Masini

Vignetă Ungaria 2023

Taxa de drum in Ungaria sau vigneta este obligatorie in Ungaria numai daca mergi pe autostrada, nu este ca la noi in Romania sa fii obligat sa o platesti daca folosesti drumurile nationale. Asadar fie ca vrei sa mergi in Ungaria sau doar tranzitezi tara, va trebui sa achizitionezi vigneta pe minim 10 zile, o luna sau un an, cu preturi evident diferite. Daca mergi doua saptamani in concediu, desi ar parea ca poti sa iei doar pe 10 zile de doua ori, vigneta pe o luna te va costa mai ieftin. La ei avem pentru autoturisme categoria D1 – motociclete, autoturisme sub 3,5 tone, maxim 7 persoane + remorca

Categoria de preț	10 zile	Lunar	Anual	Județean
D1M	2 750 Ft	4 450 Ft	49 190 Ft	5 720 Ft
D1	5 500 Ft	8 900 Ft	49 190 Ft	5 720 Ft
D2	8 000 Ft	12 600 Ft	69 830 Ft	11 450 Ft
B2	17 730 Ft	25 150 Ft	228 850 Ft	22 890 Ft
U	5 500 Ft	8 900 Ft	49 190 Ft	5 720 Ft

Taxa de drum in Ungaria, Slovenia, Italia

Multi romani merg in Italia, fie la munca sau in concediu, asa ca ar avea nevoie de vigneta in Ungaria, Slovenia si evident Italia. Mai sus aveti un tabel cu pretul pentru diverse perioade, 10 zile, o luna si un an in functie de categoria vehicolului cu care circulati, D1 fiind cea mai utila ( de obicei mergem cu masina mica ). D1M este pentru motociclete, D2 – autoturisme neincluse în D1, care au peste 7 persoane, vehicule de marfă sub 3,5 tone și rulote, B2 – autobuze si U – remorci ale vehiculelor din categoriile D2 si B2. NU circulati fara vigneta in Ungaria, veti fi amendati cu aproape 50 de euro daca o platiti in 60 de zile, daca bnu treci de 200 de euro – nu-i de gluma cu autoritatile maghiare!

Vigneta in Slovenia

Daca ai nevoie sa treci prin Slovenia, va trebui sa cumperi vigneta, dar asta doar daca mergi pe autostrada sau drumuri expres, dar cine ocoleste cand este grabit sa ajunga la munca sau in concediu? Asadar vei cumpara vigneta in Slovenia pentru o perioada de 7 zile, 1 luna sau un an. deci daca ai nevoie de doua saptamani, o sa o iei de doua ori cate o saptamana, sau direct pe o luna. pentru autoturisme taxa de drum costa 15 euro pe 7 zile sau 30 de euro pe o luna, un an iti va scoate din buzunar 110 euro.

Vigneta in Italia este un pic diferita, poti plati o taxa de drum in functie de autostrada pe care mergi – un fel de taxa pe kilometru sau o taxa fixa, puteti plati aceasta taxa online pe https://www.autostrade.it/en/rmpp/

Asadar acum stiti cum sa platiti taxa de drum in Ungaria, dar si in Italia sau Slovenia. O sa revenim cu alte taxe pentu restul Europei, pentru ca deja romanii au inceput sa circule cam peste tot. Pentru Ungaria va las link-ul de plata online, caci cine stie: poate nu vreti sa platiti la vama sau la prima benzinarie, mai ales ca e si problema cunoasterii limbii, iar maghiarii nu stau tocmai bine la capitolul limbi straine!

Vignetă Ungaria 2023

Facebook Comments Box

Ford Kuga 2.0 TDCI – pareri

Detin de ceva vreme [ mai exact 2018 ] un Ford Kuga, am intrat si eu in comunitatea posesorilor de astfel de masini si deja lumea a inceput sa intrebe de probleme. Daca tinem cont de raportul calitate / pret, cred ca este o alegere excelenta, iar masina chiar isi merita banii. la consum sunt un pic nemultumit, dar poate conduc eu prea sportiv, de aceea nu prea scad sub 7% aproape niciodata [ gluma – la vale ma apropii de 2%! ]. In rest nu am avut probleme cu ea pana acum, dar este relativ noua, abia am facut 70.000 de kilometri cu ea.

Ford Kuga 2.0 TDCI – pareri

Parerile sunt impartite cand vine vorba de Ford Kuga 2.0 TDCI, eu avand masina pe benzina nu pot comenta despre cele pe motorina, diesel. In mod evident Kuga II nu este SUV, este un cross-over in toata puterea cuvantului. Iar americanii vad ca le fac din ce in ce mai mici, probabil pentru a reduce cat se poate consumul.

de fapt noul model de Ford Kuga este construit pe platforma lui Ford Focus III, difera doar designul. Pana si motorizarile seamana izbitor de mult, incat te intrebi ce sa cumperi mai bine, un Focus sau un Kuga? evident ca tu o sa fii fericit ca ai haionul electric, nu-i asa? ce o sa te mai invidieze vecinul – nu ala cu X3 sau X5, ala cu Duster [ zic ]. Iar daca ai luat acest 2.0 diesel, ai sub capota 239 CP, ai sa poti urca pantele pe munte cat ai clipi – motorizarea este doar pentru 4 x 4, adica chiar masina de teren, ce mai.

Am gresit, evident, era vorba mai sus de bezinarul 2.0 EcoBoost, la 2.) TDCI avem puteri pornind de la 140 si pana la 180 CP. A mea pe benzina este fix la maximul oferit de diesel. Doar ca am auzit ca sunt probleme la motoarle astea, ma rog nu neaparat la ele, daca nu pui bujiile, dar se aduga problemele la volanta si evident la ambreiaj – n-am auzit sa fie probleme la cele cu cutie automata.

Multi se plang ca au probleme la Ford Sync, eu unul nu am. Bine, asta daca nu pun la socoteala ca pierd mereu varianta de Waze, trece automat din cand in cand pe Google maps. Scot cablul, il pun iar la telefon si e ok. Se cupleaza repede, cateodata mai incepe sa cante ultimul podcast, dar in rest e ok. Fata de sistemul de infotainment de la Kodiak e mai jos, sau asa mi se pare mie.

Facebook Comments Box

Cel mai bun SUV in 2023

Azi tot mai multa lume confunda un SUV cu o masina mare cu garda la fel de mare la sol, cu o forma asemanatoare cu BMW X5, VW Tuareg, Audi Q7 sau evident clasicul Mercedes ML. Eu as adauga in lista asta facuta de cei de la 99vehicles si frumosul meu urs, Skoda Kodiaq – comparat destul de des cu Tuaregul. restul zic ei sunt SAV-uri sau crossovere [ crossover utility vehicle ] sau CUV. De exemplu la categoria asta e inclus si Fordul meu Kuga, lucru cu care sunt perfect de acord. Tot CUV este si Dacia Duster, sau mai stiu eu ce jucarie care o folosim mai degraba in oras decat pe munte.

Cel mai bun SUV in 2023

Chestiile astea care imita un SUV au aparut pentru ca nu doar romanii viseaza la o masina de teren mare, ci peste tot in lume oamenii nu prea au bani nici sa cumpere si nici sa intretina un SUV. Stau pe doua grupuri pe FaceBook, dedicate Ford Kuga si Skoda Kodiaq si vad mii de postari cu consumuri de masina japoneza a anilor 80. Deci lumea se lauda cau consum mic, dar masina mare, cu motor de capacitate mica spre medie, putere tot asa – eu la Ford am 180 CP, care sincer nu prea se vad pentru ca vin de la un motor de 1,5 L.

Costurile de intretinere la un SUV adevarat, adica cele enumerate la inceputul articolului [ dar nu numai, ar mai fi X6, Land Rover, etc. ], sunt de pana la 10 ori mai mari decat la o masina obisnuita – sa zicem a mea fosta Skoda Octavia cu motor de 1,5 L. Chiar daca ai compara un VW pasat cu un Tuareg, cel putin dublu te va costa intretinerea SUV-ului. O masina grea inseamna ca vei consuma mai mult, anvelope care se uzeaza mai repede, etc. nu mai zic de dotari, o suspensie pneumatica duce la modificare a unghiurilor cu care calca anvelopele pe sosea. Numai anvelopele te costa peste 10.000 de lei, facti singuri comparatie. Nu mai zic de durata de utilizare a acestor anvelope.

Pe langa consumul urban, un SUV va consuma mai mult chiar si pe autostrada. Adaugam discuri si placute de frana, foarte scumpe in cazul unei masini mari. Daca dai putin peste 1000 de lei, la SUV-uri te costa dublu, chiar si pentru ca sunt mai mari decat la o masina obisnuita, dar se consuma [ uzeaza ] mai repede.

Avantajele unui SUV: foarte fiabile, putere mare de tractiune, tragi lejer barca, remorca, urci pe munte sau mai stiu eu ce vrei sa faci cu masina ta. Despre dezavantaje nu mai zic nimic, amintesc doar o gluma care circula pe la noi: Georgescu a ajuns sa ceara bani de la prieteni! Cum asa? Si-a luat X 5! pe scurt am vrut sa-su zic, ia-ti un SUV doar daca ai bani sa-l intretii. Nu stiu daca la mine faptul ca am 2 crossovere e mai ok, intretinerea la Kodioq si Kuga sunt destul de costisitoarem, iar la cea din urma nici macar nu ma pot bucura de prea mult spatiu in portbagaj, comparativ cu Kodiaq-ul [ de asta am doua, in afara de faptul ca mereu am vrut o masina in care sa te sui nu sa te asezi! ].

Da, am promis in titlu ca o sa va zic care-i cel mai bun SUV in 2023, dar v-am zi smai degraba de ce sa nu-ti iei unul, daca esti din asa zisa clasa de mijloc. Dar ca sa nu te simti pacalit, iti zc ce recomanda altii: Toyota RAV4, Honda CR-V si VW Tuareg – ei ar fi zis Tiguan, dar ala eu nu-l consider SUV. Voi ce parere a veti?

Facebook Comments Box

Ford Kuga EcoBoost 1,5 L

Din 2018 sunt posesorul unui Ford Kuga EcoBoost 1,5 L si sunt sincer multumit de masina. Mai am si o Skoda Kodiaq din 2021, pentru ca mi-am dorit doua masini mari, sa faca fata drumurilor lungi la casa de vacanta, unde car an de an zeci de lucruri inutile. Azi o sa vorbim despe motorul de 1,5 L EcoBoost care echipeaza masina mea, pareri pro si contra, probleme si avantaje. Din primele randuri vreau sa spun ca are un consum peste media motoarelor cu care eram obisnuit, dar nu exagerat. La 70.000 de kilometri am avut prima problema – sonda lambda a trebuit inlocuita, m-a costat undeva la 300 de euro cu manopera cu tot.

Ford Kuga EcoBoost 1,5 L

Ford a inceput sa produca noul motor EcoBoost 1,5 L dupa experientele nereusite cu motoarele de 1 litru, dar si cele de 1,6 L. S-a intamplat in 2014 si azi echipeaza modele precum Ford Fusion, Ford Focus, C-Max, Kuga si Escape ( varianta americana ). Pentru a fi mai usor are cilindri din aluminiu si mansoane din fonta. Nu stiu daca este cea mai fericita alegere, dar motoarele de Kuga sunt destul de rezistente si fiabile – o spun dupa aproape 5 ani de mers cu masina, fara probleme.

Americanii lauda motorul EcoBoost 1,5 L de la Kuga datorirta turbocompresorului si injectiei directe a combustibilului, doar ca nu am sa vad un consum de 5 litri la drum lung decat daca nu trec de 80 km/h – imposibil de realizat pe autostrada sau drmuri expres. Motorul dispune de un sistem de injectie directa de inalta presiune, deci este un motor modern, se comporta excelent la sarcini dstul de mari, de exemplu in depasiri. DA, cutia automata nu ajuta foarte mult cand vrei sa depasesti un sir de TIR-uri, eu folosesc optiunea SPORT, am impresia ca ma face mai rapid.

Nu stiu cat de mult conteaza faptul ca am 180 CP, dar cu siguranta imi da mai multa incredere in Fordul meu, pana azi a facut fata cu brio la toate provocarile.

Ford Kuga EcoBoost 1,5 L – probleme posibile

Hai sa vedem ce probleme am avut eu la Ford-ul Kuga EcoBoost 1,5 L din 2018, desi lista nu pare sa fie prea lunga. Ce nu-mi place: scade lichidul de racire si pana nu desfac capacul nu se ridica la nivel. Chiar acum ma duc sa verific cum stau cu lichidul de racire la motor, sunt curios. DA, era fop\arte putin sub nivel, a mai urcat cativa milimetri dupa ce am deschis capacul – masina stationase 2 – 3 zile. Nu stiu daca e ok sa fac asta, dar eu mai risc – la fel am avut probleme si la o Skoda Octavia, iar la Seat-ul Alhambra 1,9 TDI la fel.

la final as mai zice ca Ford Kuga EcoBoost 1,5 L este economica cand vorbim de intretinere, costuri asigurare, impozit si alte chestii. Plus ca iarna nu mai am probleme fiind pe benzina cu bateria, ceea ce nu mi-a placut la acel 1,9 TDI – la maxim 3 ani iarna nu mai pornea odata cu primul inghet.

Facebook Comments Box

Autonomie masina hibrid

Odata cu scumpirile fara precedent a carburantilor in Romania, tot mai multi posesori de masini vor sa treaca pe sistemul hybrid, dar oare autonomia unei astfel de masini este suficienta pentru a merita investitia? Daca vrei raspunsul pe loc si nu vrei sa citesti pana la capat, ei bine: NU merita, De ce? Pentru ca autonomia unei masini hibrid in mod electric este de maxim 60 de kilometri! Adica pentru oras este ok, pentru drum lung poate consuma chiar mai mult ca o masina obisnuita. Sa nu uitam si pretul unei astfel de masini, care te descurajeaza imediat.

Autonomie masina hibrid

Avand in vedere ca bateria unei masini hibrid este in jur de 10 KW, mai mare daca masina este si ea mai grea, gen SUV, autonomia in mod full electric nu depaseste 89 de km, plus ca in datele afisate de producator ne dau cifre valabile pentru primii 100 de km, pentru ca nu-i asa, vrem sa dea bine. La drum lung, o masina plug-in hybrid consuma cel putin cat una obisnuita, in multe cazuri chiar mai mult. Asta pentru ca masina e optimizata pentru varianta in care ai curent in baterie.

Pretul masinilor electrice si plug-in hybrid este prohobitiv, cel putin pentru o persoana obisnuita, asa cum sunt eu. O masina de acest tip costa peste 35.000 de euro, iar asta e valabil la cele mai slabute, una mai rasarita trece lejer de 40.000 de euro. Cat economisesti cu o masina hibrid? Pai iti amortizezi investitia cam la 400.000 de kilometri parcursi, in functie de cat mergi tu, faci un calcul in ani. Eu zic ca niciodata, pentru ca de fapt o masina hibrid are dezavantajele ambelor tipuri de masini: cu ardere interna si electrice.

Masinile electrice sunt poate mai simple decat cele cu motoare cu ardere interna, dar tu ai pe o masina hibrid ambele motoare, deci ai de doua ori mai multe probleme. Eu am ales sa-mi iau un scuter electric, pe care sa-l incarc din instalatia fotovoltaica de la casa – aici avem iar o problema cu cei care vor sa-si ia un hybrid plug-in, unde o incarci?

Concluzia mea? NU merita sa-ti iei o masina plug-in hibrid in Romania, multe probleme, avantaje putine si costuri mari. Am vrut eu sa vizez, dar inca nu e momentul. A, cand o sa o poti incarca in 30 de minute si autonomia o sa fie de minim 250 de kilometri, mai vorbim..

Facebook Comments Box

Skoda Kodiaq virtual cockpit retrofit

Am auzit pe multi ca vor sa faca la Skoda Kodiaq virtual cockpit retrofit, unii vor sa mearga chiar la reprezentanta, doar ca acolo nu se face, trebuie sa mergi la un service – recomandat sa fie autorizat si certificat de Skoda. Mai greu, dar se poate. O chestie interesanta si legala: daca faci retrofit la un service autorizat RAR, garantia masinii nu ar trebui sa fie influentata. Dar ghici ce? De multe ori reprezentanta stramba din nas, iar tu nu ai decat sa pierzi vremea prin instante, sa-ti afli dreptatea. Asta-i tara, asta e sistemul inca la noi, dar poti intreba la tine in oras.

Skoda Kodiaq virtual cockpit retrofit

Ce obtin daca fac retrofit la virtual cockpit? Cu siguranta tu ai vrea sa ai pe ecran cam ce ai in consola, dar in cele mai multe azuri vei avea doar ceasurile si te va costa in jur de 1000 de euro. Merita? Unele modificari merita, eu zic sa te limitezi la cele oferite de reprezentanta. Nu visati la Android Auto pe consola centrala, nu exista asa ceva.

Chiar daca gasiti pe cineva – service autorizat, evident – sunt ceva modifiari de facut: Active info display trebuie instalat, nu e ieftin de loc! Apoi mai trebuie puse butoanele de pe volan cu tasta view, Columbus MIB 2.5 daca vrei full option. Abia apoi vine codarea, tot procesul dureaza undeva la 5 ore pentru Skoda Kodiaq.

Multi au reusit sa-si faca retrofit la virtual cockpit pentru Skoda Kodiaq si alte variante ale producatorului ceh. Sa dai 1000 de euro nu e nici mult, dar nici putin. Efetul este fain, daca nu esti fan al ecranelor clasice, cu ceasuri meanice, de exemplu. Eu am avut noroc, modelul fiind din 2021 a venit cu virtual cockpit si nu a fost nevoie de retrofit. Daca nu venea, stateam in cumpana, sa pun sau sa nu pun. Spor la treaba si mai veniti pe la noi!

Facebook Comments Box

Masini mild hybrid

Masinile mild hybrid sunt un tip de vehicule care combina tehnologia traditionala de propulsie cu sistemul hibrid. Acestea sunt echipate cu un motor termic si un motor electric, care lucreaza impreuna pentru a oferi performante mai bune si un consum de combustibil mai redus.

Principalul avantaj al acestor masini este economia de combustibil. Deoarece motorul electric ajuta la accelerare si la reluarea vitezei, motorul termic poate functiona la turatii mai joase, ceea ce duce la un consum mai redus de combustibil. De asemenea, motorul electric poate prelua temporar sarcina de la motorul termic, reducand astfel consumul de combustibil.

Masinile mild hybrid sunt, de asemenea, mai putin poluante decat masinile cu motor termic conventional. Deoarece acestea folosesc mai putin combustibil, emisiile de gaze cu efect de sera sunt, de asemenea, mai mici.

In plus, aceste masini sunt, de obicei, mai silentioase decat masinile cu motor termic conventional, deoarece motorul electric functioneaza la turatii joase. Acest lucru poate fi un avantaj pentru soferi, care pot sa se bucure de un calatorie mai linistita si mai confortabila.

Desi masinile mild hybrid sunt mai scumpe decat masinile cu motor termic conventional, acestea pot fi o alegere mai buna pe termen lung, datorita economiilor de combustibil si a emisiilor mai mici de gaze cu efect de sera. De asemenea, acestea pot fi o alegere mai buna pentru soferii care sunt preocupati de mediu si de impactul lor asupra acestuia.

In concluzie, masinile mild hybrid sunt un tip de vehicule care ofera un compromis intre performanta si eficienta. Acestea combina tehnologia traditionala de propulsie cu sistemul hibrid, ceea ce duce la economii de combustibil, emisii mai mici de gaze cu efect de sera si un calatorie mai linistita si mai confortabila.

Masinile Hybrid Plugin sunt vehicule care combina puterea unui motor electric cu cea a unui motor pe benzina sau diesel. Acestea au avantajul de a oferi o economie semnificativa de combustibil si emisii reduse de CO2, fata de masinile conventionale cu motor pe combustie interna.

Functia principala a motorului electric este de a furniza putere suplimentara atunci cand este necesar, cum ar fi la accelerare sau la cresterea in panta, reducand astfel necesitatea de a utiliza motorul pe combustibil. Bateria electrica poate fi incarcata atat prin recuperarea energiei de la franare, cat si prin conectarea la o sursa externa de energie, cum ar fi o priza de perete sau un incarcator public.

Un avantaj important al masinilor hybrid plugin fata de modelele hybrid convenționale este faptul ca acestea pot fi incarcate la o sursa externa, ceea ce le permite sa functioneze pe mod electric timp de o perioada mai lunga, reducand astfel consumul de combustibil si emisiile poluante.

In plus, acestea ofera o experienta de condus mai linistita, deoarece motorul electric asigura o performanta lina si linistita, fapt ce nu poate fi atins de motorul pe combustie interna.

Cu toate acestea, un dezavantaj al masinilor hybrid plugin este costul inițial mai mare fata de masinile conventionale cu motor pe combustie interna, deoarece tehnologia este mai complexa si mai costisitoare.

In concluzie, masinile hybrid plugin sunt o optiune excelenta pentru cei care doresc sa reduca emisiile poluante si sa economiseasca combustibil, dar sunt dispusi sa investeasca in tehnologia necesara pentru a obtine aceste avantaje.

Facebook Comments Box

Nokian in Romania

Nokian vine in Romania, mai exact la Oradea, unde va deschide una dintre cele mai moderne fabrici de cauciucuri cu zero emisii de CO2. Finlandezii au decis ca in tara noastra e locul potrivit pentru a investi dupa e s-a retras din Rusia. Probabil ca vor sa ramana aproape de est, dar sa fie si ceva infrastructura prin apropiere, pentru a exporta in Europa Centrala. Aici vor lucra peste 500 de angajati, acestia avand in plan sa produca peste 6 milioane de cauciucuri. Nu putem deat sa ne bucuram, mai ales a nu mai stim ce se aude cu fabrica de anvelope de la Floresti – Prahova.

Nokian in Romania

Uzina Michelin din Floresti pusese deja pe harta Romania, iata ca si cel mai cunoscut producator finlandez, Nokian – va produce anvelope in Romania. Topul producatorilor de cauciucuri este prezent la noi pana acum doar prin pozitia numarul 1, ar mai fi loc pentru italienii de la Pirelli sau americanii de la Goodyear, dar lasa ca e ok si asa.

Nokian Tyres este unul dintre marii produatori de anvelope la nivel mondial, faptul a au decis sa se mute in Romania nu poate decat sa ne bucure. Nu mai zic e ar fi daca am intra anul acesta in Schengen – pentru ine nu stie, deja de la Oradea se poate merge pe autostrada pana in Germania, fara oprire! Avem si noi cativa kilometri din A3 finalizat, deci suntem pregatiti de export.

As vrea sa stiu parerea voastra despre cele mai bune cauciucuri asa cum vedeti voi treaba pe piata romaneasca. Eu de exemplu am avut pana acum pe Kodiaq doar Continental de vara si Michelin de iarna, iar la Ford am avut Pirelli de vara si Michelin de iarna. Nu pentru a le cred cele mai bune, doar pentru ca asa e cand ai SUV si ai anvelope atipice, iei ce gasesti cand iti arde buza. La ambele masini luate din reprezentanta noi noute, au venit echipate cu cauciucuri de iarna, adica asa voiam eu, de fapt au fost de vara! Asta in luna noiembrie, sa fim bine intelesi.

Facebook Comments Box

RCA trotinetele electrice

Statul se gandeste mereu cum sa scoata banii din buzunarele romanilor, acum s-au gandit sa ia RCA la trotinetele electrice, nu de alta, dar de ce nu? Legiuitorii romani dau vina pe directivele europene, ca integrarea in Uniunea Europeana vine cu niste obligatii, deci si plata asigurarilor obligatorii pentru participantii la trafic ar fi o chestie importanta. De ce nu si la carute, intreb eu? La baza noii initiative legislative stau Directiva 2021/2118 a Parlamentului European si a Consiliului din 24 noiembrie 2021. Deci cine vrea detalii, le poate studia – desi nu o sa-i ajute cu nimic. Unde-i lege nu-i tocmeala!

RCA trotinetele electrice

Din 2023 s-ar putea sa platim RCA la trotinetele electrice, iar daca ai si masina si mai nu stiu eu ce, ai sa dai pana te lasi de condus. Eu zic ca ar fi mai ok sa platesti RCA ca sofer, adica daca ai de gand sa mergi pe drumurile publice, te asiguri. Daca anul asta nu mai vrei sa conduci, faci o pauza la RCA si gata. Incepi sa platesti de cand mergi la volan, ham sau dai la pedale pe bicicleta. Ai stricat ceva, ai de unde plati – bine, plateste firma de asigurari, nu tu.

Nu stiu ce sa zic despre noua idee de a plati RCA pentru trotineta electrica, este adevarat a au cam crescut numarul de accidente, iar trotinetele si biciletele sunt tot mai des impliate in astfel de evenimente. Pe de alta parte sa tot pui taxe peste taxe pe umarul si asa garbovit al romanului nu mi se pare chiar OK. Plus am mai scris despre asta, de ce nu RCA la carute? Ele nu merg pe drumurile publice si mai ales nu sunt am periculoase pe timp de noapte [ mai ales! ].

Cu sau fara trotineta, ma uit la ce urmeaza cu ingrijorare, o sa platim RCA si ca pietoni, mai ales ca mai trecem strada fara sa ne asiguram si prin locuri nepermise. Pe de alta parte cum avem deja trotinete ce merg si cu 100 km/h, asta e scuter deja si ar cam trebui platite asigurarile pentru a circula pe drumuri publice.

Deci cel tarziu de la inceputul lui 2024, RCA pentru trotinete devine obligatoriu, asta e sigur. Ai bani de trotineta, o sa ai si de asigurare. Mai dai pe curent banuti, daca nu vrei sa dai la picior – iar cum sunt deja peste 30 de kilograme, mai bine nu ramai fara baterie la deal, va zic eu.

Facebook Comments Box

Cum să reîncarci corect o trotinetă electrică?

O trotinetă electrică este un mijloc de transport destul de comun. Este usoara, manevrabila, nu necesită mult spatiu pentru amplasare. Pentru ca trotineta să funcționeze pentru o lungă perioadă de timp și în mod corespunzător, este necesar să se țină cont de cerințele pentru întreținerea acesteia. Din articolul precedent puteți afla cum să vă reîncărcați corect trotineta electrică, menținând și prelungind durata de viață a bateriei.

Algoritm de încărcare
Reîncărcarea unei trotinete electrice este posibilă nu numai pentru un adult, ci și pentru un copil. Algoritmul este destul de simplu, principalul lucru este respectarea strictă a ordinii acțiunilor. Producătorii de trotinete electrice recomandă utilizarea următorului algoritm de reîncărcare:

Conectați sursa de alimentare care se potrivește cu modelul vehiculului.
Conectați blocul la portul bateriei.
Deconectați sursa de alimentare de la rețea până când trotineta este complet încărcată.
Deconectați încărcătorul de la bateria trotinetei electrice.
Aderând la acest algoritm de reîncărcare, puteți preveni acumularea tensiunii reziduale în sursa de alimentare. Încălcând algoritmul, puteți provoca deformații de transport, așa că este mai bine să nu riscați.

Cât timp durează reîncărcarea unui vehicul
Nu va fi posibilă încărcarea corectă a trotinetei dacă nu respectați timpul de conectare a vehiculului la rețea. Producătorii nu oferă recomandări clare din cauza caracteristicilor diferite ale bateriilor. În medie, durează cel puțin 3 ore pentru a încărca complet bateria. Pentru anumite modele, a căror capacitate a bateriei ajunge la 10 mii mAh, această perioadă este de 4-5 ore.

Este posibil să se determine cu exactitate timpul complet de reîncărcare folosind manualul pentru modelul de transport. De exemplu, pentru un Kugu G-Booster cu o capacitate a bateriei de 23 mii mAh, este prescrisă o perioadă de 6-7 ore. Pentru o trotinetă electrică E-Scooter S3 Pro sunt suficiente 1,5-2 ore. Puteți încărca rapid cel mai recent model din cauza capacității scăzute a bateriei – doar 6 mii mAh.

Semne că vehiculul este încărcat
Nivelul de încărcare a bateriei poate fi judecat după culoarea indicatorului. Când conectați un dispozitiv descărcat, indicatorul devine roșu. Când este complet încărcat, devine verde. Indicatorii digitali sunt indicați pe afișajul gadgetului atunci când acesta se aprinde.

Cât durează o încărcare?
Distanța pe care este posibil să o circuli cu o trotinetă electrică complet încărcată nu este o constantă. Distanța este în intervalul 20-50 km. Totul depinde de ce factori externi afectează transportul:

1. Caracteristici de relief ale teritoriului. Producătorii indică date care corespund conducerii pe drumuri fără denivelări. Dacă trotineta electrică este utilizată în zone deluroase cu urcări frecvente, durata de viață va fi redusă.
2. Stilul de condus. Pentru a evita reducerea rezervei de putere, este indicat să nu se permită accelerații bruște la maximum.
3. Sarcină. Când sarcina trotinetei este crescută la maximum, distanța care poate fi parcursă înainte de descărcarea bateriei scade.
4. Indicatori de temperatură ai mediului. Trotinetele electrice pot fi actionate primavara, vara, toamna, cand aerul se incalzeste normal. Dacă utilizați o trotinetă electrică la temperaturi sub 0 grade, intervalul va scădea semnificativ.

Timpul de călătorie depinde și de anumiți parametri a o trotinetei electrice în sine:

* alimentarea cu energie electrică în baterie, care depinde de parametrii de tensiune și capacitate;
* tipul de baterie reîncărcabilă încorporată;
* perioada de funcționare, care este indicată în manual;
* calitatea construcției.

Dacă cunoașteți modelul de transport, puteți determina aproximativ cât de departe va parcurge trotineta încărcată până la capăt. Majoritatea trotinetelor electrice sunt echipate cu baterii cu litiu. Calea calculată este egală cu o zecime din rezerva de energie.

Prima reîncărcare
Majoritatea trotinetelor electrice achiziționate au o încărcare a bateriei de 30-80%. Pentru ca vehiculul achiziționat să corespundă cât mai mult posibil parametrilor specificați de producător, este necesar să se țină cont de cerințele pentru prima reîncărcare a bateriei.

Înainte de a conecta vehiculul la încărcare, trebuie să descărcați bateria la maximum. Asigurați-vă că bateria nu este descărcată la zero. Cea mai bună opțiune este încărcarea electrică reziduală de până la 10%. Când conectați încărcătorul, urmați regulile de mai sus, amintindu-vă să urmați procedura corectă.

Reguli de întreținere a bateriei
Portul de încărcare este expus nu numai la daune mecanice. Defecțiunea bateriei interne nu este exclusă, care poate fi cauzată de următoarele:

1. Portul de conectare este murdar sau umed. Reîncărcarea vehiculelor este posibilă numai dacă portul este curat și uscat.
2. S-a ignorat secvența de conectare „alimentare – încărcare – baterie” și oprire a vehiculului.
3. Bateria se încarcă inutil în fiecare zi, ceea ce îi accelerează uzura.
4. Bateria este conectată la rețea după ce s-a atins energia 100%. Din acest motiv, controlerul se poate rupe, ceea ce oprește alimentarea cu curent electric atunci când este atinsă capacitatea maximă. Defectarea unei componente semnificative duce la faptul că alte structuri ale bateriei sunt reîncărcate, deteriorate.
5. Trotineta electrică se încarcă după ce a fost folosită în ploaie. Dacă se udă, nu puteți dezasambla bateria, continuați să o utilizați. În caz contrar, poate apărea un scurtcircuit cu o defecțiune suplimentară a bateriei. Este necesar să opriți încărcarea, așteptați până când trotineta se usucă complet.
6. Dacă este imposibil să încărcați complet bateria, bateria este reîncărcată cu cel puțin 50%. Acest lucru necesită cel puțin 1 oră.

Ultima regulă trebuie luată în considerare mai detaliat. O astfel de reîncărcare nu poate fi complet doar urgențe izolate și nu o practică obișnuită. Producătorii sfătuiesc să nu deconectați vehiculul de la rețea până când bateria nu este reîncărcată la 80%. Încărcarea frecventă nu duce pe deplin la uzura rapidă și la scurtarea perioadei de funcționare.

Prelungirea duratei de viață a bateriei
Principala cerință pentru întreținerea unueu trotinete electrice este respectarea regimului de temperatură în timpul mersului. La fel ca bateriile altor gadget-uri moderne, bateriile vehiculelor portabile depind de schimbările de temperatură. Capacitatea scade atât în caz de îngheț sever, cât și pe vreme prea caldă. Dacă citirile de temperatură sunt critice pentru o anumittrotinetă, bateria se poate defecta.

Pentru a prelungi durata de viață a bateriei, luați în considerare următoarele:

1. Mersul cu trotineta electrică la zero grade determină o creștere a consumului de energie electrică cu 6-7%.
2. Dacă aerul este încălzit până la 25 de grade, pierderile în timpul funcționării bateriei ajung la 15-20%.
3. La o temperatură a aerului de peste 40 de grade, transportul funcționează cu pierderi serioase de energie electrică – de la 35 la 40%.

Producătorii de transport susțin că cea mai bună temperatură pentru călătorii este de 15 grade. Un indicator similar în timpul verii, când scuterul este exploatat la capacitate maximă, este o întâmplare rară. Din acest motiv, se recomandă să se țină cont de eventualele pierderi din timp prin planificarea distanței admisibile. Bateria nu trebuie lăsată să se descarce mai mult de 10%.

Numărul de cicluri de încărcare posibile
Numărul de cicluri de reîncărcare depinde de cât de corect este reîncărcat scuterul electric. Vehiculele cu baterii cu litiu reprezintă majoritatea acestor produse, ținând bine capacitatea. Toate acestea sunt relevante dacă proprietarul respectă regulile de întreținere.

Dacă nu descărcați bateria mai mult de 10% și nu o reîncărcați, puteți conta pe 1 mie de cicluri păstrând în același timp parametrii declarați de producător. Acest indicator corespunde utilizării regulate a transportului timp de 3-5 ani, cu condiția să nu existe încălcări ale regimului de temperatură. După aceea, capacitatea bateriei scade treptat, motiv pentru care trebuie reîncărcată mai des.

Încărcarea unei trotinete de la un power bank
Cu siguranță este imposibil să încărcați o trotinetă electrică cu un power bank. Încărcătoarele portabile nu sunt cu siguranță potrivite pentru trotinetele electrice, deoarece au o putere redusă – nu pot oferi nivelul necesar de reîncărcare.

Cele mai bune condiții pentru reîncărcare sunt prezența unei prize convenționale cu o tensiune de ieșire de 220 V. Capacitatea de a conecta dispozitivul la o sursă de alimentare staționară este disponibilă nu numai acasă sau la o petrecere, ci și în instituțiile publice: unități de alimentație publică, sediu de birouri. Nu este de dorit să vă asumați riscuri folosind o bancă de putere redusă.

Încărcarea trotinetei cu un adaptor de la un laptop
În teorie, este posibil să conectați un scuter electric la rețea prin intermediul unui încărcător pentru laptop. Principalul lucru este că conectorul bateriei este pe deplin compatibil cu portul adaptorului. De obicei, adaptoarele pentru laptop au un curent de ieșire redus în comparație cu încărcătoarele originale. Ca rezultat, este nevoie de două ori mai mult pentru a atinge nivelul maxim de încărcare. Acest lucru nu este doar nepractic, dar dăunează și bateriei.

Încărcarea unei trotinete dintr-o mașină
Dacă trotineta electrică este planificată a fi folosită departe de casă, ajungând la destinație cu mașina, este necesară reîncărcarea completă a transportului din rețeaua staționară. Auto ar trebui să fie considerată o metodă alternativă de încărcare numai dacă există un invertor de tensiune special. Se cumpara separat de adaptor pentru transport.

Încărcarea unei trotinete în sezonul de iarnă
În timpul sezonului de iarnă, trotineta trebuie ținută oprită. Timpul de nefuncționare în latitudinile reci este destul de lung, așa că trebuie respectate unele reguli de întreținere. Chiar și atunci când trotineta este inactivă, bateria sa se descărcă. Indicatorul de încărcare scade la valorile minime în 1-3 luni, în funcție de starea bateriei. Pentru a evita descărcarea completă a bateriei, este necesar să conectați vehiculul la rețea din când în când.

Facebook Comments Box

Vignetă Ungaria 2023

Taxa de drum in Ungaria, Slovenia, Italia

Vigneta in Slovenia

Related Posts:

Ford Kuga 2.0 TDCI – pareri

Ford Kuga 2.0 TDCI – pareri

Related Posts:

Cel mai bun SUV in 2023

Cel mai bun SUV in 2023

Related Posts:

Ford Kuga EcoBoost 1,5 L

Ford Kuga EcoBoost 1,5 L

Ford Kuga EcoBoost 1,5 L – probleme posibile

Related Posts:

Autonomie masina hibrid

Autonomie masina hibrid

Related Posts:

Skoda Kodiaq virtual cockpit retrofit

Skoda Kodiaq virtual cockpit retrofit

Related Posts:

Masini mild hybrid

Related Posts:

Nokian in Romania

Nokian in Romania

Related Posts:

RCA trotinetele electrice

RCA trotinetele electrice

Related Posts:

Cum să reîncarci corect o trotinetă electrică?

Related Posts: