Sa discutam despre care trebuie sa fie presiunea ideala in avelopele masinii. Ce trebuie facut daca ea este mai joasa sau mai ridicata decat cea nominala. Cat de mult sa „pompam” cu sau fara incarcatura, iarna si vara?
Presiunea mai mare/mai mica decat presiunea optima
O roata cu presiunea normala a aerului in anvelope [ cea indicata de producator] intra in contact complet cu suprafata drumului. Are loc uzarea uniforma si asigura o prindere mai buna. Daca presiunea este redusa, anvelopele vor suna, cand sunt prea umflate – fluiera.
Daca presiunea in anvelope depaseste indicatiile dorite, devine mai dificil sa controlati masina pe sosea, ea la gropi va sari. La rotile prea umflate, anvelopa devine tare, iar aderenta cu suprafata se reduce semnificativ. Poate fi deteriorata intr-o groapa ascutita , in plus, suprafata de rulare se sterge in mod inegal pe anvelopa pompata, durata de viata a acesteia este redusa, iar confortul de conducere la fel.
Principalul dezavantaj al anvelopelor umflate excesiv este faptul ca ele maresc distanta de oprire a masinii [ in cazul franarii ]. Acest lucru se datoreaza zonei mai mici de contact cu suprafata drumului. Ele sunt mai sensibile la directie, in schimb sporesc stabilitatea masinii. Din acest motiv, presiunea in anvelopele masinilor sport este mai mare decat de obicei. De asemenea, atunci cand autovehiculul este incarcat complet, producatorii sfatuiesc ca rotile din spate sa fie mai pompate (cu 0,2-0,3 bari).
Daca presiunea in anvelope este sub nivelul optim, consumul de carburant va creste, iar anvelopele se vor uza mai repede. In plus, unghiul rotii se schimba, structura interna a pneului este slabita, deoarece partea centrala a anvelopei este usor apasata in sus. Transferul optim de forta pe sosea este efectuat numai de marginile anvelopei. Presiunea scazuta mareste temperatura interna a anvelopei, ceea ce sporeste rezistenta. Aceasta duce la distrugerea completa. Ca urmare, consumul de combustibil creste pana la 5%, iar uzura pneurilor cu 25%.
Daca un sofer conduce 20.000 km cu anvelopele cu presiune mai josa decat cea optima, va avea nevoie de inca 540 de litri de benzina pe an. Masina este mai putin stabila la curbe, are o distanta de oprire mai lunga, iar rotile sunt conduse mai mult de volan, ceea ce poate duce la o alunecare.
Care ar trebui sa fie presiunea optima in anvelope?
Fiecare model de masina are propriile sale caracteristici de presiune a pneurilor. Este scris pe un autocolant montat pe partea interioara a usii de pe partea soferului, pe capacul cutiei de mana, pe partea din spate a clapetei rezervorului de combustibil, in nisa „rotii de rezerva”. La pomparea rotilor, ghidati-va anume de aceasta cifra. Ele pot fi gasite si in manualul masinii.
Presiunea normala in anvelopa unei masini moderne se afla in intervalul de la 2 la 3 bari. Trebuie sa verificati inainte de calatorie cand anvelopa este rece. Cand masina se deplaseaza, datorita frecarii rotilor cu drumul, temperatura creste, creste presiunea. Pentru a afla valoarea optima, trebuie sa stationati cateva ore si mai bine toata noaptea. La temperatura negativa a aerului la fiecare -10 °C – presiunea scade cu 0,1 bari. Cand creste caldura, presiunea se ridica cu u 1 bar si este de aproximativ 14,5 psi, 0,9896 atmosfere sau 1 kg/cm2.
Nu pompati presiunea pana la cifra indicata pe pneu. Acest numar indica presiunea maxima la care o va rezista anvelopa. Cititi mai multe pe site-ul nostru in articolul privind etichetarea si semnele. De asemenea, pomparea cu azot nu ofera niciun avantaj.
Verificati presiunea cu un manometru. El se introduce strans in mamelonul deschis. Daca auziti un sunet fluierat, inseamna ca aerul iese din anvelopa. Apasati mai repede sau rasuciti manometrul din mamelon pana la capat.
Cand presiunea este sub cea recomandata, puteti pompa roata folosind compresorul auto. Daca ati pompat accidental mai mult, faceti clic pe mamelon si aerul va incepe sa iasa. Cand scoateti mamelonul, aerul se poate deflama putin – se recomanda sa pompati roata cam cu la 0.1 atmosfera mai mult.
