Mitul cauciucurilor de iarna

Nu cred ca exista sofer care s anu fi auzit de mitul cauciucurilor de iarna, ca mai bune sunt alea inguste sau din contra, alea mai late. Deja am scris despre subiectul alegerii cauciucurilor, asa ca acum recitesc si eu si adaug ceea ce nu am reusit sa spun in primul articol. Citeste si tu daca vrei sa stii totul despre acest subiect. De data asta am sa incerc sa vin cu ceva date tehnice, adica mai multa fizica care sa te ajute sa intelegi subiectul, nu doar sa iei de bun tot ce scriem noi aici.

Mitul cauciucurilor de iarna – mai late sau mai inguste?

Sa incepem cu putina fizica: pentru a avea o aderenta mai buna, avem nevoie de o forta de apasare la sol mai mare. Daca nu stii fizica o sa crezi ca forta asta o obtii cu o suprafata mai mare, doar ca de fapt este exact invers. Sau si mai exact, presiunea cu care apasa masina pe zapada este mai mare cand avem cauciucuri mai inguste. Evident pentru ca intreaga greutate se manifesta pe o suprafata mai mica. Asa ca pe gheata ai avea nevoie de anvelope mai inguste. Dar pe zapada mai late. Cum tu mergi si pe gheata si pe zapada, ce anvelope alegi? Exact cele indicate de producator! Asta e smecheria si nu are rost sa cauti solutii ingenioase pentru a iesi mai bine.

Cateva sfaturi utile: ia lanturile cu tine, ele sunt mai utile atunci cand nu ai aderenta, decat dimensiuni ciudate la cauciucuri. Nu folosi lanturile pe asfalt, strici si asfaltul si jantele. Pentru iarna recomand jante de otel, nu cele din aliaj usor sau mai stiu eu, titan. De ce? Pentru ca se zgarie si tu nu vrei asta! Lantul o sa iti fac avarza frumusete de jante din aliaj, nu mai zic ca mai aluneci si dai cu ele in bordura. Cu niste capace frumoase te-ai rezolvat pe iarna, revii la cele de fite la primavara!

La final: la plecare si la franare te ajuta o anvelopa mai ingusta, pe zapada te va ajuta sa nu te afunzi o anvelopa mai lata.

Mitul cauciucurilor de iarna
Mitul cauciucurilor de iarna – mai late sau mai înguste?

Related Posts:

Cum alegi cauciucurile de iarna: late sau inguste?

V-ati gandit vreodata la aceasta intrebare: care anvelope sunt mai bune pentru conducerea pe timp de iarna: late sau inguste? Instructorii pentru condus au decis sa afle ce este preferabil pentru drumurile noastre de iarna. [ Acesta este un test si trebuie tarat ca atare! ].

Anvelopele pe care le alegeti pentru iarna

Pentru a nu intra in teorie, autoinstructorii ne-au invitat intr-un loc special de testare, unde s-a efectuat un experiment pentru a testa anvelope de diferite marimi.

Pentru experiment s-a folosit Volkswagen Golf de generatia a saptea si pneuri Nokian Hakkapeliita 8 pentru de trei dimensiuni:
195/65 R15
205/55 R16
225/45 R17.
Retineti ca toate cele trei seturi de anvelope inainte de testare au mers 100 de kilometri pe acelasi teren.

Inainte de inceperea cursei au fost verificate greutatea si latimea anvelopelor. S-a dovedit ca diferenta dintre 195/65 R15 si 205/55 R16 nu este de 10 mm, dar 8 mm. Sincer, pentru noi a fost o descoperire. Cele mai grele au fost 225/45 R17 ceea ce era previzibil. Anvelopa 195/65 R15 este mai usoara in greutate decat 225/45 R17 cu pana la 1,7 kilograme. Dar cand a fost verificata greutatea ansamblului de roata, diferenta era deja de 4,6 kg, adica totalul era de 18,4 kg. După cum se poate vedea din cifre, greutatea principala vine de la discuri.

Condusul pe zapada

Primul parametru care a fost testat este manipularea pe un drum cu zapada. S-a dovedit ca diferenta atunci cand conduci pe diferite anvelope este imensa! Acest lucru este valabil mai ales in cazul curbelor. Mentionam ca drumul a fost ales greu: zapada, “tridimensional” si trecea prin padure de pini. Pe pneurile 205/55 R16 o manevrabilitate excelenta si control asupra masinii. Curba neutra, rotatie foarte mica cu roata din spate atunci cand dai gaz, care se stinge usor de un sistem stabilizator. Totul este rapid si sigur.

Urmatoarele anvelope sunt 195/65 R15. Masina noastra a devenit un pic nervoasa, Golful incearca sa mearga intr-o alunecare, necesita miscari masive si rapide cu volanul, iar dupa o alunecare masina se stabilizeaza incet. Totusi pentru vehiculul cu tractiune pe fata, ca sa spunem asa, in regin de urgenta suprasolicitarea este avantajoasa.

Luam cele mai largi anvelope 225/45 R17. Comportamentul Golfului este similar cu o anvelopa “echilibrata” de 205 mm. Imediat ce cresteti viteza, masina devine mai putin manervrabila.

Masina dupa intrarea in curba incepe sa deraeze. Masina prinde zapada si mai ca ajunge in copac incercand sa faca un cerc rapid. In ceea ce priveste timpul de parcurgere a distantei, masina a prezentat cel mai rau rezultat pe aceste anvelope.

Rezultatele testului de control asupra masinii:

Comportamentul hatchbackului s-a schimbat foarte mult in functie de setul de anvelope selectat:
-cu 195/65 R15 Golful a capatat un plus de manevrabilitate, dar de multe ori voia sa se roteasca si nu s-a comportat foarte bine in curbe;
-pneurile 225/45 R17 au dat automobilului minus de manevrabilitate si aderenta destul de scazuta la drum;
-pneurile 205/55 R16 daca se poate spune asa, au vindecat Golf-ul; traseul a fost trecut rapid, calm si uniform;

Testul pe gheata
Inainte de a controla masina pe gheata opriti ESP. La 225/45 R17 aderenta este mica, masina se zbate intre derapare si alunecare, volanul trebuie presat, iar conexiunea cu rotile adesea se pierde. Chiar si la viteze reduse, masina aluneca cu puntea din spate, sugerand in mod constant o rotire in jurul axei sale.
Pe anvelopele inguste si inalte de 195/65 R15 Golful pare sa intre in gheata. La viteza marita, directia nu este suficienta, iar alunecarea rotilor din spate este foarte dificil de realizat.

Pe anvelopele 205/55 R16, aderenta este putin mai mare, masina este mai echilibrata, necesita mai putina rulare in timpul virajelor. Comportamentul masinii este sigur.

Ca rezultat, putem spune ca modelul 205/55 R16 s-a dovedit a fi foarte bun, dar si cu privire la anvelopele 195/65 R15 nu exista plangeri, desi trebuie sa manevrati volanul mai mult.

225/45 R17 nu au aderenta suficienta pe gheata, necesita multa atentie la volan, masina vrea mereu sa intre in alunecare.

Teste pe zapada
Pe zapada intarita, masina a accelerat mai rapid cu anvelopele de 195/65 R15, dar in timpul franarii au cedat cu 2,7% sau 40 cm in fata rotilor mai late. R16 in acest test a fost cel mai stabil.

Ca urmare, rezultatul acceleratiei si decelerarii in zapada este foarte apropiat.

Accelerarea si decelerarea pe gheata
Testele “pe gheata” au fost efectuate in aproape aceleasi conditii ca pe zapada: o accelerare accentuata de la cinci la 31 km/h si o franare brusca la cinci km/h. Pe anvelopele 205/55 R16, masina adereaza pe suprafata de acoperire, franarea la un nivel ridicat. Pentru anvelopele mai inguste, rezultatele sunt aceleasi.

Luam anvelopele late de 225/45 R17. Surprinzator, masina merge mai mult si asta se simte chiar si fara dispozitive de masurare.

Si acum masuram proeminenta varfurilor: la 195/65 R15 – 1 mm, 205/55R16 – 1,1 mm, 225/45 R17 – 0,9 mm. E posibil ca rezultatele slabe ale franarii pe gheata sa fie din cauza proeminentelor spiralelor. Dar, indicatorii nu pot fi diferiti cu mai mult de doi metri!

Total: Pe gheata, rezultatele anvelopelor 195/65 R15 si 205/55 R16 sunt similare (diferenta de 2,9%), anvelopele 225/45 R17 nu au reusit sa se opreasca si aderau prast de gheata in timpul acceleratiei.

Constatari
Anvelopele inguste pe gheata sunt destul de docile. Profilul inalt de 65 si o alunecare laterala mare forteaza volanul chiar si atunci cand treci curbele obisnuite. Aceste anvelope sunt recomandate de experti pentru autoturismele cu ESP, iar atunci cand conduci pe zapada este necesar sa conduci foarte atent.

Mediul de aur – asta se poate spune despre kitul 205/55 R16. Conform rezultatelor toate testele acestor anvelope au fost trecute cu un grad bun.

In cazul nostru, cu o masina care cantareste 1205 kg, doar aceasta latime s-a dovedit a fi cea mai optima. Datorita inaltimii moderate a profilului, comportamentul masinii a fost clar.

Anvelopele largi s-au aratat din partea cea mai proasta. Testele pe gheata au esuat complet. O arie larga de contact cu gheata a condus la o presiune mica specifica a varfurilor pe suprafata datorita masei mici a masinii. Pe zapada masina aluneca, volanul trebuie rotit din greu si adesea este pierdut controlul asupra drumului.

Related Posts:

De ce nu iau cauciucuri second hand

Cu gandul la un chilipir, multi soferi cumpara cauciucuri second hand ieftine, dar nici nu-si imagineaza la ce riscuri se expun. Cel mai adesea apar problemele acestea cand decidem sa cumparam cauciucuri de iarna, desi am vazut pe multi cumparand si pentru vara sau mai grav, pentru iarna – vara, cele mai riscante cauciucuri – nu-s bune nici vara si nici iarna!

De ce nu iau cauciucuri second hand

Masina cheltuie bani din prima zi, incepand cu benzina si spalatul ei si mergand pana la piese care se schimba periodic, cum ar fi placutele de frana sau cauciucurile. In afara de RAR – revizia tehnica periodica, asigurarea obligatorie, mai sunt si alte cheltuieli care trebuiesc facute – iar daca a venit iarna sa ne gandim la lichidul de parbriz si la rotile de iarna. Vrei sa faci economie si sa cumperi second hand? Priveste acest video si poate te razgandesti!

Stiu ca te doare inima cand scoti banii din buzunar, dar este in joc siguranta ta si a familiei tale, asa ca mai bine strange putin din dinti si cumpara-ti cauciucuri noi nu second hand. Te asigur ca merita, iar pe termen lung o sa iesi chiar mai bine decat cu “economia” de moment! Nu te gandi la castigul de moment, investeste in masina ta si in siguranta.

Related Posts:

De la ce data sunt obligatorii cauciucurile de iarna

Circula un zvon legat de obligativitatea de a avea masina echipata cu cauciucuri de iarna de la 1 noiembrie, dar legea nu prevede asa ceva. Ca sa fie totul clar sa vedem ce spune Ordonanta Guvernului nr. 5/2011 care reglementeaza echiparea masinilor de pana la noua locuri cu cauciucuri de iarna: nu se specifica nicio data de la care sunt obligatorii ci se specifica clar ca daca carosabilul este cu zapada, ghiata sau polei, se interzice circulatia cu cauciucuri de vara!

Cauciucuri de iarna obligatorii

Asadar esti obligat sa ai cauciucuri de iarna in cazul in care carosabilul este acoperit cu zapada, ghiata sau polei, nicidecum la 1 noiembrie, pentru ca evident ca poate sa ninga si in octombrie sau mai, deci nu data este importanta ci starea drumurilor! Politistul nu te va amenda ci iti va interzice continuarea drumlului, asta in cazul in care nu sunteti prinisi pe un drum cu zapada, ghiata sau polei.

Trebuie sa ai si roata de rezerva echipata cu cauciuc de iarna? DA, legea asa zice, deci aviz pentru cei care au ghinionul sa fie controlati la roata de rezerva, eu unul am de gand sa o echipez la urmatorul schimb, o sa pun unul mai bun din cele patru uzate! Sincer sa fiu, nicaieri in Europa nu m-au verificat iarna si la roata de rezerva, dar stiti cum se spune, paza buna trece primejdia rea – iar politistul rau poate sa apara intr-o buna zi, iar tu sa ai ghinionul sadai peste el!

cauciucurile de iarna obligatorii
De la ce data sunt obligatorii cauciucurile de iarna

Related Posts: