Ce trebuie să știi după ce ai cumpărat o trotinetă electrică?

Regulile de bază pentru funcționarea în siguranță a unei trotinete electrice?
O trotineta electrica este un transport complet, asa ca este util proprietarului sa cunoasca regulile cheie pentru folosirea lui. În primul rând, este necesar să se efectueze o verificare a compresiei anvelopelor înainte de prima călătorie și toate călătoriile ulterioare. Toate anvelopele au presiuni diferite și cel mai ușor este să ne referim la compresia maximă indicată pe lateralul anvelopei. De obicei presiunea este calculată în PSI sau kPa. Dacă anvelopele trotinetei electrice sunt turnate, nu este necesar un test de compresie.

Verificarea presiunii în anvelope
Siguranța oricărui vehicul depinde de cât de bine și de eficient funcționează sistemul de frânare. După anvelope, trebuie să verificați frânele. Dacă trotineta dumneavoastră electrică este echipată doar cu frână regenerativă, nu este nevoie să verificați.

Pentru a testa frâna mecanică, apăsați de mai multe ori maneta de frână. La început, mișcarea ar trebui să fie ușoară și, pe măsură ce apăsați, mânerul va părea să se sprijine de ceva. În același timp, nu trebuie să exercite presiune asupra mânerului (mânerul de direcție). Dacă mânerul se sprijină pe mânerul de direcție, trebuie să reglați sistemul de frânare. Dacă frâna nu este aplicată, mecanismul său nu ar trebui să creeze rezistență la conducere. Pentru a verifica trotineta electrică, trebuie să o rotiți puțin înainte și înapoi.

La prima călătorie după achiziționarea vehiculului, nu vă grăbiți să accelerați până la viteza maximă posibilă. Frânele mecanice ar trebui să se frece unele de altele. Pentru ca ele să funcționeze la capacitate maximă, trebuie să parcurgeți câțiva kilometri.

Înainte de a parcurge distanțe lungi, scuterul trebuie încărcat. Mai multe mituri sunt asociate cu reîncărcarea și funcționarea bateriei trotinetelor electrice. Cel mai des întâlnit mit este că scuterul trebuie întotdeauna reîncărcat și descărcat până la capăt. Această regulă este relevantă numai pentru primele 3-5 reîncărcări – aceasta este necesară pentru a atinge capacitatea maximă a bateriei.

Utilizați numai încărcătorul original sau unul aprobat de producătorul/vânzătorul vehiculului. Trotinetele produse astăzi sunt echipate cu baterii litiu-ion. Ele pot fi reîncărcate fără a afecta performanța lor în orice moment la orice nivel, inclusiv pentru o reîncărcare mică. Cu toate acestea, dacă doriți să prelungiți durata de viață a bateriei, merită să o reîncărcați cu 1-2 volți sub pragul maxim. Debitul trebuie să fie cu 5-10% mai mare decât pragul minim. Când este utilizată în acest mod, bateria va dura de câteva ori mai mult.

Un alt mit comun este că o trotinetă electrică nu poate fi încărcată peste noapte. Această măsură este mai mult o precauție decât o regulă. Bateria oricărei o trotinete electrice este echipată cu o placă de control specială care oprește bateria în caz de pericol. Ca și în cazul oricărui dispozitiv electronic, există un mic risc ca placa să se rupă. Din acest motiv, bateria va rămâne fără protecție activă. În plus, placa de control nu va ajuta dacă bateria conține deformații mecanice. În interiorul punții trotinetei se poate acumula gaz, care este foarte inflamabil. Acest lucru poate provoca incendiu sau explozie.

Din acest motiv, nu este de dorit să reîncărcați o trotinetă electrică nesupravegheat și în timpul somnului. Programul de activitate al oamenilor este organizat în așa fel încât să fie mai convenabil să reîncărcați trotineta doar noaptea sau în timpul zilei de lucru, adică fără supraveghere. Durata reîncărcării trotinetelor electrice variază, în funcție de capacitatea bateriei. De obicei, producătorii stabilesc timpul pentru reîncărcarea completă a scuterului la 7-8 ore, adică în timpul zilei sau nopții de lucru. Adesea, pentru a îndeplini acest timp, trotineta electrică este echipată cu un al 2-lea conector pentru reîncărcare.

Este important să fiți atenți la condițiile meteorologice înainte de călătorie. Dacă strada este umedă, nu este de dorit să folosiți trotineta fără impermeabilizare suplimentară. Umiditatea poate pătrunde în cele mai mici fisuri, se poate acumula în locuri inaccesibile pentru inspecție. Daunele cauzate de umiditate se manifestă după mult timp. Dacă trebuie să operați transportul în toate condițiile meteorologice, acesta trebuie să aibă un strat hidroizolant de înaltă calitate. Acest serviciu este recomandat să fie comandat la achiziționarea unui vehicul. De asemenea, puteți cumpăra imediat o trotinetă cu hidroizolație gata făcută. Vă rugăm să rețineți că trebuie să aprindeți luminile exterioare înainte de a conduce. Nu contează la ce oră este operat transportul – ziua sau noaptea. Prin aprinderea luminii, vei face scuterul electric mai vizibil.


Facebook Comments Box

Related Posts:

Cum să vinzi o mulțime de piese de schimb auto în ciuda prăbușirii pieței auto?

Dacă lăsăm la o parte agenda politico-militară și ne uităm la starea actuală a economiei, atunci mulți vor descoperi un Déjà vu foarte specific. Să aruncăam o privire, sau mai bine să facem o analiză:

* dolar a crescut,
* economiile în valută au fost diminuate la jumătate,
* producția auto s-a redus considerabil,
* nimeni nu vinde mașini uzate normale – conduc mașini normale, iar la vânzare sunt scoase gunoaie la un preț triplu.

Seamănă cu cu 2008?

Citeste despre numere rosii in Germania pe site.

Cu toate acestea, există și consecințe pozitive.

* Se vând piesele auto.

Dificultățile, dacă există, sunt temporare – cel puțin nu vor fi probleme cu pozițiile de masă.
Acum oamenii vor înceta să mai schimbe mașinile „pentru că m-am plictisit de ea, vreau alta” – modelul de consum se va schimba în „voi conduce-o cât timp va merge”.
Toată lumea este fericită aici – și soția este fericită, și furnizorii de piese de schimb și de servicii auto (sprijinim întreprinderile mici, nu?), pentru că vechile găleți trebuie reparate. Mai ales adesea este necesar să reparați acele găleți care sunt programate pentru 3 ani de conducere planificați;)

Acum despre marketingul digital în afacerea tradițională de vânzare a pieselor auto

* Ccine sunt si unde sunt clienții?
* Care este problema?
* Ce am de făcut?

Ce trebuie să știți despre marketingul pieselor auto

Prima etapă:
În esența marketingul agresiv pe Internet și abordarea tradițională a vânzărilor, care s-a dezvoltat de-a lungul anilor de muncă, într-un singur sistem.

Linie scurtă:

Practic, nu există o cerere directă pentru „piese de schimb în vrac”. Dar există și alte abordări.
Pe lângă efectul de pârghie lung al vânzărilor și LTV-ul persoanelor juridice.
Actualizați site-urile!
Peste 300 de mii de articole în stoc,
Piese de schimb numai pentru autoturisme si vehicule utilitare usoare.
magazine de piese,
cumparaturi online,
dealeri,
service-uri si ateliere auto.
Daca compania este și cunoscută. 99% din traficul către site și magazinul online va veni din căutarea interogării de marcă „Auto-Euro”. Chiar dacă un concurent major se numește „Evroavto”, iar unii utilizatori confundă numele atunci când caută, vor exista destui clienți.

Facebook Comments Box

Related Posts:

Consum motor 1.4 TSI 122 CP

Daca ai o masina cu motor de 1,4 TSI 122 CP si vrei sa stii consumul real atat la benzina cat si la ulei, trebuie sa intrebi un proprietar, adia pe mine. Producatorul zice a extraurban vei avea cam 5 litri iar urban cam 8, eu as adauga un litru la benzina ca la mine asa este real. Daca mai merge clima, mai pui un litru, cam asta e problema la motoarele mici. Mai exact sub 10% in oras nu ai cum sa scoti decat daca nu ai semafoare la acre sa stai, ceea ce e cam greu. In afara orasului depinde de modul de condus, cutia DSG isi face treaba, nu depasi insa 130 km/h, o sa ai surprize.

Consum motor 1.4 TSI 122 CP

Multi zic ca se consuma ulei la motoarele 1.4 TSI 122 CP, eu zi ca nu e chiar asa. Am o Skoda Octavia echipata cu motirul asta din 2015, pana azi in sapte ani nu am avut probleme si am depasit deja 120.000 de km la volanul ei. E o masina super, motorul nu a avut probleme asa cum zic unii, nici cutia de viteze, ma gansesc sa schimb latul de distribuitie si mai merg minim 100.000 de kilometri fara probleme.

Nu va mai luati dupa toti a motoarele 1.4 TSI 122 CP au probleme, a fost un singur lot are este adevarat a nu a fost prea ok, in rest nu ai de e sa-ti faci probleme [ mai multe decat la alte masini noi ]. DA, masina chletuie mult din bugetul familiei, benzina s-a scumpit de nu te mai poti plimba nici macar odata la cateva zile cu ea prin oras [ unde consumul vara poate depasi 10% ], dar sa stiti ca ce e facut inainte de 2020 e mult mai ok decat e s-a facut dupa.

Ai grija de motorul masinii tale, schimba uleiul la timp, nu te zgarci la piese si cumpara orginale si nu o sa ai batai de cam minim 10 ani cu masina ta, o sa fii chiar multumnit de ea.

1.4 TSI 122 CP
Consum motor 1.4 TSI 122 CP
Facebook Comments Box

Related Posts:

Noul si exclusivistul BMW 3.0 CSL Hommage coupe: primele imagini

Saptamana trecuta, pe Web au aparut fotografii spion ale noului coupe german, care va fi realizat pe baza modelului M4. Datorita lor, avem ocazia sa ne imaginam cum va arata masina.

A doua generatie M4 coupe cu indicele din fabrica G82 a fost prezentat oficial în septembrie 2020. În luna mai a acestui an i s-a adaugat o modificare CSL cu o caroserie mai usoara si un motor mai puternic, al carei tiraj va fi de doar 1.000 de exemplare, iar pretul în Germania va începe de la 165.200 de euro. Acum urmeaza o versiune si mai exclusivista, în numele careia va fi prezenta si abrevierea CSL. Aceasta înseamna Competition, Sport, Lightweight si se refera la primul model dezvoltat de divizia BMW M – 3.0 CSL coupe (caroseria E9) din anii 70 ai secolului trecut.

Cea mai extrema versiune a acelei masini sport avea un kit de caroserie aerodinamic dezvoltat, iar noul BMW cu doua usi îl va primi si el. Include razatori masive pentru aripa din fata care trec partial peste capota, suprapuneri care trec pe aripa din spate care se îmbina usor într-o aripa din spate pe capacul portbagajului, praguri si un spoiler deasupra lunetei. Partea din fata este aproape complet originala – iata o noua grila de radiator de o forma mai traditionala în comparatie cu M4, o noua bara de protectie cu insertii decorative rotunde de-a lungul marginilor, cu exceptia faptului ca farurile vor fi de la modelul de productie. Farurile spate sunt, de asemenea, conventional de serie – sunt împrumutate de la modelul M4 CSL mentionat anterior (care a primit optica din spate cu grafica noua a luminilor LED, dar de forma veche). Dar 3.0 CSL Hommage va avea propriul sau capac de portbagaj si o bara de protectie spate originala, cu o nisa integrata pentru placuta de înmatriculare. În general, stilul nouului BMW reflecta în mare masura conceptul 3.0 CSL Hommage R din 2015.

Masina sport va primi o crestere vizibila a puterii, care va creste la cel putin 600 CP. (M4 are 510 CP, recent introdus CSL are 550 CP), iar cuplul poate creste la 700 Nm (M4 are 650 Nm).

Premiera BMW este asteptata în cursul acestui an, planul de productie este de 50 de exemplare (în cinstea împlinirii a 50 de ani a diviziei BMW M), costul estimat este de 600.000 de euro.

BMW 3.0 CSL Hommage coupe
Noul si exclusivistul BMW 3.0 CSL Hommage coupe: primele imagini
Facebook Comments Box

Related Posts:

Valabilitate numere rosii in 2022

Va ziceam in articolul despre pretul numerelor rosii din Germania ca pretul difera in functie de perioada pentru care le luati, maxim 12 luni. Cea mai surta perioada pentru numerele rosi de la ZOLL este o luna. Daca alegi sa iti aduca maisna o firma sapi de alergatura si de batai de cap, iar la costuri nu cred ca iesi cu mult mai scump. De ce? Pentru ca daca nu mergi la volan din Germania in Romania, pui cazarea o noapte, benzina si taxe de drum si vezi a iesi cam tot pe acolo. Fara sa mai spun a trebuie sa si ajungi in Germania sa cumperi si sa ridici masina de la vanzator.

Valabilitate numere rosii in 2022

Costul aducerii unei masini din Germania poate depasi 1000 de euro daca o adui singur, mai pune oboseala si vezi daca merita. Evident ca si firmele care aduc masinile castiga bani, deci mai ieftin nu cred ca poti iesi. Totusi recomand sa apelezi la ele daca nu ai prieteni sau rude la care sa stai si care sa te ajute cu actele, cazarea, etc.

Aici e locul unde speram sa gasim o firma acre se ocupa cu aducerea masinilor din Germania, care sa sponsorizeze site-ul nostru si noi o sa-i punem numarul de telefon in toate articolele noastre. Asa o sa ne fie bine si noua si lor.

Legat de expirarea numerelor rosii cred ca este evident, la 12 luni de la plata lor ele expira – asta e termenul maxim pentru care se pot lua. Gasiti data evident pe numar, asa ca nu aveti cum sa uitati cat timp aveti sa va plimbati cu ele si sa inregistrati masina in tara.

numere roșii în 2022
Valabilitate numere roșii în 2022
Facebook Comments Box

Related Posts:

Cat costa numerele ZOLL

Se stie deja ca atunci cand vrei sa cumperi o masina din Germania si vrei sa o aduci in Romania ai nevoie de numere provizorii, de la ZOLL. Acestea au culori diferite, asa ca aveti grija: numerele galbene pot fi folosite doar pentru deplasarea pe teritoriul Germaniei! Pentru a merge cu masina pana in tara ai nevoie de numere rosii. Nu uita a va trebui sa ai la tine urmatoarele documente: Carte de identitate a vehiculului – Brief mare (Fahrzeugbrief), actul de vanzare-cumparare (Kaufvertrag), talonul sau Brief-ul mic (Fahrzeugschein). In plus va trebuis a ai prima carte verde si asigurarea la tine. Toate astea costa ceva bani, e bine sa fii pregatit cand te decizi sa cumperi o masina din Germania.

Cat costa numerele ZOLL

Fara a detalia, in mare numerele ZOLL costa in jur de 300 de euro. Acum sa vedem pe ce dai banii. Inregistrarea masinii costa maxim 50 de euro, difera de la oras la oras. Evident ca va trebui sa platesti si placutele, mai dai si pe ele maxim 40 de euro, minim 20. Asigurarea te mai costa ina 50 de euro, mai ai de plata si impozitul pe minim o luna inca 10 euro, iar cu asta ai scapat.

Ca sa nu mergem pe baza de vorbe, aveti aici link-ul oficial: https://www.kfz-steuer.de/kfz-steuer_pkw-text.php ca sa vedeti ce taxe aveti de platit in functe de masina pe care o aveti sau vreti sa o umparati in Germania.

Va dati seama ca pentru a circula cu o masina atat in Germania cat si in afara este nevoie de inspectia tehnica a masinii. Nu uitati ca daca aduceti masina in tara pe roti va fi nevoie sa platiti si taxe de drum, depinde pe unde veniti. In Germania nu se plateste asa ceva, taxa este inclusa in pretul benzinei, in schimb trebuie platit in Cehia, Austria sau Ungaria. Evident ca si in Romania.

Cat costa numerele ZOLL
Cat costa numerele ZOLL
Facebook Comments Box

Related Posts:

7 argumente impotriva unui crossover

In ultima vreme in randul cumparatorilor de masini se observa un trend amuzant. Mai ales in randul tinerilor. Ei aleg masini, pe care reprezentantii generatiei mai in varsta le privesc cu o dezaprobare prost ascunsa: cu ce ganditi? Si, ca raspuns, aud: asta-i tendinta! Asta e super! Crossover-urile au cazut intr-o nisa similara in popularitate, cum ar fi o minge de biliard in balta. De exemplu, ce fel de sedanuri, break si SUV-uri pot exista atunci cand exista ceva universal care combina avantajele rivalilor sai? Cu o astfel de masina – mergi in sat, la balet, chiar si la intalnire. Pentru ca crossover-ul este versatil. Ca blugii.

De ce nu ar trebui sa cumperi un crossover: 7 argumente impotriva

Nu avem nimic impotriva crossover-urilor. Masina nu este de vina pentru nimic – a fost facuta asa, pentru ca consumatorului ii lipsește fie dorinta, fie inteligenta de a-si da seama ce i se vinde. Pentru a-l face pe consumator sa gandeasca, am intocmit o lista de sapte motive, fiecare dintre acestea fiind indreptat impotriva obscurantismului masiv.

1. Neuniversalitate

Cine a spus ca versatilitatea este buna? Asta e rau! Cum vei scoate cuiul batut cu ciocanul: cu un cleste sau cu o „unealta multipla” cu zeci de lame? Un instrument specializat in orice moment a fost cu un ordin mai bun decat unul universal – aceasta este o decizie fortata pentru cei care nu au nevoie deloc de niciun instrument. Universal inseamna nimic. Mediu pentru toti parametrii. Si nu cel mai bun in nimic. Aveti nevoie de viteza – luati un hatchback. Ai nevoie de confort si soliditate – luati un sedan. Dar asa, si frumoasa si inteligenta in acelasi timp – nu exsita.

2. Nepotrivit pentru oras

Pentru ce crossover in oras? Exista o singura varianta: sa urce pe gazon si alte borduri. Cu toate acestea, aruncati o privire mai atenta la anvelopele de pe crossover: acestea devin din ce au un profil mai redusa. Despre care borduri poate fi vorba aici: aveti mila de discuri.

Mergem mai departe. Crossover-ul este mai greu decat un sedan similar, aceasta masa trebuie constant accelerata si apoi incetinita. Mai mult, omul obisnuit de pe strada nu intelege ca in orice mod de conducere, multe crossovere cu tractiune integrala rotesc in mod constant intreaga transmisie si nimic nu poate fi oprit. Si toate corpurile rotative au un moment de inertie – din nou consum de energie.

Vrei sa mergi mai repede? Ei bine: salut de la aerodinamica! Sectiunea transversala mare a corpului, furie vortex sub fund – din nou pierdem energie.

3. Nu este potrivit pentru mediul rural

Pe asfalt, crossover-ul, dupa cum am aflat mai sus, nu straluceste. Poate cotim pe un drum de tara?

Ambreiajul este punctul slab al crossover-urilor. Ele nu pot aluneca. Iar hidromecanica se teme de supraincalzire: electronica o opreste rapid. Ambreiajul de control al tractiunii pe patru roti nu se blocheaza complet. Transmisia care se roteste constant se uzeaza in fata ochilor nostri. Sasiul este intotdeauna supraincarcat: soferul crossover-ului nu va incetini in fata unui fel de denivelare! Corpul are o rigiditate scazuta: nu poate fi vorb de un resurs sporit!

4. Rupe la buzunar

Crossover-ul este mai scump decat o masina similara sedan. Pentru el, vor cere mai mult la spalatorie auto. Anvelopele sale si schimbul lor vor fi, de asemenea, mai scumpe: rotile sale sunt de obicei mai mari decat cele ale unui sedan similar. Pierderea de pret la vanzare va fi mai mare decat la sedanuri si hatchback.

5. Underdrive

Despre ce este vorba la un crossover cu tractiune fata? Ce are in el de la crossover daca exista un fascicul simplificat in spate? Dar si cu tractiunea integrala, nu totul este bine: la urma urmei, aceasta unitate nu functioneaza de cele mai multe ori, ci pur si simplu creste masa masinii.

6. Consuma benzina, accelereaza prost

Crossover-ul va pierde intotdeauna in dinamica si economie in fata unui sedan de putere similara.

Crossover-ul mediu consuma aproximativ cu un litru, sau chiar cu doi mai mult decat un sedan din aceeasi clasa. Masa este mai mare, aerodinamica, asa cum am mentionat deja mai sus, nu este deloc. Web-ul este plin de speculatii pe aceasta tema. Daca luam doua BMW-uri pe aceeasi platforma cu aceleasi motoare si cutii de viteze, vom vedea: 535i xDrive are un consum de aproximativ 6 litri la suta, iar X5 xDrive35i – aproximativ 7.

7. Incomod!

Nu enevoie de spus nimic despre manipulare. O masa mare inmultita cu un centru de greutate inalt da un rezultat foarte mediocru.

Si din moment ce centrul de greutate este inalt, vor fi inclinari puternice in curbe. Plus acumularea. O masina inalta este greu de tinut pe drum, iar pasagerii sunt leganati.

Concluzii

Probabil e suficient. Trebuie sa intelegeti ca un crossover este o masina pe care marketologii, pentru propriul beneficiu si profit, prin adevar si minciuna, au tarat-o intr-o alta categorie de greutate. Ca pe un boxer de categoria usoara in categoria grea – ca este acelasi lucru. Dar nu: e o prostie si nu este acelasi lucru. Chiar deloc.

Cu toate acestea, nu vrem sa ne certam cu nimeni. Oamenii adesea cumpara o masina pentru ca este rosie, chiar daca nu este o explicatie pe care ar trebui sa o iei in seama.

crossover

Facebook Comments Box

Related Posts:

Adio masini cu combustie?

Multe planuri din 2021 nu isi mai au rostul incepand cu invazia rusilor in Ucraina. Este si cazul masinilor cu combustie care ar fi trebuit sa dispara treptat, asta ar fi trebuit sa reduca atat noxele cat si dependenta de combustibilii fosili in Europa. Doar ca nemtii s-au opus initiativei de a renunta la astfel de masini pana in 2035, adia in 13 ani. Nu stim de ce s-a ales astfel, dar se pare ca mai este mult pana ne vom permite o masina electrica, fara sa mai disuctam despre autonomie. Cat de departe poti merge cu o masina electrica azi? Asta in cazul in care ai bani sa cumperi asa ceva.

Adio masini cu combustie?

Comisia Europeana a propus reducerea cu 100% a emisiilor de CO2 ale noilor autoturisme incepand din 2035. Uite ca desi parea ca este drumul pe care o sa-l urmeze masinile din Uniunea Europeana, nemtii s-au razgandit. Evident ca mai e suficient timp sa se revina asupra deciziei, sa nu uitam ca azi sunt o gramada de posesori de masini vechi, nu s-au putut scoate din circulatie masinile vechi, dar sa obligi lumea sa circule cu o masina electrica la pretul lor de azi?

Nu spune nimeni a in anii ce vin nu se vor descoperi baterii care sa-ti permita macar 500 de km autonomie, iar daca vor exista masini electrice la pretul de maxim 20.000 de euro, poate ca lumea se va razgandi, reditul a fost mereu o solutie pentru ei e nu au bani suficenti. Un  mecanism de tipul rabla ar ajuta si el, asa ca e bine sa fii cu ochii pe stiri, ca sa nu fii luat pe nepregatite de legile ce vor urma.

Este posibil sa renuntam 100% la masinile cu combustie in urmatorii 14 ani? Raspunsul este si DA si NU, depinde de coerenta politicilor pe plan mondial. Nu cred ca in Zimbabwe oamenii vor cirula u masini electrice, dar deja scuterele si bicicletele electrice prind teren. Daca vom avea la fiecare casa un panou solar, mai ramane un pas pana la independenta energetica a unei familii, iar o masina electrica nu va fi un vis. Hai sa facem un calcul: facem 10.000 de kilometri pe an cu un consum mediu de 10 L la 100 de kilometri. Asta inseamna 1000 de euro cel putin pentru benzina sau motorina. Astia vor fi economie, daca oricum ai panourile instalate pe casa. Nu este chiar afacerea vietii tale, dar nici nu e ceva la care sa nu te gandesti.

mașini electrice

Facebook Comments Box

Related Posts:

Cate accidente am facut din 2010 pana azi

Prima mea masina a fost un Seat Alhambra, dar am inchiriat un Opel Astra cu care am facut turul Romaniei. Prima zi de condus si la cateva zile hop, am dat cu farul intr-o teava, caci asa e cand noapte anu vezi si auzi: dai, dai si poc. Asta e, apoi pe la Predeal pe serpentine a intrat un conlocuitor in mine, am striat bara la Alhambra, 200 de lei si chituit + vopsit. Apoi o caprioara  mi-a sarit in fata, apoi in loc de franda dai gaz si poc o zgarietura. Cam asta i-a fost masinii pana in 2018. A urmat Skoda Octavia, prima masina care nu a venit din Germania. Asta a fost luata SH din reprezentanta.

Cate accidente am facut din 2010 pana azi

Octavia parca a primit doar o piatra pe capota, sarita de la un camion aflat la 100 m in fata mea, dar ce-i drept mergeam amandoi cu peste 120 km/h. A urmat un Kodiaq, al apara a trecut pe langa julituri, dar s arevin la Skoda Octavia: la Tulcea am dat in parcare din inghesuiala cu spatele pe langa alta Skoda. Am scapat doar cu ceva ce a iesit la spalat, plus evident cartea verde.

Dupa Kodiaq a venit Opel Astra si sora mai mare, un Ford Escape – alta traeaba a e venita din America, lovita gata si reparata. Am reusit azi pe strada la mine sa il julesc pe vecinul, iar artea verde, amiabila. Julita bara fata si ormanentul trebuie schmbat sau lipit. Alti bani, alta distractie.

In total recapitulam, Seat Alhambra, Skoda Octavia, Kodiaq, Opel Astra si Ford Escape. In total cinci masini shimbate si ii vine vremea si Fordului din 2017. A, sa vedem productia primelor: Seat din 2002, Octavia din 2015 si Kodoaq din 2020. Asta luat direct din reprezentanta, zero kilometri. Pierdut la divort, recuperat sub forma de Ford Escape. Opelul a fost din 2000, l-am luat cu 2900 de euro, am reparat la el cate ceva si l-am dat cu 2600. Avantaj eu!

Facebook Comments Box

Related Posts:

Cand schimbam discurile de frana

Circula printre soferi ideea ca nu se schimba prea des discurile de frana, desi la unii au peste 10 ani. Pe de alta parte daca ai schimba la masina totul dupa cum scrie la carte, o mai platesti odata. In mod normal ar trebui sa stii cat de uzate sunt, pentru cei cu masini noi, sa zicem ca in garantie – adica pana pe la 100.000 de kilometri parcursi, nu trebuie sa-ti faci griji. Sa nu uitam ca si anvelopele trebuiesc schimbate anual, de la vara la iarna si viceversa. Iar odata la maxim cinci ani, le schimbi cu unele noi, ai sau nu ai bani, trebuie, daca tii la sanatatea ta, am vrut sa zic viata ta de fapt.

Cand schimbam discurile de frana

O regula clara de schimbare a discurilor de frana nu exista, pentru ca depinde daca conduci mai mult prin oras, cat de des pui frana, ba chiar si de zona unde locuiesti [ la mare sau la munte, la ses sau intr-o tara friguroasa si ploioasa]. In general, discurile de frana de pe partea din fata se schimba dupa ce ai parcurs aproximativ 30.000 – 40.000 kilometri. In schimb, cele de pe partea din spate vor rezista pana la 50.000 – 60.000 kilometri.

Mai este un aspect foarte important legat de discurile de frana si schimbatul placutelor, daca nu le schimbi la timp pe cele din urma, vei deteriora discurile, vor apare acele valuri, care afecteaza la randul lor modul in care franeaza masina. Pentru soferii cu experienta apare o anumita trepidatie la franare, semn ca e momentul schimbarii discurilor de frana.  Ca idee generala, daca ai o buza pe disc de aproape 2 sau mai rau, 3 mm – e clar ca va trebui sa bagi mana in buzunar si sa le schimbi.

Sfat util: nu apasa prea des pe frana, daca nu este nevoie! Nu accelera ca sa franezi peste cateva sute de metri, asta va prelungi atat durata de viata a discurilor de frana, dar si a placutelor. Nu uita ca masina te ustura la buzunar, incearca sa cheltui mai putin, folosind-o inteligent. In speranta ca v-am fost de folos, mai poftiti pe la noi din cand in cand, e usor sa retii numele site-ului: masini.club, adica clubul celor ce-si iubesc masina!

Facebook Comments Box

Related Posts: