Categorie: Stiri

Audi TT – un „coupe cu patru usi”

Audi TT isi va schimba formatul: modelul va fi transformat intr-un „coupe cu patru usi”

Anterior a fost planificat ca „coupe-ul cu patru usi” sa fie daugat in familia AUDI, dar acum se spune ca el va inlocui actuala Audi „cu doua usi”.
Audi TT este acum un coupe cu doua usi sau un roadster. Ultima actualizare este recenta, la mijlocul verii anului 2018. In urmatorii doi ani, modelul ar trebui sa schimbe generatia. Se astepta ca compania sa lanseze pe piata o masina noua „cu doua usi”, precum si un liftback sau sedan cu un design bazat pe prototipul Audi TT Sportback, prezentat la Salonul Auto de la Paris in 2014. Dar acum conceptul s-a schimbat.

Potrivit publicatiei Auto Express, Audi a decis sa renunte la coupe traditional, insa versiunea extinsa, dimpotriva, a primit o unda verde. Publicatia numeste un astfel de model un „coupe cu patru usi”, cu toate acestea, nu se stie inca daca noul Audi va fi un sedan cu un corp de tip coupe, cum ar fi Mercedes-Benz CLA, sau va fi totusi un liftback.

Daca-i de crezut zvonurile, la baza masinii va si platforma actualizata MQB. Dimensiunile coupe-ului cu patru usi vor fi aproximativ la fel ca in conceptul TT Sportback: lungimea – 4,47 m, ampatamentul – 2,63 m. Pentru comparatie, dimensiunile actuale a Audi „cu doua usi” TT: lungimea – 4,18 m, distanta dintre axe – 2,50 m. Aspectul noutatii va fi realizat in stilul ultimelor modele ale marcii, de exemplu A6 si A8.

Potrivit informatiilor neconfirmate, generatia urmatoare Audi TT va fi echipata cu centrale electrice hibride cu motoare pe benzina si diesel. Va exista o versiune complet electrica.

Audi „cu doua usi” actualizate recent vor fi oferite numai cu motoare pe benzina de doi litri, cu o capacitate de 197 si 245 CP. Amintiti-va ca in timpul restabilirii, compania a renuntat la motorul pe benzina 1.8 TFSI, precum si la „dieselul” 2.0 TDI.

Exista mai multe motive pentru a alege doar un „coupe cu patru usi”. Primul este lipsa de bani. Marca Audi apartine concernului Volkswagen, iar el din 2016 a a avut pierderi mari din cauza „dieselgate” (scandalul asociat cu software-ul ilegal care permitea vehiculelor diesel sa depaseasca standardele de emisii). Ca urmare, bugetul companiei a scazut, iar Audi trebuie sa economiseasca acum cu noua generatie TT.

Un alt motiv posibil este scaderea cererii pentru Audi „cu doua usi”. Deci, din ianuarie pana in august 2018, europenii au cumparat 9.592 de masini, cu 15,3% mai putin decat in aceeasi perioada a anului trecut. Pentru 2017, declinul a fost de 22,2%. Iar daca comparati aceasta cifra cu rezultatul de acum 10 ani, se dovedeste ca vanzarile au scazut mai mult de jumatate. Apropo, concurentul – BMW Seria 2 – se descurca mai bine: in primele opt luni ale anului 2018 au fost vandute 22.069 de unitati in Europa, care depaseste cifra de anul trecut cu 13,7%.

O situație similara se observa si in Statele Unite. In primele zece luni ale acestui an, modelul a vandut 1 244 de unitati, cu 33,3% mai putin decat in ianuarie-octombrie 2017. Anul trecut, vanzarile au scazut cu 24,6%, iar timp de 10 ani – aproape dublu. Spre deosebire de Europa, in Statele Unite, cererea pentru seria BMW 2 in 2018 a scazut si ea (cu 18%).

Probabil, Audi se bazeaza pe faptul ca, datorita inlocuirii coupe-ului traditional cu Audi practic „cu patru usi”, interesul cumparatorilor pentru model poate creste.

Audi TT
Audi TT – un „coupe cu patru usi”

Related Posts:

Automobil cu filozofie de bicicleta

Compania daneza Biomega, specializata in productia de biciclete premium, a decis sa treaca la automobile si a prezentat un proiect electric de automobil electric numit Sin. Caracteristicile sale cheie sunt un corp usor din carbon si aluminiu, un motor-roata si baterii inlocuibile. Exista atat de multe companii cu automobile electrice, incat nu le puteti urmari pe toate, iar multe dintre ele sunt lansate de companii care nu au avut pana acum nici o legatura cu industria de automobile – de exemplu, producatorul britanic de aspiratoare Dyson, care intentioneaza sa produca in Singapore masini electrice premium cu un design unic.

In Danemarca au inventat un automobil cu filozofie de bicicleta

Compania daneza de biciclete Biomega doreste sa faca acelasi lucru, doar ca amploarea si ambitiile lor sunt mai mici. Ea si-a numit primul ei model de automobile Sin (in onoarea Singapore) si a implementat un concept care a fost cultivat de multi ani, iar legendarul designer britanic de automobile Gordon Murray nu poate incepe productia – caroseria ultra-usoara si ieftina din fibra de carbon si tevi de aluminiu. Nu stim daca Murray are vreo legatura cu proiectul Biomega Sin, dar el a declarat anterior ca este gata sa imparta cu toata lumea tehnologia sa unica de carbon-aluminiu.

Esenta sa consta in faptul ca utilizarea tevilor din aluminiu cu pereti subtiri in constructii va permite sa se renunte la fibrele traditionale fabricate manual in favoarea ieftinului (la Biomega il numesc modular), mai putin durabil, cu fibre fragmentate. Productia de astfel de fibre de carbon este susceptibila la automatizare, costul fiind mult mai mic decat cel al produselor cu structura din fibra tesuta. Biomega Sin este ceva intre o masina electrica completa si o bicicleta (cel mai probabil va fi certificata ca ATV). Caroseria dintr-un volum este proiectata pentru patru persoane si, judecand dupa imagini, nu dispune de un sistem de incalzire, precum si de multe alte elemente familiare ale interiorului automobilului.

Absenta componentelor „extra” a facut posibila realizarea unui design extrem de minimalist, dar elegant in stil scandinav si cat mai spatios posibil. Motoarele electrice sunt construite in roti scoase din caroserie (4×15 kW, 82 CP in total), astfel nu exista compartimentul motorului in principiu, iar dezvoltatorii au instalat o fereastra suplimentara in partea din fata inferioara a caroseriei pentru o mai buna vizibilitate. Bateria principala de tracțiune, cu o capacitate de 16 kWh, este situata in podea, iar in portbagaj exista trei module detasabile suplimentare cu o capacitate de 2 kWh fiecare. Se presupune ca va fi posibil sa inlocuiti bateriile descarcate din bagaj in orice moment (de exemplu, la statiile de benzina) cu altele noi si sa nu pierdeti timpul pentru reincarcare la terminale. Rezerva de putere cumulata declarata este de numai 160 km – un pic, dar conform standardelor pentru oras este suficient. Pana la 100 km/h Biomega Sin accelereaza in 13 secunde, viteza maxima este limitata la 130 km/h. Biomega intentioneaza sa inceapa productia in masa a masinilor electrice Sin in 2021-2013 si sa le vanda la un pret de 20 de mii de euro. Cam scump, dar spre deosebire de aceasta, Volkswagen promite sa aduca pe piata un crossower hibriid electric deplin in valoare de 18 mii de euro …

Probabil, proprietarii companiei Biomega se bazeaza pe designul neobisnuit si exclusivitate, pentru ca cumva ei reusesc inca din anul 1998 sa bvanda biciclete scumpe (inclusiv cu un dispozitiv electric auxiliar), in proiectarea carora, in esenta, nu exista nimic original – doar un produs european de inalta calitate si bine gandit. Exista o serie de intrebari pentru proiectul Biomega Sin. De exemplu, se anunta ca greutatea masinii este de 950 kg, in ciuda faptului ca bateria reprezinta doar 200 kg. Nu este clar ce se incadreaza in celelalte 750 kg – poate intr-adevar sa fie in rotile-motor, caroseria-gaoace cu scaune-hamace si o tableta in locul unui panou de bord traditional? Pentru comparatie, sa spunem ca o masina sport pe banzina cu motor de 223 CP, pe care Gordon Murray intentioneaza sa o produca, cantareste doar 850 kg. Aparent, danezii totusi au reusit sa-si dezvolte masina fara ajutorul unui guru auto britanic, altfel Sinul ar fi cantarit mai putin si cu siguranta ar fi fost mai ieftin.

Automobil cu filozofie de bicicleta
Automobil cu filozofie de bicicleta

Related Posts:

Dacia Duster Pick-Up

Daca ai sa cauti pe site-ul oficial Dacia versiunea Duster Pick-Up cu siguranta nu o s ao gasesti. Ea a fost facuta de o firma romaneasca de tunig auto si prezentata la Paris. de fapt am mai vazut un model asemanator in America de sud, dar era sub sigla Renault. Inventia francezilor se numeste Oroch, cine e interesat de model sa ne scrie si noi vom reveni cu amanunte. Modelul francez este cu patru usi iar modelul romanesc are doar doua.

Dacia Duster Pick-Up

Asadar cei de la Romturingia  au facut un model Dacia Duster Pick-Up cu speranta ca o vor vinde celor de la Petrom, nu stiu daca au reusit, dar modelul a fost expus acum cateva zile la Paris si i-a surprins placut pe francezi. Recunoasc ca am vazut multe modele de Dacia Duster, unele mai reusite si altele mai putin.

Avand in vedere ca pana acum publicul francez nu vazuse o astfel de varianta, surpriza a fost de proportii. Parca vad ca o sa inceapa vanzarile, caci sa fim sinceri: cine nu are nevoie de o masina care sa poata transporta si chestii mai voluminoase? O sa vedem ce ca urma, mai interesant ar fi sa aflam daca exista in Romaia firme de tunig care sa-ti tranforme masina total, cam cat ar costa si daca se poate inscrie in circulatie usor. O sa raspundem noi si la aceste intrebari in viitorul apropiat, caci sigur exista un mare potential si in Romania pentru tuning auto.

Dacia Duster Pick-Up
Dacia Duster Pick-Up

Related Posts:

Skoda KODIAQ RS in topul masinilor cu 7 locuri

Am mai scris de curand despre Skoda KODIAQ RS, una dintre masinile de top cu 7 locuri, iar faptul ca in 2019 se va face un nou clasament ne face sa incercam si noi sa facem unul, pe baza comentariilor voastre. Evident ca puteti fi posesor al unei masini Skoda, orice model. Puteti fi pasionat de masini, cel mai important este sa fiti sofer, caci aici nu discutam despre design ci despre fiabilitate, confort, etc. Asadar intram in forta la final de an si pornim sondajul: care este in opina voastra cea mai buna masina cu 7 locuri?

Skoda KODIAQ RS in topul masinilor cu 7 locuri

Recunosc ca de curand am devenit fan Skoda – adica posesor de masina din seria produsa de VAG. Mai tineti minte cand discutam despre programarea cheilor la masinile producatorului german [ a se citi ceh aici! ]. Pana la urma am descoperit ca nu prea merge chiar ca in clipurile de pe YouTube, dar macar am incercat. La fel facem si acum, nu suntem siguri ca cineva va tine cont de top-ul nostru, dar merita sa incercam sa-l facem.

Daca inca mai cred ca Seat Alhambra [ si cele doua surori, VW si Ford ] sunt nixte masini cu 7 locuri de nota 10, deja inclin la o alta categorie de masini, anume SUV-uri. Sincer am dubii la spatiul de depozitare in cazul in care lasi scaunele nerabatate – cele doua din spate, dar sper sa fac curand un test drive si sa va spun impresiile. Asadar ramane sa facem impreuna acest top, sper sa ma ajutati – in acelasi timp va invit pe FaceBook in grupul [ clubul ] detinatorilor de Skoda Octavia!

Skoda KODIAQ RS
Skoda KODIAQ RS in topul mașinilor cu 7 locuri

Related Posts:

Skoda Hybrid in curand pe piatra

Precursorul noului Skoda Rapid este un hibrid de 245 CP

Marca ceha a distribuit noi imagini ale conceptului Vision RS si a distribuit datele despre el. Prototipul este considerat un precursor al generatiei viitoare Rapid. Conceptuala Skoda Vision RS cu 5 usi este echipata cu motor de 4 cilindri pe benzina 1.5 TSI 150 CP, motor electric de 102 cai putere si o capacitate de baterie litiu-ion de 13 kWh. Puterea totala a trapei este de 245 CP. Masina poate fi reincarcata din retea, timpul de „realimentare” la o statie speciala este de 2,5 ore. Numai pe tractiune electrica masina poate parcurge aproximativ 70 km. Consumul mediu de carburant este de 1,4 l/100 km. La prima „suta” hibrid Vision RS ajunge in 7,1 secunde, viteza maxima – 209 km/h.

Premiera publica a conceptului va avea loc la Salonul Auto de la Paris, care va avea loc pe 2 octombrie. Dupa cum s-a precizat la Skoda, prototipul demonstreaza dezvoltarea modelului „incarcate” a modelelor RS ale marcii si, in acelasi timp, este un precursor al unui nou model compact. Se pare ca vorbim despre hatchbackul Rapid de a doua generatie destinat pietei europene (hatchback-ul actual are numele Spaceback). Apropo, la inceputul lunii septembrie in retea au aparut fotografii spion ale noutatii brandului ceh. Se presupune ca paparazzii au prins anume urmatorul Rapid. Daca asa stau lucrurile, atunci din conceptul Vision RS eurohatch a primit o grila radiator si farurile.

Seria noii generatii cu 5 usi, cel mai probabil a fost transferata pe platforma MQB (la baza precedentului Rapid – si hatchback, si liftback – este o versiune imbunatatita a PQ25). Dimensiunile sunt necunoscute, se crede ca el va fi mai mare decat predecesorul sau, iar acum este la un nivel cu clasa VW Golf si modele similare ale segmentului C+. Dimensiunile Conceptul Skoda Vision RS: lungime – 4356 mm (+52 mm, comparativ cu actualul Rapid Spaceback), latimea – 1810 mm (+104 mm), inaltime – 1431 mm (-28 mm) ampatament – 2 650 mm (+48 mm).

Va fi instalat hibridul si modelelelor de linie? – inca nu exista informatii. Anterior a fost raportat ca prima masina de linie electrificata va fi Superb – o versiune hibrid reincarcabila a modelului pilot va debuta in 2019. Premiera noului hatchback Rapid este de asemenea planificata pentru anul viitor, insa pentru anumite modelul Rapid va fi initial oferit doar cu ICE. Este de aseptat ca pe vechiul continent hatch-ul sa fie disponibil cu motoare turbo pe benzina de 1,0 TSI si 1,5 TSI, diesel 1.6 TDI. Randamentul motoarelor este inca necunoscut. Actualul Skoda Rapid Spaceback din Europa poate fi achizitionat cu motoare diesel 1.4 TDI si 1.6 TDI cu o capacitate de 90 si 116 CP. respectiv, cel pe benzina este de 1,0 TSI cu 95 sau 110 CP. si un 1.4 TSI de 125 CP.

Este posibil ca, pentru Europa, hatch-ul sa fie redenumit, iar numele Rapid va ramane pentri liftback-urile destinat pietelor emergente. Ultima modificare poate avea propriul concept de dezvoltare diferit de Eurohatch (inclusiv evolutia designului). Momentul premierii noului liftback nu este cunoscut.

Skoda Hybrid
Precursorul noului Skoda Rapid este un hibrid de 245 CP

Related Posts:

Noul BMW Z4 cu doua usi

Premiera publica a „celor doua usi” din noua generatie va avea loc in luna octombrie, startul vanzarilor este planificat pentru anul viitor.
Noul BMW Z4 cu indicele G29 a fost prezentat in luna august a acestui an, dar germanii au prezentat doar M40i de top in versiunea „binevenita” a First Edition. Acum sunt dezvaluite detaliile altor modificari. In Europa, la inceputul vanzarilor vor exista trei: in plus de M40i, va fi, de asemenea, sDrive20i si sDrive30i. Toate variantele au tractiune spate si o „ZF” automat cu opt viteze. Ulterior linia de seturi complete se va extinde.

Cel mai scump roadster va fi oferit cu un „turbo-chaser” de trei litri, cu o capacitate de 340 CP. (500 Nm). Conform datelor actualizate, cu un astfel de motor Z4 va ajunge la prima „suta” in timp de 4,5 secunde (in versiunea din august a fost indicat un timp diferit – 4,6 secunde). La versiunile sDrive20i si sDrive30i modelele sunt echipate cu un turbo-quater 2.0 pe benzina. Randamentul motorului roadsterului de baza este de 197 CP. (320 Nm), la „suta” asa Z4 accelereaza in 6.6 secunde. Motorul BMW Z4 sDrive30i produce 258 CP. (400 Nm), timp de accelerare pana la 100 km/h – 5,4 secunde. Viteza maxima pentru toate modificarile este limitata electronica la 250 km/h.

BMW nu mentioneaza inca platforma pe care se construieste roadsterul. Anterior a fost raportat ca la baza Z4 este un nou „carucior”, dezvoltat impreuna cu Toyota, – pe el se bazeaza si Supra. Cu toate acestea, potrivit unor informatii neoficiale, pentru toate „fierul” sunt responsabili germanii, astfel ca de la japonezi in Z4 nu exista nimic.

Lungimea noii generatii BMW Z4 este de 4324 mm, cu 85 mm mai mult decat cea precedenta „cu doua usi”. Latimea este de 1864 mm (+75 mm fata de predecesorul sau), inaltimea – 1304 mm (+13 mm). In schimb, ampatamentul a devenit mai scurt – 2470 mm (-26 mm). Calea din fata este de 1609 mm (+98 mm), in spate – 1616 mm (+57 mm). Greutatea proprie a versiunii superioare a lui M40i este de 1535 kg fata de 1.525 kg pentru fosta versiune scumpa a lui sDrive35is. Noul „zeta” a revenit la acoperisul moale – partea superioara se ridica/se pliaza in 10 secunde la o viteza de 50 km/h. Volumul portbagajului este de 270 litri (+ 50% fațta de modelul anterior), indiferent daca partea superioara este ridicata sau coborata.

Toate versiunile au un sistem adaptiv de directie sportiva, care regleaza efortul pe directie si unghiul maxim de virare al „volanului”, adaptandu-se situatiei traficului. De asemenea, deja in „baza” exiata un comutatora modului de conducere (Confort, Sport si Sport +), diferite dimensiuni anvelope pe puntea fata si spate, sisteme automate de franare de urgenta, de avertizare a pericolelor la schimbarea benzilor. La BMW Z4 M40i apar pe lista echipamentului standard suspensia sport adaptiva M, sistemul de franare M Sport si diferentialul M Sport cu blocare electronica. Printre optiuni – cruise control adaptiv, head-up display (o premiera pentru un roadster), asistent de mers inapoi (masina se poate deplasa inapoi prin traseul parcurs anterior la o distanta de pana la 50 de metri).

Premiera publica a noii generatii BMW Z4 va avea loc in luna octombrie la Salonul Auto de la Paris. Productia de roadster incepe in luna noiembrie a acestui an, vanzarile in masa in martie 2019. Avand un astfel de model este o chestiune de prestigiu.

Related Posts:

Care automobile noi au trecut testul Euro NCAP? (II)

Despre ce este Euro NCAP am scris in articolul precedent care poate fi citit AICI . La fel si despre rezultatele testului – European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) la noile Audi A6, VW Touareg.

Astazi va oferim aceiasi informatie si rezultatele testului Euro NCAP pentru Suzuki Jimny si Ford Tourneo Connect.

Suzuki Jimny

Noul Suzuki Jimny la rezultatele testelor Euro NCAP a primit doar trei stele de rating: sunt cerinte atat catre siguranta pasiva cat si cea activa.

La impactul frontal asupra unei bariere deformabile airbagul conducatorului auto la SUV-ul japonez nu s-a deschis complet (s-a creat o presiune insuficienta), din care cauza capul manechinului a lovit volanul – pericol de accidentare, nivelul de pericol orange. De asemenea, la acest test s-a deformat puternic salonul, s-au deplasat din loc usile si acoperisul, ceea ce la masinile moderne se intampla foarte rar. Pentru asta specialistii acestor teste au ridicat nivelul de pericol pentru coapsele soferului si pasagerului din fata pana la portocaliu, iar pentru pieptul soferului – pana la maro (nivel ridicat), cu toate ca senzorii nu au detectat sarcini critice.

Darla impactul cu peretele pe capul pasagerului din spate a lui Jimny are mare incarcatura (nivel maro de pericol). Nivelul ridicat de portocaliu la aceasta incercare a fost inregistrat de senzorii pe pieptul soferului si pe pasagerul din spate.

Testele de teren a tetierelor din fata Suzuki l-a trecut pe trei – gatul manechinului a inregistrat (portocaliu), nivel mai ridicat de activitate, care a redus evaluarea finala a sistemelor AEB de lucru. In acest caz, geometria tetierele din spate la Jimny a fost evaluat excelent, la loviturile laterale SUV-ul a rezistat stralucit, cu protectia copiilor – nici o problema!

Sistemul AEB la Suzuki Jimny este nepretentios: nu vede biciclistii si nu functioneaza pe timp de noapte, iar pe timpul zilei permite apropierea stransa si cu masinile si cu pietonii. Corpul unghiular a devenit motivul unei estimari scazute la impactul frontal cu corpurile manechinilor-pietoni aruncate pe el. Sistenul de control al circulatiei doar avertizeaza soferul asupra unei schimbari neautorizate, dar nu i-a nicio masura. Toate acestea au influentat negativ evaluarea lui Jimny si, prin urmare, doar trei stele.

Dar siguranta pasiva pentru SUV-ul cu o greutate proprie de doar 1095 kg s-a dovedit a fi destul de acceptabila, iar problema cu furnizorul de airbag-uri speram ca Suzuki s-o rezolve. Din pacate, sa comparam Jimny nu nu avem cu ce – nici un alt producator din ziua de azi nu produce SUV-uri mici, deci este greu de spus daca expertii in securitate de la Suzuki au lucrat bine sau se putea face mai bine.

Ford Tourneo Connect

De asemenea, in cadrul acestei sesiuni Euro NCAP, a fost testata o versiune de pasageri a marcii comerciale Ford Tourneo Connect, vom spune cateva cuvinte despre aceasta, deoarece rezultatele testului sunt interesante.

Vehiculele utilitare au facut fata la aproape toate testele de impact (chiar si acoperiul panoramic din sticla nu s-a spart!), dar a inregistrat un risc crescut la nivelul de activitate (portocaliu) pe piept pasagerului din spate la impactul frontal cu peretele, iar soferul s-a strecurat sub centura de siguranta, ce a dus la evaluarea protectiei bazinului ca fiind nesatisfacatoare – un nivel de pericol rosu, mortal!

Sistemul AEB la Ford este functionala, dar functioneaza comsi-comsa: intr-unul dintre teste, masina a lovit un pieton. Evaluarea finala a Tourneo Connect este de 4 stele.

Related Posts:

Care automobile noi au trecut testul Euro NCAP? (I)

Ce este Euro NCAP? Dupa cum ne informeaza Wikipedia – European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) este o organizatie sprijinita de multe guverne europene, care se ocupa cu testarea sigurantei oferita de automobilele noi. A fost fondata in 1997 si a testat numeroase modele din toata lumea.

Noile Audi A6, VW Touareg, Suzuki Jimny si Ford Tourneo Connect au trecut testele de impact Euro NCAP. Nu toate au reusit. Cititi informatiile de mai jos in ce priveste primele doua marci.

In fiecare an, Euro NCAP acorda o atentie sporita sistemelor de siguranta activa, iar greutatea testelor de impact la scara larga in evaluarea finala este redusa. Comitetul insista puternic pentru introducerea de franare automata de urgenta (AEB) pentru masinile vandute in Europa – sa obtii 5 stele chiar si cu rezultatele excelente ale testelor de impact este acum imposibil fara AEB. Vehiculele echipate cu sistem de control AEB sunt testate meticulos pentru capacitatea de a recunoaste biciclistii, si nu numai masinile si pietonii de diferite dimensiuni. Cu toate acestea, siguranta pasiva ramane o prioritate, deoarece fierul salvează vietile in cazul producerii unui accident.

Audi A6

La noul Audi A6, atat fierul, cat si sistemul electronic si-au indeplinit in mod corespunzator functiile la testari, esecuri evidente nu au fost prezente. La impactul lateral asupra unui stalp, lovitura in pieptul soferului a fost puternica – nivelul orange al pericolului, exista riscul de ranire. De asemenea a crescut la nivelul orange impactul inregistrat la gatul unui copil-manechin de 10 ani, asezat pe bancheta din spate intr-o coliziune frontala cu o bariera deformabila.

Cu sisteme de siguranta activa, sedanul premium este echipat cu generozitate, AEB functioneaza chiar daca nu intotdeauna perfect si recunoaste apropierile uneori periculoase, dar la coliziune nu s-a ajuns – 5-Star Rating Audi A6 a primit-o bine-meritat.

Volkswagen Touareg

Crossoverul Volkswagen Touareg din a treia generatie a primit, de asemenea, rating de 5 stele in finala, dar la testele de impact el are mult mai mult orange decat Audi. Loturile mai mari sunt fixate pe pieptul conducatorului auto la coliziunile laterale de un stalp si cele frontale de perete sau bariere deformabile. La impactul cu zidul nivelul orange de pericol il ameninta si pe pasagerul de pe bancheta din spate – rolul sau in testele de impact Euro NCAP il efectueaza o femeie manechin mica (inaltime – 150 cm, greutate – 50 kg).

Copiii din cabina Touareg se pot aatepta la un nivel bun de protectie (desigur cu conditia ca parintii ii vor aseza dupa toate regulile intr-un fotoliu special). AEB sistem a crossoverului german a vazut tot ceea ce ar fi trebuit sa vada, dar pe timp de noapte a lovit un pieton, iar ziua – un biciclist…

Related Posts:

Frana de mana manuala inlocuita de cea electrica

Din ce in ce mai multe masini moderne renunta la frana de mana mecanica in favoarea celei electrice. Deja sunt firme care ofera doar modele cu frana de mana electrica, cum ar fi Audi, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes si Porsche. Asadar acesta se pare ca este viitoru, desi mereu vor fi pasionatii de drifturi, care au nevoie de o frana de mana manuala.

Frana de mana manuala inlocuita de cea electrica

Frana de mana electrica este mai simplu de folosit si nu mai risti sa pleci cu ea trasa, ca la cea manuala. De exemplu daca mergi cu masina si apesi butonul de frana electrica, aceasta nu va cupla in mers, decat daca tii apasat mai mult, pentru a impiedica declansarea nedorita – accidentala.

Frana de mana electrica nu are stadii intermediare, este fie ON fie OFF, fara sa mai spunem ca nu mai este nevoie de niciun efort pentru a activa frana de mana, pur si simplu apasam butonul si gata! Deja in UK peste 37% dintre masini vin echipate cu frana de mana electrica, deci se pare ca noul sistem prinde rapid la public, asa cum au prins si cutiile de viteza automate. Ce se intampla insa cu cei care vor cu tot dinadinsul o frana de mana mecanica? Evident ca acestea se vor gasi, dar vor avea un pret mai ridicat, fiind considerate un moft. Cand se va intampla asta? Probabil ca in maxim cinci sau sase ani.

Frâna electrica
Frâna de mana manuala înlocuită de cea electrica

Related Posts:

Peugeot e-Legend: 16 monitoare, arbore virtual si 600 km la o singura incarcare

Compania Peugeot va prezenta la Paris Motor Show coupeul electric fara pilot e-Legenda cu elemente de design ale modelului clasic 504 Coupe de la sfarsitul anilor ’60. Dotarea tehnica a acestui concept este executata cu chic si excentricitate tipic franceze.
Peugeot 504 Coupe a fost una dintre cele mai elegante masini ale anilor ’60 – inceputul anilor 70 (francezii l-au dezvoltat in colaborare cu studioul de caroserie italian Pininfarina), dar e-Legend nu este reincarnarea lui, si nu este o masina retro, dar numai, potrivit serviciului de presa al companiei Peugeot, purtatorul ADN-ului marcii, dotat cu cele mai moderne tehnologii.

Cu toate acestea, in chipul lui e-Legend se discerne cu exactitate caracteristicile si proportiile unui clasic: ampatament compact -2690 mm, lungimea corpului este una impresionanta -4650 mm, latime -1930 mm, inaltime -1370 mm. Capota alungita una tipica modele clasice de aspect si iluminarea distinctiva este, de asemenea, un tribut adus modelului de memorie 504 – fata de alte concepte in mod deliberat futuriste, cum ar fi ovoidul fara pilot Mercedes-Benz, masina franceza arata original si este putin probabil sa provoace cuiva o respingere estetica.

Un alt lucru – interiorul: totul este dupa ultima moda, care nu place la toti si care dupa cum se stie ii impune pe producatorii auto sa doteze masinile touchscreen. Peugeot e-Legend are 16 dintre ele! Cel mai mare panou de 49-inch intins aproape pe intreaga latime a panoului frontal, in usi sunt plasate 29 inch „TV” , iar cozoroacele de soare sunt de 12-inch, lista poate continua cu pana la 6-inch ecran mic pe cotiera soferului.

Tot acest „multiplex” este necesar pentru a crea o anumita stare de spirit in conformitate cu unul dintre cele patru moduri presetate ale masinii. Doua dintre ele sunt disponibile cand e-Legend este folosit ca un trantor, si toti oamenii din ea – sunt pasageri: Soft – rogimul cu impactul minim de informații, care contribuie la calatoria meditativa; Sharp – un regim cu mod de includere maxima in reteaua mondiala, inclusiv in cinematografe online, portaluri de jocuri si retele sociale.

Divertismentul pentru fiecare pasager il alege inteligenta artificiala, el este, de asemenea, un asistent personal cu control vocal. Dezvoltata in colaborare cu compania Focal sistemul audio are o functie de zonare, datorita careea fiecare pasager poate asculta propria muzica fara casti si sa nu deranjeze vecinii.

Modurile de control manual sunt Boost si Legend. Primul, cum este usor de ghicit, este adresat conducatorilor auto activi si permite utilizarea la maxim a unitatii electrice de putere (462 CP, 800 Nm) si sasiului cu tractiune integrala. Pe ecranul principal de 49 de inci in acelasi timp este difuzata imaginea drumului. La „suta” Peugeot e-Legend este capabil sa ajunga in mai putin de 4 secunde, viteza maxima este limitata electronic la 220 km/h.

Regimul Legend recreeaza in salon atmosfera modelului 504 Coupe: ecranele difuza finisaje de lemn! In modelul clasic furnira era destul de multa, iar la Peugeot e-Legend – chiar mai mult, dar „scandura” naturala dupa suprafata cedeaza in fata celor pictate, astfel incat consumul de lemn este bland. Ecologii, desigur, aplauda aceasta abordare.

Faptul ca Peugeot e-Legend nu produce emisii nocive in atmosfera, de asemenea, va fi pe placul „verzilor”. Electromobilul francez este dotat cu baterie electrica cu o capacitate de 100 kWh si este capabil sa parcurga 600 km la o singura incarcare (cifra reala a fost obtinuta prin procedura WLTP), la un expres-terminal de mare putere incarcarea rapida a bateriei poate fi de 80% in numai 25 de minute.

Perspectivele de serie a e-Legend, Peugeot nu le-a anuntat inca, dar avand in vedere faptul ca lucrarile asupra masinii au durat doi ani, ne putem astepta ca intr-o forma sau alta coupe-ul electric va intra in serie. Sa speram ca designul exterior va ajunge la linie cu minimul de corectari din partea tehnologilor si a comerciantilor. In ceea ce priveste sistemul multimedia cu control vocal bazat pe inteligenta artificiala, le vom vedea pe masinile Peugeot in serie peste doi ani. Cine doreste poate vedea prezentarea video pe YouTube!

 

Related Posts: