Autor: Masina

Peugeot e-Legend: 16 monitoare, arbore virtual si 600 km la o singura incarcare

Compania Peugeot va prezenta la Paris Motor Show coupeul electric fara pilot e-Legenda cu elemente de design ale modelului clasic 504 Coupe de la sfarsitul anilor ’60. Dotarea tehnica a acestui concept este executata cu chic si excentricitate tipic franceze.
Peugeot 504 Coupe a fost una dintre cele mai elegante masini ale anilor ’60 – inceputul anilor 70 (francezii l-au dezvoltat in colaborare cu studioul de caroserie italian Pininfarina), dar e-Legend nu este reincarnarea lui, si nu este o masina retro, dar numai, potrivit serviciului de presa al companiei Peugeot, purtatorul ADN-ului marcii, dotat cu cele mai moderne tehnologii.

Cu toate acestea, in chipul lui e-Legend se discerne cu exactitate caracteristicile si proportiile unui clasic: ampatament compact -2690 mm, lungimea corpului este una impresionanta -4650 mm, latime -1930 mm, inaltime -1370 mm. Capota alungita una tipica modele clasice de aspect si iluminarea distinctiva este, de asemenea, un tribut adus modelului de memorie 504 – fata de alte concepte in mod deliberat futuriste, cum ar fi ovoidul fara pilot Mercedes-Benz, masina franceza arata original si este putin probabil sa provoace cuiva o respingere estetica.

Un alt lucru – interiorul: totul este dupa ultima moda, care nu place la toti si care dupa cum se stie ii impune pe producatorii auto sa doteze masinile touchscreen. Peugeot e-Legend are 16 dintre ele! Cel mai mare panou de 49-inch intins aproape pe intreaga latime a panoului frontal, in usi sunt plasate 29 inch „TV” , iar cozoroacele de soare sunt de 12-inch, lista poate continua cu pana la 6-inch ecran mic pe cotiera soferului.

Tot acest „multiplex” este necesar pentru a crea o anumita stare de spirit in conformitate cu unul dintre cele patru moduri presetate ale masinii. Doua dintre ele sunt disponibile cand e-Legend este folosit ca un trantor, si toti oamenii din ea – sunt pasageri: Soft – rogimul cu impactul minim de informații, care contribuie la calatoria meditativa; Sharp – un regim cu mod de includere maxima in reteaua mondiala, inclusiv in cinematografe online, portaluri de jocuri si retele sociale.

Divertismentul pentru fiecare pasager il alege inteligenta artificiala, el este, de asemenea, un asistent personal cu control vocal. Dezvoltata in colaborare cu compania Focal sistemul audio are o functie de zonare, datorita careea fiecare pasager poate asculta propria muzica fara casti si sa nu deranjeze vecinii.

Modurile de control manual sunt Boost si Legend. Primul, cum este usor de ghicit, este adresat conducatorilor auto activi si permite utilizarea la maxim a unitatii electrice de putere (462 CP, 800 Nm) si sasiului cu tractiune integrala. Pe ecranul principal de 49 de inci in acelasi timp este difuzata imaginea drumului. La „suta” Peugeot e-Legend este capabil sa ajunga in mai putin de 4 secunde, viteza maxima este limitata electronic la 220 km/h.

Regimul Legend recreeaza in salon atmosfera modelului 504 Coupe: ecranele difuza finisaje de lemn! In modelul clasic furnira era destul de multa, iar la Peugeot e-Legend – chiar mai mult, dar „scandura” naturala dupa suprafata cedeaza in fata celor pictate, astfel incat consumul de lemn este bland. Ecologii, desigur, aplauda aceasta abordare.

Faptul ca Peugeot e-Legend nu produce emisii nocive in atmosfera, de asemenea, va fi pe placul „verzilor”. Electromobilul francez este dotat cu baterie electrica cu o capacitate de 100 kWh si este capabil sa parcurga 600 km la o singura incarcare (cifra reala a fost obtinuta prin procedura WLTP), la un expres-terminal de mare putere incarcarea rapida a bateriei poate fi de 80% in numai 25 de minute.

Perspectivele de serie a e-Legend, Peugeot nu le-a anuntat inca, dar avand in vedere faptul ca lucrarile asupra masinii au durat doi ani, ne putem astepta ca intr-o forma sau alta coupe-ul electric va intra in serie. Sa speram ca designul exterior va ajunge la linie cu minimul de corectari din partea tehnologilor si a comerciantilor. In ceea ce priveste sistemul multimedia cu control vocal bazat pe inteligenta artificiala, le vom vedea pe masinile Peugeot in serie peste doi ani. Cine doreste poate vedea prezentarea video pe YouTube!

 


Related Posts:

Skoda Kodiaq RS: cel mai puternic motor diesel si cele mai mari roti

Marca ceha a dezvaluit in sfarsit designul versiunii sportive a crossover-ului sau pilot. Premiera publica a noutatii va avea loc in luna octombrie la Salonul Auto de la Paris.
Dupa o serie de teaseri, compania Skoda a distribuit imagini ale Kodiaq RS, in care automobilul este prezentat in totalitate. In exterior spre deosebire de modelul standard Kodiaq RS are barele de protectie transversale diferite, grila radiatorului in rama neagra, in partea din spate in loc de doua reflectoare separate, va aparea unul pe intreaga latime a corpului, plus o pereche de tevi de esapament cromate. De asemenea, Kodiaq RS, pentru prima data in linia brandului va avea deja la „baza” discuri Xtreme de 20 inch. Pentru o taxa suplimentara, crossover-ul poate fi vopsit in Race Blue cu un efect metalic.

In lista de echipamente standard cu modificari sportive apar: optica completata cu LED-uri si consola virtuala (la Kodiaq obisnuit aceasta este optiune). Pentru panoul de bord exista o noua optiune de proiectare – rigim „Sport”: atunci cand va fi activat, datele tahometrului si vitezometrului vor fi afisate in centrul afisajului. In plus, „SUV-ul” va primi un sistem Dynamic Sound Boost care, folosind datele obtinute din sistemele de la bord poate adapta sunetul motorului conform modului de conducere selectat si genera efecte acustice. Modelul va fi disponibil cu un salon cu cinci sau sapte locuri.

Skoda Kodiaq RS va fi oferita cu tractiune integrala si sasiu adaptabil DCC. „SUV-ul” este echipat cu motor diesel 2.0 BiTDI cu patru cilindri, cu doua turbocompresoare. Puterea motorului este de 239 CP, cuplul maxim este de 500 Nm. Dupa cum s-a spus anterior la Skoda, acesta este cel mai puternic motor diesel de serie din istoria marcii. Dar caracteristicile dinamice ale Kodiaq RS nu sunt inca dezvăluite. Intre timp, un astfel de motor este disponibil in gama Volkswagen Tiguan. Motorul „german” produce 240 CP (de asemenea 500 Nm), Tiguan cu acest motor diesel va ajunge la prima „suta” in 6.7 secunde, viteza maxima – 228 km/h.

Premiera mondiala a Skoda Kodiaq RS va avea loc in cadrul Salonului Auto de la Paris, care va avea loc la inceputul lunii octombrie. Momentul initierii vanzarilor, precum si a preturilor, nu a fost inca anuntat. De asemenea, nu se stie daca in ce tari va ajunge modelul sportiv. Un pret de pornire pentru Kodiaq RS ar putea fi ceva mai ridicat decat la Kodiaq Laurin & Klement  Scout (de la 35800 euro si de la 33200 euro).

Related Posts:

Faruri cu Xenon – avantaje si dezavantaje

Multi isi iau o masina cu 7 locuri din Germania, insa constata apoi ca si-ar dori faruri cu xenon in locul celor normale sau cu halogen – altii din potriva, ar dori faruri cu leduri. Durata de viata a unui far cu halogen – de fapt bec – este de pana la 1.000 de ore, adica daca impartim la 24 ar insemna cam 41 de zile de mers fara oprire. OK, daca mergi sa zicem opt ore pe zi, deja te tin sa zicem asa, 125 de zile, iar pentru un om ce merge zilnic cu masina, durata d eviata a unui bec cu halogen ar fi de minim un an!

Faruri cu Xenon – avantaje si dezavantaje

Evident ca daca optam la un far cu Xenon o sa ne bucuram in primul rand de o durata de viata mult mai mare decat in cazul becurilor cu halogen. Cand zicem mult mai mare, vrem sa zicem minim 2000 de ore garantate de functionare, adica deja ne dublam garantia la doi ani sau mai mult. Sincer sa fiu eu am becuri neschimbate de opt ani. Daca tinem cont ca le punem pe faza lunga, numarul de ore de fucntionare sunt suficiente!

Faruri cu xenon vin din fabrica in special la BMW, cel care le-a scos pe piata prin anul 1991 pe modelele din seria 7. De ce le pune lumea? Pai pentru ca dau mai multa lumina, evident. Dezavantajul? Cei de pe contrasens cred ca mergi cu faza lunga, cand de fapt tu esti cu cea scurta!

Asa ajungem la farurile LED, cele mai moderne si cele care consuma cea mai putina energie. Primii care au folosit faruri cu LED au fost japonezii, pe Lexus, urmati la scurt timp de nemtii de la Audi. Ele dau mai putina lumina ca farurile cu xenon, dar mai multa decat cele cu halogen. Singurul lor dezavantaj este faptul ca daca nu sunt din fabrica, caldura degajata poate afecta firele de contact, iar de aici probleme cand iti este lumea mai draga!

 

Related Posts:

Popularul crossover Ford va primi un design coupe

La mijlocul anilor ’60 ai secolului trecut, genialul manager Lee Iacocca, a condus compania Ford in varful succesului datorita unui produs unic la momentul respectiv – o masina sport ieftina si eleganta Mustang. Succesul rasunator a acestui model (in 1965 si 1966 producerea trecea de peste o jumatate de milion de exemplare!) a creat in SUA un nou segment de piata, si Mustangul, imaginati-va, pana acum este in el lider: in prima jumatate a anului 2018 s-au vandur 42 428 de exemplare.

Dupa Arcana: popularul crossover Ford va primi un design coupe

Astazi, nu Mustangul este cea mai populara masina din Statele Unite, ci un pick-up full-size F-Series (in primele sase luni ale acestui an s-au vandut 451 138 de unitati), dar sa devina un hit la nivel mondial, din motive evidente nu poate. Dar un crossover ieftin, tip coupe, cu o centrala electrica – poate. Anume pe o astfel de masina pariaza managerii Ford si o vor prezenta in 2020. Va amintim ca este vorba despre un crossover in serie la preturi accesibile, care poate calatori cu o singura incarcare aproximativ 300 de mile sau 480 km.

Acum, serviciul de presa companiei Ford a lansat un teaser al viitorului SUV, care arata alimentarea in stilul Mustang (luminile tipice in trei sectiuni). Judecand dupa proportiile acestei schite, masina va avea o caroserier de tip coupe cu o parte din spate inclinata.

Este curios faptul ca SUV-urile coupe in Statele Unite nu sunt tare intrebate: de exemplu, BMW X4 si X6 sunt vandute aici mai putin decat X3 si X5. Dar un crossover la un pret accesibil, cu trasaturile inconfundabile a uni
Mustang, vor fi cu siguranta intrebate. Iar in Rusia si China coupe-urile, dimpotriva, sunt foarte solicitate acum – atat de mult incat producatorii produc modele speciale pentru aceste tari. In China, de exemplu, Mazda CX-4 si Acura CDX, iar in Rusia – senzationalul Renault Arkana.

Este cunoscut faptul ca Arkana va costa in jur de 19000 euro, iar SUV Ford electric, potrivit indiciilor, nu va fi mai scump, adica in intervalul de 19000 si 26000 euro. Veti spune, ca acest lucru nu este posibil in segmentul masinilor electrice „pe termen lung”? Am fi fost de acord, insa Ford insusi isi pozitioneaza noutatea la un pret fara precedent, pe care concurentii nu l-au avut si nu-l vor avea. Daca preturile intr-adevar vor fi atat de atractive, iar designul, in acelasi timp, la fel de spectaculos ca cel al Mustangului, atunci Ford, desigur, poate conta pe succesul la nivel mondial asemanator cu cel care l-a avut Mudtangul din prima generatie.

Pana in 2022, Ford intentioneaza sa scoata pe piata mondiala minim 16 vehicule electrice noi, pentru care sunt rezervate pentru dezvoltare 11 miliarde de dolari. Hibridizarea va fi si mai ambitioasa si va scoate cel putin 40 de modele.

Renault Arkana

Related Posts:

BMW X2 M35i: trece din nou la patru „motoare”

Primul BMW M3 avea un motor in linie de 4 cilindri, dar toate „M” ulterioare au avut cel putin 6 cilindri. Pentru prima data in ultimii treizeci de ani, specialistii BMW M GmbH au dezvoltat un nou model de „patru”, iar primul care l-a masurat este un crossover compact BMW X2.
Desigur, BMW X2 M35i nu este un „M” complet, iar modelul este din gama M Performance, o linie putin mai modesta si mai ieftina, dar motorul turbo de 2,0 litri (indicele de fabrica B48) pentru el a fost „slefuit” de expertii BMW M GmbH. Anterior, puterea maxima a acestui motor era de 258 CP (cu asa ceva este echipat un sedan specific chinezesc BMW 730Li), iar acum – 306 CP, cuplarea a crescut de la 400 la 450 Nm. Caracteristicile, apropo, de standardele moderne pentru doilitri sunt departe de extreme, deci este posibil sa apara o versiune mai puternica a acestei unitati pentru aceste compacte „M”.
ок».

Cuplat cu motorul modificat lucreaza exclusiv cu o cutie de viteza automata cu 8 trepte, iar sistemul de propulsie – numai xDrive complet. Unitatea de putere este pozitionata transversal sub capota, si de asta rotile de tractiune din fata (puterea celor din spate dupa necesitate este luata de ambreiajul multidisc) – intre ele pe versiunea X2 M35i este instalat un diferential cu alunecare limitata cu control electronic. Pana la 100 km/h crossover-ul sportiv poate accelera in 4,9 secunde.

Sasiul este modificat luand in calcul cresterea puterii: arcurile si amorizatoarele au devenit mai rigide, directia reconfigurata, sunt instalate frane mai eficiente (cele fata – cu bretele fixe).

In salon ca optiune, pot fi instalate scaune sport cu tetiere integrate. Pe din afara X2 M35i este diferit de versiunile mai tinere cu barele de protectie mai agresive s cu tevele de esapament crescute cu pana la 100 mm in diametru.

Preturile pentru BMW X3 M35i nu au fost inca anuntate, vanzarile in Europa vor incepe doar in primavara anului viitor.

Related Posts:

Infiniti Prototype 10 – designul viitoarelor modele

Noul concept isi propune, de asemenea, sa informeze despre intentiile producatorului japonez de a construi vehicule electrice „care combina distractia de la conducere, dinamica interesanta si un stoc mare de progres”. Toate modelele Infiniti vor fi electrificate incepand cu anul 2021.
Premiera publica a conceptului Infiniti Prototype 10 va avea loc astazi la Concursul de Elegance din Pebble Beach. Roadsterul futurist a devenit un proiect global, deoarece de crearea sa a fost responsabil Centrul japonez pentru designul Infiniti, dezvoltarea digitala a fost efectuata in Marea Britanie, iar de asamblarea masinii s-a ocupat studioul american situat in San Diego, California.

Desi, probabil, multi vor observa similitudinea dintre partea frontala a prototipului 10 cu roadsterul Mazda MX-5, precum si cu cele mai recente noutati de la Aston Martin.

Roadsterul are un singur scaun pentru condus, amplasat foarte jos, exprimat printr-un scaun de piele neagra cu cusaturi rosii si patru puncte pentru centurile de siguranta, un interior minimalist cu volanul de curse cu sistemul digital de control Direct Adaptive Steering pentru a inlocui coloana de directie traditionala. Alte specificatii tehnice ale masinii nu sunt dezvaluite.

In comunicat se spune ca in gama Infiniti din 2021 vor fi masini electrice pure, precum si masini cu centrale electrice de tip e-Power.

Reamintim, una dintre cele mai recente inovatii ale brandului a devenit un crossover Infiniti QX50, a carui vanzari pe piata tarilor de est din Europa au inceput la inceputul verii acestui an.

Infiniti Prototype 10
Infiniti Prototype 10 – designul viitoarelor modele

Related Posts:

Istoria marcii Dacia

Ca vechi posesor de Dacia, nu pot sa trec pe langa aniversarea a 50 de ani in 2016 – a marcii romanesti de automobile Dacia. Asadar istoria celei mai reprezentative marci auto romanesti incepe in anul 1966, cand dupa ce Partidul a organizat o licitatie, a fost castigata de Renault, iar productia a inceput la Colibasi – astazi Mioveni cu modelul Dacia 1100. Dupa ce fabrica Dacia a fost terminata, in anul 1968 a inceput productia propriu-zisa, sub licenta Renault. La doar un an distanta, in 1969 a aparut si Dacia 1300 sau Renault 12 romanesc.

Istoria marcii Dacia din 1966 – 2018

Daca ARO nu se mai produce, iata ca azi avem o noua Dacia, chiar daca sub umbrela aceluasi Renault de la care s-a plecat. Nu stiu cum ar fo fost daca ar fi castigat licitatia din anii 60 Peugeot, Fiat, Alfa Romeo sau Austin. Rusii au mers pe mana celor de la Fiat, eu as fi vrut Peugeot. Probabil ca multi si-ar fi dorit in anii 70 o Dacia 1301 Lux Super, dar noi ne multumeam si cu cea standard.

Abiai in anul 1995 am vazut si noi o masina pur romaneasca, sa zicem asa. este vorba de Dacia Nova – iar desi unii zic ca era invechita, mie chiar mi-a placut modelul. In plus era destul de fiabil, fata de masinile de azi, mai mult platic decat metal si tabla. Sa nu uitam ca azi sarbatorim 50 de ani de la primul model de Dacia iesit pe poarta uzinei de la Colibasi – Arges. Iar daca azi Dacia se vinde bine, sa nu uitam ca la 30 de ani de la infiintare, Dacia vanduse in anul 1998 masina cu numarul 2.000.000! O realizare zic eu, nu-i asa?

Anul 1999 vine cu vanzarea catre Renault si lansarea modelului Super Nova, apoi vine Dacia Logan, Sandero si evident Duster. O istorie de 50 de ani pe care nu ar trebui sa o ignoram, multi dintre noi am trait-o!

Related Posts:

Dodge Challenger Hellcat versus Chevrolet Tahoe

Va aducem la cunostinta urmatorul videoclip cu duelul a doi monstri americani. In cursa de tractiune s-au ciocnit un mare SUV si un coupe sportiv. Atelierul american de tuning – Hennessey Performance a postat filmul de lupta a SUV-ului Chevrolet Tahoe modernizat si a lui Dodge Challenger SRT Hellcat cu caroserie lata.

La cursa au participat – SUV Chevy Tahoe RST cu performantele modelului din 2018, cu pachetul HPE800 de Hennessey. Probabil deja ati ghicit ca cifra din pachetul de tuning din titlu, in mod traditional pentru aceasta companie, la fel ca si la multe altele, indica puterea pana la care au probat masina. Versiune RST este echipata cu V „opt” cu volumul de 6,2 litri, care in varianta de stoc da 420 CP si cuplu de 623 Nm.

Cu pachetul HPE800, randamentul lui V opt” ajunge la 805 CP. si cuplu de 1100 Nm. Aceasta crestere este realizata prin instalarea unui turbocompresor de 2,9 litri, unui intercooler cu fluxul mare, pistoane noi forjate din aluminiu, sistem de evacuare modificat si multe altele. Intr-o astfel de configuratie Tahoe RST HPE800 accelereaza la 96 km/h in 3,9 secunde si trece un sfert de mila in 12,3 secunde, in timp ce accelereaza pana la 180 km / h (112 mile pe ora).

SUV Chevy Tahoe RST
SUV Chevy Tahoe RST

Sa va amintim ca Hellcat este echipat cu un motor V8 HEMI de 6,2 litri, care dezvolta 707 CP. si cuplu de 881 Nm.

S-ar parea ca pentru greul Chevrolet Tahoe RST (2429 kg), greutatea caruia este mult mai mare decat a lui Dodge Challenger SRT Hellcat (2040 kg), nu are nici o sansa. Dar nu totul este atat de evident, mai ales ca Chevy are mai multa putere.

Related Posts:

Volkswagen Teramont a primit 350 de cai si un off-package

Cand vine vorba despre tuning cu totii suntem curiosi ce ar mai putea primi masina ta la un moment dat, iata ce a primit versiunea americana a modelului, care poarta numele de Atlas. Volkswagen Teramont/Atlas are totul pentru a deveni cel mai popular brand Cross pe piata americana, in orice caz, pentru familie: dimensiunea, configuratia in trei randuri pentru interior, un pret echilibrat si o lista de echipamente. In plus, el are un bun potential de tuning.

Atelierul APR Performance a decis sa se ocupe de dezvoltarea Atlasului si sa arate proprietarilor ce pot face cu autoturismele lor. Masina este echipata cu un motor turbo TSI de doi litri seria EA888 cu o capacitate de 235 CP si cuplu de 380 Nm. Primul lucru de care s-au ocupa expertii companiei a fost upgrade-ul motorului: chip tuning, sistem de admisie a aerului de carbon, sistem de evacuare sport Cast Race DP, conducta cu o mare capacitate de admisie a turbocompresorului si o serie de alte modificari. Masurile de mai sus au permis cresterea randamentului la 350 CP. si cuplu de 474 Nm.

De asemenea, in atelier crossoverul a fost completat cu un nou sistem de franare APR si cu discuri de 350 mm si etriere cu sase pistoane, jante forjate de 20 inch APR S01, „incaltate” in anvelope Toyo Open Country M/T de dimensiune 275/55/20 suspensia ridicata cu 4 cm, geamuri din spate fumurii. Corpul Atlas a fost vopsit cu verde cu grafica de culoare neagra.

Apropo, crossoverul Volkswagen Atlas este bine vandut in Statele Unite ale Americii, in 2017 vanzarile modelului au ajuns la 27.119 de unitati, deai a intrat pe piata in luna mai. In perioada ianuarie-iulie a anului curent, 34 657 de persoane au devenit deja proprietari ai Atlasului.

In tarile de est ale Eoropei Volkswagen Teramont costa de la 45000 euro. Pentru acesti bani, cumparatorul va primi o masina cu un turbo-quater de benzina de doi litri, cu o amortizare de 249 CP. si cuplu de 370 Nm. Motorul este combinat cu o transmisie automata cu opt trepte.

Apropo, in primavara anului 2018, la Salonul Auto de la New York, Volkswagen a introdus conceptul Atlas Cross Sport, care este promotorul Atlas/Teramont cu cinci locuri.

Related Posts:

Skoda MB 1000 din 1968 mai circula si azi

Sincer sa fiu nu am fost mare fan al masinilor Skoda, asta pana nu am ajuns sa-mi cumpar si eu o Skoda Octavia 2 FaceLift din 2012, TSI de 1,4 cu DSG 7. Asa am ajuns sa caut informatii depsre masina, despre istoria ei, iar azi am aflat ca la Targu Mures exista o Skoda MB 1000 din 1968 care mai circula si azi, dupa 50 de ani! Asta nu e totul, nici pe la service nu a dat, nici tabla nu a ruginit si motorul merge ceas. Ia ITP-ul mai ceva ca o masina noua!

Skoda MB 1000 din 1968 mai circula si azi

Proprietarul masinii este Remus Tisa, un CFR-ist ce s-a incumetat sa dea pe o Skoda MB 1000 o carita de bani, mai exact 48.500 de lei. Asa a mers el peste 600.000 de kilometri fara probleme, apoi din cauza varstei, a pasat masina fiului, care a mai facut 200.000 de kilometri cu ea. A ajuns la peste 800.000 si merge bine, cred ca firma Skoda ar trebui sa le faca un cadou, la ce reclama le face GRATIS!

Cu un motor micut, de doar 988 cm³ – de aia se si numeste modelul 1000, a facut fata cu brio celor 50 de ani de folosinta. Anul asta a sarbatorit semicentenarul la Targu Mures. Astazi noul proprietar, fiul primului, pe numele sau Sorin Tisa are mare grija de masina, a fost revopsita pentru prima dat ain 2001, iar de service nici nu vrea sa auda – masina, evident. Ce masina s epoate mandri azi ca are dupa 50 de ani motorul original? Nici nu stiu unde ar mai gasi piese de schimb, asta in timp ce noi ne gandim daca dupa 15 ani s amai tinem sau nu masina. Cica programul RABLA, pai asta e masina de colectie, nu rabla!

Skoda MB 1000
Skoda MB 1000 din 1968 mai circula si azi

Related Posts: