrima a opticului frontal ofera o soliditate separata. Masina nu arata invechit, ceea ce o face populara in randul tinerilor cumparatori.
Partea din spate a modelului Opel Astra merita o atentie deosebita. O forma interesanta a opticii din spate este combinata cu usa compartimentului pentru portbagaj. Forma ovala a tevii de evacuare ofera un stil extra.
Aspectul lui Opel Aster J
In general, masina are un design unic si nu arata ca un vehicul impersonal. Iar numarul de masini de pe sosea este o dovada directa ca Astra a reusit sa stabileasca ferm o nisa in clasa de golf unde competitia este cea mai acerba.
Opel a oferit in mod traditional o masina cu trei stiluri de caroserie. Opel Astra hatchback va fi ideal in mediul urban, in locuri cu posibilitati limitate de parcare. Aceasta va fi o solutie buna pentru persoanele care intentioneaza sa foloseasca masina in principal intr-o metropola.
Opel universal va fi solutia optima pentru utilizarea multipla, inclusiv posibila pentru a cara materiale dimensionale. Opel Astra universal este ideal pentru rezidentii oraselor care au case la tara.
Opel Astra J
Pentru cei care nu accepta formele de mai sus ale caroseriei producatorul ofera un sedan, care atrage cu siguranta jumatatea masculina a potentialilor cumparatori. Opel Astra sedan este foarte reprezentativ, asa cum se potriveste unei adevarate masini germane
Nu stiu daca stii, dar din decembrie 2016 daca ai un accident si ramai fara masina – adica nu o mai poti folosi pentru ca este in service, legea RCA spune ca poti beneficia de masina la schimb! DA, adica nu ramai omul strazii pe perioada cat ai masina la reparat! In sfarsit o lege buna si pentru soferi, ca de alergatura oricum nu scapi daca ai ghinionul sa te loveasca cineva in trafic!
Masina la schimb conform Legii RCA
Mai interesant este ca legea RCA din 2016 prevede ca vei primi la schimb pe perioada cat stai fara masina ta, una similara! Adica daca ai un Jeep, asta primesti, nu Dacia Logan. Atentie! Normelel legii au fost deja publicat ein 2017, deci daca nu stiai e bine sa afli de la noi, dar acum anynta-ti si tu prietenii – adica ce sa o mai cotesc, distribuie prin grupuri, pe profilul tau, etc!
Acum sa vedem de unde primesti o masina la schimb? Evident ca de la o firma de inchirieri, iar pe voi nu va costa nimic – ba da, trebuie sa completezi ceva hartii ca sa plateasca asiguratorul! Fain, nu-i asa? Nu o s ainsist acum pe hartogaraie, e dstul de stufos dosarul dar va garantez eu ca merita. Apelati la firme de inchirieri mari, care au in parcul lor masini de tot felul, ca sa nu primiti in folosinta un Logan ( nu ca nu ar fi bun si asta! ). Important! Primiti masina si la dauna totala, de la data depunerii dosarului si pana primitii banii de la asiguratorul RCA!
BMW sau Bayerische Motoren Werke AG, acronimul pentru Bayerische Motoren Werke AG ceea ce in traducere in limba romana inseamna – Uzina Bavareza de Motoare SA. BMW este un producator german de automobile specializat in productia de motociclete, masini, masini sportive si motoare, o companie organizata ca societate pe actiuni, inregistrata in DAX la Bursa din Frankfurt.
Sediul central al companiei BMW Group se afla in Munchen, landul Bavaria, Germania.
Istoria BMW incepe cu doua companii mici de motoare de avioane, create inainte de primul razboi mondial de catre Karl Rapp si Gustav Otto – fiul lui Nikolaus August Otto, inventatorul motorului cu combustie interna. In timpul primului razboi mondial, statul german a simtit o mare nevoie de motoare de aeronave, ceea ce a determinat doi designeri sa se uneasca intr-o singura fabrica. In iulie 1917, aceasta fabrica inregistreaza numele Bayerische Motoren Werke, iar marca BMW prinde viata. Dupa primul razboi mondial, compania incepe sa produca motoare pentru motociclete, iar apoi incepe intregul ciclu de productie si asamblare a motocicletelor. In anul 1928, compania a achizitionat noi fabrici in orasul Eisenach, statul federal Turingia, impreuna cu acestea si licenta pentru producerea masinii mici Dixi – prima masina a companiei. Mai tarziu au aparut modelele 303 si 328. Modelul 328 a fost o masina sport, care i-a lasat mult in urma pe concurentii ssi din aceeasi nisa si a fost un castigator al mai multor concursuri de curse.
In timpul celui de-al doilea razboi mondial, compania a trecut din nou la productia de motoare de avioane si, de asemenea, dezvolta proiectarea motoarelor pentru rachete si cu jet. Dar odata cu sfarsitul razboiului, firma se afla pe punctul de a se prabusi, in conditiile in care o parte din fabricile sale se aflau in zona de ocupatie sovietice si ele sunt distruse si demontate in echipamente pentru repararea lor in Uniunea Sovietica. Firma este fortata sa produca motociclete si o masina mica – Isetta, reprezentand un hibrid intre motocicleta si o masina cu trei roti (doua in fata si una in spate).
Istoria ulterioara a companiei este o istorie a cresterii constante si a solutiilor tehnice originale. Dintre acestea, putem mentiona sistemul de franare antiblocare, managementul electronic al motorului, introducerea de turbocompresoare in industria automobilelor. In anii 1970, au aparut primele modele ale celebrelor serii BMW – a treia, a cincea, a sasea si a saptea. 1983 este anul in care BMW a castigat la cursele de Formula 1. In 1994, grupul industrial Rover Group a fost cumparat impreuna cu cel mai mare complex din Marea Britanie pentru productia marcii Rover, Land Rover si MG. In 1998, a fost achizitionata si compania britanica Rolls-Royce. In prezent compania include cinci fabrici in Germania si mai mult de douazeci de filiale din intreaga lume.
Cred ca mai mult de 80% dintre soferi nici nu au auzit de procedeul numit decarbonizarea motorului, deci cu siguranta nu stiu ce inseamna si nici daca ajuta sau sunt doar bani aruncati pe fereastra. Chiar daca nu stii cu ce se mananca acest procedeu iti imaginezi ca este vorba de a scoate carbonul din motor -m cel putin asa spune numele. Cei care au probleme mai des sunt cei cu motoare diesel, dar am auzit ca se recomanda si la cele pe benzina.
Decarbonizarea motorului – bani aruncati?
Ati auzit de calamina? Ea se depune pe senzori, supape, etc, si evident face ca totul sa functioneze aiurea. de cate ori nu ai avut probleme iscate din senin, mergi la service si nimeni nu stie ce sa faca ca sa te rezolve. Mai rau este ca motorul parca nu maia re putere, ti se recomanda sa cureti EGR-ul, ba sa faci turbina, dar nimic nu ajuta. Aici cica intervine decarbonizarea motorului, eu la 400.000 rulati nu am facut asa ceva si motorul parca tragea mai greu de ceva vreme, sa fie asta problema?
Cica se injecteaza hidrogen pe partea de admisie, creste temperatura de ardere si uite asa scapi de depuneri! Cum masori efectul? Nu ai cum, dar lumea zice ca se simte! Mai mult sau mai putin, fiecare cum se pricepe si cat de buna este starea masinii. Eu nu comentez si las sa ne spuna ce au patit cei care au incercat sa isi decarbonizeze motorul- poate ca ei sunt cei mai in masura sa isi dea cu parerea, eu am scapat de diesel, asa ca stau cu motorasul de 1,4 TSI de 122 CP linistit – o vreme, abia am 96.000 la bord!
Desi pana acum am avut doar doua masini, un Seat Alhambra si acum o Scoda Octavia 2 facelift din 2012, daca as lua o maisna pentru oras, cu siguranta ar fi noul Ford Focus. Este o maisna din clasa compacta, deci nu e nici masina de familie si nici una cu care sa mergi la drum lung in concediu, dar pentru oras – mers la serviciu este ideala! Noile tehnologii – nici nu stiu ce inseamna automie de nivel 2, fac din ea o masina mai atractiva decat in trecut.
Noul Ford Focus poate fi cumparat
Mamira lungimea noului Ford Focus, desi nu apre are peste 4 metri, mai exact 4,378 m si la latime este cat mine, adica 1,825 m. Pana la urma are patru usi si cinci locuri – e drept cei din spate mai slabuti dar incap. Ce-mi place este ca are Active Park Assist 2, adica parcheaza singura. Daca am senzori de parcare in spate acum, ma gandesc cum ar fi daca as parca fara sa pun mana pe volan?
V-am facut curiosi? Acum ramane sa urmariti cand apare in ofertele de la Ford sau de la alti comercianti, sa faceti un test drive si sa vedem ce o sa spuneti si voi despre acest nou model. Are variante mai lulte, de la break, la modelul sport, dar nu va zic prea multe, asa o sa va chinuiti sa descoperiti singuri pe viu ce mai trebuie. Unde? Ervident ca pe site-ul oficial Ford Romania – www.Ford.ro – mai ales unde ar trebui sa urmariti rubrica promotii! Bafta si drum intins pentru soferii profesionisti!
Această premiera a fost asteptata mai bine de douazeci de ani, ceea ce este destul de mult chiar si pentru standardele pentru marfa. Primul Mercedes-Benz Sprinter a aparut in 1995, al doilea a aparut in 2006, productia totala fiind deja de 3,4 milioane. Cu astfel de succese nu se risca. Noul Sprinter a fost planificat drept model exemplar printre masinile comerciale usoare, iar interesul pentru proiect s-a format ca inainte de a rula un Space Shuttle.
Cat de spectaculos a fost conceptul Vision Van! Modelul cu instalatia electrica in cabina de pilotaj doar un scaun si un joystick, in partea din spate un sistem automat de sortare a a pachetelor de pe internet, drone de pe acoperis pentru livrare. Compania a promis ca furgonetele viitorului vor deveni elemente ale unui singur complex logistic computerizat.
Si iata realitatea. Hangarul obisnuit din zona industriala a Germaniei Duisburg, dar in interior exista ecrane mari cu efecte speciale. Sub razele reflectoarelor au fost lansate vanurile, autobuzele si camioanele. In aparenta bune, fara dezvaluiri de design, intr-un sens bun, obisnuite. Dar in cabine ecrane mari cu senzori. Dar „efectul special” este o sectiune unica a Mercedes PRO.
Profetia conceptului s-a implinit! Mercedes PRO este primul din clasa service care transforma Sprinter intr-un instrument inteligent. Dispecerul flotei monitorizeaza miscarea camioanelor si a autobuzelor, stabileste sarcini, vede kilometrajul, consumul de combustibil si calendarul intretinerii, poate obtine chiar si un raport pentru fisc. Conducatorii primesc comenzi, date despre incarcatura, ajustari. Pentru diferite sarcini – curier, constructie, pasageri si altele – diferite pachete de servicii. Serviciul este activ in multimedia MBUX, care tocmai a debutat la noua clasa A.
In plus, Sprinter este incarcat generos cu asistenti electronici. ADE cu efort variabil, un cruise control activ DISTRONIC, sistem de urmarire pentru marcarea si zonele „oarbe“, recunoasterea indicatoarelor rutiere, monitorizarea obosealii soferului, stabilizarea sub rafalele de vant lateral, camere vizuale. Si la mersul cu spatele, Sprinter monitorizeaza zgomotul si este gata sa se opreasca singur. Desigur, exista senzori pentru lumina si ploaie.
A treia generatie este rezultatul evolutiei. Finisajul in stilul X-Сlass este proaspat, dar capota, usile din fata si capota sunt aceleasi. Arhitectura platformei a fost pastrata, dar unele s-au schimbat: de exemplu, modulul frontal a fost extins, iar noi arcuri din fibra de sticla sunt livrate la comanda – inoxidabile si mai rezistente. Motoarele sunt familiare, dar au fost modificate.
