Am shimbat masina – Skoda Kodiaq

Dupa doi ani si jumatate de umblat cu Skoda Octavia am decis sa imi iau prima masina cu zero kilometri la bord. Castigatoare a fost Skoda Kodiaq, luata de pe portile uzinei. Am ales modelul cel mai ieftin pe care-l aveau in showroom, pentru ca era echipat mai bine decat vechea Octavia. Ce mi-am dorit de la ea: cruise control, senzor frane, senzor apa parbriz, senzori parcare fata/spate. Le are pe toate, chiar daca de exemplu in loc de infotainment Bolero as fi vrut Amundsen sau Columbus. De ce? Pentru ca voiam si navigatia inclusa, asa voi conecta al meu Samsung S6 prin Android Auto.

Am shimbat masina – Skoda Kodiaq 2020

Cum am spus si mai sus, este prima mea masina luata de noua, in rest am avut tot de la grupul VAG, dar masini SH. Cea mai noua avea patru ani, din 2012, a stat la mine pana anul asta, cand a sosit momentul de un nou Kodiaq – Quartz Grey. Am optat pentru varianta cu 5 locuri, motor 1,4 TSI si DSG 6. Dupa experientele anterioare cu motoare diesel, am trecut din 2018 pe benzina. DA, poate ies putin mai scump, dar nu am probleme cu normele de poluare, nici cu pornirea pe timp de iarna.

Evident ca nu pot trage concluzii despre Skoda Kodiaq dupa 200 de kilometri parcursi, ii fac rodajul – stiu, la masinile moderne nu exista asa ceva, doar ca eu sunt de moda veche. Partea buna este ca am masina in care te sui si nu una in care te asezi. Loc in portbagaj cat vrei, usor pui o masina de spalat sa o duci de la bloc la casa de la tara. Consumul onorabil, sa vedem cum o fi dupa primii 3000 de kilometri. Clima este extraordinara, nu mai invart de butoane toata ziua. Am ales DSG-ul si cureaua in loc de manuala sau lant. Ma simt mai linistit. Daca schimbi uleiul la timp, esti linistit cel putin 250.000 de kilometri. Adica cam 20 de ani!

Ce as mai adauga? Pai in primul rand acele chestii pentru bagaje simply clever, nu duc lipsa celei de-a doua umbrele si nici lanternei magnetice. Da, era ok sa fie, dar cum nu sunt, nu ma vad stresat sa cumpar si sa dotez masina cu ele. Inca mai studiez ce poate masina asta, mai ies afara, mai pornesc motorul pentru a merge la prieteni, mai sterg pe ici pe colo de praf, ca un adolescent ce a primit o jucarie noua. Va urma un review pe YouTube, alte articole aici cu chestii tehnice, sfaturi sau trucuri, pentru posesorii de Skoda Kidiaq.

Facebook Comments

Related Posts:

Pitica americana Eli Zero revine

Uneori se intorc: pitica americana Eli Zero va intra pe piata inainte de sfarsitul anului

Eli Electric Vehicles este un statr-up cu obiect de activitate crearea vehiculelor electrice fondata de antreprenorul din New York, Markus Lee. In 2017, Eli a aratat un prototip al masinii electrice pentru oras, numit Zero in cadrul expozitiei de electronice de consum CES din Las Vegas, in 2018 aceasta a disparut complet din campul informational, iar zilele trecute a revenit si a anuntat ca proiectul Zero este inca viabil.

Eli a explicat absenta sa indelungata din spatiul public prin necesitatea de a regla proiectarea Zero, de a pregati productia si de a construi lanturi de aprovizionare. Site-ul companiei accepta deja precomenzi pentru masina: trebuie sa lasati un depozit de 200 USD si sa asteptati momentul pentru a plati pretul complet – de la 11.990 USD. Primele copii in serie ale noului Zero vor fi expediate clientilor pana la sfarsitul acestui an.

Zero este un ATV electric usor, cu toate restrictiile care vin cu aceasta clasa de masini: aproape de siguranta pasiva zero si o viteza limitata de 25 pana la 35 km / h in functie de stat (40-56 km / h). Conceptual, Eli Zero este similar cu Renault Twizy, care a esuat pe piata (acest model a fost eliminat din Europa si acum isi traieste ultimile zile in Coreea de Sud), dar recent a existat o crestere a interesului pentru astfel de pitici electrici: Citroen a prezentat un model electric ultra-ieftin Ami, un model similar este pregatit de Kia … Eli Electric Vehicles vrea sa-si vanda vehiculele electrice atat in America cat si in Europa.

Eli Zero are o lungime totala de 2250 mm, o latime de 1380 mm si o inaltime de 1588 mm. Ampatamentul este de 1600 mm. Cercul de cotitura este de numai 7,2 m. Corpul este format dintr-un cadru din aluminiu si panouri din plastic. Acesta gazduieste soferul, un pasager si 160 de litri de bagaje. Un singur motor electric de 4 kW (5,4 CP) conduce rotile din spate. Bateria situata sub scaune are o capacitate de 5,8 sau 8,0 kWh, in functie de modificari, rezerva de putere la o incarcare este de 80, respectiv 110 km. O incarcare completa de la o priza de 220 de volti dureaza 2,5 – 3,5 ore.

Comparativ cu prototipul din urma cu trei ani, seria Eli Zero si-a schimbat complet designul tabloului de bord, a devenit mai simplu si mai concis – un ecran de 7 inci plus cateva butoane. Versiunea de top a Zero Plus are tapiterie din piele vegana, aer conditionat, senzori de parcare si camera retrovizoare.

In Europa, Eli Zero va trebui sa faca fata concurentei dure din partea producatorilor locali de ATV-uri electrice, iar modelul american nu este, de fapt, diferit de acestea. In SUA, astfel de masini sunt inca o noutate, dar este putin probabil sa aiba un mare succes – chiar si masina adevarata electrica chineza Kandi K27, pentru aceiasi bani, a fost intampinata de Yankees foarte recent.

Eli Zero
Pitica americana Eli Zero revine
Facebook Comments

Related Posts:

Lexus ES cu tractiune integrala

Lexus ES pentru prima data in istoria sa de 30 de ani beneficiaza de tractiune integrala. Versiunea cu un sistem de tractiune 4×4 – ES 250 AWD – este echipata cu un motor cu patru cilindri de 206 cai putere, cu un volum de 2,5 litri.

Marca japoneza produce sedanul Lexus ES de dimensiuni medii incepand cu 1989, adica istoria sa are mai bine de 30 de ani. In acest timp, modelul s-a schimbat in sapte generatii, compania a prezentat actualul model cu “patru usi” in primavara anului 2018, la Salonul Auto de la Beijing. Masina se bazeaza pe platforma GA-K, iar pe aceasta se bazeaza si Toyota Avalon, RAV4 si Highlander.

In fotografie: Lexus ES 250 AWD

De-a lungul existentei modelului, Lexus ES a avut intotdeauna doar tractiune pe rotile din fata, iar acum producatorul japonez a decis sa aduca pe piata o modificare cu un aranjament pe roti 4×4. Transmisia cu tractiune integrala este imprumutata de la sedanul Toyota Avalon (introdus in SUA in toamna anului 2019): are un cuplaj pentru rotile din spate, care poate transmite pana la 50% din cuplu catre osie.

Versiunea cu tractiune integrala este disponibila doar in versiunea Lexus ES 250 AWD, astfel de versiune este echipata cu un motor atmosferic cu patru cilindri A25A-FXS de 2,5 litri cu iesire de 206 CP. (cuplu maxim – 249 Nm). Acest motor este asociat cu o transmisie automata “Aisin” cu opt trepte.

Acum, in SUA, Lexus ES poate fi cumparat cu o centrala electrica hibrida, care se bazeaza pe un motor electric “aspirat” de 2,5 si 120 de cai putere (productia totala a sistemului depaseste 215 CP). De asemenea, in linia americana exista versiuni cu un motor V6 de 30 litri de 3,5 litri V6 (cuplu – 362 Nm): acest motor este echipat si cu versiunea F Sport.

Pretul celui mai accesibil Lexus ES 350 din state incepe de la 39.900 de dolari, iar cel mai accesibil hibrid va costa cel putin 41,810 USD. Lexus va anunta preturile pentru noua versiune cu tractiune integrala a berlinei mai tarziu, mai aproape de inceputul vanzarilor.

Apropo, tractiunea integrala nu va fi singura noutate pentru Lexus ES pentru modelul anului 2021. Astfel, gama de modele va fi completata de ES 350 Black Line Special Edition (se bazeaza pe performanta F Sport). Ea se poate distinge prin jantele sale negre, acelasi spoiler de pe capacul portbagajului si carcasele oglinzilor laterale. Oferta are mai multe optiuni de culori noi pentru caroserie (albastru, alb si negru), iar in cabina exista o bordura alb-negru contrastanta cu cusaturi gri. Vor fi produse in total 1,5 mii din aceste modele.

In plus, toate versiunile modelului ES 2021 au un complex de sisteme de siguranta Lexus Safety System de a doua generatie, precum si suport pentru Apple CarPlay si Android Auto sunt acum „la baza”. Iar optiunile, cum ar fi monitorizarea punctelor oarbe si avertizarea perpendiculara a vehiculului din spate, sunt standard pentru nivelurile de decupaj Luxury, F Sport si Ultra Luxury.

Lista de articole noi pentru anul 2021 este probabil sa „inveseleasca” vanzarile modelului in SUA. Retineti ca dealerii marcii au vandut 51.336 de exemplare de Lexus ES anul trecut, care este cu aproape 6% mai mult decat un an mai devreme. La inceputul acestui an, cererea a scazut: in ianuarie-iulie, sedanul a fost vandut intr-un numar de 20.877 de unitati. (cu aproape 28% mai putin decat in primele sapte luni ale anului 2019), insa, acest declin poate fi explicat de pandemia coronavirusului, care a afectat si piata auto americana.

Lexus ES 250 AWD
Lexus ES 250 AWD
Facebook Comments

Related Posts:

Brexit-ul afecteaza industria auto din UK

In UK deja se aduna socul provocat de Brexit cu cel venit de la pandemie, asa ca marii producatori de masini incep sa-si restranga activitatea. Jaguar Land Rover a anuntat deja disponibilizari masive si o micsorare a productiei. Taxa vamala de 10% pentru exportul de masini in Uniunea Europeana a facut ca investitorii straini sa se reorienteze spre uzine din Uniunea Europeana, Spania fiind foarte atractiva din acest punct de vedere. In acest moment in UK se produce de exemplu modelul BMW Mini, la Oxford. Nemtii iau in calcul mutarea productiei pe continent.

Brexit-ul afecteaza industria auto din UK

Marea Britanie a gandit prea putin efectele Brexit-ului, bazandu-se pe o populatie destul de numeroasa, dar nu s-a gandit ca totusi piata comunitara era mult mai rentabila decat cea interna. Acum ca mai avem si o restrangere a cheltuielilor generata de pandemia de COVID, efectele devin mai dure.

Mai este o problema la care nu s-au gandit britanicii: multe componente pentru masinile asamblate in UK provin de pe continent. Franta fiind unul dintre partenerii strategici in industria auto, acum va trebui sa fie regandita strategia insularilor, costurile crescand si afectand astfel rentabilitatea. Englezii au fost cei care au exclus o uniune vamala, care daca ar fi existat, ar fi facut inutila plecarea lor din Uniunea Europeana. Doar ca acum industria auto britanica sufera.

Costul asamblarii unui autoturism in Marea Britanie va creste, ceea ce-i va face mai putini competitivi. Uite asa ajungem sa ne intrebam: ce au castigat britanicii cu acest Brexit? Iata de ce Honda Motor şi Toyota Motor planuiesc sa-si inchida productia din UK, pentru ca in mare partea aceasta era destinata exportului in U.E.

Facebook Comments

Related Posts:

Mazda 3 – noutati

Mazda 3 va primi o versiune cu tractiune integrala si turbo compresie

In mass-media au ajuns informatii despre noua, cea mai importanta modificare a noului model de Mazda, care va vedea lumina zilei anul urmator.

Cea de-a patra generatie Mazda 3 a debutat in noiembrie 2018, dar nu prinde suficiente stele din cer: in SUA in 2019, vanzarile acestui model, conform resursei CarSalesBase, au scazut cu 21% la 50.741 de unitati, in Europa – cu 9% la 34. 874 buc. In Rusia, potrivit AEB, cererea pentru Mazda 3 anul trecut a scazut cu 54%, pana la 931 de unitati.

Reamintim ca Mazda 3 este acum pozitionat ca model premium, asa ca preturile s-au schimbat odata cu schimbarea generatiilor. Pentru masinile premium, dupa cum stiti, componenta de imagine este foarte importanta, inclusiv prezenta modificarilor de top-end incarcate, pe care Mazda 3 nu le are inca. Cea mai puternica versiune disponibila este cea americana cu un motor pe benzina Skyactiv-G de 2,5 litri (188 CP). In Europa si Japonia, se vinde Mazda 3 cu cel mai recent motor de 2.0 litri Skyactiv-X cu un sistem de aprindere combinat si un supraalimentator mecanic – puterea sa este de 180 CP. In combinatie cu motorul Skyactiv-X, este disponibil un sistem de tractiune integrala i-Activ cu un ambreiaj multi-placa interaxial. Este interesant faptul ca suspensia din spate a tractiunilor integrale la Mazda 3 este semi-dependenta, cu un fascicul de torsiune transversal, ca si tractiunea fata.

Mazda a lamurit de mai multe ori ca noua Mazda 3 nu va avea versiunea MPS. Cu toate acestea, publicatia Jalopnik, citand documente interne trimise de la sediu dealerilor de marca americani, raporteaza ca pana in 2021 Mazda 3 va achizitiona o noua versiune care combina un motor turbo si tractiune la patru roti. Cel mai probabil, vorbim despre binecunoscuta unitate Skyactiv-G 2.5T, care este pusa pe modelul “6” si crossover-ul CX-9. In specificatiile americane el are 253 CP. In pereche cu acest motor este doar cutia de viteze automata cu 6 trepte.

Americanii vor putea cumpara un „turbo 3” cu tractiune integrala, atat cu un body hatchback, cat si cu un sedan. Specificatiile nu sunt inca cunoscute. Cel mai recent Mazda 3 MPS din a doua generatie, cu un motor turbo de 2,3 litri, livrat pana la 267 CP ajungea la prima „suta” pentru 6.1 sec, in timp ce tractiunea era doar roata fata. Noua Mazda 3, ajustata pentru tehnologiile moderne, va putea cu siguranta sa se laude cu dinamici comparabile, mai ales tinand cont de tractiunea integrala, deci iata noul MPS, desi aceste litere nu vor aparea in denumirea versiunii de top. Daca va aparea Mazda 3 in afara Americii, nu se stie inca.

Mazda 3
Mazda 3 va primi o versiune cu tracțiune integrala și turbo compresie
Facebook Comments

Related Posts:

Ce se va intampla cu Salonul Auto de la Geneva

Reputatia uneia dintre cele mai vechi expozitii auto din Europa a suferit grav dupa anularea de urgenta a evenimentului din acest an din cauza pandemiei COVID-19 si a reticentei de a rambursa producatorilor banii pentru costurile standurilor. Acum, situatia s-a schimbat, Salonul International de Autovehicule de la Geneva (GIMS) are un nou manager care doreste sa recastige increderea in expozitie de la participanti, sa le plateasca pentru dificultatile din acest an si sa duca spectacolul auto la un nou nivel.

Salonul Auto de la Geneva din acest an a fost anulat cu patru zile inainte de deschidere, prin decretul autoritatilor elvetiene, care se temeau de infectia cu coronavirus in masa a expozantilor si a oaspetilor. Standurile deja montate trebuiau demontate, zeci de mii de bilete de avion returnate cu pierderi si anularea rezervarilor la hotel. Geneva (orasul si cantonul cu acelasi nume) au pierdut venituri semnificative din buget: anul trecut, expozitia a fost vizitata de peste 600 de mii de persoane, inclusiv 10 mii reprezentanti media, beneficiul economic pentru cantonul evenimentului a fost de 200 de milioane de franci (208 milioane de dolari).

Organizatorii GIMS, referindu-se initial la situatia forta majora, au decis sa nu compenseze producatorii auto pentru pierderile din anularea expozitiei, ceea ce a pus in discutie existenta continua a acesteia. Organizatia chiar a solicitat asistenta guvernului cantonului pentru a face fata crizei. Autoritatile au oferit un imprumut GIMS de 16,8 milioane de franci (17,5 milioane USD) cu anumite conditii.

De la 1 mai, GIMS are un nou CEO, manager cu experienta si PR Sandro Mesquita. El a considerat ca termenii imprumutului guvernamental sunt inacceptabili, dupa cum se raporteaza intr-un interviu acordat Automotive News. S-a dovedit ca imprumutul prevedea urmatoarea expozitie in 2021 si transferul tuturor puterilor de organizare a acesteia complexului Palexpo, adica nu numai suport tehnic, ci si definirea formatului si conceptului expozitiei.

Mesquita a ales sa renunte la bani si sa pastreze controlul evenimentului pentru GIMS. Iar comunicarea sa cu potentiali participanti arata ca multi nu sunt pregatiti sa vina la Geneva in 2021 din cauza situatiei economice si epidemiologice instabile. Mesquita nu doreste sa tina expozitia intr-un format regional trunchiat si este inclinat sa amane urmatorul spectacol pana in 2022. Participantilor le place aceasta data mult mai mult, se asteapta ca pana in 2021 consecintele negative ale pandemiei COVID-19 sa fie eliminate in mare masura, iar coronavirusul in sine sa inceteze sa prezinte un pericol grav (cel putin datorita inventiei vaccinului). Cantonul insista asupra anului 2021, dorind sa reinnoiasca bugetul, sa revitalizeze economia si sa incarce Palexpo inactiv, in ciuda riscurilor celui de-al doilea val de COVID-19. Mesquita considera ca o alta anulare a evenimentului, al carei risc va fi destul de mare in 2021, va deveni un dezastru ireparabil pentru GIMS si, prin urmare, este mai bine de asteptat.

Mesquita negociaza in prezent cu potentiali investitori pentru stabilizarea situatiei financiare a GIMS. Nu este exclus un imprumut din partea guvernului federal si nu a cantonului, in conditii acceptabile pentru GIMS. O parte din acesti bani se vor indrepta catre compensarea voluntara a costurilor participantilor in 2020, pentru a-i atrage si a organiza urmatoarea expozitie la scara internationala.

Mesquita doreste sa reduca costurile de participare la expozitie si, in acelasi timp, sa faca aceasta participare mai diversa – evenimente mai active, teste, implicare. In acelasi timp, managerul principal nu exclude ca expozitia va fi mai inclinata catre formatul B2B si o acoperire mai larga a mass-media. Constructorilor le place acest concept, deoarece multi oameni considera ca dealerii auto sunt un format invechit si prea scump pentru o comunicare cu utilizatorul final si, prin urmare, si adesea se refuza de el.

In general, asteptam cu nerabdare sa avem 2022 si premiere stralucitoare, pentru care Geneva a fost intotdeauna generoasa.

Salonul International de Autovehicule
Salonul International de Autovehicule de la Geneva (GIMS)
Facebook Comments

Related Posts:

Amenzi de circulatie in Germania 2020

Incepand cu 28 aprilie 2020 amenzile de circulatie in Germania se majoreaza, inclusiv cele pentru depasirea vitezei legale. Deci pentru ultima categorie de amenzi se dubleaza suma care trebuie platita dupa cum urmeaza:pentru depasirea vitezei legale cu pana la 10 km pe ora se majoreaza amenda de la 15 la 30 de euro. De la 11 pana la 15 km/ora depasire se majoreaza de la 25 la 50 de euro, iar pentru depasirea vitezei legale in localitate intre 16 si 20 de km/ora sa se plateasca 70 de euro in loc de 35. Daca depasiti viteza legala in afara localitatii amenzile se dubleaza deasemenea.

Amenzi de circulatie in Germania 2020

Asadar tineti cont si de aceste noi modificari ale legislatiei cand apasati pedala de acceleratie, iar pentru cine e interesat de cum se contesta o amenda, aveti un articol pe site. Deasemenea cine vrea sa stie ce se intampla cu amenzile neplatite in Germania pot citi articolele pe aceasta tema de pe site-ul Masini.Club, iar cei ce vor sa completeze un anumit articol pot comenta direct de pe contul lor de FaceBook.

Facebook Comments

Related Posts:

Finantari auto fara avans Germania

Am fost contactati de prietenii nostri din Germania si ni s-a cerut o colaborare pentru promovarea firmelor de finantare auto fara avans.  Am decis sa mergem pe una din variante: fie listarea acestor firme fie pagina separata pentru fiecare. Nu stim pe ce linie vom incepe colaborarea, importatnta este de fapt pozitia acestor firme. In functie de ce vor dori fiecare – se poate merge si in paralel – vom decide cum vom face. Imediat ce am decis sa ne organizam, au venit si primele intrebari: va fi gratis sau cu abonament?

Finantari auto fara avans Germania

Raspunsul la intrebarea de mai sus este evident: va fi pe baza de plata. Nu stim daca va fi abonament sau plata unica, dar cu siguranta nu va fi gratuit. De ce? Pentru ca niciodata publicitatea nu a GRATIS. A, nu o sa fie scump, evident. Nu vrem sa ne imbogatim de pe urma acestei colaborari cu portalul romanilor din Germania, dar probabil ca se va stabili un abonament de aproximativ 25 de euro/luna.

Portalul Masini.club este destul de citit, iar avand avantajul de a fi acceptat in grupurile de romani din Germania – adica se accepta distribuirea de articole publicate de noi, fara a necesita aprobare, cred ca reprezinta un avantaj. Putem ajunge astfel la cel putin 200.000 de romani, doar in grupurile gestionate de www.e4DE.info, fara a mai socoti si altele.

Un alt avantaj credem noi ca il reprezinta faptul ca se poate comenta direct de pe contul de FaceBook, deci aveti legatura directa cu cei ce posteaza. Daca sunteti o firma care vinde masini si vreti sa ajungeti mai repede la clientii romani din Germania, luati legatura cu noi!

Facebook Comments

Related Posts:

Testul Mitsubishi Pajero

Testul Mitsubishi Pajero Sport: sa studiem toate actualizarile SUV-ului

Fara exagerare, Mitsubishi Pajero Sport este un adevarat escroc, care sunt putine in prezent. Pe de o parte, traversarea tuturor dungi le inghesuie, iar pe de alta parte, imbunatatirea infrastructurii rutiere. Din pacate, nu este vorba despre drumurile noastre. Si da, in lume exista inca multe locuri in care ai nevoie de SUV-uri puternice. Iar Pajero Sport tine cu incredere apararea „glamourului”.

Cu toate acestea, nu-i place sa se imbrace si, prin urmare, actualizarile au afectat in primul rand aspectul SUV-ului. Designerii s-au concentrat pe partea din fata a masinii cu putin „plastic”. Identitatea corporativa a scutului dinamic Mitsubishi pare sa fi trecut prin anumite aspecte. Liniile grilei false a radiatorului au devenit mai fine, contururile opticii capului (complet LED in combinatie cu transmisia automata) sunt mai clare. Boomerangurile cromate de pe ambele parti ale bara de protectie arata de asemenea diferit. Si farurile de ceata au fost procesate cel mai radical, umplandu-le in sectiuni verticale si ridicandu-le mai sus.

Asa ca, dupa aparitia noului L200 si actualizarea ASX-ului compact, Pajero Sport a inchis ciclul actualizarilor liniei de model. Asa cum am mentionat deja de mai multe ori, un stil nou pentru a face fata crucilor si SUV-urilor Mitsubishi, iar eroul testului nostru nu face exceptie.

Si, desigur, nu puteti ignora luminile verticale din spate, care au initiat mai multe dezbateri aprinse despre design, stil si scandalos. Unii colegi cu un gust deosebit de rafinat s-au oferit chiar sa adeziveze partea inferioara, spunand ca va fi mai armonios. Dar nu, nu au fost inlocuiti si nu au fost „reincarcati”, iar divizarea modelului interior in un semnal de oprire si o lumina de parcare nu conteaza. Asadar, o astfel de optica, in opinia mea, Pajero Sport se potriveste perfect! Aceasta este si moda japoneza – aruncati o privire la pupa noului Prius. Si nimic – tuturor le place!

In interior

Desigur, iesi din obiceiul de a ateriza in astfel de masini. Pas, sari intr-un salon inalt … Apoi tine-te de maner, acolo, ia-ti capul. Dar inauntru esti deasupra O vizibilitate buna si un sentiment suplimentar de incredere pe drumurile noastre. Crede-ma, orice SUV negru si, in cazuri speciale, chiar si un crossover, iti poate face vecinii din amonte mai conforme din punct de vedere cultural si mai compatibil – a fost verificat de mai multe ori!

Mitsubishi Pajero Sport
Mitsubishi Pajero Sport – interior

Deci, ce este nou in interior? Cea mai importanta inovatie il asteapta pe sofer – acesta este un tablou de bord digital cu diagonala de 8 inci. Si avand in vedere ca temperatura lichidului de racire si restul de combustibil sunt de asemenea digitale, toate la un loc arata ca o „tableta de bord” impresionanta. Sunt oferite trei optiuni pentru prezentarea informatiilor principale – viteza, viteza, plasarea computerului de bord.

Cel cu „tobe” rotative pentru mine personal a fost greu de perceput. Prin urmare, am ales in functie de starea de spirit a celor doua ramase – sunt realizate intr-un stil mai clasic. Dar faptul ca puteti afisa diverse informatii suplimentare – mi-a placut! Calculator avansat de calatorie de date, navigatie, transmisie cu patru roti etc. Toate acestea sunt prezentate informativ si cu o grafica buna.

Consola centrala s-a schimbat si ea. Iata noul sistem multimedia Mitsubishi Connect 2, de asemenea, cu un ecran tactil de 8 inci si noul stil al unitatii de climatizare cu zona duala. Pare elegant, dar o serie de butoane de acelasi tip te fac sa privesti indeaproape, cautandu-l pe cel potrivit. Daca priviti in general, atunci accentele argintii se dovedesc a fi un pic mai mult, desi pe de alta parte dilueaza cu succes decupajul din piele complet negru.

Dar daca te uiti cu atentie, poti observa schimbari nu atat de atragatoare, dar inca semnificative. Tunelul central a fost usor modificat: un raft a aparut in fata selectorului cutiei de viteze …

… si sub el exista acum spatiu liber. Rezultatul a fost un tunel central „in crestere”. Pentru a explica lucrurile mici – corect. Dar amuzantul este ca in acelasi loc, in intestine au decis sa ascunda butonul … de incalzire a volanului! Este apasat exclusiv la atingere, sansele de a observa doar tind la zero.

In ceea ce priveste sistemul multimedia, interfata sa este laconica. Configuratia de ultima generatie include navigarea Tom Tom cu harti din toata Europa, intr-o versiune mai simpla – posibilitatea de a conecta un smartphone cu iesirea continutului sau la ecranul sistemului. Apropo, toate butoanele de control sunt sensibile la atingere, fizice ramanand doar pe spitele volanului. Apropo, el are o prindere draguta si chiar daca diametrul jantei nu este mic, din punct de vedere al dimensiunii este destul de consistent cu un SUV.

Canapeaua din spate este inca spatioasa si extinsa: o canapea moale cu aproape un scaun pentru pasageri, un tavan inalt (aici se simte mai bine decat in fata) si o multime de spatii pentru picioare. Au existat, de asemenea, mai multe optiuni de confort – ceva care lipsea de versiunea dorestyling. In primul rand, exista propriul sau sistem de ventilatie cu orificii de ventilare in tavan (desi locatia lor este discutabila), iar in al doilea rand, o priza de curent si o intrare USB. Ei bine, scaunele din spate incalzite in mod traditional, care este asezat pe toate nivelurile.

Portbagajul Mitsubishi Pajero Sport neinitiat poate soca usor cu volumele si spatiul liber in general. Volumul sau este de 700 de litri si acest lucru, minteti-va, doar la „perdea”. Dupa restyling, a fost adaugata o actiune electrica pentru a deschide si a inchide a cincea usa si puteti face chiar aceasta operatie cu piciorul, fluturand-o sub bara de protectie. Rezervatia se ascunde aici sub fund, iar accesul la ea se face din strada. Rationalitatea unei astfel de decizii a fost discutata de mai multe ori, dar aici este intr-adevar justificata. Mai mult, anvelopa de rezerva joaca rolul unui tampon pe drumuri – atunci cand loveste solul cu pupa, va proteja bara de protectie din spate.

Preturi si specificatii

Pana in prezent, Mitsubishi Pajero Sport actualizat este oferit in doua niveluri de trim – Intense si Ultimate. Dar exista inca trei niveluri de echipament, deoarece Intense cu „mecanica” este un fel de versiune de baza, in care nu exista numeroase optiuni disponibile pentru Intense cu „automat”. Tapiterie din piele, ordine digitala, optica LED, volan incalzit, sistem de vizibilitate integrala, usa a cincea electrica, o serie de asistenti electronici – toate acestea nu se afla in „baza”. Dar diferenta de pret este vizibila. Daca pretul de pornire este de 186.000 Euro, atunci intensitatea cu transmisie automata va costa 227.000 EURO. Echipamentul de varf al Ultimate este estimat la 248.000 EURO. Este o astfel de masina in testul nostru.

Modul de condus

Dar in partea tehnica fara modificari. Mitsubishi Pajero Sport neschimbat. Forta motrica este un turbodiesel de 2,4 cu sistem MIVEC, cu o capacitate de 181 CP. si un cuplu de 430 N / m, care este obtinut la 2500 rpm. Desi aceasta putere si acest moment nu sunt abundente, este suficient sa fie normal sa se simta intr-un flux, si uneori chiar sa se accelereze infricosator. Desi este mai probabil sa simti dintr-o masina mare si sa respire un motor „piept plin”, de fapt totul este destul de modest in numar – 12,3 pana la primele „sute”. Pajero Sport accelereaza cu incredere pe intreaga gama de viteze, iar „automat” cu 8 viteze schimba in mod competitiv angrenajele. In general, mai ales nimic de care sa se planga. Si daca doriti sa va rasfatati la vanatoare, puteti trece la padele de schimb, astfel incat natura SUV-ului va fi ceva mai dinamica.

Si desigur, principala caracteristica aici este in suspensia si transmisia cu tractiune integrala a Super Select. Alergand moale si foarte consumator de energie, pur si simplu nu observa multe nereguli, iar cele pe care le „simte”, apoi le atrage un minim de atentie asupra lor. Cu alte cuvinte, gropi, valuri mari, denivelari si lovituri de viteza pot fi conduse de. Zicala comuna „mai multa viteza – mai putin gropi” aici este absolut valabila! Da, zguduirea usoara a corpului nu se gaseste nicaieri – caracteristicile designului cadrului. Insa cele mai grave drumuri Pajero Sport nu se sperie, chiar daca sunt deloc acoperite.

De mai multe ori s-a scris despre calitatile off-road ale acestei masini, iar dupa restyling nu s-au deteriorat deloc. Distanta la sol de 218 mm, tractiune pe patru roti cu suruburi intre randuri coborata, interblocare centrala si spate, sistem de ajutor pentru coborarea si mentinerea ascensiunii, mai multe moduri de conducere off-road (pietris, murdarie / zapada, nisip, pietre) – puteti merge in siguranta cu un astfel de arsenal si pe un serios off-road. Permiteti-mi sa va reamintesc ca in sistemul de tractiune integrala din aceasta generatie a modelului se utilizeaza diferentialul central Torsen (in loc de cuplajul vascos inainte), iar in modul 4H se imparte tractiunea intr-un raport de 40 la 60.
Transferul de tractiune intre osii are loc daca este necesar, in functie de diferenta de cuplu pe roti. In general, pasionatii de aer liber le vor placea! La urma urmei, chiar si nepregatitul Pajero Sport poate urca destul de departe. Desi nu vom uita „pilda tractorului” si setul minim necesar de echipamente pe care trebuie sa le ai cu tine.

Conform rezultatelor testelor, consumul (in principal in ritmul urban) a fost de 11-12 litri, iar numarul 10 de pe ecranul b / c a fost un mare succes. Deci, un rezervor complet de motorina ar trebui sa fie suficient pentru 500-600 km.

Facebook Comments

Related Posts:

Cum verificam uleiul la motor – la cald sau la rece?

Daca ai sa intrebi 100 de persoane – soferi sau nu, vei obtine raspunsuri diferite, dar daca ai sa analizezi putin situatia, ai sa tragi singur concluziile. In primul rand intre masurarea la rece sau la cald a uleiului exista cateva diferente: uleiul nu se dilata si nici nu-si mareste semnificativ volumul in functie de temepratura – asta e principala sa calitate [ mai ales a celor sintetice ]. Asa ca nu de asta masuram nivelul uleiului la rece/sau la cald. Atunci cand masina a stat cateva ore pe plan orizontal, uleiul ajunge tot in baia de ulei, acolo unde patrunde joja ca sa masoare nivelul.

Cum verificam uleiul la motor – la cald sau la rece?

Deci daca masuram nivelul uleiului la rece nu mai asteptam si putem masura imediat, plus ca evident avem un indicator clar al cantitatii de ulei din motor. Totusi ca sa fim siguri ca avem si un ulei de calitate, masuratoarea corecta se face la cald! Dar asta dupa ce am oprit motorul si am asteptat circa 10 minute, iar temperatura uleiului ar trebui sa fie sub 80 de grade – mai greu de masurat acolo unde nu indica la bord. De aceea eu sfatuiesc sa masurati si la rece si la clad. Nu va grabiti sa masurati imediat ce ati oprit motorul, lasati uleiul sa se aseze in baie.

Teoretic in motor avem intre 100 si 200 de grame de ulei  [ mililitri mai exact ], deci in cele 10 minute de asteptare uleiul din motor coboara in baie si putem masura nivelul. Stim deja ca acesta trebuie sa fie putin peste jumatate, in niciun caz mai mult sau mai putin de limita de pe joja! Daca a scazut, trebuie completat si gasit motivul consumului – mai rar ne punem probleme cand mergem cu peste 140 de km/h mai mult de 100 de kilometri – e normal ca majoritatea motoarelor sa consume ulei.

Daca nivelul uleiului e mai mare, este evident ca acesta este contaminat, de cele mai multe ori cu benzina sau motorina. Deja ar trebui sa mergeti la service! Asadar, la cald putem verifica mai bine uleiul, dar sa avem rabdare sa se scurga macar 10 minute – teoretic un ulei de calitate este destul de fluid ca sa ajunga in baia de ulei in acest timp. La rece masuram mai corect nivelul, insa nu si calitatea acestuia. Atentie! Masina sa fie pe loc drept – ma indoiesc insa ca veti sta cu bula sa masurati terenul! Oricum, intre minim si maxim in general incape 1 litru de ulei la majoritatea masinilor. Pe piesele din motor si in tevi nu ramane mai mult de 100 de grame de ulei, deci nu va faceti griji prea mari, daca ati masurat la interval de 10 minute dupa ce ati oprit motorul.

verificare uleiul la motor
Cum verificam uleiul la motor – la cald sau la rece?
Facebook Comments

Related Posts: