Categorie: Auto

Din 2018 sunt posesorul unui Ford Kuga EcoBoost 1,5 L si sunt sincer multumit de masina. Mai am si o Skoda Kodiaq din 2021, pentru ca mi-am dorit doua masini mari, sa faca fata drumurilor lungi la casa de vacanta, unde car an de an zeci de lucruri inutile. Azi o sa vorbim despe motorul de 1,5 L EcoBoost care echipeaza masina mea, pareri pro si contra, probleme si avantaje. Din primele randuri vreau sa spun ca are un consum peste media motoarelor cu care eram obisnuit, dar nu exagerat. La 70.000 de kilometri am avut prima problema – sonda lambda a trebuit inlocuita, m-a costat undeva la 300 de euro cu manopera cu tot.

Ford Kuga EcoBoost 1,5 L

Ford a inceput sa produca noul motor EcoBoost 1,5 L dupa experientele nereusite cu motoarele de 1 litru, dar si cele de 1,6 L. S-a intamplat in 2014 si azi echipeaza modele precum  Ford Fusion, Ford Focus, C-Max, Kuga si Escape ( varianta americana ). Pentru a fi mai usor are cilindri din aluminiu si mansoane din fonta. Nu stiu daca este cea mai fericita alegere, dar motoarele de Kuga sunt destul de rezistente si fiabile – o spun dupa aproape 5 ani de mers cu masina, fara probleme.

Americanii lauda motorul EcoBoost 1,5 L de la Kuga datorirta turbocompresorului si injectiei directe a combustibilului, doar ca nu am sa vad un consum de 5 litri la drum lung decat daca nu trec de 80 km/h – imposibil de realizat pe autostrada sau drmuri expres. Motorul dispune de un sistem de injectie directa de inalta presiune, deci este un motor modern, se comporta excelent la sarcini dstul de mari, de exemplu in depasiri. DA, cutia automata nu ajuta foarte mult cand vrei sa depasesti un sir de TIR-uri, eu folosesc optiunea SPORT, am impresia ca ma face mai rapid.

Nu stiu cat de mult conteaza faptul ca am 180 CP, dar cu siguranta imi da mai multa incredere in Fordul meu, pana azi a facut fata cu brio la toate provocarile.

Ford Kuga EcoBoost 1,5 L – probleme posibile

Hai sa vedem ce probleme am avut eu la Ford-ul Kuga EcoBoost 1,5 L din 2018, desi lista nu pare sa fie prea lunga. Ce nu-mi place: scade lichidul de racire si pana nu desfac capacul nu se ridica la nivel. Chiar acum ma duc sa verific cum stau cu lichidul de racire la motor, sunt curios. DA, era fop\arte putin sub nivel, a mai urcat cativa milimetri dupa ce am deschis capacul – masina stationase 2 – 3 zile. Nu stiu daca e ok sa fac asta, dar eu mai risc – la fel am avut probleme si la o Skoda Octavia, iar la Seat-ul Alhambra 1,9 TDI la fel.

la final as mai zice ca Ford Kuga EcoBoost 1,5 L este economica cand vorbim de intretinere, costuri asigurare, impozit si alte chestii. Plus ca iarna nu mai am probleme fiind pe benzina cu bateria, ceea ce nu mi-a placut la acel 1,9 TDI – la maxim 3 ani iarna nu mai pornea odata cu primul inghet.

Related Posts:

Odata cu scumpirile fara precedent a carburantilor in Romania, tot mai multi posesori de masini vor sa treaca pe sistemul hybrid, dar oare autonomia unei astfel de masini este suficienta pentru a merita investitia? Daca vrei raspunsul pe loc si nu vrei sa citesti pana la capat, ei bine: NU merita, De ce? Pentru ca autonomia unei masini hibrid in mod electric este de maxim 60 de kilometri! Adica pentru oras este ok, pentru drum lung poate consuma chiar mai mult ca o masina obisnuita.  Sa nu uitam si pretul unei astfel de masini, care te descurajeaza imediat.

Autonomie masina hibrid

Avand in vedere ca bateria unei masini hibrid este in jur de 10 KW, mai mare daca masina este si ea mai grea, gen SUV, autonomia in mod full electric nu depaseste 89 de km, plus ca in datele afisate de producator ne dau cifre valabile pentru primii 100 de km, pentru ca nu-i asa, vrem sa dea bine. La drum lung, o masina plug-in hybrid consuma cel putin cat una obisnuita, in multe cazuri chiar mai mult. Asta pentru ca masina e optimizata pentru varianta in care ai curent in baterie.

Pretul masinilor electrice si plug-in hybrid este prohobitiv, cel putin pentru o persoana obisnuita, asa cum sunt eu. O masina de acest tip costa peste 35.000 de euro, iar asta e valabil la cele mai slabute, una mai rasarita trece lejer de 40.000 de euro. Cat economisesti cu o masina hibrid? Pai iti amortizezi investitia cam la 400.000 de kilometri parcursi, in functie de cat mergi tu, faci un calcul in ani. Eu zic ca niciodata, pentru ca de fapt o masina hibrid are dezavantajele ambelor tipuri de masini: cu ardere interna si electrice.

Masinile electrice sunt poate mai simple decat cele cu motoare cu ardere interna, dar tu ai pe o masina hibrid ambele motoare, deci ai de doua ori mai multe probleme. Eu am ales sa-mi iau un scuter electric, pe care sa-l incarc din instalatia fotovoltaica de la casa – aici avem iar o problema cu cei care vor sa-si ia un hybrid plug-in, unde o incarci?

Concluzia mea? NU merita sa-ti iei o masina plug-in hibrid in Romania, multe probleme, avantaje putine si costuri mari. Am vrut eu sa vizez, dar inca nu e momentul. A, cand o sa o poti incarca in 30 de minute si autonomia o sa fie de minim 250 de kilometri, mai vorbim..

Related Posts:

Masinile mild hybrid sunt un tip de vehicule care combina tehnologia traditionala de propulsie cu sistemul hibrid. Acestea sunt echipate cu un motor termic si un motor electric, care lucreaza impreuna pentru a oferi performante mai bune si un consum de combustibil mai redus.

Principalul avantaj al acestor masini este economia de combustibil. Deoarece motorul electric ajuta la accelerare si la reluarea vitezei, motorul termic poate functiona la turatii mai joase, ceea ce duce la un consum mai redus de combustibil. De asemenea, motorul electric poate prelua temporar sarcina de la motorul termic, reducand astfel consumul de combustibil.

Masinile mild hybrid sunt, de asemenea, mai putin poluante decat masinile cu motor termic conventional. Deoarece acestea folosesc mai putin combustibil, emisiile de gaze cu efect de sera sunt, de asemenea, mai mici.

In plus, aceste masini sunt, de obicei, mai silentioase decat masinile cu motor termic conventional, deoarece motorul electric functioneaza la turatii joase. Acest lucru poate fi un avantaj pentru soferi, care pot sa se bucure de un calatorie mai linistita si mai confortabila.

Desi masinile mild hybrid sunt mai scumpe decat masinile cu motor termic conventional, acestea pot fi o alegere mai buna pe termen lung, datorita economiilor de combustibil si a emisiilor mai mici de gaze cu efect de sera. De asemenea, acestea pot fi o alegere mai buna pentru soferii care sunt preocupati de mediu si de impactul lor asupra acestuia.

In concluzie, masinile mild hybrid sunt un tip de vehicule care ofera un compromis intre performanta si eficienta. Acestea combina tehnologia traditionala de propulsie cu sistemul hibrid, ceea ce duce la economii de combustibil, emisii mai mici de gaze cu efect de sera si un calatorie mai linistita si mai confortabila.

Masinile Hybrid Plugin sunt vehicule care combina puterea unui motor electric cu cea a unui motor pe benzina sau diesel. Acestea au avantajul de a oferi o economie semnificativa de combustibil si emisii reduse de CO2, fata de masinile conventionale cu motor pe combustie interna.

Functia principala a motorului electric este de a furniza putere suplimentara atunci cand este necesar, cum ar fi la accelerare sau la cresterea in panta, reducand astfel necesitatea de a utiliza motorul pe combustibil. Bateria electrica poate fi incarcata atat prin recuperarea energiei de la franare, cat si prin conectarea la o sursa externa de energie, cum ar fi o priza de perete sau un incarcator public.

Un avantaj important al masinilor hybrid plugin fata de modelele hybrid convenționale este faptul ca acestea pot fi incarcate la o sursa externa, ceea ce le permite sa functioneze pe mod electric timp de o perioada mai lunga, reducand astfel consumul de combustibil si emisiile poluante.

In plus, acestea ofera o experienta de condus mai linistita, deoarece motorul electric asigura o performanta lina si linistita, fapt ce nu poate fi atins de motorul pe combustie interna.

Cu toate acestea, un dezavantaj al masinilor hybrid plugin este costul inițial mai mare fata de masinile conventionale cu motor pe combustie interna, deoarece tehnologia este mai complexa si mai costisitoare.

In concluzie, masinile hybrid plugin sunt o optiune excelenta pentru cei care doresc sa reduca emisiile poluante si sa economiseasca combustibil, dar sunt dispusi sa investeasca in tehnologia necesara pentru a obtine aceste avantaje.

Related Posts:

Daca ai o masina cu motor de 1,4 TSI 122 CP si vrei sa stii consumul real atat la benzina cat si la ulei, trebuie sa intrebi un proprietar, adia pe mine. Producatorul zice a extraurban vei avea cam 5 litri iar urban cam 8, eu as adauga un litru la benzina ca la mine asa este real. Daca mai merge clima, mai pui un litru, cam asta e problema la motoarele mici. Mai exact sub 10% in oras nu ai cum sa scoti decat daca nu ai semafoare la acre sa stai, ceea ce e cam greu. In afara orasului depinde de modul de condus, cutia DSG isi face treaba, nu depasi insa 130 km/h, o sa ai surprize.

Consum motor 1.4 TSI 122 CP

Multi zic ca se consuma ulei la motoarele 1.4 TSI 122 CP, eu zi ca nu e chiar asa. Am o Skoda Octavia echipata cu motirul asta din 2015, pana azi in sapte ani nu am avut probleme si am depasit deja 120.000 de km la volanul ei. E o masina super, motorul nu a avut probleme asa cum zic unii, nici cutia de viteze, ma gansesc sa schimb latul de distribuitie si mai merg minim 100.000 de kilometri fara probleme.

Nu va mai luati dupa toti a motoarele 1.4 TSI 122 CP au probleme, a fost un singur lot are este adevarat a nu a fost prea ok, in rest nu ai de e sa-ti faci probleme [ mai multe decat la alte masini noi ]. DA, masina chletuie mult din bugetul familiei, benzina s-a scumpit de nu te mai poti plimba nici macar odata la cateva zile cu ea prin oras [ unde consumul vara poate depasi 10% ], dar sa stiti ca ce e facut inainte de 2020 e mult mai ok decat e s-a facut dupa.

Ai grija de motorul masinii tale, schimba uleiul la timp, nu te zgarci la piese si cumpara orginale si nu o sa ai batai de cam minim 10 ani cu masina ta, o sa fii chiar multumnit de ea.

Related Posts:

Va ziceam in articolul despre pretul numerelor rosii din Germania ca pretul difera in functie de perioada pentru care le luati, maxim 12 luni. Cea mai surta perioada pentru numerele rosi de la ZOLL este o luna. Daca alegi sa iti aduca maisna o firma sapi de alergatura si de batai de cap, iar la costuri nu cred ca iesi cu mult mai scump. De ce? Pentru ca daca nu mergi la volan din Germania in Romania, pui cazarea o noapte, benzina si taxe de drum si vezi a iesi cam tot pe acolo. Fara sa mai spun a trebuie sa si ajungi in Germania sa cumperi si sa ridici masina de la vanzator.

Valabilitate numere rosii in 2022

Costul aducerii unei masini din Germania poate depasi 1000 de euro daca o adui singur, mai pune oboseala si vezi daca merita. Evident ca si firmele care aduc masinile castiga bani, deci mai ieftin nu cred ca poti iesi. Totusi recomand sa apelezi la ele daca nu ai prieteni sau rude la care sa stai si care sa te ajute cu actele, cazarea, etc.

Aici e locul unde speram sa gasim o firma acre se ocupa cu aducerea masinilor din Germania, care sa sponsorizeze site-ul nostru si noi o sa-i punem numarul de telefon in toate articolele noastre. Asa o sa ne fie bine si noua si lor.

Legat de expirarea numerelor rosii cred ca este evident, la 12 luni de la plata lor ele expira – asta e termenul maxim pentru care se pot lua. Gasiti data evident pe numar, asa ca nu aveti cum sa uitati cat timp aveti sa va plimbati cu ele si sa inregistrati masina in tara.

Related Posts:

Se stie deja ca atunci cand vrei sa cumperi o masina din Germania si vrei sa o aduci in Romania ai nevoie de numere provizorii, de la ZOLL. Acestea au culori diferite, asa ca aveti grija: numerele galbene pot fi folosite doar pentru deplasarea pe teritoriul Germaniei! Pentru a merge cu masina pana in tara ai nevoie de numere rosii. Nu uita a va trebui sa ai la tine urmatoarele documente: Carte de identitate a vehiculului – Brief mare (Fahrzeugbrief), actul de vanzare-cumparare (Kaufvertrag), talonul sau Brief-ul mic (Fahrzeugschein). In plus va trebuis a ai prima carte verde si asigurarea la tine. Toate astea costa ceva bani, e bine sa fii pregatit cand te decizi sa cumperi o masina din Germania.

Cat costa numerele ZOLL

Fara a detalia, in mare numerele ZOLL costa in jur de 300 de euro. Acum sa vedem pe ce dai banii. Inregistrarea masinii costa maxim 50 de euro, difera de la oras la oras. Evident ca va trebui sa platesti si placutele, mai dai si pe ele maxim 40 de euro, minim 20. Asigurarea te mai costa ina 50 de euro, mai ai de plata si impozitul pe minim o luna inca 10 euro, iar cu asta ai scapat.

Ca sa nu mergem pe baza de vorbe, aveti aici link-ul oficial: https://www.kfz-steuer.de/kfz-steuer_pkw-text.php ca sa vedeti ce taxe aveti de platit in functe de masina pe care o aveti sau vreti sa o umparati in Germania.

Va dati seama ca pentru a circula cu o masina atat in Germania cat si in afara este nevoie de inspectia tehnica a masinii. Nu uitati ca daca aduceti masina in tara pe roti va fi nevoie sa platiti si taxe de drum, depinde pe unde veniti. In Germania nu se plateste asa ceva, taxa este inclusa in pretul benzinei, in schimb trebuie platit in Cehia, Austria sau Ungaria. Evident ca si in Romania.

Related Posts:

Circula printre soferi ideea ca nu se schimba prea des discurile de frana, desi la unii au peste 10 ani. Pe de alta parte daca ai schimba la masina totul dupa cum scrie la carte, o mai platesti odata. In mod normal ar trebui sa stii cat de uzate sunt, pentru cei cu masini noi, sa zicem ca in garantie – adica pana pe la 100.000 de kilometri parcursi, nu trebuie sa-ti faci griji. Sa nu uitam ca si anvelopele trebuiesc schimbate anual, de la vara la iarna si viceversa. Iar odata la maxim cinci ani, le schimbi cu unele noi, ai sau nu ai bani, trebuie, daca tii la sanatatea ta, am vrut sa zic viata ta de fapt.

Cand schimbam discurile de frana

O regula clara de schimbare a discurilor de frana nu exista, pentru ca depinde daca conduci mai mult prin oras, cat de des pui frana, ba chiar si de zona unde locuiesti [ la mare sau la munte, la ses sau intr-o tara friguroasa si ploioasa]. In general, discurile de frana de pe partea din fata se schimba dupa ce ai parcurs aproximativ 30.000 – 40.000 kilometri. In schimb, cele de pe partea din spate vor rezista pana la 50.000 – 60.000 kilometri.

Mai este un aspect foarte important legat de discurile de frana si schimbatul placutelor, daca nu le schimbi la timp pe cele din urma, vei deteriora discurile, vor apare acele valuri, care afecteaza la randul lor modul in care franeaza masina. Pentru soferii cu experienta apare o anumita trepidatie la franare, semn ca e momentul schimbarii discurilor de frana.  Ca idee generala, daca ai o buza pe disc de aproape 2 sau mai rau, 3 mm – e clar ca va trebui sa bagi mana in buzunar si sa le schimbi.

Sfat util: nu apasa prea des pe frana, daca nu este nevoie! Nu accelera ca sa franezi peste cateva sute de metri, asta va prelungi atat durata de viata a discurilor de frana, dar si a placutelor. Nu uita ca masina te ustura la buzunar, incearca sa cheltui mai putin, folosind-o inteligent. In speranta ca v-am fost de folos, mai poftiti pe la noi din cand in cand, e usor sa retii numele site-ului: masini.club, adica clubul celor ce-si iubesc masina!

Related Posts: