Pro si contra pentru masina noua sau second hand

Deci, v-ati confruntat cu intrebarea chee – o masina noua sau una folosita? Exista opinia ca o masina noua reprezinta o investitie mare si o pierdere rapida de valoare, in timp ce una uzata reprezinta o pierdere de bani si timp pentru reparatii.
Totusi, nu totul este atat de simplu si, uneori, alegerea unei masini noi sau la mana a doua, ceea ce pare nesemnificativ, se poate transforma in probleme grave sau, dimpotriva, in avantaje semnificative, la care ar trebui sa fiti atent.

Pro si contra pentru masina noua sau second hand – principalele criterii de selectie

Greselile atunci cand cumparati o masina second hand
Adesea, atunci cand decideti daca cumparati o masina noua sau una second hand, sunteti ghidati de doua criterii – ce tip de transport vreti si daca vi-l puteti permite. Dar niciunul dintre ele nu poate ajuta la alegerea corecta, deoarece dorintele noastre nu corespund intotdeauna posibilitatilor. Si suma fondurilor disponibile aproape intotdeauna inseamna ca puteti cumpara o masina prea scumpa (si inutila) sau prea ieftina (si care nu-i prea potrivita pentru nevoi).

Capabilitatile materiale sunt unul dintre factorii principali, insa, merita luat in considerare faptul pentru ce scopuri este necesar transportul.

Sfaturi pentru alegerea unei masini la mana a doua
Daca v-ati propus sa gasiti astfel de “sfaturi ale celor experimentati” in acest domeniu pe Internet, atunci, practic, veti gasi recomandari pentru cumpararea unei masini folosite, si nu una noua. Aceste opinii sunt, de obicei, sustinute de informatii conform carora o masina noua pierde aproape 10% -20% din valoare la iesirea din habitaclu, iar alte 10% pana la 40% dupa un an de functionare.

Si, prin urmare, acest sfat suna ca “cumparati o masina folosita si nu una noua si obtineti aproape aceeasi masina, cu doar 20% mai ieftin”.

Adesea, o astfel de abordare este intr-adevar corecta, dar retineti ca nu functioneaza intotdeauna si nu pentru toata lumea.

A cumpara o masina in credit
Inainte de a alege o masina noua sau folosita, puneti-va intrebarea: sunteti gata sa nu depuneti imediat suma de ” N”bani, sau va “implicati” intr-un imprumut? Cert este ca uneori producatori si dealeri auto ofera optiuni bune pentru reduceri si rate pentru achizitionarea unei masini noi, datorita careia, in final, puteti cumpara o masina mult mai buna decst va asteptati initial.

Pierderea valorii pentru masinile noi di folosite
Amortizarea si pierderea valorii unei masini in timp este un proces ascuns din vedere, dar care aminteste de sine in momentul vanzarii. Aceste pierderi pot fi semnificative si, pentru a le reduce, trebuie luata in considerare amortizarea inainte de cumparare.

Nu conteaza, o masina noua sau folosita, toate masinile devin mai ieftine. Doar unele mai mult si altele mai putin.

Adesea, pierd la pret cele mai populare masini dintr-o anumita tara. In diferite tari diferite marci, unele din ele sunt, de exemplu, Skoda Octavia, Renault Logan, VW Passat, KIA Rio, Mitsubishi Lancer, Toyota Camry etc.

Tineti cont, ca masinile noi de lux in primii 3 ani in mare parte (dar exista exceptii) pierd pana la 60% din cost, in timp ce pentru modelele de afaceri si bugetare, reducerea costurilor variaza intre 20% -50%.

Reparatia auto – este un lucru scump
Masinile noi au o garantie indelungata, dar pentru masinile uzate pot fi necesare reparatii care implica nu numai o pierdere de bani, ci si timp si efort in gasirea pieselor potrivite si a unor mesteri buni. Daca nu va puteti permite, atunci alegeti in favoarea unei masini noi – in primii ani veti scapa de dificultati.

De asemenea, atunci cand alegeti optiunea de masina uzata, studiati care din masinile folosite nu se strica si incercati sa reduceti la minim “problema” masinii, consultand un mecanic de incredere inainte de a cumpara.

Retineti ca, indiferent de modul in care s-a avut grija de masina, dupa 50.000 km, la ea incepe uzarea pieselor si ansamblurilor si, prin urmare, costul intretinerii unei astfel de masini va fi mai mare. Cu cat kilometrajul este mai mare, cu atat sunt mai mari riscurile.

Sa cumparati o masina noua sau second hand?
In primul rand, decideti in ce scop aveti nevoie de o masina; Aflati ce promotii si reduceri ofera producatorii auto pentru masinile noi; Luati in considerare pierderile din depreciere; Nu uitati de banii si timpul petrecut in reparatii si intretinere.

Pro si contra unei masini noi

* odata cu achizitionarea unei masini noi obtineti bucuria unui lucru nou, incredere in puritatea legala a masinii si garantia;
* o masina noua – un design modern si o masina construita dupa cele mai recente tehnologii, echipata cu gadgeturi convenabile si tehnologii utile;
* cu ajutorul conditiilor favorabile de credit, puteti cumpara o masina mai buna decat ati planificat;
* cumpararea unei masini noi va asigura ei o viata mai lunga fara reparatii;
* intretinerea se realizeaza la centrele de service certificate unde lucreaza profesionisti instruiti in lucrari de reparatie si intretinere la marca concreta.

Minusurile
* mai scumpe decat o masina uzata;
* uneori, plata in exces este pur si simplu pentru marca sau un model nou;
* pierderea semnificativa a valorii.

Avantajele si dezavantajele masinilor uzate

Plusurile
* preturile mai mici decat pentru masinile noi;
* masinile uzate scad in pret mai lent;
* reparatia auto poate fi efectuata nu numai la dealeri autorizati, ci si la statiile de service obisnuite si in mod independent.
* pentru a elimina complet problemele unei masini folosite, nu sunt intotdeauna necesare fonduri mari, mai ales daca ati avut atitudine responsabila la achizitie;

Minusurile
* pe piata second hand, alegerea modelelor este mai mica;
* lipsa garantiei;
* pentru masinile uzate se acorda imprumuturi cu conditii mai proaste;
* la masina uzata nu veti fi “primul”;
* achizitionarea unei masini folosite este asociata cu multe riscuri. Cu cat mai multi proprietari a avut masina, cu atat aceste riscuri sunt mai mari.

mașină noua sau second hand
Pro și contra pentru mașină noua sau second hand

Related Posts:

Cum se dezmembreaza masinile in Germania

Dezmembrarea masinilor vechi nu se face doar in tarile sarace. De exemplu, o astfel de activitate este in trend si in Germania. Doar ca masinile vechi in sine si specificul lucrului acolo sunt complet diferite. Apropo, showdown-urile germane sunt direct legate si de noi – unele dintre piesele de schimb ajung pe pietile din tarile mai sarace, deoarece germanii insisi nu prefera piesele uzate. Dar abordarea pentru analiza masinei acolo este complet diferita.

Desigur, in Germania aceasta afacere este oficiala, ca orice altceva. Conform legislatiei germane, aceasta este “reciclarea masinilor”. Adica, aici ajung masinile carora le este destinata sfarsitului vietii sub presa.

De unde vin masinile?
La noi sursa de material pentru dezmembrare – masinile din Europa care nu pot trece controlul vamal, masini cu trecut criminal, masini care au suferit un accident. Foarte rar cand masinile ajung la dezasambalare, pentru ca pur si simplu s-au uzat. Adeseori resursa masinii este “rulata” de doua, trei ori pana nu mai este nimic de eliminat.

In Germania, principala sursa sunt masinile pentru reciclare. Germanii scapa activ de masinile vechi, deoarece exista posibilitatea ca la astfel de masini sa le fie interzisa intrarea in orasele mari.

Acum cel mai activ sunt predate masinile de la firma Volkswagen si alte masini din familia VAG. Dupa “demotorinizare”, compania acorda plati suplimentare pentru eliminarea masinii, in plus, pentru asta plateste statul.

In plus, statiile de deservire tehnica pot trimite masina la eliminare. Da, puteti merge la un service sa schimbati uleiul si daca este diagnosticata o defectiune grava la masina, acestea au dreptul sa nu o lase sa plece la drum. Daca costul reparatiei depaseste pretul masinii (si acest lucru se intampla adesea cu masinile vechi), atunci insusi proprietarul cere trimitere pentru reciclare – el, de fapt, nu are de ales.

In plus, masinile ajung aici dupa un accident. Inainte de aceasta, reprezentantii companiei de asigurari o evalueaza si o vand la licitatie. Daca masina nu poate fi reparata – poate fi vanduta imediat pentru demontare.

Cum se demonteaza?
La noi orice masina se dezmembreaza pana la ultimul surub. In Germania nu exista asa ceva. Doar cele mai scumpe componente si ansambluri sunt scoase, cum ar fi motorul, transmisia si unele elemente ale sasiului. Uneori, panourile si ferestrele corpului sunt scoase, dar acesta doar “la comanda”.

Acest lucru se datoreaza faptului ca forta de munca din tara este foarte scumpa si pur si simplu nu are sens sa muncesti ore intregi pentru scoaterea catorva piese ieftine.

De ce germanii nu cumpara piese de schimb la mana a doua?
Este simplu – conform legilor germane, piesele uzate trebuie sa aiba aceeasi garantie ca si altele noi – cel putin 1 an. Si daca s-ar strica inainte de expirarea termenului, vanzatorul trebuie sa returneze banii.

Iar daca un accident are loc din cauza acestui detaliu, numarul proceselor poate pur si simplu distruge activitatea vanzatorului. Prin urmare, astfel de piese de schimb sunt trimise catre noi si vecinii nostri, unde reglementarea activitatii de dezmembrare a masinilor este inca practic absenta.

Dezmembrări Germania
Cum se dezmembrează mașinile în Germania

Related Posts:

Motorul va trai vesnic – Hyundai Sonata IV (EF)

La inceputul anilor 2000, majoritatea automobilistilor avea o atitudine destul de respingatoare fata de “coreeni”. Chiar daca utilitarul Accent si dragutul Getz erau in mod constant printre liderii de vanzari. De la aparitia Sonata IV (EF), Hyundai a inceput sa catige atentia cumparatorilor, avand un public mai larg: un sedan mare pentru bani putini este foarte tentant pentru orice persoana. Si daca mai are un interior din piele, insertii din lemn in interior, cutii automate si faruri duale ca la Mercedes-Benz W203, atunci acesta devine un vis. Si chiar daca in loc de lemn, va fi plastic, iar in loc de o stea cu trei raze pe capota – o placa de identificare Hyundai. La dracu cu aceste detalii! Aceasta este exact ceea ce s-au gandit cateva zeci de mii de oameni, datorita carora Sonata EF a intrat constant in TOP-5 vanzari la clasa D timp de cativa ani la rand. Si, in general, nu au dat grea – masina s-a dovedit a fi foarte buna.

Ce si cum cautam?
Sonata acestei generatii este un caz clasic. Trebuie sa cautati o masina din ultimii ani de lansare.
Al doilea motiv de evitare a modelului este motorul G4GC Beta de doi litri. Pe Sonata IV (EF) existau doua motoare similare de doi litri: G4GC si G4JP din seria Sirius. Al doilea motor este mai avansat tehnologic: are ascensoare hidraulice, si arbori de echilibrare. Si daca nu exista nicio problema cu “hidraulica”, atunci arborele de echilibrare a devenit o durere de cap pentru proprietarii de Sonatas cu acest motor. El are deja cinci curele! Iar resursele lor nu sunt prea bine precizate. S-a intamplat ca una dintre curele fie sfasiata dupa 50 de mii de km, fapt care se incheie cu pistoanele si valvele deteriorate. Proprietarii experimentati a Sonatei recomanda schimbarea intregului set de curele de distributie la fiecare 50 de mii, ceea ce garanteaza practic functionarea normala a motorului. Cineva le schimba la fiecare 40 de mii, ceea ce este si mai bine. Principalul lucru este sa schimbati toate curelile, si nu o parte din ele. De asemenea, este de dorit sa fiti siguri ca garniturile axelor de echilibrare sunt inca in stare buna, deoarece exista o presupunere bine intemeiata ca curelele sunt adesea deteriorate tocmai din cauza arborilor in sine.

In plus, unii proprietari de masini cu aceste motoare renunta la arborii de echilibrare de tot. Motorul nu este vizibil mai slab din aceasta cauza, dar numarul problemelor este semnificativ redus.

Motorul seriei Beta este lipsit de toate aceste deficiente. Adevarat, in acelasi timp este lipsit atat de arborele de echilibrare, cat si de elevatoarele hidraulice. Prin urmare, el are o vibratie ceva mai mare si la fiecare 90 de mii de kilometri va trebui sa fie reglate spatiile termice ale supapelor.

Pentru cei carora le plac ceva mai tare, exista motoare V6. Deoarece nu avem in vedere masinile din 1998-2001 (sunt prea vechi si rare), avem sansa sa intalnim doar un V6 – un G6BA de 2,7 litri din seria Delta. Acesta este poate cel mai de succes motor Sonata. Este destul de capabil sa conduca 400 de mii de kilometri – are un grup de pistoane bune, cu o resursa stabila. Cred ca acest motor poate supravietui unei masini care sa putrezeasca inainte ca acesta sa „valorifice” motorul. Exista un singur dezavantaj al Sonatei cu acest motor: un consum destul de mare de combustibil.

Cu cutiile de viteze a iesit o situatie interesanta. Regula „mai simpla – mai fiabila” la Sonata nu a functionat, astfel incat o cutie mecanica nu poate fi considerata mai preferabila din punct de vedere al fiabilitatii. Cu motoare de doi litri, MCP conduce mult timp, dar V6 era prea puternic pentru asta. Amortizarea celor de-a doua si a treia sincronizatoare de viteze este scurta (in termen de o suta de mii) durata de viata a ambreiajului, volanta scumpa cu doua mase – la toate acestea va puteti asteptat de la mecanica V6. Ciudat, o transmisie automata cu acest motor va fi o combinatie mai fiabila. In plus, in dinamica, o masina cu o cutie automată nu va pierde mult – ea si cu o cutie de viteze manuala nu merge ca o masina de curse.

In general, cutia automata la Sonata F4A42 provine de la automatele de la Mitsubishi. Daca schimbati uleiul cel putin o data la 60 de mii de km, cutia va va multumi mult timp si este putin probabil sa mergeti la reparatie inaintea unei cutii mecanice. Asa ca de automatele de pe Sonata nu trebuie sa va fie frica.

Dar partea electrica de aici nu este nici pe departe vesnica. Mai mult, totul poate fi buggy: de la senzori generator si motor pana la senzori ABS. Este bine ca toate deficientele pot fi „tratate” destul de ieftin. Dar este mai bine sa-i verificati cat mai amanuntit munca.

Hyundai Sonata IV (EF)

Related Posts:

Autorul Octaviei revine la VW

Volkswagen a anunt o remaniere in diviziile sale de proiectare. Toate deciziile vor intra in vigoare anul viitor. Autorul Octaviei “cu 4 ochiuri” revine la VW: el va fi responsabil pentru stilul marcii germane.

Una din stirile principale este ca Joseph Kaban se intoarce la Volkswagen (in fotografia de mai sus). Reamintim ca designerul si-a inceput cariera in 1993, iar din 1998 a lucrat la Bugatti (in special, Kaban a lucrat la aparitia lui Veyron), in 2003 s-a mutat la Audi. Iar in 2008-2017 slovacul a fost responsabila pentru stilul modelelor Skoda: el “a desenat” Octavia, Fabia si Superb, SUV-urile Kodiaq si Karoq.

In urma cu doi ani, Josef Kaban s-a alaturat echipei BMW, iar printre altele designerul s-a mutat la bavarezi aproape imediat dupa premiera Octaviei de generatia a treia, pe care a “denumit-o” spre nemultumirea fanilor Skoda optica “cu patru ochi”. In aprilie 2019, el a fost transferat la Rolls-Royce, dar slovacul a rezistat acolo doar sase luni. Si acum la 46 de ani are noua runda in cariera de designer.

Klaus Bischof, inca este designerul principal al marcii Volkswagen. De la 1 aprilie 2020 – stilistul principal al intregului concern.
Asadar, de la 1 iulie 2020, Joseph Kaban va deveni seful centrului de proiectare a marcii Volkswagen, el va fi responsabil pentru stilul tuturor autoturismelor de marca germana. In aceasta pozitie, Kaban il va inlocui pe Klaus Bischoff, care lucreaza in companie din 1989 (a fost seful stilist pentru masinile Volkswagen din 2007). La randul sau, Bischoff, de la 1 aprilie a anului viitor, va deveni designerul principal al intregului concern.

Michael Mauer este designerul-sef al Porsche si proiectantul sef part-time al intregului concern Volkswagen. El va fi scutit de al doilea post in 2020.
Ei bine, Michael Mauer, actualul sef designer al intregii companii Volkswagen, care a primit aceasta pozitie in urma cu trei ani dupa pensionarea lui Walter de Silva, se va concentra pe indatoririle sale ca principal stilist al Porsche: aceasta este principalul sau loc de munca, el fiind responsabil pentru aparitia masinilor de marca premium din 2004.

Joseph Kaban
Autorul Octaviei [ Joseph Kaban ] revine la VW

Related Posts:

Audi A6 Vs Mercedes-Benz Clasa E

Sa aflam care dintre aceste berline germane din clasa bussines sunt mai bune atat pentru sofer, cat si pentru pasageri. Aparitia noului Audi A6 de la designeri din Ingolstadt a fost un succes clar. Botul agresiv, cu faruri cu led cu aspect intepator, „feed” sculpturala si proportiile generale excelente atrag atentia. Pe fondul sau, Mercedes-Benz Clasa E arata rustic, chiar in ciuda grilei “diamant” si a prezentei unui kit de caroserie AMG.

Printre modificarile clasei E, va puteti rataci. In primul rand, datorita numarului urias de unitati de alimentare – diesel, benzina si hibrid. Turbodieselii au un volum de 2 litri (150 si 195 CP) si 3 litri (340 CP), iar motoarele pe benzina – 2 litri (184 CP), 3 litri (367 si 435 CP) si 4 litri (571 si 612 CP). Centrala hibrida este formata dintr-o unitate de benzina de 2 litri de 211 cai putere si un motor electric de 82 cai putere. Exista un motor electric si la modificarea- 435 puternica de mai sus, puterea sa este de 22 CP. Gama de preturi pentru configuratia initiala este de 49.000 -127.344 de dolari si, cu numeroase opțiuni, aceste cifre vor deveni si mai mari.

Pentru comparatia cu Audi A6, am selectat varianta sportiva E 53 – acel hibrid “moale” cu un 435 cai putere si un motor electric cu 22 de cai putere.

Cautarile modei

Cele mai moderne tendinte in proiectarea si completarea saloanelor auto se refera la inlocuirea tastelor fizice si a butoanelor in favoarea ecranelor tactile, iar prin numarul lor, Audi sunt in fata tuturor. Mai ales Audi, unde au fost numarate doar cateva butoane si trei monitoare simultan: in locul tabloului de bord, in dreapta acestuia si in partea de jos a consolei centrale. A face fata la toata aceasta tehnologie nu este dificil. O problema – nu puteti utiliza tastele virtuale prin pipaire. Speranta este in asistentii electronici care, preiau controlul daca v-a fost distrasa atentia de la condus.

In interiorul Mercedes-Benz-ului se afla doua ecrane combinate sub un geam comun. Dar nu au functii senzoriale. Ele se afla insa in touchpad-uri in miniatura pe volan, precum si una mai mare pe tunelul central, cu ajutorul lor puteti controla aproape toate sistemele masinii. Daca nu va plac suprafetele tactile, cu ajutorul lor aveti optiunea de a conduce toate sistemele automobilului. Intr-un cuvant, pentru fiecare gust si culoare. In opinia noastra, interfata clasei E este mai convenabila decat a adversarului.

In ceea ce priveste geometria, ambele sedanuri sunt superbe si ambele dicteaza o potrivire atletica joasa. Scaunele Audi au o umplutura destul de moale si role laterale de sustinere late. Clasa E are scaune sport – sunt mai rigide si strang mai tare partile laterale. Daca nu va place, puteti alege scaune cu contururi mai moi, dar chiar si atunci acestea sunt mai dense si mai stranse decat a oponentul sau, la fel ca versiunea standard cu un minim de ajustari. Adica, Mercedes-Benz are solicitari mai serioase pentru soferul unui sedan de afaceri – sportiva este o modificarea E 53 sau versiunea initiala a E 200.

Da, si pe al doilea rand din clasa E, pasagerii zvelti se vor simti mai bine,  nu mai inalti de 180 cm. Pentru ca exista mult mai putin spatiu pentru picioare si deasupra decat in A6, iar perna canapelei este scurta. In Audi, larg si confortabil, comparabil cu sedanul, iar canapeaua este magnifica atat ca marime, cat si ca profil. In plus, pasagerii au control climatic separat, in timp ce la Merscedes in randul doi are o singura zona.

In datele tehnice pentru sedanele din E-Class, volumul bagajelor este de 540 litri fata de 530 litri in Audi A6, dar A6 are un compartiment mai bun (cu toate acestea, exista suficient spatiula ambele). La ambele nu exista niciun indiciu al unei anvelope de rezerva sub podea. Adevarat, ca la Audi o puteti plasa optional. Dar daca comandati o mica roata de rezerva pentru Mercedes-Benz (in principiu, acest lucru este posibil), atunci aceasta se va afla in portbagaj, deoarece nu exista loc pentru ea sub podea.

CONFORT Sport

La modelul E 53, atunci cand porniti motorul, sunetul obisnuit al demarorului nu este audibil – incepe sa functioneze imediat, fara foreplay. Pentru primele doua minute, sunetul evacuarii alunga pasarile din jur, dar apoi devine linistit. Pedala de acceleratie din Mercedes-Benz este configurata putin brusc chiar si in modul “confortabil” – trebuie sa va obisnuiti cu ea. Tractiunea este mai mult decat suficienta intotdeauna, cu orice accelerare si viteza. Nu se observa nicio turbopauza. Transmisia automata pare sa anticipeze dorintele. Si daca porniti modul “sport +”, se incepe o adevarata nebunie cu raspunsuri nervoase la alimentarea cu combustibil, urletul evacuarii si “trageri” la eliberarea “gazului”. O unitate de putere ideala, care are doua roluri complet diferite, fiecare fiind bun in felul sau.

Totusi, “fratele” mai mic al acestui motor, dezvoltand 367 CP. in loc de 435, pe care l-am testat pe coupe CLS nu-i cu nimic mai rau, doar la regimul “sport” nu este atat de extrem si se comporta intr-un mod civilizat cand se incalzeste. Acest motor este un concurent direct la Audi A6, dar nu va aparea pe sedan decat anul viitor – dupa restyling. Acum pe E-Class este un motor-V (care dezvolta aceleasi 367 CP). De asemenea, este bun, dar in ceea ce priveste actualitatea reactiilor, este inferior atat “descendentului” sau, cat si motorului concurentului.

Cand a fost testat un motor de 340 de cai putere pe Audi A7 in urma cu cateva luni (la fel ca pe actualul sedan de test A6), s-au observat intarzieri notabile de raspuns la apasarea pedalei de acceleratie. Deci, acum acest lucru nu exista. Unitatea de alimentare raspunde la pedala “gaz” fara pauze, iar cutia de viteze robotizata cu doua ambreiaje functioneaza fara probleme chiar si intr-un mod “plug” dificil. Intr-un cuvant, atat motorul, cat si transmisia se comporta perfect si atat de mult incat nu se pierd deloc chiar pe fundalul unitatii puternice de 435 a adversarului, decat daca foloseste modul “sport”.

Audi A6 se conduce usor si natural, cu intensitate chiar si in viraje foarte abrupte. Pentru asta ar trebui de multumit pentru servo directia activa (la parcare doar 2,2 rotiri de la blocare la blocare) si rotile din spate manevrabile. Mai mult, axa spate este resimtita in mod explicit si la inceput este neobisnuit. Ulterior, incepeti sa va bucurati de o manevrabilitate excelenta la viteze mici si stabilitate intr-un ritm ridicat.

Mercedes-Benz este complet diferit. Spre deosebire de Audi-ul usor si aerisit, acesta este perceput ca un fier de calcat greu – nimic nu il poate deturna de la drum. Dar doar la intoarcerea volanului isi schimba instantaneu directia de miscare. Aceeasi claritate ca si la concurent, servo directia are o gravitate serioasa, iar inclinarile la curbe sunt practic absente. Impresia este ca totul consta din muschi pompati puternic! Nu se credea ca Mercedes-Benz ar putea deveni un generator de adrenalina.

Da, iar suspensia de aer cu mai multe camere este configurata, ca o trambulina bine intinsa. Soferii E 53 simt nuantele microprofilului (in special pasagerii din spate), desi sedanul trece surprinzator de nobil peste tot felul de imbinari, plasturi si fisuri, fara a provoca disconfort. In comparatie cu Audi este perceput initial ca o perna umpluta cu pene, dar atunci cand circula pe un drum denivelat, ele se resimt. Reprezentantul Ingolstadt este lider la izolarea zgomotului, deoarece pneurile sale sunt greu audibile, spre deosebire de pneurile zumzaitoare ale celor din Stuttgart.

Pe care dintre aceste masini sa alegi? O intrebare dificila, la care, in mare, nu exista un raspuns definit. Cel mai echilibrat in acest test este Audi A6 – aproape in toate disciplinele este excelent. Dar carisma si atractivitatea se afla mai mult in Mercedes-AMG E 53. Cu toate acestea, mai potrivit pentru cazul nostru E 450, chiar si cu un motor vechi V, deoarece nu este atat de brutal, volanul nu este atat de greu , suspensia de aer este mai moale, iar cauciucul nu urla. Si la pret este mult mai atractiv. In ceea ce priveste E 53, nu multi il vor cumpara. Dar cine va face asta nu va regreta!

Audi Vs Mercedes
Audi A6 Vs Mercedes-Benz Clasa E

Related Posts:

BMW vs Mercedes

5 motive pentru care Mercedes este mai tare decat BMW

Printre fanii de masini exista o multime de subiecte pentru dezbatere, dar in afara de ele exista razboiul etern intre fanii Mercedes-Benz si BMW. De exemplu, vazand o postare populara de Instagram cu Mercedes-AMG E63, cineva va scrie cu siguranta un comentariu ca “Mercedesul este gunoi, BeMaWe M5 este mai cool”, ei vor primi, desigur, raspunsuri, etc.

De regula, argumentele din astfel de dispute, daca exista, nu sunt cele mai convingatoare. Vom explica acum si aici din opinia expertilor auto de ce Mercedes este cu adevarat cu un cap deasupra producatorului auto bavarez.

Confortul si interiorul
Daca la exterior nu prea poti decide nici personal ce iti place cel mai mult, atunci nimeni nu are nicio intrebare cand vine vorba de interiorul masinii – interiorul la Mercedes este vizibil mai luxos si mai confortabil.

O imbunatatire uriasa in ceea ce priveste amenajarea interiorului Mercedes a fost fauta in 2013, cand a fost lansat uimitorul S-class W222. In acest sedan, printre altele, au venit cu o gramada de noi imbunatatiri (de exemplu, iluminarea interioara Ambient Lighting sau aromatizarea aerului folosind un sistem special), pe care mai tarziu toti producatorii premium, inclusiv BMW, au inceput sa-l imprumute.

Iar arhitectura generala si alte solutii de design au migrat treptat catre mai multe MB-uri bugetare pana la clasa A, care acum, fara indoiala, are cel mai bun interior din segmentul sau. Un bonus placut pentru interiorul aproape al oricarui Mercedes este ca acestea conduc mai usor decat BMW, iar suspensia lor este mai moale.

Starea si perceptia publica
Din motive inexplicabile, pe drumuri, soferii BMW mai des decat altii fac unele jocuri sau actioneaza obraznic. Din aceasta cauza, au aparut o multime de glume si expresii persistente, cum ar fi faptul ca BMW este un diagnostic. Internetul este plin cu selectii vibrante de trucuri BeMaWe.

In consecinta, restul soferilor se tem de proprietarii de masini bavareze, intelegand ca de la ei te poti astepta la multe. Cu Mercedes-Benz, lucrurile stau altfel – acest brand este asociat cu luxul, succesul si bogatia si nu cu imprudenta, huliganismul si obraznicia. “BMW este pentru cei grabiti. Mercedes – pentru cei care au reusit deja”.

O gama mai larga
Daca BMW are acum aproximativ 30 de modele in oferta sa, inclusiv coupe, decapotabile, turism grandios (lifebackuri cu cinci usi bazate pe berline) si “Emka”, atunci Mercedes are aproape de doua ori mai multe.

Si printre ele se afla vehicule comerciale, microbuze si sportive, cupe aproape de curse (de exemplu, Mercedes-AMG GT R), care pe pista vor rupe in bucati orice BMW.

Apropo, pentru cei care nu au inteles, “Emka” sunt numite BMW-urile (M2, M5, X5 M si asa mai departe), iar astfel de autoturisme la Mercedes au prefixul AMG (C63 AMG si altele asemenea).

Mercedes au aceleasi lucru ca si bavarezii, plus multe modele unice care nu au concurenti directi de la BMW. De exemplu, acelasi legendar “Gelik”. Singura bijuterie din gama BMW este hibridul i8. Este o masina cu adevarat misto, desi destul de rara, la care Mercedes nu are analogi.

Cu toate acestea, masini cu o stea cu trei raze pe capota exista mai multe, acestea surprind literalmente toate segmentele de piata. Dintre cele mai noi produse de remarcat, se poate distinge AMG GT cu 4 usi.

Valoare de colectie
O valoare excelenta vad in Mercedes nu numai oamenii obisnuiti, ci si colectionarii care colecteaza cele mai bune masini din toate timpurile. BMW are la activ foarte putine masini, pentru care s-a platit vreodata peste un milion de dolari dar exista o multime de Mercedes.

Este vorba despre legendarul 300 SL, si nebunele CLK GTR, si SLR Mclaren, construite in parteneriat cu producatorul britanic de supercaruri si noul Project One, care a fost deja anuntat, dar nu a fost inca lansat in serie. Da, aceste masini erau de cele mai multe ori costisitoare initial, dar in timp pretul lor doar crestea. De exemplu, la o licitatie recenta a RM Sotheby, cel putin doua Mercedesuri au intrat sub ciocan pentru suma din sapte cifre de dolari.

Prezenta la curse
Ghiciti ce echipa din ultimii 5 ani domina cu incredere Formula 1? Aceasta este echipa Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team. Desigur, cel care are cei mai multi bani castiga in Formula, dar pentru noi este important ca, alocand sume uriase de bani pentru tehnologie in autosport, multe inventii ale inginerilor de curse sunt utilizate in masinile civile.

BMW nu are un astfel de centru de cercetare suplimentar, asa ca este evident ca Mercedes are un potential mult mai mare din punct de vedere al tehnologiei. Cu toate acestea, in momentul de fata, incarcatura civila a BMW de la bavarezi nu este mult mai mica decat la AMG, dar la acestea din urma intalnesti mai multe inovatii. Sa spunem ca cei de la Mercedes au fost primii care au fabricat masini cu tractiune pe patru roti cu o punte din fata comutabila, astfel incat sa se poata conduce tractiunea cu rotile din spate. Bavarezii au introdus aceasta optiune abia anul trecut pe noul M5.

Un alt avantaj incontestabil cu radacinile din autosporturi la Mercedes, pe il recunosc si cei de la BMW, este sunetul de evacuare, care pe viu la AMG suna mult mai interesant, mai tare si mai brutal decat pe BMW.

Concluzie
Sa spunem ca BMW este total la coada clasamentului, cu siguranta nu se poate, personal imi plac aceste masini. Dar Mercedes este obiectiv mai tare si mai solid. Dar cel mai important, Mercedes are un impact mult mai mare asupra industriei auto, care este in continua schimbare.

BMW vs Mercedes
5 motive pentru care Mercedes este mai tare decat BMW

Related Posts:

Noul Ford Puma, produs in Romania

Noul Ford Puma va fi produs in Romania, un pericol pentru cei de la Dacia, principalul concurent pe piata auto locala. Am zis mereu ca atunci cand este concurenta, castiga de obicei omul de rand, cumparatorul. Mereu am fost atras de masinile celor de la Ford, chiar si cand e vorba de alte platforme, cum ar fi Ford Galaxy. Daca ne uitam la pretul de pornire pentru Ford Puma [ 16.500 de euro, TVA inclus. ] deja ne dam seama ca vorbim de o concurenta directa pentru Dacia.  Da, nu este sun 10 mii de euro, dar este foarte accesibil, deci alta calitate la un pret rezonabil!

Noul Ford Puma, produs in Romania

La Craiova se produc masini, iar Ford Puma este una dintre ele, masina premiata de experti cu 5 stele, fata de doar trei ale principalului competitor, Dacia Duster. Anul viitor vom avea patru variante de echipare pe piata: Titanium, Titanium X, ST-Line X si ST-Line. Asadar ai de unde alege, iar eu ma gandesc serios sa-mi iau un model de la Ford in 2020. Dar sa vedem care ar fi motivele acestei alegeri.

Ce ofera Ford Puma in plus?  Pai in primul rand este un model produs exclusiv in Romania, la Craiova – alaturi de modelul  EcoSport. Bine eu as fi optat pentru Kuga daca aveam suficienti bani, dar asta e o alta discutie. Nici noul Ford Plus nu e chiar ieftin, daca te uiti pe configuratorul de pe site-ul oficial, minim 20.250 de euro cu TVA cu tot. Ziceam de avantaje, pai sa ai un SUV care consuma mixt doar 4,5 litri la suta de kilometri eu zic ca e principalul avantaj, dai in jumatate pe carburant!

Acum sa vedem ce ne ofera in plus: pai scaune cu masaj, asta da masina, nu-i asa? Nu mai zic de Active City Stop, o chestie misto cand mergi in orasele aglomerate precum Bucurestiul. Daca adaug si de faptul ca am scapat de fire cand incarc telefonul, pentru ca DA – am incarcare wirelss. Pe bune, oferta este de nerefuzat, bai sa ai sau ma rog, sa te inscrii la programul Rabla oferit de Ford.

Morotizare Ford Puma – modelul Titanium: motor de 1 L dar cu 125 CP, pe benzina. Exact ce voiam eu, sa scap de diesel. Da, parca motor de 1 L e cam mic, nu stiu cum faci fata la serpentinele din munti, dar pentru restul chiar e ideal – mai ales oras + cate 1 sau 2 drumuri mai lungi pe an. Ma intreb cati vor fi norocosi sa-l ia la  16.500 de euro cu echipare standard! Iar daca ma intrebi pe mine, astept modelul cu propulsie electrica EcoBoost Hybrid de 48 de volti. Asta ar fi principalul motiv pentru care as opta pentru acest model. Stau la casa, am un garaj mare si prize cate vrei! Asadar pentru ca sa nu merg la benzinarie, il incarc la priza!

Noul Ford Puma
Noul Ford Puma, produs in Romania

Related Posts: