Soferi de care sa te feresti

15 tipuri de soferi care traiesc conform propriilor reguli si care ar trebui privati de drepturi (II)

11. Soferii care nu se uita in oglinzile retrovizoare
Probabil ati vazut de mai multe ori cum fetele din spatele volanului folosesc oglinzile retrovizoare in alte scopuri, privindu-se si aranjandu-se. Si foarte des in timpul deplasarii. Dar acest lucru nu este nimic in comparatie cu acei soferi care fie uita sa se uite in oglinzi, fie cred ca producatorii auto in zadar echipeaza masinile cu ele. Ca rezultat, datorita acestor soferi, sute de accidente au loc in fiecare zi.

12. Soferii care cred ca franele sunt pentru lasi, iar viteza este o miscare.
De multe ori neglijam regulile drumului, depasind viteza setata. Din fericire, in ultimii ani, numarul de camere de politie rutiera pe sosea a mai micsorat intentia celora care le place sa mearga repede. Cu toate acestea, problema exista. Mai ales in zonele rezidentiale. In astfel de locuri, precum si pe strazile inguste, multi soferi nu respecta limita de viteza. Dar si mai rau este ca exista soferi care nu stiu cum sa conduca o masina cu viteza. Sunt cei care se pierd, uitand de pedala de frana.

13. Soferii de camioane care se imagineaza ca sunt soferi de masini sport.
Ati observat cum conduc camioanele soferii de camioane de-a lungul drumurilor? Uneori exista ai sentimentul ca asisti la curse de transport de marfa. La ce duce asta este lucrul bine cunoscut tuturor. Poate ca este timpul sa revizuim masura responsabilitatii pentru soferii de TIR, camioanele si alte vehicule grele? Poate ca acesti “sportivi” se vor gandi la faptul ca un camion nu este o masina sport, ci una dintre cele mai periculoase vehicule pe drum?

14. Soferii de autobuz care cred ca toti merg incet
Exista printre soferii de autobuz persoane, precum si soferii iresponsabili de camioane care iubesc viteza, si care reprezinta un pericol pentru toti participantii la trafic.

15. Soferii care nu stiu cum sa depaseasca
Va amintiti de principala regula atunci cand depasiti? Da, desigur: nu esti sigur – nu depasi. Din pacate, multi soferi se abat de la aceasta regula, ceea ce duce adesea la consecinte teribile. Si foarte des alte persoane sufera de la erorile conducatorilor auto. Poate cineva care nu poate depasi si neglijeaza regulile circulatiei, sa aiba un loc pe drumuri?

Ai sarit peste partea I? Vezi aici!

Șoferi periculoși
15 tipuri de șoferi care trăiesc conform propriilor reguli și care ar trebui privați de drepturi (II)

Facebook Comments

Related Posts:

Soferi pe care nu vrei sa-i intalnesti

Conducatorii auto care au obtinut permisul in zadar.

Pe fiecare dintre noi, cand am inceput sa conducem o masina, probabil ne-a vizitat gandul ca nu putem deveni automobilisti. Cat ne-am certat, cand ceva nu a functionat la scoala de soferi sau in primii ani dupa ce ne-am obtinut drepturile. Cineva s-a crezut mai prost decat altii, cineva doar se intreba cum conduc masinile blondele. Dar, mai devreme sau mai tarziu, cu timpul, experienta vine la noi si uitam de gandurile noastre amuzante, nelinistite, in spatele volanului unei masini.

15 tipuri de soferi care traiesc conform propriilor reguli si care ar trebui privati de drepturi (I)

In teorie, nu exista soferi care sa nu poata fi invatati sa conduca o masina. Dupa cum se spune, un urs poate fi invatat sa conduca o motocicleta, dar omul e de la sine inteles. Dar se pare ca nu toti soferii ar trebui sa aiba un loc pe drumurile publice. Exista o categorie de soferi care si-au luat drepturile degeaba. Probabil va intalniti cu astfel de soferi pe drum in fiecare zi.

15 tipuri de soferi care traiesc conform propriilor reguli, care ar trebui sa fie privati de drepturi

Din pacate, pe majoritatea nu-i pedepseste nimeni. Contrar increderii populare despre severitatea legilor noastre, legislatia pentru pasionatii de automobile este una dintre cele mai loiale. Ca rezultat, cei care scuipa de regulile drumului, nu le ramane decat sa continua ciudateniie pe drum. Am colectat pentru dvs. 15 tipuri de soferi care ar trebui sa mearga din nou la o scoala de soferi sau sa li se ridice dreptul de a conduce.

1. Soferii care uita ca drumul nu este un joc video
Astfel de accidente stupide se intampla destul de des pe drumurile noastre. Aici, desigur, nu sunt vinovati doar cei care conduc pe marginea drumului, care este destinata doar parcarii. Adesea, in aceste accidente sunt de vina si cei care au decis sa se opreasca la marginea drumului. Acest lucru este valabil mai ales pentru cei carora le place sa se opreasca la marginea drumului pe autostrazi, in cazul in care oprirea in conformitate cu regulile de circulatie este, in general, interzisa.

2. Conducatorii auto care se considera proprietari de drumuri
Recunoasteti, sunteti suparati pe soferii care iubesc sa taie drumul in fata altor masini? Mai mult decat atat, exista o categorie de proprietari de masini care cred cu tarie ca regulamentul rutier, care reglementeaza secventa de deplasare, precum si regulile “cedeaza drumul”, nu sunt pentru ei. Uneori printre astfel de “proprietari de drumuri” exista astfel de persoane carora mai bine sa le cedati drumul. In caz contrar, exista riscul unui conflict deschis pe drum. In general, intotdeauna este mai bine sa folositi regula celor trei “D”: da drumul dobitocului.

3. Soferii carora nu le place sa fie depasiti
Exista o astfel de categorie de soferi pe drumuri care se simt umiliti cand cineva incepe sa-i depaseasca. Ca urmare, din cauza asta, soarta cu astfel de soferi adesea joaca o gluma cruda. Probabil ca ati intalnit astfel de soferi mai mult decat o data, care, vazand ca ii depasiti pe banda opusa in locul permis, brusc se aseaza in fata dvs., de asemenea, decizand sa depaseasca. Uneori, astfel de manevre conduc la evenimente dezastruoase.

4. Soferii pentru care dungile vopsite pe drum sunt niste desene pentru copii.
Din pacate, in tara noastra un numar mare de soferi nu respecta instructiunile de marcare a drumurilor. De exemplu, cativa soferi ignora adesea marcarea benzilor. Uneori, acest lucru duce la accidente si conflicte pe drumuri.

5. Soferii de autobuze care cred ca drumul este proprietatea lor, iar regulile de trafic sunt pentru lasi
Din pacate, in ultimii ani, numarul accidentelor care au avut loc din cauza conducatorilor de autobuse a crescut considerabil. Drept urmare, autoritatile au fost nevoite sa retraga unora licentele pentru transportul cu autobuzul. Este adevarat ca asta nu rezolva problema. Regretabil este faptul ca unii soferi care adesea nu onoreaza principala lege a drumurilor – regulile de circulatie se gasesc adesea in spatele volanului autobuzelor.

VA URMA

Facebook Comments

Related Posts:

Permisul auto doar cu minim 10 clase

Nu stiu cum se ia permisul auto in Germania, dar la noi se putea obtine si cu mai putin de 10 clase. In sfarsit modifica si romanii legislatia si de la 1 iulie nu mai este posibil sa devii sofer daca nu ai minim 10 clase. O lege buna, desi nu cred ca este suficient sa ai putina scoala ca sa ai dreptul de a conduce o masina pe drumurile publice. O chestie care ma cam sperie este si controlul medical pentru cei trecuti de o anumita varsta, dar asta e.

Permisul auto doar cu minim 10 clase

am ceva vreme de cand mi-am luat permisul, sa tot fie 35 de ani si pot sa zic ca am ceva experienta, insa tot ma tem pe drum de cei care nu prea stiu legislatie, asa ca si daca am prioritate, tot ma uit ce face celalalt si daca e cazul, il las sa treaca. Tot ca o noutate la legislatia auto se prevede monitorizarea video a probei practice. Ok, sa se stie!

Obtinerea permisului auto

Pana acum era mai simplu sa obtii permisul auto, chiar imni aduc aminte ca la examinarea medicala treceam in card ca gastele pe la fiecare medic, ne intrebau cate ceva, apoi semnau si puneau parafa pe fisa de examinare. Ba chiar cand am pierdut permisul auto si am trecut iar pe la medic, oculistul mi-a recomandat sa imi iau ochelari de distanta, dar si-a pus parafa. DA, mersi si de la capat. Acum am ochelari isi chiar e mai bine!

Legea nu a fost aprobata inca, deja sunt si persoane care se revolta, se opun. Da de ce sa nu iei permisul de conducere si sa devii sofer cu patru clase? Pe bune? Oare cum o fi in Germania sau in alte tari din Uniunea Europeana? Tot asa? In Egipt dai 10 metri cu fata si cinci cu spatele si gata, ce parcare laterala, ce oras?

Permisul auto - examen
Permisul auto doar cu minim 10 clase de la 1 iunie
Facebook Comments

Related Posts:

Conducerea masinii cu farurile aprinse

Legislatia impune condusul farurile aprinse, nu numai in afara orasului, ci si in oras. Si in orice moment al zilei si anului, si nu conteaza – daca e innorat sau lumina. Sa vorbim despre motivul pentru care trebuie sa aprindeti faza scurta.

PRO si contra

Conducearea cu faza scurta e necesara pentru a va face masina mai vizibila pentru alti participanti la trafic. O astfel de masura ar trebui sa contribuie la reducerea numarului de accidente. Este necesar sa activati farurile cu faza scurta (sau luminile de mers), atata in timpul verii, cat si in timpul iernii.

Oponentii legii privind conducerea cu farurile aprinse permanent se plang in primul rand de cresterea consumului de combustibil. La urma urmei, o masina cu farurile aprinse consuma mai mult combustibil. Dar ce inseamna cresterea consumului de combustibil cu 1-2 procente, comparativ cu o posibila reducere a numarului de accidente.

In unele tari europene, conducerea cu farurile aprinse in permanenta este o regula obligatorie de mai multi ani. Si iata ce spun statisticile tarilor respective: numarul accidentelor poate fi redus cu 10-15%. Iar acesta este un argument bun pentru adoptarea acestei legi.

Trebuie sa ne amintim ca o masina cu faruri aprinse este mai vizibila pe sosea, iar alti utilizatori din trafic, cum ar fi pietonii, percep aceasta masina intr-un mod complet diferit. Acest lucru se intampla la un nivel de subconstient, iar o masina cu faruri aprinse este perceputa de creier ca o sursa de pericol. In plus, daca masina dvs. nu este de o culoare stralucitoare, se poate imbina pur si simplu cu asfaltul, mai ales cu lasarea intunericului.

Nu stim cat de util este circulatia cu lumini in oras, dar cand lumea a fost obligata sa foloseasca in afara orasului faza scurta am salutat aceasta inovatie. Acum, puteti vedea dintr-o privire daca cineva circula pe sensul invers sau cineva din fata depaseste.

Circulatie cu faza scurta este utila, in primul rand, pentru soferii insisi. Cand masina merge cu farurile aprinse, aceasta poate fi vazuta pe sosea. Dar unii automobilisti ignora aceasta regula. Un alt lucru sunt luminile de ceata sau lumina de zi. Ele aloca o masina in curs, nu uitati ca ar trebui sa fie oprite noaptea, pentru ca ele pot orbi soferii din sensul opus.

Domnilor automobilisti, nu uitati sa aprindeti faza scurta ziua, nu economisiti pe becuri si alte fleacuri cu privire la consumul de combustibil. Siguranta rutiera este mult mai importanta decat o cheltuiala suplimentara de 50 de grame de combustibil.

Conducerea mașinii cu farurile aprinse
Conducerea mașinii cu farurile aprinse
Facebook Comments

Related Posts:

Trebuie sau nu incalzit motorul in timpul iernii?

Odata cu racirea timpului, soferii sunt interesati de: “de cat timp e nevoie pentru a incalzi masina in timpul iernii”? Si cand trebuie incalzita – in miscare sau pe loc? Vom aborda problema incalzirii motorului in timpul iernii si va vom da sfaturi cu privire la cat de mult sa incalzim.

Argumentele PRO si contra

Sustinatorii incalzirii sunt de parereca motorul rece este mai susceptibil la uzura mecanica. La testarea unui motor rece nu a existat o uzura remarcabila. Asta explica ca in miscare, adica sub presiune, se incalzeste mai repede si trece la modul optim de functionare.

De ce conducatorii auto continua sa incalzeasca motorul in timpul iernii? Acesta este un obicei si o experienta din trecut. In trecut, motor rece era incalzit pentru a reduce uzura. Acum nu este necesar. Motoarele moderne se incalzesc rapid, incalzirea pe termen lung este un exces din trecut.

Sa mentionam, ca la incalzirea pe loc, fara miscare sufera bujiile. In acel moment, amestecul de aer-combustibil este reimbogatit, adica apare o cantitate mai mare de benzina. Acest lucru duce la umplere si, in consecinta, la inlocuirea rapida a bujiilor.

Intrebarea ramane: cum merge o masina cu un motor rece? Autovehiculele moderne sunt echipate cu un sistem de injectie care modifica independent parametrii motorului, in functie de situatie. Adica, munca dificila de incalzire o va face electronica. Singura regula care trebuie urmata sa nu turati motorul la maxim si sa nu-i dati sarcini maxime. Acest lucru este necesar pentru incalzire si accesul la caracteristicile de performanta ale fluidelor de proces: ulei, componente lubrifiante, combustibil.

Cat trebuie incalzit?

Masinile moderne nu trebuie incalzite mult timp, trei sau cinci minute sunt suficiente pentru a merge in siguranta si pentru a nu va ingrijora de cresterea uzurii. Motorul se incalzeste in timpul conducerii mai repede decat atunci cand functioneaza in gol. Sa ne clarificam cat de mult timp trebuie incalzit la o anumita temperatura.

De la + 5 la 0 grade 1-2 minute este suficient. La aceasta temperatura, geamurile masinii nu se acopera cu gheata, deci nu este necesara o incalzire lunga.

La o temperatura de la 0 la minus 10 grade – dureaza aproximativ 2-3 minute. In acest timp, motorul va atinge temperatura de functionare, toate lichidele tehnice se vor incalzi pentru miscare suplimentara. La randul sau, va dura cel putin 5 minute pentru a incalzi compartimentul pasagerilor.

La temperaturi de la -10 la minus 20 grade – timpul de incalzire este de la 3 la 5 minute. La aceasta temperatuaă, este posibil ca ferestrele masinii sa inghete si pana nu se incalzesc – calatoria ulterioara este periculoasa. Cea mai buna optiune este sa asteptati 2-3 minute, apoi sa porniti caldura si mai asteptati inca doua sau trei minute pana cand ferestrele masinii se dezgheata.

La o temperatura de minus 20 grade si mai mica – incalzirea ar trebui sa fie de cel putin 5 minute. Timpul suficient depinde de starea tehnica a masinii. Cu cat este mai moderna masina si cu mai bine merge incalzirea, cu atat mai putin timp trebuie incalzita. Pentru incalzirea lichidelor tehnice este suficient nu mai mult de 5 minute, pentru salon – nu mai putin de 10 minute.

Ce trebuie sa faceti daca nu doriti sa asteptati mult timp pana motorul se incalzeste? In acest caz, ajua alarma cu pornire automata (sau sistem Webasto). Fara a parasi casa, porniti motorul cu brelocul si in timp ce va imbracati si parasiti casa, masina va fi calda.

Cum se determina daca motorul este cald? Motorul are un interval de temperatura de lucru si criteriul este temperatura minima din intervalul de lucru, nu timpul de functionare îin gol. Acest lucru se datoreaza distantelor termice din partile motorului. Ele ajung la o norma acceptabila numai la temperatura minima din intervalul de lucru. Dupa aceea, motorul poate lua in siguranta sarcina.

Din experienta va spunem: 90 de grade este mai degraba temperatura optima pentru ca motorul sa functioneze in toate modurile de functionare. Temperatura de lucru variaza de la 50 de grade, astfel ca 3-5 minute de incalzire nu vor fi in plus. Cele 5 minute este timpul maxim. Aceasta se refera la incalzirea masinii in sine, nu a salonului.

De ce iarna sa incalzim masina mult timp? Exista o cale. Porniti motorul, dar nu porniti caldura. Cand ati curatat zapada, stati jos, porniti caldura si mergeti – in cateva minute in salon va fi fierbinte. Dupa 2-3 minute de incalzire in gol, temperatura lichidului de racire va fi suficienta pentru ca aerul cald sa incalzeasca salonul. Aceasta metoda functioneaza chiar si cu motoarele turbo. Iar daca porniti motorul, porniti caldura si incercati sa incalziti masina in gol timp de o jumatate de ora o faceti fara nici un rezultat.

Trebuie sau nu încălzit motorul în timpul iernii?
Trebuie sau nu încălzit motorul în timpul iernii?
Facebook Comments

Related Posts:

Care trebuie sa fie presiunea corecta in anvelopele masinii?

Sa discutam despre care trebuie sa fie presiunea ideala in avelopele masinii. Ce trebuie facut daca ea este mai joasa sau mai ridicata decat cea nominala. Cat de mult sa “pompam” cu sau fara incarcatura, iarna si vara?

Presiunea mai mare/mai mica decat presiunea optima

O roata cu presiunea normala a aerului in anvelope [ cea indicata de producator] intra in contact complet cu suprafata drumului. Are loc uzarea uniforma si asigura o prindere mai buna. Daca presiunea este redusa, anvelopele vor suna, cand sunt prea umflate – fluiera.

Daca presiunea in anvelope depaseste indicatiile dorite, devine mai dificil sa controlati masina pe sosea, ea la gropi va sari. La rotile prea umflate, anvelopa devine tare, iar aderenta cu suprafata se reduce semnificativ. Poate fi deteriorata intr-o groapa ascutita , in plus, suprafata de rulare se sterge in mod inegal pe anvelopa pompata, durata de viata a acesteia este redusa, iar confortul de conducere la fel.

Principalul dezavantaj al anvelopelor umflate excesiv este faptul ca ele maresc distanta de oprire a masinii [ in cazul franarii ]. Acest lucru se datoreaza zonei mai mici de contact cu suprafata drumului. Ele sunt mai sensibile la directie, in schimb sporesc stabilitatea masinii. Din acest motiv, presiunea in anvelopele masinilor sport este mai mare decat de obicei. De asemenea, atunci cand autovehiculul este incarcat complet, producatorii sfatuiesc ca rotile din spate sa fie mai pompate (cu 0,2-0,3 bari).

Daca presiunea in anvelope este sub nivelul optim, consumul de carburant va creste, iar anvelopele se vor uza mai repede. In plus, unghiul rotii se schimba, structura interna a pneului este slabita, deoarece partea centrala a anvelopei este usor apasata in sus. Transferul optim de forta pe sosea este efectuat numai de marginile anvelopei. Presiunea scazuta mareste temperatura interna a anvelopei, ceea ce sporeste rezistenta. Aceasta duce la distrugerea completa. Ca urmare, consumul de combustibil creste pana la 5%, iar uzura pneurilor cu 25%.

Daca un sofer conduce 20.000 km cu  anvelopele cu presiune mai josa decat cea optima, va avea nevoie de inca 540 de litri de benzina pe an. Masina este mai putin stabila la curbe, are o distanta de oprire mai lunga, iar rotile sunt conduse mai mult de volan, ceea ce poate duce la o alunecare.

Care ar trebui sa fie presiunea optima in anvelope?

Fiecare model de masina are propriile sale caracteristici de presiune a pneurilor. Este scris pe un autocolant montat pe partea interioara a usii de pe partea soferului, pe capacul cutiei de mana, pe partea din spate a clapetei rezervorului de combustibil, in nisa “rotii de rezerva”. La pomparea rotilor, ghidati-va anume de aceasta cifra. Ele pot fi gasite si in manualul masinii.

Presiunea normala in anvelopa unei masini moderne se afla in intervalul de la 2 la 3 bari. Trebuie sa verificati inainte de calatorie cand anvelopa este rece. Cand masina se deplaseaza, datorita frecarii rotilor cu drumul, temperatura creste, creste presiunea. Pentru a afla valoarea optima, trebuie sa stationati cateva ore si mai bine toata noaptea. La temperatura negativa a aerului la fiecare -10 °C – presiunea scade cu 0,1 bari. Cand creste caldura, presiunea se ridica cu u 1 bar si este de aproximativ 14,5 psi, 0,9896 atmosfere sau 1 kg/cm2.

Nu pompati presiunea pana la cifra indicata pe pneu. Acest numar indica presiunea maxima la care o va rezista anvelopa. Cititi mai multe pe site-ul nostru in articolul privind etichetarea si semnele. De asemenea, pomparea cu azot nu ofera niciun avantaj.

Verificati presiunea cu un manometru. El se introduce strans in mamelonul deschis. Daca auziti un sunet fluierat, inseamna ca aerul iese din anvelopa. Apasati mai repede sau rasuciti manometrul din mamelon pana la capat.

Cand presiunea este sub cea recomandata, puteti pompa roata folosind compresorul auto. Daca ati pompat accidental mai mult, faceti clic pe mamelon si aerul va incepe sa iasa. Cand scoateti mamelonul, aerul se poate deflama putin – se recomanda sa pompati roata cam cu la 0.1 atmosfera mai mult.

Facebook Comments

Related Posts:

10 motive pentru care creste consumul masnii tale

A invata cum sa economisesti benzina poate orice sofer entuziast. Pentru aceasta trebuie urmate niste regulile simple. Sa vedem care sunt factorii ce maresc consumul de combustibil. Cum economisim?
Merita sa memorati regula “mergi mai incet – ajungi mai departe”. Daca doriti sa economisiti, atunci va trebui sa va refuzati de stilul de conducere agresiv. Calculati situatia traficului, evitati accelerarea inutila si miscarea “dai talpa”, inainte de “rosu” in avans, luati piciorul de pe pedala de gaz. La coborari lungi, utilizati modul de franare a motorului, iar in cazul blocajelor mari de trafic, opriti motorul. Astfel reduceti consumul de combustibil pana la 40% – acesta este cel mai bun indicator din toate metodele disponibile.

Indicatorul nivelului de benzina in masina
Presiunea corecta in pneuri. O scadere a presiunii cu 0,2 atmosfere sub valoarea normala mareste debitul pana la 10%. Verificati periodic presiunea din rotile automobilului (Care ar trebui sa fie presiunea optima in pneuri – puteti afla in articolul urmator). Scaderea presiunii in pneuri mareste rezistenta la rulare (despre consumul de benzina, la fel, cititi pe site-ul nostru), afecteaza negativ manevrabilitatea si stabilitatea automobilului, daunează anvelopelor. Daca doriti sa economisiti combustibil este mai bine a presiunea in anvelopele sa fie putin marita, decat slaba.

Incalzirea motorului pana la temperatura de functionare dupa o pornire la rece este o cheltuiala suplimentara. La urma urmei, la gol, motorul consuma aproximativ 1,5-2 litri pe ora. Porniti cat mai curand posibil (despre cat timp dureaza incalzirea motorului , la fel, cititi pe site-ul nostru). In conditii de mers, motorul se incalzeste mai repede decat la mersul in gol. Daca doriti sa economisiti – reduceti incalzirea pana la un timp rezonabil, si nu timp de 20-30 de minute.

Factori care afecteaza consumul de combustibil al automobilului in timpul conducerii
Tot ceea ce interfereaza cu aerodinamica – afecteaza consumul de combustibil. Acestea sunt: anvelope largi, spoilere decorative, “hotele” pe capota, ferestrela autoturismului deschise sau trapa. De asemenea, creste consumul portbagajul de acoperis – chiar daca sunt cutii rationalizate, desi goale. Daca nu utilizati portbagajul, este mai bine sa il scoateti pentru economie.

Consumul de combustibil este, de asemenea, influentat de: dimensiunea motorului si clasa sa de mediu – nu se poate astepta la un consum redus de la un SUV de dimensiuni mari. Aerul conditionat necesita suplimentar 0,8 litri de combustibil pentru 100 km. In plus, exista un factor climatic – iarna datorita incalzirii motorului, ghetii, anvelopelor de iarna si a climei, consumul de combustibil este mai mare decat in timpul verii. Un aparat de aer conditionat, o o clima – toate acestea putin dar reduc puterea motorului si, prin urmare, maresc consumul de combustibil.

Cele mai frecvente cauze pentru cresterea consumului de benzina
1. Farurile cu faza scurta maresc consumul cu 5%, faza lunga – cu 10%. In conformitate cu regulile actuale, fiecare sofer trebuie sa conduca in mod constant in timpul zilei cu faza scurta, iar acest lucru nu ajuta la economisirea benzinei. Solutia – utilizarea unor lampi speciale cu LED. Acestea au un consum redus de energiesși vor dura mai mult decat becurile obisnuite. Va recomandam sa cititi pe paginile noastre si despre conducerea cu faza scurta sau lunga – pentru si impotriva!

2. Temperatura lichidului de racire este mai mica decat cea calculata, adica motorul nu se incalzeste la temperatura de functionare. Acest lucru este valabil mai ales in timpul iernii. Solutia ar fi izolarea capotei si a motorului cu ajutorul unor materiale speciale, cum ar fi patura auto.

3. Cutia automata creste consumul de combustibil in comparatie cu cea mecanica. Este demn de remarcat faptul ca a aparut o noua generatie de “automate”, care nu cresc consumul, ci, dimpotriva, il pot reduce in comparatie cu o cutie manuala.

4. Utilizarea benzinei cu cifra octanica scazuta. In cazul in care producatorul recomanda marca de benzina AI-95 si voi alimentati cu 92, consumul va creste pana la 20%, ceea ce nu justifica diferenta de pret. Schimbarea marcii de benzina cu cifra octanica ridicata (in locul celei de 92 se toarna 95) contribuie la economia de combustibil. Este adevarat ca benzina insasi va costa mai mult.

5. Rulmentii cu butuc rotativ prea stransi (tambur rau) NAKAT ????. Puteti verifica singuri masina. Pentru a face acest lucru, accelerati si puneti masina in pozitie neutra, nu franati. Iar traseul parcurs de la eliberarea pedalei pana la oprirea completa (fara a folosi franele) se numeste tambur.
Cu cat este mai bun tamburul, cu atat este mai mica rezistenta la miscarea masinii. Daca piesele suspensiei nu sunt in stare perfecta, este posibila cresterea (tambur rau) NAKAT ????, in consecinta, o crestere a consumului de combustibil.

6. Nereglementarea rotilor – camber (camber si toe-in) alinierea???. De doua ori pe an trebuie sa reglati alinierea rotilor vehiculului. De obicei, acest lucru se face atunci cand schimbati anvelopele de la vara pe cele de iarna si invers. Daca nu faceti acest lucru, atunci anvelopele se pot aseza gresit (fixate in directii diferite), ceea ce va duce la cresterea consumului de combustibil. Alinierea sportiva, de asemenea, nu duce la economisirea benzinei.

7. La fiecare 100 kg de greutate – creste consumul de combustibil cu 10%. Portbagajul incarcat – 40%, gol – 5%. Trailer(remorca) – 60% (despre ceea ce afecteaza aerodinamica masinii, la fel, cititi pe site-ul nostru). Deci, daca ati incarcat o masina complet, atunci fiti pregatiti pentru un consum mai mare de carburanti.

8.. Inlocuirea intarziata a filtrului de aer (frecventa recomandata – 10-15 mii km). De-a lungul timpului, filtrul devine poluat si fluxul de aer mai redus, ceea ce inseamna ca va creste consumul de benzina cu pana la 10%. Folosirea filtrelor de aer cu rezistenta zero au de asemenea un efect negativ asupra cantitatii de benzina din rezervorul masinii. Va recomandam sa cititi si: filtre de aer – cand trebuie schimbate?

9. Uzura sporita a grupului pistonului motorului (alt articol: cum se masoara si se restabileste compresia). Acest lucru se intampla atunci cand mecanismul de distribuire a supapelor este uzat si, de asemenea, cand supapele motorului nu sunt reglate.

10. Degajarile incorecte si intreruperile la bujii. Monitorizati starea bujiilor si schimbati-le periodic. Daca bujiile functioneaza intermitent, aceasta va afecta functionarea motorului, care nu va functiona in regim optim. Acest lucru va duce la cresterea consumului de combustibil.

Facebook Comments

Related Posts:

Trucuri: cum incarci telefonul intr-o masina fara incarcator?

Nu este vorba de incarcarea fara fir, ci despre modul in care va puteti reinvia telefonul sau un smartphone in cazul in care incarcatorul este defect, dar aveti o masina cu o baterie incarcata la indemana [ in ideea ca nu este obligatoriu sa fie si functionala] . Cu anumite abilitati si rabdare puteti iesi din situatie destul de bine.

“Shit happens!”
Aproape nimeni nu va contesta faptul ca soferii din vremea noastra au din ce in ce mai putine cunostinte tehnice in comparatie cu generatiile anterioare … eu inca admir felul in care parintii si bunicii nostri (chiar daca nu de placere!) deschideau cu grija gaura la rezervor cu sapun, stiau cum sa alimenteze motorul cu pompa de combustibil prin gravitatie, sa inlocuiasca un releu defect cu un simplu bec si altele asemenea “trucuri”.  Nu mai spun de abilitatile de schimbarea pneurilor pe teren – astazi acest lucru este considerat drept cel mai tare “Supravietuitor” …

Cu toate acestea, este greu sa invinuesti oamenii din vremurile noastre pentru pierderea abilitatilor la care stramosii lor erau fortati de viata dificila din ultimele decenii ale erei comuniste. Masinile moderne au devenit destul de fiabile si ne permit sa nu purtam cu noi o jumatate de portbagaj cu piese de schimb si unelte! Cu toate acestea, refuzul de a rezolva problemele tehnice neasteptate cu propriile maini si metode nestandardizate este in continuare o eroare de abordare.

La urma urmei, chiar fara a pleca prea departe de civilizatie, nu este dificil sa fii neputincios si singur. Este banal sa pleci la pescuit pe un lac obisnuit, sa ramai blocat in pustietate – masina nu mai porneste dintr-un anumit motiv, nimeni nu este in jur … Nu exista nimic deosebit in aceasta poveste, se poate intampla tuturor – poate fi chiar si mai rau. Problemele vin in cascada- toata lumea stie asta …

Efectuam incarcarea telefonului… de la becuri
Deci, incarcatorul din bricheta nu da semne de viata si nu incarca telefonul. Nu-i nimeni in jur, dar trebuie sa incarcam urgent telefonul mobil pentru a face un apel, pentru a cere ajutor – unui prieten, unui mecanic , unui camion de remorcare, in cele din urma …

Incarcatorul telefonului [ de preferinta chinezesc, ca sa fie mai ieftin ] nu mai merge – dar cablul cu mufa micro USB a ramas intact si bateria masinii functioneaza complet! Numai ca bateria are douasprezece volti si pentru a incarca telefonul aveti nevoie de cinci … Cu toate acestea, tot ce aveti nevoie pentru a face 5 volti din 12 le aveti – becurile auto pentru automobile pot actiona ca rezistente fiabile, consumand excesul de tensiune si limitand curentul.

Dezasamblam incarcatorul cu o surubelnita sau unelte multifunctionale, sau o strivim pur si simplu cu calcaiul pe o piatra. Trebuie sa scoatem firul. Acum vom scoate din spate doua becuri de la frana cu o putere de 21 de wati fiecare (din pacate, becurile de 5-10 wati de la lampile de iluminare interioara nu vor functiona). Cel mai adesea, lampile luminilor din spate se scot fara instrumente – la unele modele de masini trebuie sa scoateti garnitura din plastic de la portbagaj si sa scoateti blocul cu becuri, la altele – se scoate becul direct, ceea ce se face foarte usor daca stiti cum.

Dintr-o bucata a firului de incarcare si doua becuri, vom asambla cel mai simplu divizor de tensiune al retelei, conectandu-le consecutiv. Lampile succesive vor “imparti” 12 volti de la baterie in jumatate, fiecare va avea cate 6 volti (din acest motiv ele vor lumina la jumatate de putere). De fapt, este nevoie de 5 volti pentru a incarca si nu de 6, dar, de fapt, atunci cand va veti conecta telefonul, tensiunea va scadea usor va devine chiar mai putin de cinci. Cand veti conecta o bucata de cablu de la micro USB, aveti grija sa respectati polaritatea – firul neagru al cablului trebuie sa fie conectat cu minusul bateriei auto si cel rosu cu plusul la punctul de conectare a celor doua becuri! Motorul nu trebuie pornit, pentru a nu ridica tensiunea de peste 12 volti. Mai intai, conectam constructia asamblata la baterie si, dupa aprinderea lampilor, introducem mufa micro USB in telefon.

In fotografia de mai sus, nu ne-am deranjat prea mult si am conectat lampile prin lipire. Complexitatea aparenta a acestui truc – lipsa de contact la becuri pentru o cablare convenabila. Daca la cilindrul metalic al bazei este usor de infasurat firul, atunci la punctul de contact neted al contactului central este mai dificil … De fapt, nu exista o problema speciala, principalul lucru este sa nu va grabiti si sa faceti totul cu atentie. Veti avea nevoie de un fir cu o bucla rasucita pe capatul curatat, un fir si o banda de hartie pliata de mai multe ori.

Daca nu va grabiti si nu va apuca isteria, chiar si la contactul neted si convex al becului veti conecta firul fara prea multe dificultati:

Dar cei care nu doresc sa invete trucuri pot fi sfatuiti aă poarte un telefon ieftin cu buton cu rata preplatita si o bateria separata.Cu toate acestea, in acest caz, va trebui sa tineti minte despre necesitatea de a efectua apeluri periodice sau mesaje SMS de pe acest telefon, deoarece operatorii blocheaza iremediabil o cartela SIM nefolosita dupa 2-3 luni de inactivitate ..

încărcător auto artizanal

Facebook Comments

Related Posts:

Fiat Chrysler Automobiles cauta din nou un partener!

Recent, mass-media de afaceri a fost plina de titluri despre o eventuala fuziune a FCA cu alte companii majore de automobile, insa potentialii parteneri au negat intr-un fel suspicios aceste zvonuri. Ce este in neregula cu concernul italo-american?

Anul trecut, Fiat Chrysler Automobiles a trimis distribuitorilor 4,84 milioane de vehicule, ceea ce reprezinta cu 2% mai mult decat in 2017, iar profitul net a crescut cu 3%, pana la 3,6 miliarde de dolari. Nu pare asa de rău? Din pacate, preocuparea concernului o reprezinta marcile sale europene, actualizarea seriei de modele a fost blocata in ultimii zece ani din cauza finantarii insuficiente. Anul trecut, vanzarile de Fiat in Europa au scazut cu 9,3%, pana la 697.977 de unitati, Alfa Romeo a scazut cu 3.9% si a vandut 83.438 de autoturisme, la ultima rasuflare Lancia datorita patriotilor italieni au putut vinde 48.609 de masini (-19,8% ), marca de lux Maserati a gasit 8074 de clietți (-16,5%). Dar, marca Jeep in 2018 a facut un progres real in Europa, marind vanzarile cu 53,4%, pana la 165.058 de unitati.

Acum sa ne mutam in SUA, piata principala pentru FCA. Aici, liderul in vanzari este Jeep: anul trecut, aceasta marca a vsndut 973.227 autoturisme (+ 17.5%), urmata de pickup-urile Ram pe locul doi – 597.368 unitati au fost vândute. (+ 7,3%), pe al treilea loc Dodge – 459 324 buc. (+ 2,8%). Dar afacerile Chrysler sunt rele: vanzarile au scazut cu 12%, ajungand la doar 165.964 unitati. Managementul FCA s-a gandit chiar sa ingroape marca americana impreuna cu italiana Lancech, dar atunci ar trebui redenumit tot concernul, astfel incat existenta Chrysler-ului cel mai probabil va continua intr-un mod incet.

Marca Jeep trage FCA inainte, dar nu-i garanteaza un viitor luminos.

In general, din statistici este clar ca FCA s-a incadrat in segmentele de SUV, dar pierde teren in segmentul masinilor mici. Evident, nu este nimic de facut in Europa fara ele – au inteles asta si GM si Ford, care au anuntat renuntarea la piata din lumea veche. FCA inca se mai tine si cauta cu disperare un partener cu care ar putea imparti costurile actualizarii seriei de modele de marci europene. Dar acest lucru este o sarcina a viitorului apropiat si un motiv mult mai convingator pentru o potentiala alianta a FCA cu o alta companie importanta in domeniul automobilelor este nevoia de a imparti costurile de dezvoltare a vehiculelor electrice, cu care este acum asociat viitorul intregii industrii mondiale de automobile. Aceasta directie de la Fiat Chrysler Automobiles este in faza incipienta, in special automobile electrice, pentru care seful precedent al concernului Sergio Marchionne, care a murit in iulie anul trecut, avea o alergie persistenta.

Dezvoltarea in serie a vehiculelor electrice cu volan necesita investiții de zeci de miliarde de dolari, iar FCA nu are atatea bani acum. In mod corect, spunem ca, chiar si pentru companiile cu mai mult succes din punct de vedere financiar, aceasta este o povara prea grea, ceea ce a dus la formarea de noi aliante in industria automobilelor, in special intre VW si Ford si intre BMW si Daimler. Cu cativa ani in urmă, FCA negociase o fuziune cu Geely, dar chinezii doreau doar sa ia marca Jeep, iar Marchionne a facut bine ca n-a vandut – fara el, FCA ar fi acum la pamant. Acum, noua conducere, condusa de Mike Manley, cauta aliati alternativi, iar in ultima saptamana, mass-media de afaceri a anuntat ca FCA se afla in discutii cu Groupe PSA si Renault-Nissan-Mitsubishi, dar sefii acestor companii s-au grabit deja sa respinga zvonurile despre posibila cooperare. Astazi, si concernul Volkswagen a renuntat, de asemenea, la potentialul acord cu FCA.

Crossoverul compact hibrid Alfa Romeo Tonale a devenit vedeta recenta a Salonului Auto de la Geneva, dar cand se va produce in serie, nu se stie.
Problema este ca FCA, in esenta, nu are nimic de oferit potentialilor parteneri, nu dispune de tehnologii unice. Groupe PSA, desigur, ar putea fi interesat de posibilitatea lansarii, cu ajutorul FCA, a productiei de vehicule cu tractiune integrala, care francezilor le lipseste, de exemplu, pe piata rusa, insa in Europa aceasta problema nu este atat de acuta, iar integrarea platformelor FCA pe liniile de model franceze va dura mai multi ani si va necesita o revizuire radicala a planurilor de afaceri. In prezent, francezii nu sunt in mod clar pregatiti pentru acest lucru, deoarece nu au digerat cu adevarat marca Opel achizitionata de GM, si cu masinile electrice ei stau cat de cat bine.

In general, in timp ce FCA continua sa caute si nu se stie daca in configuratia actuala, va putea gasi parteneri. Ar putea fi chiar necesar sa se ia astfel de masuri nepopulare cum ar fi impartirea concernului si vanzarea pe parti – zvonuri despre acest lucru apar, de asemenea, cu o periodicitate de neanvins.

Alfa Romeo Tonale
Alfa Romeo Tonale
Facebook Comments

Related Posts:

Analogul Hyundai Creta de la Kia

Analogul Hyundai Creta de la Kia: este demonstrata aproape toata versiunea de serie. Premiera SUVului Kia, care este gata pentru inceperea productiei a fost prezentat la Salonul Auto de la Seúl. Crossover-ul va fi un model global, versiunea de vanzare a produsului va fi aratata mai tarziu in acest an.

La inceputul lui 2018, Kia a prezentat in India prototipul SP, in acelasi timp anuntand ca conceptul va deveni brandul marcii pentru aceasta tara (piata indiana a Kia va incepe s-o cucereasca in 2019). Mai tarziu a devenit cunoscut faptul ca modelul va deveni global: anul trecut, masina de prezentare a fost prezentata si la expozitiile din China si Corean Busan. In ianuarie 2019, ansamblarea pentru testarea SUV-ului a inceput la noua fabrica indiana Kia, insa produsul spre vanzare a vehiculului nu a fost dezvaluit. Acum, marca a decis sa indice cum va arata modelul de serie – conceptul evoluat al SP Signature, pe care Kia il prezinta fiind aproape pregatit pentru productia de serie, a fost adus la show-ul auto care a fost inaugurat astazi la Seoul.

Crossover-ul actual difera de SP de anul trecut, mai presus de toate, de optica principala – i-au inlocuit “umplutura”. In partea de jos a grilei are o alta imagine, lampa a fost scoasa de pe acoperia, iar la use au aparut manere obisnuite. Bara din spate s-a schimbat, lampile au aceeasi forma ca si la Kia SP, dar si ele au un “continut” diferit. In plus, placile cromate care unesc lampile au devenit mai mari. Corpul SP Signature este vopsit intr-o nuanta diferita de portocaliu, acoperisul si spoilerul sunt facute in negru, in timp ce in conceptul indian erau albe.

Interiorul SP Signature compania nu l-a dessecretizat. Fostul prototip are o “virtuala” combinata cu un sistem multimedia touchscreen. Cel mai probabil, crossover-ul de serie nu va primi o astfel de solutie, dar tabloul de bord digital, in conformitate cu mass-media indiene, familiarizate cu modelul de testare, va fi pastrat.

Caracteristicile tehnice nu au fost inca dezvaluite. Anterior s-a presupus ca modelul de serie al Kia SP se bazeaza pe actualul Hyundai Creta. Cu toate acestea, acum institutiile media din India raporteaza o platforma noua, care totusi va constitui si baza urmatorului Kreta. In India, SUV-ul Kia va fi oferit cu un motor pe benzina de 1,5 litri si cu motor diesel, productia lor fiind necunoscuta. Tractiunea la SUV-ul indian, cel mai probabil va fi numai fata, dar in alte tari, modelul va fi cu siguranta oferit in versiunea 4WD.

Crossoverul de serie va aparea in a doua jumatate a acestui an.

Facebook Comments

Related Posts: