Tipuri de cutii automate

Cine mai vrea in ziua de azi sa mestece mamaliga cu o cutie manuala? Probabil aia care nu au auzit ca exista cutii de viteze automate fiabile. Indifernet ca mergi la drum lung sau ma rog, prin oras – o cutie automata este mai comoda, nu te mai streseaza sa fii atent la cum schimbi vitezele – chiardaca tu ai devenit robotel si le schimbi din instinct. Exista trei tipuri mari de cutii automate: Tiptronic sau cu convertizor, Multitronic sau CVT si renumitul DSG nemtesc sau sTronic. Au aprut in ordinea prezentarii si evident cea mai noua este si cea mai “fasneata” cum spun soferii.

Tipuri de cutii automate

Daca vorbim de fiabilitate, primele au suprematia – cutiile automate cu convertizor sau Tiptronic sunt mai lente insa rezista si 500.000 de kilometri, cazul meu cu Seat Alhambra 1,9 TDI. Daca vrei ceva mai comod poti alege o cutie CVT care nu schimba treptele, este cu transmise continua, nu ai socuri pe masura ce accelerezi dar este evident mai lenesa. Asa ajungi la noile DSG-uri, care fiind mai noi si avand doua ambreiaje [ unul pentru treptele pare si unul pentru cele impare ] se misca repede, sunt sportive dar sunt si cele mai putin fiabile. De obicei pe la 120 – 150 de mii de kilometri trebuie sa te pregatesti pentru o revizie.

O cutie automata de tip CVT este ieftina si este folosita de obicei pe masinile japoneze. Principalul lor avantaj este consumul redus de carburant, dar si fiabiliatea relativ buna. Daca vrei sa le gasesti un dezavantaj va fi greu, poate doar faptul ca nu ofera acea sportivitate dorita de cei ce sunt obisnuiti sa depaseasca mereu coloanele de masini de pe Valea Prahovei.

Inventatorii cutiei automate DSG sunt cei de la Volkswagen, asa ca aici le gasesti cel mai des. Consumul de combustibil este unul mediu, nu este foarte mic dar nici mare, comparativ cu aceleasi motorizari dar cu cutie manuala. Sunt foarte rapide, ofera sportivitate – desi adesea sunt folosite pe motorizari mici cu turbocompresor, ceea ce este de fapt un dezavantaj.

Principalul dezavantaj al unei cutii automate DSG este pretul si costrurile de intretinere. DA, stiu ca de obicei subtureaza motorul, asta e vesnica poveste. Probabil ca o fi un dezavantaj real, eu inclin sa cred ca masinile moderne nu mai sunt facute sa depaseasca 500.000 km, asa ca le dau pe jumate cel putin dreptate celor ce spun acest lucru. Am si eu un DSG 6 cu motor de 1,4 TSI pe Kodiaq, o sa vad cum tine si cum se comporta si o sa va tin la curet. Vechoul DSG 7 pe Octavia se misca super de bine, dar era cutie uscata, in timp ce aceast aeste umeda. O sa discutam pe larg subiectul intr-un alt articol.

cutie automata

carvertical VIN

Related Posts:

Pericolul de la vulcanizare

Cine nu ajunge cel putin de doua ori pe an la o vulcanizare? Pai mai toti posesorii de masini, pentru ca macar la schimbat cauciucurile de vara cu cele de iarna tot mergi. Dar stiai la ce riscuri te expui cand mergi la vulcanizarea din colt? Banuiesc ca nu, desi undeva in capul tau aveai toata informatia de care aveai nevoie, doar ca nimeni nu ti-a atras atentia asupra unor lucruri marunte, dar care conteaza enorm. Asa ca mai jos ai sa gasesti cateva sfaturi de care ar trebui sa tii cont, pentru ca e in avantajul tau.

Pericolul de la vulcanizare

Desi foarte rar am vazut asta, sa stiti ca se mai intampla: respectarea sensului de rotatie al anvelopei, lucru care daca nu este respectat duce la cateva probleme, dintre care enumar doua: uzura neuniforma si marirea spatiului de franare. Pentru ca DA, producatorul a proiectat cauciucurile pentru un anumit sens de rotatie, la viteze mari desenul de pe cauciuc joaca un rol important. Nu mai zic ca pe carosabil umed situatia devine critica.

Marcarea anvelopelor, fata – spate, stanga – dreapta. Am vazut ca aproape nimeni nu noteaza de unde scoate anvelopa, pur si simplu le pune la gramada si cand le pune din nou pe jante, se mira ca apar jocuri in volan, masina trage diferit, etc. Nu mai zic de echilibrarea rotilor, care trebuie oricum facuta la fiecare schimb. Cauciucurile de pe fata se uzeaza mai mult fata de cele din spate, daca ai tractiune fata. DA, stiu ca le schimbi prin rotatie, ca sa faci economie, dar macar un timp ar fi ok sa mergi cu ele asa cum le-ai pus initial.

Presiunea in cauciucri: recomand sa puneti exact cat scrie in cartea masinii sau pe capacul de la combustibil. Presiune prea mare face masina mai rigida, duce la uzura prematura a pneurilor si chiar a altor piese de la directie. Te costa mai mult sa umbli cu presiune neadecvata, doar pentru ca asa zice “seful” de la vulcanizare. Daca ai cauciucurile mai moi vei avea poate un mers mai lin, dar risti sa strici jantele, consumi mai mult combustibil.

Cuplul de strangere al prezoanelor: aici chiar este o problema generala la orice vulcanizare: nu am vazut nicaieri o cheie dinamometrica. Toti pun pistolul pneumatic la treaba, iar tu s-ar putea sa descoperi ca nu poti desface suruburile de prindere, sau si mai rau, le rupi. Poti ajunge sa schimbi toate janetele de la un simplu prezon! Mai grav este ca la jantele din aliaj usor pot apare fisuri, ceea ce iti pune viata in pericol.

Ce zici sa ai doua seturi de jante: unul de vara frumos din aliaj si unul de iarna din tabla? Teoretic iti scoti banii din economia facuta cand le schimbi: nu mai zic ca daca faci un minim efort le schimbi singur. Bine, echilibrarea tot ar trebui facuta macar odata pe an, dar si asa faci o economie mare. Plus ca jantele de tabla sunt mai bune iarna, nu se deterioreaza asa de usor. Adauga si faptul ca la fiecare manipulare a jantelor acestea se deterioreaza, deci in timp apar cheltuieli suplimentare.

vulcanizare
Pericolul de la vulcanizare – sfaturi pentru șoferi amatori

Related Posts:

Modul de condus Snow – Skoda Kodiaq

Probabil ca ai vazut si tu pe bordul ursului tau ca exista modul de condus “Snow” si te-ai intrebat cand sa-l folosesti. Asa cum ii spune si numele, acest mod de condus se recomanda pe zapada si pe teren cu aderenta scazuta. Nu este indicat sa-l folositi la viteze mari, teoretic te afli pe munte, ai 4×4 si Kodiaq-ul tau pierde din aderenta. Atunci alegi acest mod de conducere si scapi de probleme. In mod cert nu-l folosesti pe autostrada, la viteze mari si nu ai nici posibilitatea sa treci in modul Sport. Util in situatii dificile.

Modul de condus Snow – Skoda Kodiaq

Modul de condus Snow este asociat cu cel Offroad si nu isi are rostul decat daca mergem cu o viteza de pana in 30 Km/h. Ati prins ideea, deci iarna pe teren accidentat si la viteze reduse putem folosi acest mod de a conduce in siguranta Kodiaq-ul. Totul este facut de calculatorul de bord, el regleaza viteza rotilor, franarea, etc. Cam asta e totul, nu este ceva spectaculos si daca nu ai avut inspiratia [ sau banii ] sa-ti iei o masina echipata asa, nu ai pierdut mare lucru, in schimb va trebui sa fii mai atent pe unde ajungi cu masina pe timp de iarna.

Acest sistem il gasim si pe modelul mai mic, pe Karoq. Motorul va transmite la roti exact cuplul necesar pentru a iesi din situatiile dificile. Parca la 4,7 metri lungime si 1,7 tone ai nevoie de cat mai multa asistenta la condus, mai ales iarna pe zapada, polei si gheata. Evident ca te ajuta tractiunea integrala, chiar daca si consumul este pe masura.

In modul de condus Offroad sau Snow motorul trimite puterea in mod preponderent pe puntea spate, iar daca nu este cazul de solutii extreme, fiecare roata primeste 25% din puterea motorului. Asadar cam asta se intampla de fapt, rotile primesc atata tractiune cat crede computerul masinii ca e nevoie, dar cu siguranta ca nu vei putea acea tot cuplul pe o singura roata. Nu faceti experimente, aceste sisteme de asistenta sunt facute ca sa te ajute la greu, nu sa faci tu drifturi pe gheata.

Modul de condus Snow
Modul de condus Snow – Skoda Kodiaq

Related Posts:

La cat timp schimb antigelul

Am primit pana acum foarte multe intrebari de genul acesta: la cat timp schimb antigelul la un Ford Focus, sau la un Renault Megane. Prima observatie: nu conteaza tipul masinii, antigelul se schimba de regula atunci cand scade nivelul – se completeaza in acest caz – sau dupa doi sau trei ani. Asta daca vrei ca motorul tau sa traiasca mult timp si sa functioneze in parametri optimi. Cel mai bun antigel este cel recomandat de producatorul masinii tale, asa ca nu cauta sfaturi de acest gen pe internet! Ca sa te tina motorul cat mai mult timp are nevoie de doua lucruri facute la timp: schimbul de ulei si al lichidelor de racire.

La cat timp schimb antigelul

Am avut un Seat Alhambra la care nu am umblat tip de 8 ani la antigel. Ceea ce nu a fost tocmai ok, dar eram sofer incepator, asa ca acum cand sunt la a treia masina, m-am mai documentat si va invat si pe voi cum sa faceti ca sa va pastrati masina cat mai mult timp intr-o stare perfecta. Daca nu vrei sa cheltui banii pe antigel, atunci il poti tine maxim 4 sau 5 ani, apoi este obligatoriu sa-l schimbi. Operatiunea este simpla, nu este neaparat nevoie sa mergi pentru ast ala un service.

Daca pe vremuri foloseam lichid de racire pentru vara si pentru iarna, acum putem lasa antigelul si vara la locul lui. Multi mecanici au observat ca acesta impiedica mai bine coroziunea pieselor de la motor, asa ca nu va faceti grija. NU puneti antigelul nediluat in vasul de expansiune! Puteti face asta doar cand completati, sa zicem maxim o jumatate de litru de antigel concentrat nu o sa faca rau. Daca sunteti aproape de limita de schimbare si este vara, pueti completa maxim o jumatate de litru cu apa distilata.

Multi soferi cred ca antigelul are doar rolul de a raci motorul si principala sa proprietate este punctul de inghet. Ei bine NU, el ajuta si la cresterea punctului de fierbere a lichidului de racire, de aceea ar trebui sa stii ca apa fierbe la 100 C° in timp ce lichisul de racire cu antigel trece de 130 C°. Verificati periodic nivelul lichidului de racire din vasul de expansiune, evident la rece – nu cand este motorul pornit sau cald. Daca in mod regulat va scade nivelul mergeti la service, cu siguranta sunt probleme care trebuie remediate urgent.

Atentie! Nu amestecati diverse tipuri de antigel, folositi mereu tipul recomandat de producatorul masinii! Daca mai aveti intrebari legate de lichidul de racire, puteti sa le puneti aici, folosind chiar si contul de FaceBook. Noi vom adauga raspunsul in articol imediat ce o sa-l vedem.

Related Posts:

Intervale service la Skoda Kodiaq, Karoq, Kamiq

Foarte multi detinatori de Skoda Kodiaq, Karoq sau Kamiq se intreaba care este intervalul de service la aceste noi SUV-uri ale marcii Skoda. Intrebarea isi are rostul ei atata timp cat nu se mai ofera carte de service, raspunsul dealerilor fiind ca acum totul este electronic. OK, citim pe ecranul masinii cand trebuie sa mergem la revizie sau cand schimbam uleiul. Doar ca noile termene par cam lungi, nu-i asa? Daca la ulei mai e cum mai e, ce faci cu lantul sau cureaua de distributie? Ai o masina noua si vrei sa te tina cat mai multi ani, asa ca ce faci: mergi la doi ani sau la 30.000 de kilometri cu ea la service? Cat o sa te tina in ritmul asta masina ta?

Intervale service la Skoda Kodiaq, Karoq, Kamiq

In primul an la service se schimba uleiul si filtrele, se verifica bujiile, se face diagnosticul si daca ai bafta se mai face cate o actualizare de soft – aici depinde de dealer-ul de la care ai cumparat masina. Cei mai multi doar sterg erorile din computerul de bord si gata. In al doilea an e cam la fel, doar ca se verifica si se schimba filtrul de polen. Dupa trei ani se mai schimba si lichidul de frana. Evident ca ai costuri de reprezentanta, adica mari.

Daca ai o cutioe automata DSG va trebui sa schimbi uleiul la un interval specificat pentru fiecare cutie. Asta daca e cutie automata umeda, daca e uscata, atunci nu ai treaba – desi deja la noile modele au renuntat la acest tip de cutie care incepea sa faca probleme dupa 120.000 Km – la mine nici la 130 nu erau semne ca ceva ar trebui facut, dar stiti cum sunt mecanicii.

Ca sa va fie mai simplu am pus pe site manualul proprietarului de Skoda Kodiaq aici. Daca aveti in oras mai multe service-uri VW mergeti pe la fiecare, vedeti preturile si comparati, daca este un serivice autorizat garantia se pastreaza. Evident ca daca sari o etapa o sa iti faca probleme la garantie, ca asa este peste tot. Daca iti permiti, atunci primii 5 ani stai linistit la dealer-ul tau, asta e viata de proprietar de SUV sau masina noua. Dai un ban dar stai in fata!

Pentru un motor schimbul de ulei este cel mai important! La fel si cand vine vorba de frane sau cutie de viteze. Daca acestea trei sunt in stare perfecta, atunci masina ta te poate tine minim 10 ani si o sa te bucuri de achizitia ta – nu degeaba ai dat zeci de mii de euro pe ea! [ Gluma: azi cineva m-a sunat sa-mi propuna sa schimb Kodiaq-ul cu un BMW X5, vechi de 5 ani. In situati acand masina mea avea doar 3 luni de la achizitie – noua! ].

Intervale service
Intervale service la Skoda Kodiaq, Karoq, Kamiq

Related Posts:

Jante de tabla sau din aliaj, care sunt mai bune?

Multa lume m-a interbat care jante sunt mai bune: cele de tabla ( otel ) sau cele din aliaj usor. Daca ar fi sa ma uit la avantaje si dezavantaje, as merge pe cele de tabla, chiar daca sunt inestetice – dar se rezolva cu un capac de plastic, frumos si ieftin. Care este principalul dezavantaj al jantelor de aliaj? In afara de pret, cel mai adesea la acestea apar fisuri. Am patit si eu asta la un Seat Alhambra, din 2002. DA, fara niciun motiv am descoperit intr-o zi ca se dezumfla caucicul la 2 zile, am mers sa verific si am descoperit ca era o microfisura in jeanta. Am sudat-o si apoi la scurt timp am vandut masina, oricum era deja batrana.

Jante de tabla sau din aliaj, care sunt mai bune?

Iarna se recomanda jantele de tabla, asta e sigur. Asa ca daca ai de gand sa-ti iei un set nou de jante, ia-ti de aliaj pentru vara si de otel pentru iarna. Ai sansa sa te tina mai mult si ai scapat de cateva batai de cap in plus, le poti monta singur daca ai putina vointa. In plus: jantele de tabla sunt mai ieftine, sunt mai usoare – iar asta te ajuta la consumul de combustibil, asa ca ar fi bine sa te gandesti de doua ori cand cumperi un set nou.

Principalul avantaj al jantelor de tabla versus cele din aliaj este faptul ca primele sunt mai rezistente. DA, ai citit bine, jantele de aliaj sunt mai sensibile, se deterioreaza mai usor, mai ales in timp. Am patit asta cu o Skoda Octavia din 2012. Nu in ultimul rand am sa va spun ceva legat de reparatia jantelor de tabla: se face mult mai usor, iar de zgariat nu au aceleasi probleme ca cele de aliaj, pe care le vezi mereu pline de zgarieturi adanci. Plus ca acestea din urma, sunt mai casante. O mica fisura poate duce la probleme grave, mai ales la o masina veche – sau ma rog, jante vechi.

Avantajele jantelor de aliaj

In primul rand acestea nu ruginesc, desi daca intrebi soferii le aleg pentru ca sunt evident mult mai estetice. Daca ma intrebi pe mine eu as zice ca principalul avantaj al jantelor de aliaj este faptul ca isi pastreaza “echilibrarea” mai mult timp. Asta este pentru mine principalul motiv pentru care am opta de fiecare data pentru jantele din aliaj usor, in detrimentul celor de tabla. Pretul insa m-a facut sa nu cumpar niciodata decat jante de otel. Noi arata destul de bine. Plus niste capace smechere si ai rezolvat partea cu aspectul lor.

Aluminiul din care sunt facute jantele este casant, asa ca intelegeti repede ca asta este un mare dezavantaj al acestora. Nu mai zic ca reparatia costa mereu mai mult, se face si mai greu. Asa ca eu zic sa nu aruncati niste jante de fier/otel asa de repede, parca merita mai multa pretuire, daca tineti la viata voastra mai mult decat la bani.

Jante de aliaj vs tabla

Related Posts:

Retrofit Skoda Octavia

Pentru cine nu stie, cuvantul retrofit se refera la modernizarea unui dispozitv – adica in cazul nostru masina – cu chestii folositoare – utile. Puteti ajunge la asa ceva in doua cazuri, fie ati luat o maisna mai veche si deci e cazul sa-i mai adaugati cate ceva, fie masina este relativ noua dar nu are dotarile pe care le doriti, chiar si in cazul in care de exemplu ati luat maisna din stocul furnizorului, sau poate nu ati avit atunci banii necesari pentru o echipare mai de soi. Asa ca vine vremea unui retrofit, iar aici pe site vom incerca sa facem o rubrica speciala pentru asta.

Retrofit Skoda Octavia

Asa cum stiu cititorii nostri, am avut o Skoda Octavia 2 FL din 2012, ea s-ar preta la un retrofit, macar la sistemul audio. Nu mai zic de volan, poate ca ti-ai dorit sa ai comenzile la indemana, asa ca daca tot schimbi un Bolero veci pe un Columbus nou, de ce sa nu ai si comenzile pe volan? Multi au facut aceste modificari singuri, dar evident ca aveau si ceva cunostinte de electronica. Nu te sfatuiesc sa incerci singur, bazat pe cateva clipuri de pe YouTube, ca o sa regreti mult daca nu-ti iese.

Te gandesti dece ai  face retrofit la o Skoda Octavia 2 FL? De exemplu sa pui faruri Full LED, sau stopuri, asta ar fi o varianta acceptabila, nu-i asa? Evident ca totul este pentru design, ma refer la stopurile pe spate, ca la Octavia 3. Puteai trai si fara semnal dinamic pe stopuri, nu-i asa? Gasiti un video pe tema asta aici. Daca ai si tu astfel d eclipuri care sa-i ajute pe altii sa-si faca lucrari simple la masina, nu ezita sa ne lasi un comentariu cu detaliile lui. Noi o sa facem un articol special si o sa postam ideea ta pe site.

Ai idei de retrofit la Skoda sau orice alt tip de masina? Nu te sfii, hai sa vedem cu totii ce implica, cat costa si ce avantaje ai avea daca ai face aceste modificari la masina ta.

Related Posts:

Masina noua versus second hand

Se discuta destul de mult pe tema asta, adica ce e mai bine sa-ti iei: o masina noua sau una second hand? Evident ca mai intai ar trebui sa stabilim ce-ti permiti, abia apoi sa vezi daca e mai ok sa dai mai putin pe o masina SH sau mai mult pe o masina noua. Important este si ce-ti permiti sa intretii, cat te costa si cat vrei sa o tii la tine pana sa o dai la Rabla sau sa o vinzi altui doritor de masina uzata. Daca-ti permiti, eu as zice sa-ti iei o masina noua, mai bine mai putin echipata decat un aveche full options.

Masina noua versus second hand – avantaje/dezavantaje

In mod cert intr-o masina noua nu ai sa investesti in primii cinci ani, dar vei fi obligat sa-io faci reviziile la reprezentanta sau service autorizat de ei. Adica ceva mai scump decat la garajul din spatele blocului. Pe mine primul schimb de ulei la un Kodiaq nou m-a costat 375 de lei cu totul. O fi mult, o fi putin pentru o masina de cateva zeci de mii de euro? Dar sa trecem in revista avantajele si dezavantajele masinilor noi fata de cele scond hand.

In primul rand pretul: o maisna SH costa cu cel putin 25% mai putin decat una noua. Un exemplu: o Skoda Octavia 2 FL de 5 ani vechie a costat 7.000 de euro fata de 15.000 noua! Puteam sa-mi iau doua de aceiasi bani, una mie si una sotiei. In 3 ani nu am bagat niciun ban in ea – bine, am schimbat ceva becuri, plus pompa de apa, placutele de frana si cam atat. Am parcurs cu ea de la 96.000 la 130.000 km. Apoi am vandut-o cu 6.000, adica 2.000 de euro pierduti in 3 ani. Am ales sa o vand pentru a lua o maisna noua, un Kodiaq.

La o masina SH vei avea probleme chiar din primii ani de folosinta, vine cureaua, lantul, pompe, etc. Va zic rationamentul meu: o iau noua, rulez cam 7 – 8 mii pe an, in 10 ani ajung la maxim 80.000, o tin 15 ani si zic ca deja s-a amortizat. Dar depinde si de ce maisna iti ei, evident. La unele e mai bine, la altele e mai rau.

Am avut un Seat Alhambra din 2002, luat de nou. 1,9 TDI! Super motor, am vandut-o cu 4.000 de euro acum 3 ani, mergea ok dar deja totul era vechi la ea, cand un cablu ceda, cand trebuia facuta turbina, etc. Si-a trait traiul, daca ar tine la fel Kodiaq-ul as fi nu multumit, ci fericit! Vrei sa-ti zic ceva? Seat-ul Alhambra avea 99% din optiunile unui Kodiaq din 2020! Nu te pune pe ganduri? Plus ca cu ea carai de 2 ori mai mult si avea 7 locuri [ aici putam opta la fel, dar am luat cu 5, ca sa ies mai ieftin ]. Oricum niciodata nu am fost 7 in masina, maxim 6 – dar asta pentru ca aveam loc si nu am vrut sa mergem la pescuit cu doua masini.

Ce vreau sa mentionez: am luat masini noi doar cu banii jos, nu alte variante de rate, etc. Stiu ca banii trebuie pusi sa lucreze, nu sa-i dai pe pasive, dar nici nu sunt ala care am venituri sigure pe termen de cinci ani minim. DA, recunosc ca nu am avut sincope pana azi, iar de 15 ani lucrez independent, pe firma mea. Dar am zis eu ca stresul e mai rau decat sa dai banii gramada si sa ai siguranta ca daca nu ai cu ce intretine masina, o pui in garaj si asta e. Sau o dai la rude, care au sa-i puna benzina.

Ce buget ai? Daca ai 10.000 de euro, probabil ca o sa alegi un SH destul de nou, daca ai deja 25.000 de euro, esti in stare sa alegi o masina noua cu ceva optiuni pe ea. Ce as vrea eu sa aiba masina: tempomat ( cruise control ), clima nu aer conditionat, Android Auto si cam atat. Incalzire in scaune, in volan, parca merg si astea. A, era sa uit: senzori placute frana, oglinzi electrice pliabile, evident USB C si priza 12 V.

Cea mai uzitata versiune: o maisna SH aproape noua. Greu de gasit fara sa te intrebi: oare ala de ce o vinde? DA, poti avea norocul sa dai peste cineva care vrea cel mai nou model, la fiecare 2 – 5 ani. Dar astia sunt rari, de obicei dai doar peste samsari, iar astia sunt pusi pe castig. Iar daca esti afon la masini, sfatul meu: ia-ti o masina noua!

Mașină noua versus second hand
Mașină noua versus second hand – avantaje/dezavantaje

Related Posts:

Schimb ulei Skoda Kodiaq

Cand schimb uleiul la o Skoda Kodiaq din 2020?  Aici ai de ales intre ce spune dealerul, ce spune calculatorul de bord sau ce spune un mecanic iscusit si priceput. Am mai vorbit de curand despre intervalele de service la acest tip de masina – SUV. Adevarul despre ulei este ca raspunsul la intrebarea este ca depinde de modul de condus: in oras, pe autostrada sau drum lung si mai ales daca condusi sau nu agresiv. Dar sa tineti minte un lucru: niciodata la mai mult de 12 luni – ei bine, acum daca ai facut doar pe autostrada 10.000 de kilometri, atunci nu fugi repede la service, daca nu ai drum, dar nici nu astepti sa faci 15.000!

Schimb ulei Skoda Kodiaq

Stiu ca toti iti zic ca uleiul este long life, ca poti sa stai pana faci 30.000 de kilometri si o sa fie totul ok. Dar nimeni nu iti spune ca la noi majoritatea uleiurilor sunt contrafacute si ca daca sunt originale de multe ori este de o calitate mai slaba decat ala folosit in Germania. Asa-i? Asadar eu zic ca daca aveti mai mult traseu urban sa schimbati uleiul la 10.000 de kilometri sau un an. Daca masina este noua sau in garantie, stiu ei ce ulei sa puna. Asa ca macar de aceasta grija ai scapat. Nu recomand sa schimbati voi dupa ureche tipul de ulei sau marca. Oricum mergeti la reprezentanta, asa ca stati linistiti ca stiu ei ce fac [ sau ar trebui! ].

Daca tot am ajuns la schimbul de ulei si mitul Lifetime” nu uitati de uleiul de la cutia de viteze si de la servodirectie! Adica dupa 5 ani si expirarea garantiei la cutia de viteza automata, schimbati si uleiul. Asta daca nu vreti sa schimbati cutia pe la 150.000 de kilometri. Ca fapt divers, la cutiile ATF DSG/DCT se schimba uleiul la 60.000 de kilometri! La ATF CVT schimbati la 100.000 km, asta este cel mai mare interval! Nu va jucati cu banii vostri, ca nu merita!

Nu uitati ca mai aveti de schimbat uleiul la servodirectie la 5 ani, dar si faptul ca filtrul de ulei se schimba obligatoriu, chiar daca intr-un an ai mers doar 1000 de kilometri! Ar mai fi filtrul de aer si cel de combustibil. Se recomanda ca primul sa se schimbe odata cu uleiul si al doilea la maxim 60.000 de km. Eu recomand sa-l schimbati pe la 30.000, la benzina ma refer, evident! Stim cu totii cum e benzina la noi.

schimb ulei
Cand schimb uleiul la o Skoda Kodiaq

Related Posts:

Tavi Perțea te invata cum sa scapi de amenda

Am fost curios sa vad ce zice Tavi Perțea despre modalitatile de a scapa de amenda. Evident ca prima optiune e aia in care nu incalci legea, sau daca o incalci sa fii n limite rezonabile. Politistul nostru spune ca daca mergi cu 63 de km/h prin localitate si cand te opreste politistul iti recunosti fapta, vorbesi frumos cu reprezentantul legii, ai sanse mari sa primesti un avertisment. Teortic da, practic mai degraba NU. Daca ai sa vezi si tu clipul respctiv ai sa intelegi ca de fapt politistul e obligat prin lege sa te sanctioneze cand te prinde. Doar ca sanctiunea poate fi avertisment sau amenda.

Tavi Perțea te invata cum sa scapi de amenda

Tavi Pertea a facut un clip unde ne explica cum sa scapi de amenda in Romania. Eu am inteles ca politistul are de ales: da mai multe avertismente si lumea e multumita, in schimb vin sefii si-l intreaba ce-i cu el. Asa ca alege de obicei exact inversul, putine sau deloc avertismente si mai multe amenzi. Pe scurt politistul nu prea are de ales, daca te-a prins, te-a ars. Altfel il ard pe el sefii. Cu sau fara plan la amenzi, politistul nu prea are ce face in afara de a te altoi, daca vrea sa-si justifice munca [ sau ziua la munca ].

Evindent ca avem doua categorii de politisti: cei ce stau la panda si amendeaza tot ce prind si cei care isi fac treaba, adica daca te-au prins, te-au ars la buzunar. Asta e, degeaba incearca Tavi Pertea sa ne duca cu vorba, printre randuri citim ca asta e meseria celor de la rutiera.  Ca este sau nu grava fapta ta, e la mana politistului sa decida. Tavi zice ca el nu scrie din prima ce patesti, asteapta sa vada cum reactionezi. Daca pari ca ai inteles ca ai gresit si crede el ca o sa te indrepti, te iarta.

Sunt fapte grave, este adevarat. Iar acestea trebuie sanctionate obligatoriu. Da si el un exemplu: de sase luni nu ai facut ITP-ul. E clar ca te doare la basca, pe asta-l amendezi imediat ce l-ai prins. Dar ala de a “gresit”, ala ce faci cu el? In 99,99% din cazuri – ai gresit, platesti! In restul de cazuri, mai scapi si cu avertisment – verbal sau scris!

Tavi Perțea
Tavi Perțea te invata cum sa scapi de amenda

Related Posts: