Autor: Masina

Mazda CX-8 mai mare decat omologul japonez

Mazda a lansat crossover-ul in trei randuri pe o piata noua – acum modelul este disponibil si in China. Acolo, cumparatorilor li se va oferi un SUV asamblat local.

SUV CX-8 a debutat in Japonia anul trecut. Initial, Mazda a pozitionat crossover-ul ca model doar pentru piata interna, dar apoi compania si-a schimbat intentia. Deci, din iunie 2018, SUV-urile au inceput sa fie vandute in Australia, iar acum a ajuns in China. Mai mult, daca australienii au masini fabricate in Japonia, in „Imperiul Ceresc” masinile sunt asamblate la fabricile locale Mazda si Changan.

CX-8 din China este putin mai mare decat versiunile japoneze si australiene: lungimea a crescut cu 55 mm si a ajuns la 4955 mm, in latime crossover-ul s-a marit cu 2 mm (1842 mm), inaltimea a crescut cu 3 mm (1733 mm). Dimensiunea ampatamentului nu s-a schimbat – 2930 mm. Ca si in Australia, in China, crossover-ul poate fi achizitionat doar in versiunea cu sapte locuri, in timp ce in Japonia modelul are inca o versiune cu sase locuri.

Pe piata din China, Mazda CX-8 este prezentata cu un motor non-alternativ pe benzina Skyactiv-G 2.5 cu o putere de 192 CP. (252 Nm). In Australia, modelul este echipat numai cu diesel Skyactiv-D 2.2 (190 CP, 450 Nm). Ei bine, iar in patria brandului, crossover-ul, dupa o actualizare recenta, are atat un motor „aspirat” cat si un motor diesel, precum si benzina „turbo four” Skyactiv-G 2.5T (230 CP, 420 Nm). Indiferent de tara, CX-8 are doar cutie de viteza automată cu sase trepte, unitatea frontala sau plina.

Pentru versiunea chineza este prevazuta optica cu LED-uri, jante de 17 sau 19 inci, parbriz incalzit, volan incalzit, scaunele din fata si scaunele din al doilea rand la fel, sistem multimedia, camere digitale, climatizare cu trei zone, sisteme de evitare a coliziunilor, monitorizarea zonelor periculoase si avertismentelor despre iesirea de pe banda ocupata, controlul adaptiv al vitezei de croaziera. De asemenea, in arsenalul modelului exista sistemul G-Vectoring Control (GVC), care redistribuie cuplul furnizat rotilor din fata in diferite faze de miscare.

Pretul Mazda CX-8 este in intervalul de 258.800 – 330.800 de yuani, echivalentul aproximativ a 33.074– 42.275 de euro conform cursului valutar. Crossover-ul va concura cu Volkswagen Teramont (de la 308.900 yuani sau 39.481 de euro), Toyota Highlander (de la 239.800 yuani sau30.649 de euro) si Jeep Grand Commander (de la 279.800 de yuani sau 35.750 de euro).

Mazda CX-8


Related Posts:

Mitsubishi Pajero poate avea un succesor

Este posibil ca modelul sa-si schimbe forma si astfel sa completeze lista crossoverelor urbane. In acest caz, se poate asemana cu urmatorul Nissan Pathfinder.

Mitsubishi acum a luat o pauza in dezvoltarea lui Pajero. Vanzarile la nivel mondial de automobile de a patra generatie continua sa scada, SUV-ul treptat dispare de pe piata. Compania nu a anuntat oficial despre planurile de creare a unui succesor. Cu toate acestea, potrivit site-ului australian Caradvice, cu referire la directorul executiv al MMC Trevor Mann, interesul pentru SUV exista. Astfel, dups o pauza si rezolvarea unor probleme mai presante, producatorul japonez poate reveni la Pajero.

Reamintim ca Mitsubishi s-a alaturat aliantei cu Renault si Nissan in 2016. Unul dintre motive a fost asa-numitul „scandal de combustibil”: este vorba despre faptul ca producatorul a falsificat datele privind consumul de combustibil la modelele produse la fabricile companiei. Mai mult, rezultatele incorecte ale testelor au fost inregistrate inca din 1991. Dupa integrarea lui Mitsubishi in alianta, Nissan poate „sponsoriza“ dezvoltarea noului Pajero, deoarece SUV-ul Nissan Patrol Y61 are nevoie, de asemenea, de un succesor, care este vandut in mai multe tari, impreuna cu modelul din generatia urmatoare, cu un indicele de Y62. Aceasta noutate poate obtine mai tarziu un „frate” cu un logo in forma de trei diamante si numele Pajero.

Un alt scenariu – modelul cu nume „legendar” va fi un crossover urban complet. In acest caz, cu sprijinul Nissan, noul Mitsubishi Pajero ar putea deveni cea mai apropiata „rudă” al urmatorului Pathfinder, despre care totusi nici pana acum nu exista nici o informatie.

Intre timp, in intreaga lume anul trecut au fost vandute doar 34,5 mii de astfel de masini. Acest rezultat este cu aproape 46% mai mic comparativ cu anul 2016. Apropo, Pajero paraseste treptat pietele.

Mentionam ca, Mitsubishi intentioneaza sa reinvie Lancer. Acest model poate fi, de asemenea, transformat intr-un crossover. Madina noii generatii ar trebui sa primeasca un design bazat pe conceptul e-Evolution, care a debutat la toamna anului trecut, la Tokyo Auto Show.

Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero

Related Posts:

Masini electrice pentru politia din Cluj

Incet dar sigur se modernizeaza si Politia Romana, sau cel putin asa speram, pentru ca in prezent avem doar un singur oras unde politistii vor patrula cu masini electrice. Da, ati ghicit, este Clujul – orasul care vrea sa ajunga cel mai important centru urban din Romania. Aveste autovehicole sunt oferite de Renault, iar pretul unei astfel de masini este de doar 30.000 de euro! Nu sunt la fel de ieftine ca vechile Logan-uri, dar au un pret acceptatbil pentru misiunea lor.

Masini electrice pentru politia din Cluj

Clujul ca fi asadar primul oras din Romania unde politia va avea masini electrice, doar trei la numar in prezent, dar speram noi sa vedem mai multe, iar daca se vor produce in tara ar fi si mai bine! Nu stim la ce sa ne gandim mai intai: la poluarea vechilor masini sau la profitul tarii prin achizitionarea de masini produse in Romania? Oricum, acum in Cluj ni vor circula doar autobuze electrice ci si masini de politie!

Modelul ales de politistii din Cluj au fost Renault Zoe, nu sunt foarte rapide atingand doar 135 de km/h iar autonomia este de 300 de km, iar pe timp de iarna doar 200 de kilometri. Excelente pentru a patrula prin oras. Daca adaugam si cele doua biciclete electrice din dotarea politistilor clujeni avem o imagine de ansamblu cu privire la orientarea catre solutii mai putin poluante in orasul condus azi de Emil Boc. Ne bucuram de initiativa si speram sa o vedem urmata si de alte orase. Daca se poate insa sa-i convingem pe cei de la Renault sa investeasca in masini electrice la Dacia, am fi si mai bucurosi.

Mașini electrice
Mașini electrice pentru politia din Cluj

Related Posts:

Ford Focus Cross-Universal

Europenii pot comanda deja noua versiune cu cinci locuri Focus Active cu un kit de caroserie din plastic, o garda la sol crescuta si o suspensie reconfigurata.

A patra generatie de Ford Focus a fost prezentata in Europa in aprilie 2018. Pe langa hatchback-ul si forma obisnuita, compania a a prezentat si un cross-hatch. Acum este timpul pentru o versiune similara. In exterior, aceasta masina este diferita de modelul standard: are garnitura de plastic nevopsit pe arcele rotilor, pe barele de protectie si praguri.

In alte diferente se includ – inaltimea la sol mai mare: 30 de milimetri in fata si 34 in spate. La Ford Focus Active ea este de 164, respectiv 168 mm. Acest lucru, apropo, nu este un indicator foarte mare.

Universalul Ford Focus Active a primit o suspensie reglata: alte arcuri, amortizoare si bare antirulare. Toate modificarile au ca scop eliminarea neregulilor rutiere. Sistemul de tractiune integrala pentru aceasta masina nu este prevazut. Electronica de condus are doua moduri suplimentare – Slippery, pentru a conduce pe suprafete alunecoase si Trail, pentru a conduce pe nisip. In timp ce Focus „normal” are doar trei moduri – Normal, Sport si Eco.

Cea de-a patra generatie a Ford Focus se bazeaza pe noua platforma modulara C2. In cazul lui Focus Active universal, sunt prevazute motoare turbo cu trei cilindri EcoBoost cu turatie pe benzina (de 1,0 L cu 125 CP si 1,5 L cu 150 CP), precum si turbo-diesel de 4 cilindri EcoBlue (1,5 L cu 120 CP si 2,0 L cu 150 CP). Cutii de viteze – „mecanica” cu 6 viteze si „automata” cu opt viteze.

In lista de echipamente a modelului: complex multimedia Sync 3 cu control vocal, incarcare fara fir a dispozitivelor gadget; printre asistentii electronici se numara optica adaptiva a capului, sistemul de control al vitezei de croaziera activ, sistemul de recunoastere a semnelor de trafic si functia de ajutor pentru manevrarea activa.

Productia a noii generatii Focus pentru piata europeana este prevazuta la uzina din Zarlui (Germania).

Related Posts:

Volkswagen reinventeaza Teramont

Moda pentru cross-coupe a ajuns si la Volkswagen: noua versiune a Teramont este gata pentru debut

O fotografie a unui SUV coupe in stil german a aparut pe Web. Conform datelor preliminare, noua versiune va deveni globala.

Anul trecut, Volkswagen a introdus pe piata un crossover cu sapte locuri – îi SUA, modelul se numeste Atlas, iar in China si Rusia se numeste Teramont. La inceputul acestui an, versiunea cu cinci locuri a modelului a debutat la Salonul Auto de la New York si a fost prezentata sub forma conceptului Atlas Cross Sport coupe. Acum a aparut un instantaneu al versiunii de serie care a fost realizat in China. Fotogrofia a fost publicata de Autohome.

Judecand dupa fotografie, varianta de serie cu cinci locuri Atlas/Teramont si-a pastrat corpul coupe, desi designul exterior totusi difera de prototip. Astfel, varianta de serie a primit lampi in stilul unui SUV cu trei randuri, in plus la cross-coupe s-au schimbat barele de protectie si rack-urile din spate.

Dimensiunile noii versiuni sunt inca necunoscute. Lungimea conceptului Volkswagen Atlas Cross Sport este de 4846 mm, cu 190 mm mai mica decst cea a Atlasului American si Teramont. Distanta dintre axe este la fel de 2979 mm ca la modelul cu trei randuri, conceput pentru Statele si Federatia Rusa. La Theramontul mare chinez, lungimea este de 5039 mm, ampatamentul – 2980 mm.

Datele cu privire la „umplutura” a cross-coupeului la fel lipsesc. Prototipul a fost prezentat cu o instalatie hibrida de 360 putere, cu posibilitate de incarcare din retea, in componenta este inclus un VR6 3.6, o pereche de motoare electrice (unul ajuta la rotirea rotilor din fata, al doilea este instalat pe puntea spate), o baterie litiu-ion cu o capacitate de 18 kWh (a fost plasata in tunelul central) si o cutie DSG cu sase trepte. Doar cu motorul electric o astfel de masina poate calatori 42 kilometri, iar atunci crossover-ul va avea tractiunea pe spate. De asemenea, in timpul debutului pentru Atlas Cross Sport au anuntat o instalare hibrida fara posibilitatea de reincarcare: acestia sunt aceleasi motoare, dar capacitatea lor totala este de 314 CP, iar capacitatea bateriei este de numai 2 kWh, deplasarea cu electromotorul nu este prevazuta. Nu este exclus ca cross-coupe cu cinci de serie locuri sa aiba si versiuni hibride.

Volkswagen Atlas cu sapte locuri in SUA si Rusia pot fi achizitionate cu un 2.0 TSI (238 CP in Statele Unite si 220 CP in Federatia Rusa) si cu VR6 3.6 deja mentionat, ambele motoare fiind combinate cu un „automat” . In China, motorul 2.0 TSI are doua optiuni de putere – 186 si 220 CP, in plus, Teramontul are un motor turbo V6 2.5 EA390 cu o putere de 299 CP.

Cross-coupe cu cinci locuri va intra pe piata chineza si americana anul viitor. In Europa, o astfel de versiune cel mai probabil tot se va vinde, de asemenea, va fi in mod evident mai ieftin decat un SUV cu sapte locuri.

Related Posts:

Subaru XV a devenit primul hibrid al marcii

O noutate in domeniul auto va fi prezentata foarte curand, la Salonul Auto de la Los Angeles. Cu toate acestea, in vanzare pe piata americana, acesta va aparea doar spre sfarsitul anului. Pretul este deja cunoscut.

Primul hibrid reincarcabil al marcii va fi Subaru Crosstrek, versiunea sa de produs va fi prezentata la sfarsitul lunii noiembrie 2018. In afara pietei americane, modelul are un nume diferit – XV. Retineti ca marca are deja hibrizi „obisnuiti”: de exemplu, in generatia anterioara a XV-a si la Forester.

In Statele Unite ale Americii, instalatia hibrida se numeste StarDrive. Puterea sa totala este de 150 CP. Acesta include doua motoare electrice, un variator Lineartronic si un motor DOHC de doi litri: randamentul a fost redus de la 154 la 139 CP si cuplul de la 197 la 182 Nm. Unul dintre motoarele electrice este amplasat intre motorul pe benzina si variator (serveste ca un starter si un generator pentru reincarcarea bateriei). Al doilea motor este folosit pentru a conduce rotile, in timpul franarii se comuta in modul de recuperare (energia electrica generata revine in retea).

Subaru Crosstrek Hybrid poate merge, de asemenea, cu un electric pur. In acest mod, masina poate accelera la 105 km/h, lungimea parcursa fiind de 27 km. In total, un cross-hatchback cu o baterie complet incarcata si un rezervor plin (volumul sau a fost micsorat de la 63 la 50 de litri) este capabil sa mearga 772 km.

Apropo, rezervorul de combustibil s-a micsorat in dimensiune datorita bateriei din litiu-ion cu o capacitate de 8,8 kW*h. Ea a fost instalata sub podeaua bagajului, din care cauza si el si-a pierdut din volum: nu mai este de 589, ci doar de 450 litri. In acelasi timp, greutatea masinii a crescut cu 220 kg, iar in total hibridul este de 1.690 kg.

Vanzarea Subaru Crosstrek cu instalatia hibrida reincarcabila va lua start in SUA, apoi in alte tari. La sistribuitorii americani masina va ajunge pana la sfarsitul anului curent.

Noul Crosstrek hibrid americanilor va fi oferit numai cu cele mai bogate performante. Autovehiculul va fi diferit de obisnuitele masini de tip „cross-hatch” prin bara de protectie din fata, rotile noi de 18 inci, clapeta pentru conectorul de incarcare din partea stanga, precum si un grup de instrumente modificat (in locul tahometrului – indicatorul de transfer de energie).

Diferenta de pret dintre versiunea pe benzina si versiunea hibrid reincarcabile este destul de vizibila: daca in primul caz Crosstrek costa aproximativ 27.000 de dolari, atunci pentru Plug-in Hybrid americanii vor trebui sa plateasca cel putin 35.000 de dolari.

In total, din ianuarie pana in octombrie 2018, dealerii din SUA au vandut 122.464 de Crosstrek, ceea ce este cu aproape 40% mai mult decat anul trecut. Cu toate acestea, liderii diviziei locale a Subaru cred ca noutatea va deveni un model de nisa care va ajuta la imaginea companiei: vorbim despre imaginea producatorului care doreste sa creeze produse care indeplinesc cerintele stricte de emisie.

Subaru Crosstrek
Subaru Crosstrek

Related Posts:

Audi TT – un „coupe cu patru usi”

Audi TT isi va schimba formatul: modelul va fi transformat intr-un „coupe cu patru usi”

Anterior a fost planificat ca „coupe-ul cu patru usi” sa fie daugat in familia AUDI, dar acum se spune ca el va inlocui actuala Audi „cu doua usi”.
Audi TT este acum un coupe cu doua usi sau un roadster. Ultima actualizare este recenta, la mijlocul verii anului 2018. In urmatorii doi ani, modelul ar trebui sa schimbe generatia. Se astepta ca compania sa lanseze pe piata o masina noua „cu doua usi”, precum si un liftback sau sedan cu un design bazat pe prototipul Audi TT Sportback, prezentat la Salonul Auto de la Paris in 2014. Dar acum conceptul s-a schimbat.

Potrivit publicatiei Auto Express, Audi a decis sa renunte la coupe traditional, insa versiunea extinsa, dimpotriva, a primit o unda verde. Publicatia numeste un astfel de model un „coupe cu patru usi”, cu toate acestea, nu se stie inca daca noul Audi va fi un sedan cu un corp de tip coupe, cum ar fi Mercedes-Benz CLA, sau va fi totusi un liftback.

Daca-i de crezut zvonurile, la baza masinii va si platforma actualizata MQB. Dimensiunile coupe-ului cu patru usi vor fi aproximativ la fel ca in conceptul TT Sportback: lungimea – 4,47 m, ampatamentul – 2,63 m. Pentru comparatie, dimensiunile actuale a Audi „cu doua usi” TT: lungimea – 4,18 m, distanta dintre axe – 2,50 m. Aspectul noutatii va fi realizat in stilul ultimelor modele ale marcii, de exemplu A6 si A8.

Potrivit informatiilor neconfirmate, generatia urmatoare Audi TT va fi echipata cu centrale electrice hibride cu motoare pe benzina si diesel. Va exista o versiune complet electrica.

Audi „cu doua usi” actualizate recent vor fi oferite numai cu motoare pe benzina de doi litri, cu o capacitate de 197 si 245 CP. Amintiti-va ca in timpul restabilirii, compania a renuntat la motorul pe benzina 1.8 TFSI, precum si la „dieselul” 2.0 TDI.

Exista mai multe motive pentru a alege doar un „coupe cu patru usi”. Primul este lipsa de bani. Marca Audi apartine concernului Volkswagen, iar el din 2016 a a avut pierderi mari din cauza „dieselgate” (scandalul asociat cu software-ul ilegal care permitea vehiculelor diesel sa depaseasca standardele de emisii). Ca urmare, bugetul companiei a scazut, iar Audi trebuie sa economiseasca acum cu noua generatie TT.

Un alt motiv posibil este scaderea cererii pentru Audi „cu doua usi”. Deci, din ianuarie pana in august 2018, europenii au cumparat 9.592 de masini, cu 15,3% mai putin decat in aceeasi perioada a anului trecut. Pentru 2017, declinul a fost de 22,2%. Iar daca comparati aceasta cifra cu rezultatul de acum 10 ani, se dovedeste ca vanzarile au scazut mai mult de jumatate. Apropo, concurentul – BMW Seria 2 – se descurca mai bine: in primele opt luni ale anului 2018 au fost vandute 22.069 de unitati in Europa, care depaseste cifra de anul trecut cu 13,7%.

O situație similara se observa si in Statele Unite. In primele zece luni ale acestui an, modelul a vandut 1 244 de unitati, cu 33,3% mai putin decat in ianuarie-octombrie 2017. Anul trecut, vanzarile au scazut cu 24,6%, iar timp de 10 ani – aproape dublu. Spre deosebire de Europa, in Statele Unite, cererea pentru seria BMW 2 in 2018 a scazut si ea (cu 18%).

Probabil, Audi se bazeaza pe faptul ca, datorita inlocuirii coupe-ului traditional cu Audi practic „cu patru usi”, interesul cumparatorilor pentru model poate creste.

Audi TT
Audi TT – un „coupe cu patru usi”

Related Posts:

Automobil cu filozofie de bicicleta

Compania daneza Biomega, specializata in productia de biciclete premium, a decis sa treaca la automobile si a prezentat un proiect electric de automobil electric numit Sin. Caracteristicile sale cheie sunt un corp usor din carbon si aluminiu, un motor-roata si baterii inlocuibile. Exista atat de multe companii cu automobile electrice, incat nu le puteti urmari pe toate, iar multe dintre ele sunt lansate de companii care nu au avut pana acum nici o legatura cu industria de automobile – de exemplu, producatorul britanic de aspiratoare Dyson, care intentioneaza sa produca in Singapore masini electrice premium cu un design unic.

In Danemarca au inventat un automobil cu filozofie de bicicleta

Compania daneza de biciclete Biomega doreste sa faca acelasi lucru, doar ca amploarea si ambitiile lor sunt mai mici. Ea si-a numit primul ei model de automobile Sin (in onoarea Singapore) si a implementat un concept care a fost cultivat de multi ani, iar legendarul designer britanic de automobile Gordon Murray nu poate incepe productia – caroseria ultra-usoara si ieftina din fibra de carbon si tevi de aluminiu. Nu stim daca Murray are vreo legatura cu proiectul Biomega Sin, dar el a declarat anterior ca este gata sa imparta cu toata lumea tehnologia sa unica de carbon-aluminiu.

Esenta sa consta in faptul ca utilizarea tevilor din aluminiu cu pereti subtiri in constructii va permite sa se renunte la fibrele traditionale fabricate manual in favoarea ieftinului (la Biomega il numesc modular), mai putin durabil, cu fibre fragmentate. Productia de astfel de fibre de carbon este susceptibila la automatizare, costul fiind mult mai mic decat cel al produselor cu structura din fibra tesuta. Biomega Sin este ceva intre o masina electrica completa si o bicicleta (cel mai probabil va fi certificata ca ATV). Caroseria dintr-un volum este proiectata pentru patru persoane si, judecand dupa imagini, nu dispune de un sistem de incalzire, precum si de multe alte elemente familiare ale interiorului automobilului.

Absenta componentelor „extra” a facut posibila realizarea unui design extrem de minimalist, dar elegant in stil scandinav si cat mai spatios posibil. Motoarele electrice sunt construite in roti scoase din caroserie (4×15 kW, 82 CP in total), astfel nu exista compartimentul motorului in principiu, iar dezvoltatorii au instalat o fereastra suplimentara in partea din fata inferioara a caroseriei pentru o mai buna vizibilitate. Bateria principala de tracțiune, cu o capacitate de 16 kWh, este situata in podea, iar in portbagaj exista trei module detasabile suplimentare cu o capacitate de 2 kWh fiecare. Se presupune ca va fi posibil sa inlocuiti bateriile descarcate din bagaj in orice moment (de exemplu, la statiile de benzina) cu altele noi si sa nu pierdeti timpul pentru reincarcare la terminale. Rezerva de putere cumulata declarata este de numai 160 km – un pic, dar conform standardelor pentru oras este suficient. Pana la 100 km/h Biomega Sin accelereaza in 13 secunde, viteza maxima este limitata la 130 km/h. Biomega intentioneaza sa inceapa productia in masa a masinilor electrice Sin in 2021-2013 si sa le vanda la un pret de 20 de mii de euro. Cam scump, dar spre deosebire de aceasta, Volkswagen promite sa aduca pe piata un crossower hibriid electric deplin in valoare de 18 mii de euro …

Probabil, proprietarii companiei Biomega se bazeaza pe designul neobisnuit si exclusivitate, pentru ca cumva ei reusesc inca din anul 1998 sa bvanda biciclete scumpe (inclusiv cu un dispozitiv electric auxiliar), in proiectarea carora, in esenta, nu exista nimic original – doar un produs european de inalta calitate si bine gandit. Exista o serie de intrebari pentru proiectul Biomega Sin. De exemplu, se anunta ca greutatea masinii este de 950 kg, in ciuda faptului ca bateria reprezinta doar 200 kg. Nu este clar ce se incadreaza in celelalte 750 kg – poate intr-adevar sa fie in rotile-motor, caroseria-gaoace cu scaune-hamace si o tableta in locul unui panou de bord traditional? Pentru comparatie, sa spunem ca o masina sport pe banzina cu motor de 223 CP, pe care Gordon Murray intentioneaza sa o produca, cantareste doar 850 kg. Aparent, danezii totusi au reusit sa-si dezvolte masina fara ajutorul unui guru auto britanic, altfel Sinul ar fi cantarit mai putin si cu siguranta ar fi fost mai ieftin.

Automobil cu filozofie de bicicleta
Automobil cu filozofie de bicicleta

Related Posts:

Dacia Duster Pick-Up

Daca ai sa cauti pe site-ul oficial Dacia versiunea Duster Pick-Up cu siguranta nu o s ao gasesti. Ea a fost facuta de o firma romaneasca de tunig auto si prezentata la Paris. de fapt am mai vazut un model asemanator in America de sud, dar era sub sigla Renault. Inventia francezilor se numeste Oroch, cine e interesat de model sa ne scrie si noi vom reveni cu amanunte. Modelul francez este cu patru usi iar modelul romanesc are doar doua.

Dacia Duster Pick-Up

Asadar cei de la Romturingia  au facut un model Dacia Duster Pick-Up cu speranta ca o vor vinde celor de la Petrom, nu stiu daca au reusit, dar modelul a fost expus acum cateva zile la Paris si i-a surprins placut pe francezi. Recunoasc ca am vazut multe modele de Dacia Duster, unele mai reusite si altele mai putin.

Avand in vedere ca pana acum publicul francez nu vazuse o astfel de varianta, surpriza a fost de proportii. Parca vad ca o sa inceapa vanzarile, caci sa fim sinceri: cine nu are nevoie de o masina care sa poata transporta si chestii mai voluminoase? O sa vedem ce ca urma, mai interesant ar fi sa aflam daca exista in Romaia firme de tunig care sa-ti tranforme masina total, cam cat ar costa si daca se poate inscrie in circulatie usor. O sa raspundem noi si la aceste intrebari in viitorul apropiat, caci sigur exista un mare potential si in Romania pentru tuning auto.

Dacia Duster Pick-Up
Dacia Duster Pick-Up

Related Posts:

Cum alegi cauciucurile de iarna: late sau inguste?

V-ati gandit vreodata la aceasta intrebare: care anvelope sunt mai bune pentru conducerea pe timp de iarna: late sau inguste? Instructorii pentru condus au decis sa afle ce este preferabil pentru drumurile noastre de iarna. [ Acesta este un test si trebuie tarat ca atare! ].

Anvelopele pe care le alegeti pentru iarna

Pentru a nu intra in teorie, autoinstructorii ne-au invitat intr-un loc special de testare, unde s-a efectuat un experiment pentru a testa anvelope de diferite marimi.

Pentru experiment s-a folosit Volkswagen Golf de generatia a saptea si pneuri Nokian Hakkapeliita 8 pentru de trei dimensiuni:
195/65 R15
205/55 R16
225/45 R17.
Retineti ca toate cele trei seturi de anvelope inainte de testare au mers 100 de kilometri pe acelasi teren.

Inainte de inceperea cursei au fost verificate greutatea si latimea anvelopelor. S-a dovedit ca diferenta dintre 195/65 R15 si 205/55 R16 nu este de 10 mm, dar 8 mm. Sincer, pentru noi a fost o descoperire. Cele mai grele au fost 225/45 R17 ceea ce era previzibil. Anvelopa 195/65 R15 este mai usoara in greutate decat 225/45 R17 cu pana la 1,7 kilograme. Dar cand a fost verificata greutatea ansamblului de roata, diferenta era deja de 4,6 kg, adica totalul era de 18,4 kg. După cum se poate vedea din cifre, greutatea principala vine de la discuri.

Condusul pe zapada

Primul parametru care a fost testat este manipularea pe un drum cu zapada. S-a dovedit ca diferenta atunci cand conduci pe diferite anvelope este imensa! Acest lucru este valabil mai ales in cazul curbelor. Mentionam ca drumul a fost ales greu: zapada, „tridimensional” si trecea prin padure de pini. Pe pneurile 205/55 R16 o manevrabilitate excelenta si control asupra masinii. Curba neutra, rotatie foarte mica cu roata din spate atunci cand dai gaz, care se stinge usor de un sistem stabilizator. Totul este rapid si sigur.

Urmatoarele anvelope sunt 195/65 R15. Masina noastra a devenit un pic nervoasa, Golful incearca sa mearga intr-o alunecare, necesita miscari masive si rapide cu volanul, iar dupa o alunecare masina se stabilizeaza incet. Totusi pentru vehiculul cu tractiune pe fata, ca sa spunem asa, in regin de urgenta suprasolicitarea este avantajoasa.

Luam cele mai largi anvelope 225/45 R17. Comportamentul Golfului este similar cu o anvelopa „echilibrata” de 205 mm. Imediat ce cresteti viteza, masina devine mai putin manervrabila.

Masina dupa intrarea in curba incepe sa deraeze. Masina prinde zapada si mai ca ajunge in copac incercand sa faca un cerc rapid. In ceea ce priveste timpul de parcurgere a distantei, masina a prezentat cel mai rau rezultat pe aceste anvelope.

Rezultatele testului de control asupra masinii:

Comportamentul hatchbackului s-a schimbat foarte mult in functie de setul de anvelope selectat:
-cu 195/65 R15 Golful a capatat un plus de manevrabilitate, dar de multe ori voia sa se roteasca si nu s-a comportat foarte bine in curbe;
-pneurile 225/45 R17 au dat automobilului minus de manevrabilitate si aderenta destul de scazuta la drum;
-pneurile 205/55 R16 daca se poate spune asa, au vindecat Golf-ul; traseul a fost trecut rapid, calm si uniform;

Testul pe gheata
Inainte de a controla masina pe gheata opriti ESP. La 225/45 R17 aderenta este mica, masina se zbate intre derapare si alunecare, volanul trebuie presat, iar conexiunea cu rotile adesea se pierde. Chiar si la viteze reduse, masina aluneca cu puntea din spate, sugerand in mod constant o rotire in jurul axei sale.
Pe anvelopele inguste si inalte de 195/65 R15 Golful pare sa intre in gheata. La viteza marita, directia nu este suficienta, iar alunecarea rotilor din spate este foarte dificil de realizat.

Pe anvelopele 205/55 R16, aderenta este putin mai mare, masina este mai echilibrata, necesita mai putina rulare in timpul virajelor. Comportamentul masinii este sigur.

Ca rezultat, putem spune ca modelul 205/55 R16 s-a dovedit a fi foarte bun, dar si cu privire la anvelopele 195/65 R15 nu exista plangeri, desi trebuie sa manevrati volanul mai mult.

225/45 R17 nu au aderenta suficienta pe gheata, necesita multa atentie la volan, masina vrea mereu sa intre in alunecare.

Teste pe zapada
Pe zapada intarita, masina a accelerat mai rapid cu anvelopele de 195/65 R15, dar in timpul franarii au cedat cu 2,7% sau 40 cm in fata rotilor mai late. R16 in acest test a fost cel mai stabil.

Ca urmare, rezultatul acceleratiei si decelerarii in zapada este foarte apropiat.

Accelerarea si decelerarea pe gheata
Testele „pe gheata” au fost efectuate in aproape aceleasi conditii ca pe zapada: o accelerare accentuata de la cinci la 31 km/h si o franare brusca la cinci km/h. Pe anvelopele 205/55 R16, masina adereaza pe suprafata de acoperire, franarea la un nivel ridicat. Pentru anvelopele mai inguste, rezultatele sunt aceleasi.

Luam anvelopele late de 225/45 R17. Surprinzator, masina merge mai mult si asta se simte chiar si fara dispozitive de masurare.

Si acum masuram proeminenta varfurilor: la 195/65 R15 – 1 mm, 205/55R16 – 1,1 mm, 225/45 R17 – 0,9 mm. E posibil ca rezultatele slabe ale franarii pe gheata sa fie din cauza proeminentelor spiralelor. Dar, indicatorii nu pot fi diferiti cu mai mult de doi metri!

Total: Pe gheata, rezultatele anvelopelor 195/65 R15 si 205/55 R16 sunt similare (diferenta de 2,9%), anvelopele 225/45 R17 nu au reusit sa se opreasca si aderau prast de gheata in timpul acceleratiei.

Constatari
Anvelopele inguste pe gheata sunt destul de docile. Profilul inalt de 65 si o alunecare laterala mare forteaza volanul chiar si atunci cand treci curbele obisnuite. Aceste anvelope sunt recomandate de experti pentru autoturismele cu ESP, iar atunci cand conduci pe zapada este necesar sa conduci foarte atent.

Mediul de aur – asta se poate spune despre kitul 205/55 R16. Conform rezultatelor toate testele acestor anvelope au fost trecute cu un grad bun.

In cazul nostru, cu o masina care cantareste 1205 kg, doar aceasta latime s-a dovedit a fi cea mai optima. Datorita inaltimii moderate a profilului, comportamentul masinii a fost clar.

Anvelopele largi s-au aratat din partea cea mai proasta. Testele pe gheata au esuat complet. O arie larga de contact cu gheata a condus la o presiune mica specifica a varfurilor pe suprafata datorita masei mici a masinii. Pe zapada masina aluneca, volanul trebuie rotit din greu si adesea este pierdut controlul asupra drumului.

Related Posts: