Fara telefon mobil in masina

Gata, s-a dat legea suprema in materie de telefoane mobile in masina, orice atingere a unui telefon in timpul mersului de catre sofer se sanctioneaza drastic. Uite ca noul Codul Rutier s-a mai gandit la ceva, sa lase fara carnet si mai ales fara bani in buzunar pe orice sofer care mai incearca sa foloseasca telefonul mobil, inclusiv pentru a face ceva pe Google Maps, de exemplu. La radio sau la GPS o fi voie, sau se considera ca e mai putin grav? Dar la incalzire/racire AC cum o fi?

Ce zice articolul 3 din Lege?

(3) În timpul conducerii pe drumurile publice a unui vehicul aflat în mișcare, conducătorului acestuia îi este interzisă ținerea în mână sau folosirea cu mâinile în orice mod a telefonului mobil sau a oricărui dispozitiv mobil prevăzut cu funcția de înregistrare ori redare text, foto sau video.

Sincer nu stiu daca sa ma bucur sau sa critic initiativa, mai ales ca si pana acum era interzis prin lege folosirea telefoanelor mobil in timpul condusului. Nouatea este ca de acum vei ramane si fara permis pentru 30 de zile, indiferent ca esti sofer de autovehicul, tractor agricol sau forestier ori tramvai [ nu stiu de ce nu au pus si troleibuzul!  – intra la autovehicul pesemne].

Ideea este ca daca nu te afli in miscare poti folosi ce vrei, adica la semafor da-i bataie si fa poze, filmeaza, dar imediat ce ai plecat la drum, paseaza telefonul sotiei [ sotului, dupa caz! ]. Amenzile nu sunt deloc mici, merg pana la  725 de lei iar cu suspendarea permisului de conducere nu mai e deloc de gluma! Asadar va sfatuiesc sa treceti pe handsfree si pe filmare cu dispozitive lipite pe parbriz!

cu telefon mobil la volan
Fara telefon mobil la volan

Related Posts:

Soferi de care sa te feresti

15 tipuri de soferi care traiesc conform propriilor reguli si care ar trebui privati de drepturi (II)

11. Soferii care nu se uita in oglinzile retrovizoare
Probabil ati vazut de mai multe ori cum fetele din spatele volanului folosesc oglinzile retrovizoare in alte scopuri, privindu-se si aranjandu-se. Si foarte des in timpul deplasarii. Dar acest lucru nu este nimic in comparatie cu acei soferi care fie uita sa se uite in oglinzi, fie cred ca producatorii auto in zadar echipeaza masinile cu ele. Ca rezultat, datorita acestor soferi, sute de accidente au loc in fiecare zi.

12. Soferii care cred ca franele sunt pentru lasi, iar viteza este o miscare.
De multe ori neglijam regulile drumului, depasind viteza setata. Din fericire, in ultimii ani, numarul de camere de politie rutiera pe sosea a mai micsorat intentia celora care le place sa mearga repede. Cu toate acestea, problema exista. Mai ales in zonele rezidentiale. In astfel de locuri, precum si pe strazile inguste, multi soferi nu respecta limita de viteza. Dar si mai rau este ca exista soferi care nu stiu cum sa conduca o masina cu viteza. Sunt cei care se pierd, uitand de pedala de frana.

13. Soferii de camioane care se imagineaza ca sunt soferi de masini sport.
Ati observat cum conduc camioanele soferii de camioane de-a lungul drumurilor? Uneori exista ai sentimentul ca asisti la curse de transport de marfa. La ce duce asta este lucrul bine cunoscut tuturor. Poate ca este timpul sa revizuim masura responsabilitatii pentru soferii de TIR, camioanele si alte vehicule grele? Poate ca acesti “sportivi” se vor gandi la faptul ca un camion nu este o masina sport, ci una dintre cele mai periculoase vehicule pe drum?

14. Soferii de autobuz care cred ca toti merg incet
Exista printre soferii de autobuz persoane, precum si soferii iresponsabili de camioane care iubesc viteza, si care reprezinta un pericol pentru toti participantii la trafic.

15. Soferii care nu stiu cum sa depaseasca
Va amintiti de principala regula atunci cand depasiti? Da, desigur: nu esti sigur – nu depasi. Din pacate, multi soferi se abat de la aceasta regula, ceea ce duce adesea la consecinte teribile. Si foarte des alte persoane sufera de la erorile conducatorilor auto. Poate cineva care nu poate depasi si neglijeaza regulile circulatiei, sa aiba un loc pe drumuri?

Ai sarit peste partea I? Vezi aici!

Șoferi periculoși
15 tipuri de șoferi care trăiesc conform propriilor reguli și care ar trebui privați de drepturi (II)

Related Posts:

Soferi pe care nu vrei sa-i intalnesti

Conducatorii auto care au obtinut permisul in zadar.

Pe fiecare dintre noi, cand am inceput sa conducem o masina, probabil ne-a vizitat gandul ca nu putem deveni automobilisti. Cat ne-am certat, cand ceva nu a functionat la scoala de soferi sau in primii ani dupa ce ne-am obtinut drepturile. Cineva s-a crezut mai prost decat altii, cineva doar se intreba cum conduc masinile blondele. Dar, mai devreme sau mai tarziu, cu timpul, experienta vine la noi si uitam de gandurile noastre amuzante, nelinistite, in spatele volanului unei masini.

15 tipuri de soferi care traiesc conform propriilor reguli si care ar trebui privati de drepturi (I)

In teorie, nu exista soferi care sa nu poata fi invatati sa conduca o masina. Dupa cum se spune, un urs poate fi invatat sa conduca o motocicleta, dar omul e de la sine inteles. Dar se pare ca nu toti soferii ar trebui sa aiba un loc pe drumurile publice. Exista o categorie de soferi care si-au luat drepturile degeaba. Probabil va intalniti cu astfel de soferi pe drum in fiecare zi.

15 tipuri de soferi care traiesc conform propriilor reguli, care ar trebui sa fie privati de drepturi

Din pacate, pe majoritatea nu-i pedepseste nimeni. Contrar increderii populare despre severitatea legilor noastre, legislatia pentru pasionatii de automobile este una dintre cele mai loiale. Ca rezultat, cei care scuipa de regulile drumului, nu le ramane decat sa continua ciudateniie pe drum. Am colectat pentru dvs. 15 tipuri de soferi care ar trebui sa mearga din nou la o scoala de soferi sau sa li se ridice dreptul de a conduce.

1. Soferii care uita ca drumul nu este un joc video
Astfel de accidente stupide se intampla destul de des pe drumurile noastre. Aici, desigur, nu sunt vinovati doar cei care conduc pe marginea drumului, care este destinata doar parcarii. Adesea, in aceste accidente sunt de vina si cei care au decis sa se opreasca la marginea drumului. Acest lucru este valabil mai ales pentru cei carora le place sa se opreasca la marginea drumului pe autostrazi, in cazul in care oprirea in conformitate cu regulile de circulatie este, in general, interzisa.

2. Conducatorii auto care se considera proprietari de drumuri
Recunoasteti, sunteti suparati pe soferii care iubesc sa taie drumul in fata altor masini? Mai mult decat atat, exista o categorie de proprietari de masini care cred cu tarie ca regulamentul rutier, care reglementeaza secventa de deplasare, precum si regulile “cedeaza drumul”, nu sunt pentru ei. Uneori printre astfel de “proprietari de drumuri” exista astfel de persoane carora mai bine sa le cedati drumul. In caz contrar, exista riscul unui conflict deschis pe drum. In general, intotdeauna este mai bine sa folositi regula celor trei “D”: da drumul dobitocului.

3. Soferii carora nu le place sa fie depasiti
Exista o astfel de categorie de soferi pe drumuri care se simt umiliti cand cineva incepe sa-i depaseasca. Ca urmare, din cauza asta, soarta cu astfel de soferi adesea joaca o gluma cruda. Probabil ca ati intalnit astfel de soferi mai mult decat o data, care, vazand ca ii depasiti pe banda opusa in locul permis, brusc se aseaza in fata dvs., de asemenea, decizand sa depaseasca. Uneori, astfel de manevre conduc la evenimente dezastruoase.

4. Soferii pentru care dungile vopsite pe drum sunt niste desene pentru copii.
Din pacate, in tara noastra un numar mare de soferi nu respecta instructiunile de marcare a drumurilor. De exemplu, cativa soferi ignora adesea marcarea benzilor. Uneori, acest lucru duce la accidente si conflicte pe drumuri.

5. Soferii de autobuze care cred ca drumul este proprietatea lor, iar regulile de trafic sunt pentru lasi
Din pacate, in ultimii ani, numarul accidentelor care au avut loc din cauza conducatorilor de autobuse a crescut considerabil. Drept urmare, autoritatile au fost nevoite sa retraga unora licentele pentru transportul cu autobuzul. Este adevarat ca asta nu rezolva problema. Regretabil este faptul ca unii soferi care adesea nu onoreaza principala lege a drumurilor – regulile de circulatie se gasesc adesea in spatele volanului autobuzelor.

VA URMA

Related Posts:

Permisul auto doar cu minim 10 clase

Nu stiu cum se ia permisul auto in Germania, dar la noi se putea obtine si cu mai putin de 10 clase. In sfarsit modifica si romanii legislatia si de la 1 iulie nu mai este posibil sa devii sofer daca nu ai minim 10 clase. O lege buna, desi nu cred ca este suficient sa ai putina scoala ca sa ai dreptul de a conduce o masina pe drumurile publice. O chestie care ma cam sperie este si controlul medical pentru cei trecuti de o anumita varsta, dar asta e.

Permisul auto doar cu minim 10 clase

am ceva vreme de cand mi-am luat permisul, sa tot fie 35 de ani si pot sa zic ca am ceva experienta, insa tot ma tem pe drum de cei care nu prea stiu legislatie, asa ca si daca am prioritate, tot ma uit ce face celalalt si daca e cazul, il las sa treaca. Tot ca o noutate la legislatia auto se prevede monitorizarea video a probei practice. Ok, sa se stie!

Obtinerea permisului auto

Pana acum era mai simplu sa obtii permisul auto, chiar imni aduc aminte ca la examinarea medicala treceam in card ca gastele pe la fiecare medic, ne intrebau cate ceva, apoi semnau si puneau parafa pe fisa de examinare. Ba chiar cand am pierdut permisul auto si am trecut iar pe la medic, oculistul mi-a recomandat sa imi iau ochelari de distanta, dar si-a pus parafa. DA, mersi si de la capat. Acum am ochelari isi chiar e mai bine!

Legea nu a fost aprobata inca, deja sunt si persoane care se revolta, se opun. Da de ce sa nu iei permisul de conducere si sa devii sofer cu patru clase? Pe bune? Oare cum o fi in Germania sau in alte tari din Uniunea Europeana? Tot asa? In Egipt dai 10 metri cu fata si cinci cu spatele si gata, ce parcare laterala, ce oras?

Permisul auto - examen
Permisul auto doar cu minim 10 clase de la 1 iunie

Related Posts:

Fiat Chrysler Automobiles cauta din nou un partener!

Recent, mass-media de afaceri a fost plina de titluri despre o eventuala fuziune a FCA cu alte companii majore de automobile, insa potentialii parteneri au negat intr-un fel suspicios aceste zvonuri. Ce este in neregula cu concernul italo-american?

Anul trecut, Fiat Chrysler Automobiles a trimis distribuitorilor 4,84 milioane de vehicule, ceea ce reprezinta cu 2% mai mult decat in 2017, iar profitul net a crescut cu 3%, pana la 3,6 miliarde de dolari. Nu pare asa de rău? Din pacate, preocuparea concernului o reprezinta marcile sale europene, actualizarea seriei de modele a fost blocata in ultimii zece ani din cauza finantarii insuficiente. Anul trecut, vanzarile de Fiat in Europa au scazut cu 9,3%, pana la 697.977 de unitati, Alfa Romeo a scazut cu 3.9% si a vandut 83.438 de autoturisme, la ultima rasuflare Lancia datorita patriotilor italieni au putut vinde 48.609 de masini (-19,8% ), marca de lux Maserati a gasit 8074 de clietți (-16,5%). Dar, marca Jeep in 2018 a facut un progres real in Europa, marind vanzarile cu 53,4%, pana la 165.058 de unitati.

Acum sa ne mutam in SUA, piata principala pentru FCA. Aici, liderul in vanzari este Jeep: anul trecut, aceasta marca a vsndut 973.227 autoturisme (+ 17.5%), urmata de pickup-urile Ram pe locul doi – 597.368 unitati au fost vândute. (+ 7,3%), pe al treilea loc Dodge – 459 324 buc. (+ 2,8%). Dar afacerile Chrysler sunt rele: vanzarile au scazut cu 12%, ajungand la doar 165.964 unitati. Managementul FCA s-a gandit chiar sa ingroape marca americana impreuna cu italiana Lancech, dar atunci ar trebui redenumit tot concernul, astfel incat existenta Chrysler-ului cel mai probabil va continua intr-un mod incet.

Marca Jeep trage FCA inainte, dar nu-i garanteaza un viitor luminos.

In general, din statistici este clar ca FCA s-a incadrat in segmentele de SUV, dar pierde teren in segmentul masinilor mici. Evident, nu este nimic de facut in Europa fara ele – au inteles asta si GM si Ford, care au anuntat renuntarea la piata din lumea veche. FCA inca se mai tine si cauta cu disperare un partener cu care ar putea imparti costurile actualizarii seriei de modele de marci europene. Dar acest lucru este o sarcina a viitorului apropiat si un motiv mult mai convingator pentru o potentiala alianta a FCA cu o alta companie importanta in domeniul automobilelor este nevoia de a imparti costurile de dezvoltare a vehiculelor electrice, cu care este acum asociat viitorul intregii industrii mondiale de automobile. Aceasta directie de la Fiat Chrysler Automobiles este in faza incipienta, in special automobile electrice, pentru care seful precedent al concernului Sergio Marchionne, care a murit in iulie anul trecut, avea o alergie persistenta.

Dezvoltarea in serie a vehiculelor electrice cu volan necesita investiții de zeci de miliarde de dolari, iar FCA nu are atatea bani acum. In mod corect, spunem ca, chiar si pentru companiile cu mai mult succes din punct de vedere financiar, aceasta este o povara prea grea, ceea ce a dus la formarea de noi aliante in industria automobilelor, in special intre VW si Ford si intre BMW si Daimler. Cu cativa ani in urmă, FCA negociase o fuziune cu Geely, dar chinezii doreau doar sa ia marca Jeep, iar Marchionne a facut bine ca n-a vandut – fara el, FCA ar fi acum la pamant. Acum, noua conducere, condusa de Mike Manley, cauta aliati alternativi, iar in ultima saptamana, mass-media de afaceri a anuntat ca FCA se afla in discutii cu Groupe PSA si Renault-Nissan-Mitsubishi, dar sefii acestor companii s-au grabit deja sa respinga zvonurile despre posibila cooperare. Astazi, si concernul Volkswagen a renuntat, de asemenea, la potentialul acord cu FCA.

Crossoverul compact hibrid Alfa Romeo Tonale a devenit vedeta recenta a Salonului Auto de la Geneva, dar cand se va produce in serie, nu se stie.
Problema este ca FCA, in esenta, nu are nimic de oferit potentialilor parteneri, nu dispune de tehnologii unice. Groupe PSA, desigur, ar putea fi interesat de posibilitatea lansarii, cu ajutorul FCA, a productiei de vehicule cu tractiune integrala, care francezilor le lipseste, de exemplu, pe piata rusa, insa in Europa aceasta problema nu este atat de acuta, iar integrarea platformelor FCA pe liniile de model franceze va dura mai multi ani si va necesita o revizuire radicala a planurilor de afaceri. In prezent, francezii nu sunt in mod clar pregatiti pentru acest lucru, deoarece nu au digerat cu adevarat marca Opel achizitionata de GM, si cu masinile electrice ei stau cat de cat bine.

In general, in timp ce FCA continua sa caute si nu se stie daca in configuratia actuala, va putea gasi parteneri. Ar putea fi chiar necesar sa se ia astfel de masuri nepopulare cum ar fi impartirea concernului si vanzarea pe parti – zvonuri despre acest lucru apar, de asemenea, cu o periodicitate de neanvins.

Alfa Romeo Tonale
Alfa Romeo Tonale

Related Posts:

Analogul Hyundai Creta de la Kia

Analogul Hyundai Creta de la Kia: este demonstrata aproape toata versiunea de serie. Premiera SUVului Kia, care este gata pentru inceperea productiei a fost prezentat la Salonul Auto de la Seúl. Crossover-ul va fi un model global, versiunea de vanzare a produsului va fi aratata mai tarziu in acest an.

La inceputul lui 2018, Kia a prezentat in India prototipul SP, in acelasi timp anuntand ca conceptul va deveni brandul marcii pentru aceasta tara (piata indiana a Kia va incepe s-o cucereasca in 2019). Mai tarziu a devenit cunoscut faptul ca modelul va deveni global: anul trecut, masina de prezentare a fost prezentata si la expozitiile din China si Corean Busan. In ianuarie 2019, ansamblarea pentru testarea SUV-ului a inceput la noua fabrica indiana Kia, insa produsul spre vanzare a vehiculului nu a fost dezvaluit. Acum, marca a decis sa indice cum va arata modelul de serie – conceptul evoluat al SP Signature, pe care Kia il prezinta fiind aproape pregatit pentru productia de serie, a fost adus la show-ul auto care a fost inaugurat astazi la Seoul.

Crossover-ul actual difera de SP de anul trecut, mai presus de toate, de optica principala – i-au inlocuit “umplutura”. In partea de jos a grilei are o alta imagine, lampa a fost scoasa de pe acoperia, iar la use au aparut manere obisnuite. Bara din spate s-a schimbat, lampile au aceeasi forma ca si la Kia SP, dar si ele au un “continut” diferit. In plus, placile cromate care unesc lampile au devenit mai mari. Corpul SP Signature este vopsit intr-o nuanta diferita de portocaliu, acoperisul si spoilerul sunt facute in negru, in timp ce in conceptul indian erau albe.

Interiorul SP Signature compania nu l-a dessecretizat. Fostul prototip are o “virtuala” combinata cu un sistem multimedia touchscreen. Cel mai probabil, crossover-ul de serie nu va primi o astfel de solutie, dar tabloul de bord digital, in conformitate cu mass-media indiene, familiarizate cu modelul de testare, va fi pastrat.

Caracteristicile tehnice nu au fost inca dezvaluite. Anterior s-a presupus ca modelul de serie al Kia SP se bazeaza pe actualul Hyundai Creta. Cu toate acestea, acum institutiile media din India raporteaza o platforma noua, care totusi va constitui si baza urmatorului Kreta. In India, SUV-ul Kia va fi oferit cu un motor pe benzina de 1,5 litri si cu motor diesel, productia lor fiind necunoscuta. Tractiunea la SUV-ul indian, cel mai probabil va fi numai fata, dar in alte tari, modelul va fi cu siguranta oferit in versiunea 4WD.

Crossoverul de serie va aparea in a doua jumatate a acestui an.

Related Posts:

BMW X6 – Generatia urmatoare: Imagini noi

Recent, in retele a aparut o informatie noua despre aspectul viitorului crossover german. Va prezentam si noi imagini cu BMW X6.

Vara trecuta, au aparut primele fotografii ale noului X6. Acum, datorita unor scurgeri de informatii, avem posibilitatea de a reproduce cu mai multa precizie designul crossover-ului. Cel mai probabil, partea din fata va fi identica cu platforma X5, dar stilul peretilor laterali poate fi diferit. La X6 nu vor fi aceleasi linii curbate care trec prin usa pana la lampi. In schimb, acestea vor aparea chiar sub fereastra, precum si deasupra arcurilor rotilor din spate.

A devenit mai clara forma geamurilor laterale din spate, care va fi diferita si fata de X6 anterioara si de la noul X4. Dupa cum era de asteptat, nisa pentru placa de inmatriculare se va deplasa dincolo de bara de protectie, iar luminile vor fi similare celor de pe BMW opt si vor avea dimensiunile originale ale LED-urilor. Capacul portbagajului va primi o forma de relief, mai ales in partea superioara.

Noul crossover in forma de coupe va primi cu siguranta o gama de motoare, mai asemanatoare modelului X5. In prezent in unele tari sunt disponibile 4 modificari: benzina 40i (340 CP) si 50i (462 CP), precum si motor diesel 30d (249 CP) si M50d (400 CP). Se asteapta o versiune mai puternica M Performance, echipata cu acelasi motor cu 8 cilindri 4.4 ca si coupe M850i, care dezvolta 530 CP. Si cu siguranta va aparea si versiunea X6 M, care va primi un motor de cel putin 600 CP.

Premiera noului BMW X6 cu caroseria modelului G06 este asteptat in cursul acestui an.

Astazi, in unele tari, crossoverul in forma de coupe din generatia curenta poate fi achizitionat pentru 68000 de euro (30d, 249 CP, echipamente Business). Varianta de baza pe benzina a modelului 35i (306 CP) este estimata la 72000 de euro. Cea mai scumpa 575-modificare a modelului X6 M costa aproape 110000 de euro.

Apropo, in acest an se asteapta sa debuteze un model complet nou de la BMW – 2 Series Gran Coupe.

BMW X6

Related Posts:

Ferrari vrea sa reinvie modelul F40 si alte modele

Ca parte a liniei exclusive Icona, Ferrari pregateste interpretari moderne ale celor mai populare masini sport clasice. Primele pe linia pentru reincarnare apar modelele F40 si 250.

Vara trecuta, Scuderia a anuntat un plan de dezvoltare pe patru ani, in cadrul caruia a promis sa arate lumii 15 modele noi, incluzand un crossover cu numele greu pronuntat Purosangue, care in italiana inseamna “armasar de rasa pura”. Primul dintre cele cincisprezece declarate a debutat la inceputul acestei luni la Salonul Auto de la Geneva – vorbim despre coupe-ul F8 Tributo, care este a treia si ultima faza a platformei 488/458.

Intre timp, comunitatea online, FerrariChat, a publicat informatii despre toate cele 15 modele noi, colectate de la toti insidatorii si surse anonime.

Dupa modelul coupe F8 Tributo in acest an se asteapta si versiunea sa decapotabila Spider. Si, de asemenea, inainte de sfarsitul acestui an, cel mai probabil, modelul emblematic pentru urmatorii ani va fi modelul cu motorul intermediar, care inca poarta indicele fabricii F173. Se stie ca va primi o centrala hibrida cu o capacitate de aproximativ 850-950 CP, construita in jurul unui motor turbo pe benzina V8 si suplimentata cu un sistem de recuperare a energiei KERS. Urmand coupe-ul, va debuta versiunea decapotabila a supercarului hibrid Spider.

De asemenea, pe baza modelului F173, este planificat un nou model este planificat in cadrul liniei de producere al Icona, primii dintre care sunt “paianjenii” prezentati anul trecut Monza SP1 si SP2 , realizati in stilul anilor 50. A treia “Icona” este reincarnarea modelului F40 – modelul de cult de la sfarsitul anilor 80. Noul model F40 nu va copia in mod literal predecesorul, ci va primi cateva trasaturi caracteristice, cum ar fi o aripa mare pe pupa si sloturile din geamul protector al capotei. Puterea centralei hibride va fi de aproximativ 1000 CP, iar numarul modelului ar putea ajunge la 1315 de exemplare – la fel de multe ca di prima generație F40. Spre vanzare se poate astepta un nou model F40 in 2020.

Tot in 2020, Ferrari poate prezenta modelul 4 al liniei Icona – o masina sport in spiritul celei de-a 250-a editii si perla sa – 250 coupe GTO, care in prezent este una dintre cele mai scumpe masini de pe piata secundara si costa mai mult de 50 de milioane de dolari. Noul 250 va fi semnificativ mai putin costisitoare – aproximativ 2 milioane de $, aceasta „icoana“, care va avea un motor V12 de 6,5 litri de la modelul 812.

De asemenea, printre noile produse enumerate versiune TDF cu motor fata a modelul 812 cu corpuri inchis si deschis, coupe bazat pe Portofino si unele din masinile sport cu o centrala electriaă hibrid, construita in jurul unui V6 tubomotor compact. Coupé va vedea lumina nu mai devreme decat in 2021, dupa care versiunea decapotabila a Spider.

De asemenea, in 2021, se asteapta sa fie inlocuit coupe-ul cu patru locuri GTC4Lusso: modelul va pastra tractiunea integrala, dar va deveni un hibrid.

Crossoverul Purosangue va fi, de asemenea, hibrid si va fi lansat abia in 2022. Este de asteptat ca acesta sa devina cel mai rapid SUV din segmentul de masini din lume, desi este clar ca si concurentii vor avea ceva de spus – se stie ca compania britanica Aston Martin pregateste un crossover.

In sfâarsit, ultima din perioada de raportare, va fi un nou hipercarcar, mostenitorul ideologiei la LaFerrari, cu o centrala hibrida cu o capacitate de aproximativ 1200 CP.

Poate ca nu toate aceste planuri sunt destinate sa devina realitate, intrucat ne arata experienta trista a incercarilor de a revigora Alfa Romeo, dar sa speram ca cel putin pe noul F40 il vom vedea cu siguranta – este dureros de interesant ce fel de fiara va fi.

Ferrari F40
Ferrari vrea sa reînvie modelul F40 si alte modele

Related Posts:

Crossover: Tesla Model Y prezentat oficial

Linia de fabricatie Tesla are un nou potential bestseller – crossover-ul de dimensiuni medii Model Y, care poate transporta pana la 7 persoane. Comenzile pentru produsul nou deja sunt luate, dar masinile vor aparea doar anul viitor.

Clientii Tesla sunt deja obisnuiti cu asteptarile lungi ale noilor modele comandate, iar modelul Y nu va fi o exceptie in acest sens – primele exemplare de productie a crossover-ului de dimensiuni medii vor fi expediate in cel mai bun caz in toamna anului 2020, iar versiunea “bugetara” va putea fi obtinuta nu mai devreme de primavara anului 2021. Sub versiunea “buget” se intelege modelul de baza cu tractiune spate Model Y in performanta Gama Standard pentru 39 mii de dolari, capabil sa calatoreasca cu o singura incarcare 370 km si sa accelereze la 96,56 km / h in 5,9 secunde. Viteza maxima este de 193 km / h. Producatorul nu spune despre caracteristicile de iesire ale motorului electric – va trebui sa asteptati masuratorile expertilor.

Disponibil pentru comanda acum modelul tractiune pe spate Long Range costa de la 47 mii de dolari. Un astfel de crossover poate calatori cu o singura incarcare de 482 km, acceleratia la 60 mph dureaza 5,5 secunde, viteza maxima – 209 km / h.

Versiunea cu tractiune integrala a gamei Long Range este estimata la minim de 51.000 de dolari si are un interval de parcurs de 450 km. Pana la 60 mph, acest crossover accelereaza in 4,8 s, viteza maxima – 217 km / h.

In cele din urma, versiunea superioara cu performante sportive cu tractiune integrala Performance: costa de la 60 mii de dolari (cu toate optiunile – 74 500 de dolari), accelereaza pana la 60 de mile / h in 3.5 secunde, viteza maxima – 241 km / h, merge – 450 km.

Crossover-ul Model Y este construit pe platforma modelului 3, dar are un corp mai mare si, aparent, un spatiu de vedere usor marit, desi Tesla nu declara dimensiunea. Cu toate acestea, cu greu se poate astepta la orice abilitati de offroad de la modelul Y, in special in cazul tractiunii pe rotile din spate si luand in considerare cat de scurta si rigida este suspensia originala – care apartine categoriei de SUV in acest caz, ar trebui interpretata ca o mai mare versatilitate. De exemplu, prezenta unui al treilea rand optional a fost principala surpriza a noutatii, desi privind imaginile, este greu de crezut ca cineva incape in portbagaj. Un anumit volum de marfa de 1869 l este, de asemenea, declarat – evident, inseamna spatiul cu scaunele din al doilea rand pliate.

Scaunul soferului este exact la fel ca in modelul 3, chiar pana la cardurile usii, dar judecand dupa fotografii, scaunele din fata ale crossover-ului sunt putin mai mari decat cele precedente. In prezent, echipamentul de baza include un interior premium, reglarea scaunului electric, sistem audio cu 14 difuzoare (subwoofer), tableta multimedia de 15 inch cu functie de navigare si acces permanent la Internet, 4 incarcaturi USB si un acoperis panoramic din sticla. Pentru autopilotul trunchiului de baza trebuie sa platiti 3.000 $ atunci cand comandati sau 4.000 $ dupa cumpararea masinii, adica tot echipamentul necesar la bord va fi in orice caz si clientul insusi trebuie sa decida daca il va purta mort sau il va folosi in scopul propus. Un autopilot avansat cu functie automata de parcare si capacitatea de a conduce in mod fara pilot prin orasul costa 5.000 USD atunci cand comanzi si 7.000 in cazul unei activari post vanzare.

Versiunea Standard Range va fi probabil mai saraca – cam la fel de mult ca Tesla Model 3 de baza pentru 35.000 de dolari, vanzarile caruia au inceput la inceputul lunii martie. Potential, modelul Y poate intrece vanzarile de Mod.3, deoarece crossoverurile sunt a priori mai populare in lume decat sedanele, in special in China, care in viitor ar putea deveni cea de-a doua mare piata de vanzare pentru Tesla dupa SUA. In prezent, in Shanghai se construeste o fabrica pentru productia platformei model 3 si model Y, lansarea sa fiind programata pentru sfarsitul acestui an. Pana in 2020, capacitatea totala a fabricilor Tesla ar trebui sa ajunga la 400 mii de masini pe an.

Va amintim ca la inceputul lunii martie, Tesla, in scopul optimizarii costurilor, a incercat sa schimbe drastic strategia de distributie: sa abandoneze showroom-urile si sa se concentreze exclusiv pe vanzarile online. Cu toate acestea, aceasta abordare a fost intampinata de neintelegerea consumatorilor, iar dupa doar doua saptamani, Tesla si-a schimbat ordinea si a decis sa pastreze aproximativ jumatate din pietele de desfacere. Fanii lui Tesla s-au obisnuit deja cu astfel de obiceiuri a producatorilor si nu se stie ce alte trucuri il va arunca Tesla in viitorul apropiat. Amintiti-va ca planurile companiei includ o masina sport din noua generatie Roadster, un minivan, un camion si un Semi-tractor. In acelasi timp, Musk desfasoara activitati viguroase in cadrul companiei SpaceX, companie aerospatiala si a companiei The Boring Company.

Tesla Model Y
Crossover: Tesla Model Y prezentat oficial

Related Posts:

Puterea lui Urus de la Lamborghini

Lamborghini a raportat vanzari record si pregateste un nou model. Aparitia in gama Lamborghini a modelului de crossover a permis companiei Lamborghini sa obtina in 2018 cele mai bune date de afaceri din istoria sa si sa priveasca spre viitor cu optimism.

Anul trecut, compania italiana Lamborghini, parte a concernului german Volkswagen, a vandut 5750 de automobile in intreaga lume, cu 51% mai mult decat in 2017, iar cifra de afaceri a crescut cu 40% si a ajuns la 1,42 miliarde de euro. Acesta este un record absolut pentru istoria de 55 de ani a companiei, care, in ultimele trei decenii ale secolului trecut, a fost aproape pe marginea falimentului. Germanii, care au cumparat Lamborghini in 1998, si-au stabilizat situatia financiara, dar italienilor le-a luat douazeci de ani pentru a produce un model cu adevarat de succes.

Crossover-ul sport Urus a intrat pe piata mondiala abia la mijlocul anului 2018, dar a reusit deja sa dea un impuls puternic dezvoltarii companiei, in ciuda scepticismului si criticilor fanilor marcii clasice – spun ei, nu, nu este un Lamborghini, ci un convertit Porsche Cayenne … Supercrossul are la baza platforma all-Volkswagen cu MLB Evo, si motorul de 650 de cai putere, chiar daca mecanica Lamborghini a fost serios refacuta, este de asemenea germana, insa majoritatea clientilor nu sunt jenati – Urus se vinde excelent.

Apropo, pana si in Rusia anul trecut, conform statisticilor au fost inregistrate 72 de masini noi Lamborghini, dintre care 18 sunt Huracan, 10 – Aventador, 44 – Urus, adica crossoverul a devenit un hit in ciuda faptului ca pana acum este un deficit.

In viitor, vanzarile globale ale firmei Lamborghini ar trebui sa ajunga la 10.000 de masini pe an, iar Urus va fi locomotiva pentru a atinge acest obiectiv, in timp ce automobilele sport cu motoare medii vor juca un rol de imagine si se vor concentra asupra brandului italian pentru atentia pasionatilor si colectionarilor auto. Intr-un interviu acordat presei occidentale, Stefano Domenicali, seful Lamborghini, a subliniat in repetate randuri ca, pana ce, compania se va mentine pe motoarele atmosferice plasate pe Huracan si Aventador, dar va trebui sa construiasca o superstructura hibrida pentru a atinge standardele viitoare de mediu. In ceea ce priveste autovehiculele electrice curate, Domenicali a subliniat in repetate randuri, ca nu vor exista astfel de modele la Lamborghini in viitorul apropiat.

Dar cel de-al patrulea model in linia Lamborghini va aparea totusi – este un fel de model GT cu o formula de aterizare 2 + 2, care, teoretic, ar trebui sa fie al doilea dupa Urus. In 2008, Lamborghini a prezentat conceptul de 4 locuri Estoque, dar nu a intrat in serie, iar acum s-a decis sa se intoarca la acest proiect, desi nici macar nu se stie pe ce platformă va fi facut.

In plus, Lamborghini va incanta ocazional publicul cu modele exclusive, cum ar fi masina sport Egoista sau spiderul Aventador J, care va merge doar la clientii selecti.

Aventador SVJ Roadster – cel mai recent nou Lamborghini, prezentat la inceputul lunii martie la Salonul Auto de la Geneva, este echipat cu un motor V12 de 6,5 litri, cu o putere de 770 CP.

Related Posts: