Cel mai ieftin Mercedes – AMG

Premiera oficiala a noutatii va avea loc la Salonul Auto de la Paris. Vanzarile modelului in Europa vor incepe in ianuarie 2019.
Hatchback Mercedes-AMG A 35 difera de clasa A de baza nu numai prin “umplutura”, ci si prin aspect. Masina are alte bare de protectie, discuri cu roti de diametru mai mare, dar si o aripa de pe usa a cincea. Printre diferentele de interior: volanul AMG, scaune sport, precum si elemente de design de marca. Pentru a consolida in continuare corpul sunt utilizate bare diagonale sub capota, iar sub motor este plasat un panou de aluminiu.

Mercedes – AMG: mai lent decat concurentii

Franele frontale la AMG sunt mecanisme cu 4 pistoane, capse si discuri fixe, al caror diametru este de 350 mm. Pentru franele din spate sunt utilizate mecanisme simple cu un singur piston si discuri cu diametrul de 330 mm. Sistemul de evacuare are un amortizor care se deschide la viteze mari ale motorului.

Sub capota noului Mercedes-AMG A 35 se afla versiunea de motor turbo M260 de doi litri o putere sporita de 306 CP, care este echipat A-Class de baza. Acest motor are un turbocompresor cu doua curse, cuplul maxim este de 400 Nm. Motorul este combinat cu o automata de sapte viteze AMG Speedshift DCT 7G cu doua ambreiaje si sistemul de tractiune integrala 4Matic.

Soferii vor avea optiunea de a alege intre cele cinci moduri – Slippery, Comfort, Sport, Sport + si Individual; Pentru acceleratie maxima, este prevazuta functia Race-Start. Pentru sistemul media este oferit (optional) – AMG Track Pace, afiseaza mai mult de 80 de parametri, cum ar fi acceleratiile laterale sau timpii de tur.

Accelerația de la 0 la 100 km/h la Mercedes-AMG A 35 dureaza 4,7 secunde. Viteza maxima este limitata electronic la 250 km/h. Concurentii noutatii – Audi S3 si Volkswagen Golf R. Puterea motoarelor lor de 310 CP, acceleratia pana la suta in versiunea cu “automat” cu doua ambreiaje dureaza un pic mai putin decat la Mercedesul cu 5 usi – 4,6 s.

Noutatea promite sa fie cea mai accesibila oferta a marcii, desi compania germana nu a anuntat inca pretul. Sa notam ca cea mai puternica versiune a Mercedes-Benz A-Class (A250), in Germania, poate fi cumparat pentru 36 461 de euro.

Dupa cum s-a anuntat anterior in viitor pe piata va aparea “seniorul” Mercedes-AMG A 45. Anterior, el a fost cel mai simplu si accesibil pentru gama AMG. Inainte de actualizare, motorul turbo pe benzina de doi litri a avut puterea de 381 CP; noua versiune, potrivit rapoartelor neconfirmate, va depasi 400 CP.

Facebook Comments

Related Posts:

Noul BMW Z4 cu doua usi

Premiera publica a “celor doua usi” din noua generatie va avea loc in luna octombrie, startul vanzarilor este planificat pentru anul viitor.
Noul BMW Z4 cu indicele G29 a fost prezentat in luna august a acestui an, dar germanii au prezentat doar M40i de top in versiunea “binevenita” a First Edition. Acum sunt dezvaluite detaliile altor modificari. In Europa, la inceputul vanzarilor vor exista trei: in plus de M40i, va fi, de asemenea, sDrive20i si sDrive30i. Toate variantele au tractiune spate si o “ZF” automat cu opt viteze. Ulterior linia de seturi complete se va extinde.

Cel mai scump roadster va fi oferit cu un “turbo-chaser” de trei litri, cu o capacitate de 340 CP. (500 Nm). Conform datelor actualizate, cu un astfel de motor Z4 va ajunge la prima “suta” in timp de 4,5 secunde (in versiunea din august a fost indicat un timp diferit – 4,6 secunde). La versiunile sDrive20i si sDrive30i modelele sunt echipate cu un turbo-quater 2.0 pe benzina. Randamentul motorului roadsterului de baza este de 197 CP. (320 Nm), la “suta” asa Z4 accelereaza in 6.6 secunde. Motorul BMW Z4 sDrive30i produce 258 CP. (400 Nm), timp de accelerare pana la 100 km/h – 5,4 secunde. Viteza maxima pentru toate modificarile este limitata electronica la 250 km/h.

BMW nu mentioneaza inca platforma pe care se construieste roadsterul. Anterior a fost raportat ca la baza Z4 este un nou “carucior”, dezvoltat impreuna cu Toyota, – pe el se bazeaza si Supra. Cu toate acestea, potrivit unor informatii neoficiale, pentru toate “fierul” sunt responsabili germanii, astfel ca de la japonezi in Z4 nu exista nimic.

Lungimea noii generatii BMW Z4 este de 4324 mm, cu 85 mm mai mult decat cea precedenta “cu doua usi”. Latimea este de 1864 mm (+75 mm fata de predecesorul sau), inaltimea – 1304 mm (+13 mm). In schimb, ampatamentul a devenit mai scurt – 2470 mm (-26 mm). Calea din fata este de 1609 mm (+98 mm), in spate – 1616 mm (+57 mm). Greutatea proprie a versiunii superioare a lui M40i este de 1535 kg fata de 1.525 kg pentru fosta versiune scumpa a lui sDrive35is. Noul “zeta” a revenit la acoperisul moale – partea superioara se ridica/se pliaza in 10 secunde la o viteza de 50 km/h. Volumul portbagajului este de 270 litri (+ 50% fațta de modelul anterior), indiferent daca partea superioara este ridicata sau coborata.

Toate versiunile au un sistem adaptiv de directie sportiva, care regleaza efortul pe directie si unghiul maxim de virare al “volanului”, adaptandu-se situatiei traficului. De asemenea, deja in “baza” exiata un comutatora modului de conducere (Confort, Sport si Sport +), diferite dimensiuni anvelope pe puntea fata si spate, sisteme automate de franare de urgenta, de avertizare a pericolelor la schimbarea benzilor. La BMW Z4 M40i apar pe lista echipamentului standard suspensia sport adaptiva M, sistemul de franare M Sport si diferentialul M Sport cu blocare electronica. Printre optiuni – cruise control adaptiv, head-up display (o premiera pentru un roadster), asistent de mers inapoi (masina se poate deplasa inapoi prin traseul parcurs anterior la o distanta de pana la 50 de metri).

Premiera publica a noii generatii BMW Z4 va avea loc in luna octombrie la Salonul Auto de la Paris. Productia de roadster incepe in luna noiembrie a acestui an, vanzarile in masa in martie 2019. Avand un astfel de model este o chestiune de prestigiu.

Facebook Comments

Related Posts:

Care automobile noi au trecut testul Euro NCAP? (II)

Despre ce este Euro NCAP am scris in articolul precedent care poate fi citit AICI . La fel si despre rezultatele testului – European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) la noile Audi A6, VW Touareg.

Astazi va oferim aceiasi informatie si rezultatele testului Euro NCAP pentru Suzuki Jimny si Ford Tourneo Connect.

Suzuki Jimny

Noul Suzuki Jimny la rezultatele testelor Euro NCAP a primit doar trei stele de rating: sunt cerinte atat catre siguranta pasiva cat si cea activa.

La impactul frontal asupra unei bariere deformabile airbagul conducatorului auto la SUV-ul japonez nu s-a deschis complet (s-a creat o presiune insuficienta), din care cauza capul manechinului a lovit volanul – pericol de accidentare, nivelul de pericol orange. De asemenea, la acest test s-a deformat puternic salonul, s-au deplasat din loc usile si acoperisul, ceea ce la masinile moderne se intampla foarte rar. Pentru asta specialistii acestor teste au ridicat nivelul de pericol pentru coapsele soferului si pasagerului din fata pana la portocaliu, iar pentru pieptul soferului – pana la maro (nivel ridicat), cu toate ca senzorii nu au detectat sarcini critice.

Darla impactul cu peretele pe capul pasagerului din spate a lui Jimny are mare incarcatura (nivel maro de pericol). Nivelul ridicat de portocaliu la aceasta incercare a fost inregistrat de senzorii pe pieptul soferului si pe pasagerul din spate.

Testele de teren a tetierelor din fata Suzuki l-a trecut pe trei – gatul manechinului a inregistrat (portocaliu), nivel mai ridicat de activitate, care a redus evaluarea finala a sistemelor AEB de lucru. In acest caz, geometria tetierele din spate la Jimny a fost evaluat excelent, la loviturile laterale SUV-ul a rezistat stralucit, cu protectia copiilor – nici o problema!

Sistemul AEB la Suzuki Jimny este nepretentios: nu vede biciclistii si nu functioneaza pe timp de noapte, iar pe timpul zilei permite apropierea stransa si cu masinile si cu pietonii. Corpul unghiular a devenit motivul unei estimari scazute la impactul frontal cu corpurile manechinilor-pietoni aruncate pe el. Sistenul de control al circulatiei doar avertizeaza soferul asupra unei schimbari neautorizate, dar nu i-a nicio masura. Toate acestea au influentat negativ evaluarea lui Jimny si, prin urmare, doar trei stele.

Dar siguranta pasiva pentru SUV-ul cu o greutate proprie de doar 1095 kg s-a dovedit a fi destul de acceptabila, iar problema cu furnizorul de airbag-uri speram ca Suzuki s-o rezolve. Din pacate, sa comparam Jimny nu nu avem cu ce – nici un alt producator din ziua de azi nu produce SUV-uri mici, deci este greu de spus daca expertii in securitate de la Suzuki au lucrat bine sau se putea face mai bine.

Ford Tourneo Connect

De asemenea, in cadrul acestei sesiuni Euro NCAP, a fost testata o versiune de pasageri a marcii comerciale Ford Tourneo Connect, vom spune cateva cuvinte despre aceasta, deoarece rezultatele testului sunt interesante.

Vehiculele utilitare au facut fata la aproape toate testele de impact (chiar si acoperiul panoramic din sticla nu s-a spart!), dar a inregistrat un risc crescut la nivelul de activitate (portocaliu) pe piept pasagerului din spate la impactul frontal cu peretele, iar soferul s-a strecurat sub centura de siguranta, ce a dus la evaluarea protectiei bazinului ca fiind nesatisfacatoare – un nivel de pericol rosu, mortal!

Sistemul AEB la Ford este functionala, dar functioneaza comsi-comsa: intr-unul dintre teste, masina a lovit un pieton. Evaluarea finala a Tourneo Connect este de 4 stele.

Facebook Comments

Related Posts:

Care automobile noi au trecut testul Euro NCAP? (I)

Ce este Euro NCAP? Dupa cum ne informeaza Wikipedia – European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) este o organizatie sprijinita de multe guverne europene, care se ocupa cu testarea sigurantei oferita de automobilele noi. A fost fondata in 1997 si a testat numeroase modele din toata lumea.

Noile Audi A6, VW Touareg, Suzuki Jimny si Ford Tourneo Connect au trecut testele de impact Euro NCAP. Nu toate au reusit. Cititi informatiile de mai jos in ce priveste primele doua marci.

In fiecare an, Euro NCAP acorda o atentie sporita sistemelor de siguranta activa, iar greutatea testelor de impact la scara larga in evaluarea finala este redusa. Comitetul insista puternic pentru introducerea de franare automata de urgenta (AEB) pentru masinile vandute in Europa – sa obtii 5 stele chiar si cu rezultatele excelente ale testelor de impact este acum imposibil fara AEB. Vehiculele echipate cu sistem de control AEB sunt testate meticulos pentru capacitatea de a recunoaste biciclistii, si nu numai masinile si pietonii de diferite dimensiuni. Cu toate acestea, siguranta pasiva ramane o prioritate, deoarece fierul salvează vietile in cazul producerii unui accident.

Audi A6

La noul Audi A6, atat fierul, cat si sistemul electronic si-au indeplinit in mod corespunzator functiile la testari, esecuri evidente nu au fost prezente. La impactul lateral asupra unui stalp, lovitura in pieptul soferului a fost puternica – nivelul orange al pericolului, exista riscul de ranire. De asemenea a crescut la nivelul orange impactul inregistrat la gatul unui copil-manechin de 10 ani, asezat pe bancheta din spate intr-o coliziune frontala cu o bariera deformabila.

Cu sisteme de siguranta activa, sedanul premium este echipat cu generozitate, AEB functioneaza chiar daca nu intotdeauna perfect si recunoaste apropierile uneori periculoase, dar la coliziune nu s-a ajuns – 5-Star Rating Audi A6 a primit-o bine-meritat.

Volkswagen Touareg

Crossoverul Volkswagen Touareg din a treia generatie a primit, de asemenea, rating de 5 stele in finala, dar la testele de impact el are mult mai mult orange decat Audi. Loturile mai mari sunt fixate pe pieptul conducatorului auto la coliziunile laterale de un stalp si cele frontale de perete sau bariere deformabile. La impactul cu zidul nivelul orange de pericol il ameninta si pe pasagerul de pe bancheta din spate – rolul sau in testele de impact Euro NCAP il efectueaza o femeie manechin mica (inaltime – 150 cm, greutate – 50 kg).

Copiii din cabina Touareg se pot aatepta la un nivel bun de protectie (desigur cu conditia ca parintii ii vor aseza dupa toate regulile intr-un fotoliu special). AEB sistem a crossoverului german a vazut tot ceea ce ar fi trebuit sa vada, dar pe timp de noapte a lovit un pieton, iar ziua – un biciclist…

Facebook Comments

Related Posts:

Frana de mana manuala inlocuita de cea electrica

Din ce in ce mai multe masini moderne renunta la frana de mana mecanica in favoarea celei electrice. Deja sunt firme care ofera doar modele cu frana de mana electrica, cum ar fi Audi, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes si Porsche. Asadar acesta se pare ca este viitoru, desi mereu vor fi pasionatii de drifturi, care au nevoie de o frana de mana manuala.

Frana de mana manuala inlocuita de cea electrica

Frana de mana electrica este mai simplu de folosit si nu mai risti sa pleci cu ea trasa, ca la cea manuala. De exemplu daca mergi cu masina si apesi butonul de frana electrica, aceasta nu va cupla in mers, decat daca tii apasat mai mult, pentru a impiedica declansarea nedorita – accidentala.

Frana de mana electrica nu are stadii intermediare, este fie ON fie OFF, fara sa mai spunem ca nu mai este nevoie de niciun efort pentru a activa frana de mana, pur si simplu apasam butonul si gata! Deja in UK peste 37% dintre masini vin echipate cu frana de mana electrica, deci se pare ca noul sistem prinde rapid la public, asa cum au prins si cutiile de viteza automate. Ce se intampla insa cu cei care vor cu tot dinadinsul o frana de mana mecanica? Evident ca acestea se vor gasi, dar vor avea un pret mai ridicat, fiind considerate un moft. Cand se va intampla asta? Probabil ca in maxim cinci sau sase ani.

Frâna electrica
Frâna de mana manuala înlocuită de cea electrica
Facebook Comments

Related Posts:

Peugeot e-Legend: 16 monitoare, arbore virtual si 600 km la o singura incarcare

Compania Peugeot va prezenta la Paris Motor Show coupeul electric fara pilot e-Legenda cu elemente de design ale modelului clasic 504 Coupe de la sfarsitul anilor ’60. Dotarea tehnica a acestui concept este executata cu chic si excentricitate tipic franceze.
Peugeot 504 Coupe a fost una dintre cele mai elegante masini ale anilor ’60 – inceputul anilor 70 (francezii l-au dezvoltat in colaborare cu studioul de caroserie italian Pininfarina), dar e-Legend nu este reincarnarea lui, si nu este o masina retro, dar numai, potrivit serviciului de presa al companiei Peugeot, purtatorul ADN-ului marcii, dotat cu cele mai moderne tehnologii.

Cu toate acestea, in chipul lui e-Legend se discerne cu exactitate caracteristicile si proportiile unui clasic: ampatament compact -2690 mm, lungimea corpului este una impresionanta -4650 mm, latime -1930 mm, inaltime -1370 mm. Capota alungita una tipica modele clasice de aspect si iluminarea distinctiva este, de asemenea, un tribut adus modelului de memorie 504 – fata de alte concepte in mod deliberat futuriste, cum ar fi ovoidul fara pilot Mercedes-Benz, masina franceza arata original si este putin probabil sa provoace cuiva o respingere estetica.

Un alt lucru – interiorul: totul este dupa ultima moda, care nu place la toti si care dupa cum se stie ii impune pe producatorii auto sa doteze masinile touchscreen. Peugeot e-Legend are 16 dintre ele! Cel mai mare panou de 49-inch intins aproape pe intreaga latime a panoului frontal, in usi sunt plasate 29 inch “TV” , iar cozoroacele de soare sunt de 12-inch, lista poate continua cu pana la 6-inch ecran mic pe cotiera soferului.

Tot acest “multiplex” este necesar pentru a crea o anumita stare de spirit in conformitate cu unul dintre cele patru moduri presetate ale masinii. Doua dintre ele sunt disponibile cand e-Legend este folosit ca un trantor, si toti oamenii din ea – sunt pasageri: Soft – rogimul cu impactul minim de informații, care contribuie la calatoria meditativa; Sharp – un regim cu mod de includere maxima in reteaua mondiala, inclusiv in cinematografe online, portaluri de jocuri si retele sociale.

Divertismentul pentru fiecare pasager il alege inteligenta artificiala, el este, de asemenea, un asistent personal cu control vocal. Dezvoltata in colaborare cu compania Focal sistemul audio are o functie de zonare, datorita careea fiecare pasager poate asculta propria muzica fara casti si sa nu deranjeze vecinii.

Modurile de control manual sunt Boost si Legend. Primul, cum este usor de ghicit, este adresat conducatorilor auto activi si permite utilizarea la maxim a unitatii electrice de putere (462 CP, 800 Nm) si sasiului cu tractiune integrala. Pe ecranul principal de 49 de inci in acelasi timp este difuzata imaginea drumului. La “suta” Peugeot e-Legend este capabil sa ajunga in mai putin de 4 secunde, viteza maxima este limitata electronic la 220 km/h.

Regimul Legend recreeaza in salon atmosfera modelului 504 Coupe: ecranele difuza finisaje de lemn! In modelul clasic furnira era destul de multa, iar la Peugeot e-Legend – chiar mai mult, dar “scandura” naturala dupa suprafata cedeaza in fata celor pictate, astfel incat consumul de lemn este bland. Ecologii, desigur, aplauda aceasta abordare.

Faptul ca Peugeot e-Legend nu produce emisii nocive in atmosfera, de asemenea, va fi pe placul “verzilor”. Electromobilul francez este dotat cu baterie electrica cu o capacitate de 100 kWh si este capabil sa parcurga 600 km la o singura incarcare (cifra reala a fost obtinuta prin procedura WLTP), la un expres-terminal de mare putere incarcarea rapida a bateriei poate fi de 80% in numai 25 de minute.

Perspectivele de serie a e-Legend, Peugeot nu le-a anuntat inca, dar avand in vedere faptul ca lucrarile asupra masinii au durat doi ani, ne putem astepta ca intr-o forma sau alta coupe-ul electric va intra in serie. Sa speram ca designul exterior va ajunge la linie cu minimul de corectari din partea tehnologilor si a comerciantilor. In ceea ce priveste sistemul multimedia cu control vocal bazat pe inteligenta artificiala, le vom vedea pe masinile Peugeot in serie peste doi ani. Cine doreste poate vedea prezentarea video pe YouTube!

 

Facebook Comments

Related Posts:

Skoda Kodiaq RS: cel mai puternic motor diesel si cele mai mari roti

Marca ceha a dezvaluit in sfarsit designul versiunii sportive a crossover-ului sau pilot. Premiera publica a noutatii va avea loc in luna octombrie la Salonul Auto de la Paris.
Dupa o serie de teaseri, compania Skoda a distribuit imagini ale Kodiaq RS, in care automobilul este prezentat in totalitate. In exterior spre deosebire de modelul standard Kodiaq RS are barele de protectie transversale diferite, grila radiatorului in rama neagra, in partea din spate in loc de doua reflectoare separate, va aparea unul pe intreaga latime a corpului, plus o pereche de tevi de esapament cromate. De asemenea, Kodiaq RS, pentru prima data in linia brandului va avea deja la “baza” discuri Xtreme de 20 inch. Pentru o taxa suplimentara, crossover-ul poate fi vopsit in Race Blue cu un efect metalic.

In lista de echipamente standard cu modificari sportive apar: optica completata cu LED-uri si consola virtuala (la Kodiaq obisnuit aceasta este optiune). Pentru panoul de bord exista o noua optiune de proiectare – rigim “Sport”: atunci cand va fi activat, datele tahometrului si vitezometrului vor fi afisate in centrul afisajului. In plus, “SUV-ul” va primi un sistem Dynamic Sound Boost care, folosind datele obtinute din sistemele de la bord poate adapta sunetul motorului conform modului de conducere selectat si genera efecte acustice. Modelul va fi disponibil cu un salon cu cinci sau sapte locuri.

Skoda Kodiaq RS va fi oferita cu tractiune integrala si sasiu adaptabil DCC. “SUV-ul” este echipat cu motor diesel 2.0 BiTDI cu patru cilindri, cu doua turbocompresoare. Puterea motorului este de 239 CP, cuplul maxim este de 500 Nm. Dupa cum s-a spus anterior la Skoda, acesta este cel mai puternic motor diesel de serie din istoria marcii. Dar caracteristicile dinamice ale Kodiaq RS nu sunt inca dezvăluite. Intre timp, un astfel de motor este disponibil in gama Volkswagen Tiguan. Motorul “german” produce 240 CP (de asemenea 500 Nm), Tiguan cu acest motor diesel va ajunge la prima “suta” in 6.7 secunde, viteza maxima – 228 km/h.

Premiera mondiala a Skoda Kodiaq RS va avea loc in cadrul Salonului Auto de la Paris, care va avea loc la inceputul lunii octombrie. Momentul initierii vanzarilor, precum si a preturilor, nu a fost inca anuntat. De asemenea, nu se stie daca in ce tari va ajunge modelul sportiv. Un pret de pornire pentru Kodiaq RS ar putea fi ceva mai ridicat decat la Kodiaq Laurin & Klement  Scout (de la 35800 euro si de la 33200 euro).

Facebook Comments

Related Posts:

Faruri cu Xenon – avantaje si dezavantaje

Multi isi iau o masina cu 7 locuri din Germania, insa constata apoi ca si-ar dori faruri cu xenon in locul celor normale sau cu halogen – altii din potriva, ar dori faruri cu leduri. Durata de viata a unui far cu halogen – de fapt bec – este de pana la 1.000 de ore, adica daca impartim la 24 ar insemna cam 41 de zile de mers fara oprire. OK, daca mergi sa zicem opt ore pe zi, deja te tin sa zicem asa, 125 de zile, iar pentru un om ce merge zilnic cu masina, durata d eviata a unui bec cu halogen ar fi de minim un an!

Faruri cu Xenon – avantaje si dezavantaje

Evident ca daca optam la un far cu Xenon o sa ne bucuram in primul rand de o durata de viata mult mai mare decat in cazul becurilor cu halogen. Cand zicem mult mai mare, vrem sa zicem minim 2000 de ore garantate de functionare, adica deja ne dublam garantia la doi ani sau mai mult. Sincer sa fiu eu am becuri neschimbate de opt ani. Daca tinem cont ca le punem pe faza lunga, numarul de ore de fucntionare sunt suficiente!

Faruri cu xenon vin din fabrica in special la BMW, cel care le-a scos pe piata prin anul 1991 pe modelele din seria 7. De ce le pune lumea? Pai pentru ca dau mai multa lumina, evident. Dezavantajul? Cei de pe contrasens cred ca mergi cu faza lunga, cand de fapt tu esti cu cea scurta!

Asa ajungem la farurile LED, cele mai moderne si cele care consuma cea mai putina energie. Primii care au folosit faruri cu LED au fost japonezii, pe Lexus, urmati la scurt timp de nemtii de la Audi. Ele dau mai putina lumina ca farurile cu xenon, dar mai multa decat cele cu halogen. Singurul lor dezavantaj este faptul ca daca nu sunt din fabrica, caldura degajata poate afecta firele de contact, iar de aici probleme cand iti este lumea mai draga!

 

Facebook Comments

Related Posts:

Popularul crossover Ford va primi un design coupe

La mijlocul anilor ’60 ai secolului trecut, genialul manager Lee Iacocca, a condus compania Ford in varful succesului datorita unui produs unic la momentul respectiv – o masina sport ieftina si eleganta Mustang. Succesul rasunator a acestui model (in 1965 si 1966 producerea trecea de peste o jumatate de milion de exemplare!) a creat in SUA un nou segment de piata, si Mustangul, imaginati-va, pana acum este in el lider: in prima jumatate a anului 2018 s-au vandur 42 428 de exemplare.

Dupa Arcana: popularul crossover Ford va primi un design coupe

Astazi, nu Mustangul este cea mai populara masina din Statele Unite, ci un pick-up full-size F-Series (in primele sase luni ale acestui an s-au vandut 451 138 de unitati), dar sa devina un hit la nivel mondial, din motive evidente nu poate. Dar un crossover ieftin, tip coupe, cu o centrala electrica – poate. Anume pe o astfel de masina pariaza managerii Ford si o vor prezenta in 2020. Va amintim ca este vorba despre un crossover in serie la preturi accesibile, care poate calatori cu o singura incarcare aproximativ 300 de mile sau 480 km.

Acum, serviciul de presa companiei Ford a lansat un teaser al viitorului SUV, care arata alimentarea in stilul Mustang (luminile tipice in trei sectiuni). Judecand dupa proportiile acestei schite, masina va avea o caroserier de tip coupe cu o parte din spate inclinata.

Este curios faptul ca SUV-urile coupe in Statele Unite nu sunt tare intrebate: de exemplu, BMW X4 si X6 sunt vandute aici mai putin decat X3 si X5. Dar un crossover la un pret accesibil, cu trasaturile inconfundabile a uni
Mustang, vor fi cu siguranta intrebate. Iar in Rusia si China coupe-urile, dimpotriva, sunt foarte solicitate acum – atat de mult incat producatorii produc modele speciale pentru aceste tari. In China, de exemplu, Mazda CX-4 si Acura CDX, iar in Rusia – senzationalul Renault Arkana.

Este cunoscut faptul ca Arkana va costa in jur de 19000 euro, iar SUV Ford electric, potrivit indiciilor, nu va fi mai scump, adica in intervalul de 19000 si 26000 euro. Veti spune, ca acest lucru nu este posibil in segmentul masinilor electrice “pe termen lung”? Am fi fost de acord, insa Ford insusi isi pozitioneaza noutatea la un pret fara precedent, pe care concurentii nu l-au avut si nu-l vor avea. Daca preturile intr-adevar vor fi atat de atractive, iar designul, in acelasi timp, la fel de spectaculos ca cel al Mustangului, atunci Ford, desigur, poate conta pe succesul la nivel mondial asemanator cu cel care l-a avut Mudtangul din prima generatie.

Pana in 2022, Ford intentioneaza sa scoata pe piata mondiala minim 16 vehicule electrice noi, pentru care sunt rezervate pentru dezvoltare 11 miliarde de dolari. Hibridizarea va fi si mai ambitioasa si va scoate cel putin 40 de modele.

Renault Arkana

Facebook Comments

Related Posts:

BMW X2 M35i: trece din nou la patru “motoare”

Primul BMW M3 avea un motor in linie de 4 cilindri, dar toate “M” ulterioare au avut cel putin 6 cilindri. Pentru prima data in ultimii treizeci de ani, specialistii BMW M GmbH au dezvoltat un nou model de “patru”, iar primul care l-a masurat este un crossover compact BMW X2.
Desigur, BMW X2 M35i nu este un “M” complet, iar modelul este din gama M Performance, o linie putin mai modesta si mai ieftina, dar motorul turbo de 2,0 litri (indicele de fabrica B48) pentru el a fost “slefuit” de expertii BMW M GmbH. Anterior, puterea maxima a acestui motor era de 258 CP (cu asa ceva este echipat un sedan specific chinezesc BMW 730Li), iar acum – 306 CP, cuplarea a crescut de la 400 la 450 Nm. Caracteristicile, apropo, de standardele moderne pentru doilitri sunt departe de extreme, deci este posibil sa apara o versiune mai puternica a acestei unitati pentru aceste compacte “M”.
ок».

Cuplat cu motorul modificat lucreaza exclusiv cu o cutie de viteza automata cu 8 trepte, iar sistemul de propulsie – numai xDrive complet. Unitatea de putere este pozitionata transversal sub capota, si de asta rotile de tractiune din fata (puterea celor din spate dupa necesitate este luata de ambreiajul multidisc) – intre ele pe versiunea X2 M35i este instalat un diferential cu alunecare limitata cu control electronic. Pana la 100 km/h crossover-ul sportiv poate accelera in 4,9 secunde.

Sasiul este modificat luand in calcul cresterea puterii: arcurile si amorizatoarele au devenit mai rigide, directia reconfigurata, sunt instalate frane mai eficiente (cele fata – cu bretele fixe).

In salon ca optiune, pot fi instalate scaune sport cu tetiere integrate. Pe din afara X2 M35i este diferit de versiunile mai tinere cu barele de protectie mai agresive s cu tevele de esapament crescute cu pana la 100 mm in diametru.

Preturile pentru BMW X3 M35i nu au fost inca anuntate, vanzarile in Europa vor incepe doar in primavara anului viitor.

Facebook Comments

Related Posts: