Compania daneza Biomega, specializata in productia de biciclete premium, a decis sa treaca la automobile si a prezentat un proiect electric de automobil electric numit Sin. Caracteristicile sale cheie sunt un corp usor din carbon si aluminiu, un motor-roata si baterii inlocuibile. Exista atat de multe companii cu automobile electrice, incat nu le puteti urmari pe toate, iar multe dintre ele sunt lansate de companii care nu au avut pana acum nici o legatura cu industria de automobile – de exemplu, producatorul britanic de aspiratoare Dyson, care intentioneaza sa produca in Singapore masini electrice premium cu un design unic.
In Danemarca au inventat un automobil cu filozofie de bicicleta
Compania daneza de biciclete Biomega doreste sa faca acelasi lucru, doar ca amploarea si ambitiile lor sunt mai mici. Ea si-a numit primul ei model de automobile Sin (in onoarea Singapore) si a implementat un concept care a fost cultivat de multi ani, iar legendarul designer britanic de automobile Gordon Murray nu poate incepe productia – caroseria ultra-usoara si ieftina din fibra de carbon si tevi de aluminiu. Nu stim daca Murray are vreo legatura cu proiectul Biomega Sin, dar el a declarat anterior ca este gata sa imparta cu toata lumea tehnologia sa unica de carbon-aluminiu.
Esenta sa consta in faptul ca utilizarea tevilor din aluminiu cu pereti subtiri in constructii va permite sa se renunte la fibrele traditionale fabricate manual in favoarea ieftinului (la Biomega il numesc modular), mai putin durabil, cu fibre fragmentate. Productia de astfel de fibre de carbon este susceptibila la automatizare, costul fiind mult mai mic decat cel al produselor cu structura din fibra tesuta. Biomega Sin este ceva intre o masina electrica completa si o bicicleta (cel mai probabil va fi certificata ca ATV). Caroseria dintr-un volum este proiectata pentru patru persoane si, judecand dupa imagini, nu dispune de un sistem de incalzire, precum si de multe alte elemente familiare ale interiorului automobilului.
Absenta componentelor „extra” a facut posibila realizarea unui design extrem de minimalist, dar elegant in stil scandinav si cat mai spatios posibil. Motoarele electrice sunt construite in roti scoase din caroserie (4×15 kW, 82 CP in total), astfel nu exista compartimentul motorului in principiu, iar dezvoltatorii au instalat o fereastra suplimentara in partea din fata inferioara a caroseriei pentru o mai buna vizibilitate. Bateria principala de tracțiune, cu o capacitate de 16 kWh, este situata in podea, iar in portbagaj exista trei module detasabile suplimentare cu o capacitate de 2 kWh fiecare. Se presupune ca va fi posibil sa inlocuiti bateriile descarcate din bagaj in orice moment (de exemplu, la statiile de benzina) cu altele noi si sa nu pierdeti timpul pentru reincarcare la terminale. Rezerva de putere cumulata declarata este de numai 160 km – un pic, dar conform standardelor pentru oras este suficient. Pana la 100 km/h Biomega Sin accelereaza in 13 secunde, viteza maxima este limitata la 130 km/h. Biomega intentioneaza sa inceapa productia in masa a masinilor electrice Sin in 2021-2013 si sa le vanda la un pret de 20 de mii de euro. Cam scump, dar spre deosebire de aceasta, Volkswagen promite sa aduca pe piata un crossower hibriid electric deplin in valoare de 18 mii de euro …
Probabil, proprietarii companiei Biomega se bazeaza pe designul neobisnuit si exclusivitate, pentru ca cumva ei reusesc inca din anul 1998 sa bvanda biciclete scumpe (inclusiv cu un dispozitiv electric auxiliar), in proiectarea carora, in esenta, nu exista nimic original – doar un produs european de inalta calitate si bine gandit. Exista o serie de intrebari pentru proiectul Biomega Sin. De exemplu, se anunta ca greutatea masinii este de 950 kg, in ciuda faptului ca bateria reprezinta doar 200 kg. Nu este clar ce se incadreaza in celelalte 750 kg – poate intr-adevar sa fie in rotile-motor, caroseria-gaoace cu scaune-hamace si o tableta in locul unui panou de bord traditional? Pentru comparatie, sa spunem ca o masina sport pe banzina cu motor de 223 CP, pe care Gordon Murray intentioneaza sa o produca, cantareste doar 850 kg. Aparent, danezii totusi au reusit sa-si dezvolte masina fara ajutorul unui guru auto britanic, altfel Sinul ar fi cantarit mai putin si cu siguranta ar fi fost mai ieftin.
